驳船重置成本计算案例分析

驳船重置成本计算案例分析朱正宏　刘守忠中国资产评估年4期　　航行在内河的船舶,以驳船及拖轮为主,这类船舶规格型号多,数量大。长江沿岸的大中城市均有轮船公司,各公司的船舶均以各种规格型号的驳船及拖轮为主，为了具体说明分析驳船的评估步骤,我们现以1200吨甲板驳船为例，初探其重置全价的确定。　　一、评估标的基本概况　　本次评估的案例为1200吨甲板驳船,其技术参数如下：　　总长：L——72.5米；型宽：B——11米;型深:H——4.4米;满载排水量:1539.59吨　　二、评估标的重置全价的确定　　船舶重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专项费用、利润及税金、资金成本等。　　（一）材料费用　　1、钢材　　A钢材净重　　按船体面积估算法进行计算，其公式如下：　　W=0.28S-31.78吨——（1）　　S=L(B+H)式中：S——船体面积数　　L——船舶总长(米)　　B——型宽(米)　　H——型深(米)　　S=72.5(11+4.4)=1116.5　　W=0.28×1116.5-31.78=280.84(吨)　　取整为281吨　　按满载排水量计算，其公式如下：　　W=Δ×K1（吨）——（2）　　式中：Δ——满载排水量　　K1——满载钢耗系数　　但有80%的驳船是在0.23～0.31之间,取K1=0.25,则：　　W=1,539.59×0.25=384.89吨　　取整为385吨　　采用以上二种公式计算,得出的船舶吨位分别是281吨和385吨,二者相差104吨,到底采用哪一个数字？这是一个值得注意的问题,评估人员一定要进行分析,对于驳船原材料费用占造船成本的60～80%,如果钢材净重估算误差太大,评估结果必然会有问题,最好的办法是查阅船舶材料明细,根据船舶材料明细表的汇总数,参照计算数据,船舶耗用钢材的净重就可以确定。评估人员根据现场查阅相关资料,确定1200吨甲板驳，钢材净重为281吨，因此公式（1）计算的数据可取。　　B钢材实际消耗量　　W=Ф×W1　　式中：Φ——钢材利用率驳船：Ф=86～90%　　W1——钢材实际消耗量　　W1=W/Φ=281/0.9=312吨评估基准日钢材市场价为4,600元/吨　　钢材费用=312×4,600=1,435,200元　　2、焊材　　焊材的总消耗量主要依据全船钢材总消耗量而定。W焊=W1×K焊　　式中：W焊——全船焊接材料总消耗量（吨）　　W1——全船钢材总消耗量（吨）　　K焊——焊材消耗系数　　　　焊材总消耗量=312×0.019=5.928吨　　取整为5.93吨　　评估基准日焊材市场价为4,150元/吨　　焊材费用=5.93×4,150=24,610元　　3、涂料　　涂料消耗量=钢材净重×2%=281×2%=5.62吨　　评估基准日涂料市场价15,000元　　涂料费用=5.62×15,000=84,300元　　4、电缆　　其计算公式如下：L电=L同［L2（B2+H2）］/L1（B1+H1）　　式中：L同为已知同船型电缆长度，参阅相关参数，1500吨甲板驳：L=55米，B=15.24米,H=3米,电缆长度700米　　L=700×［55×（15.24+3）］/72.5×（11+4.4）=628.9米　　取整为629米,评估基准日电缆市场价为15元/米　　电缆费用=629×15=9,435元　　5、辅助材料费用　　辅助材料是指不构成船舶产品本身而是制造船舶过程所需要消耗的材料：如二氧化碳、氧气、乙炔、高压氧等辅助材料,该费用可根据钢材总重量估算。　　辅助材料费用=船舶钢材总重×钢材平均价×4%　　辅助材料费用=312×4,600×0.04=57,408元　　6、木材费用　　简单的估算方法是用驳船的船员人数乘以每位船员用2米3/人,就可得出驳船的木材耗用量。　　