《柴油机的维护保养》PPT课件讲课稿

《柴油机的维护保养》课件操作者在进行柴油机的维护保养时可根据所使用的机型、地区特