木材=2m3×3人=6m3　　木材费用=6m3×木材平均单价=6×1,500=9,000元　　材料费用=∑(1～6)=1,619,953元　　（二）设备　　轮机设备、舾装设备、电气设备根据设备清单,通过市场询价;　　轮机设备103,970元　　舾装设备72,100元　　电气设备51,720元　　（三）属具、备品　　根据属具备品清单,通过市场询价为53,180元　　（四）总工时及劳务费　　1、按满载排水量计算,其公式如下:　　H=Δ×K×α——（1）　　式中：H——全船总工时消耗(小时)　　Δ——船舶满载排水量(吨)　　K——工时船型系数(时/吨)　　一类厂α=0.7～0.9　　二类厂α=0.9～1.1　　三类厂α=1.1～1.4　　取K=50,α=1,H=1,539.59×50×1=76,980小时　　2、按每吨钢结构重量计算　　H=W×R——（2）　　式中：H——船体建造工时　　W——船体钢结构重量（吨）　　R——每吨钢结构工时（时/吨）　　R——通常是75～140时/吨左右,取R=100　　H=281×100=28,100小时　　3、按全船重量计算　　H=0.21D0.6287万小时——(3)　　式中:H——建造总工时　　D——载重量　　H=0.21×(1,200)0.6287=0.21×86.27万小时　　=181,167小时　　以上三种方法计算出的工时分别为76,980小时、28,100小时、181,167小时,不同的方法得出不同的结果,而且都有一定的理论根据,那么实际工作中又是如何取舍呢？这就需要评估人员作深入的调查研究,然后确定一个合理数值。通过我们与相关技术人员进行调查了解,以上三个结果,对于1200吨甲板驳,按每吨钢结构重量计算方法更切合实际。　　工时费用=总工时×工时平均单价　　工时费用=28,100×20元/小时=562,000元　　（五）生产专项费　　生产专项费包括费、船体放样及制订样板费、船台费、下水费、船坞费、码头费、专用工夹模具费、船检费、保险费等。　　根据调查了解,对于驳船,生产专项费为材料费、设备费、属具备品、工时及劳务费之和的3%。　　生产专项费=(1,619,953+227,790+53,180+562,000)×3%=73,888元　　（六）造船成本　　造船成本等于材料费用、设备费用、属具、备品、人工费用、生产专项费用之和；　　造船成本=∑〔（一）～（五）〕=2,836,811元　　（七）利润　　根据调查了解,驳船利润为造船成本的3%。　　利润=2,836,811×3%=85,104元　　（八）税金　　税金=（工时及劳务费+生产专项费+利润）×17%　　=(562,000+73,888+85,104)×17%　　=122,569元　　（九）造船价格　　造船价格=造船成本+利润+税金　　造船价格=2,836,811+85,104+122,569　　=3,044,484元　　（十）资金成本　　根据造船行业平均水平,确定该种船型的合理建造工期为半年,假定资金均匀投入,银行贷款利率为5.40%。　　资金成本=造船价格×合理建造工期×银行贷款利率×1/2=3,044,484×0.5×5.4%×0.5=41,101元　　（十一）重置全价　　重置全价=造船价格+资金成本　　=3,044,484+41,101　　=3,085,585元　　综上所述，船舶重置全价可用下表进行归纳,各明细单价以评估基准日市场价为准。　　值得注意的几个问题：　　1、确定船舶重置全价，首先必须了解船舶重置全价由哪几部分组成，然后对每个部分进行选择和计算；　　2、船舶重置全价的确定，在材料费用中，钢材重量的计算有多种方法，其结果相差较大，评估人员一定要经过调查了解，通常可采用核查船舶材料明细表的汇总数，最后进行选定；　　3、人工工时费用同样有多种计算方法，其结果也完全不同，评估人员一定要作充分的调查了解之后，选择一个合理的数值；　　4、评估基准日各种材料价格（包括钢材、焊材、涂料、电缆、木材等）为平均市场价。　　　　参考文献：　　[1]戴耀南.现代船舶经营实用手册.中国船舶工业行业协会造船工程学会.1998　　[2]戴耀南.船舶产品报价手册.中国船舶工业总公司.1998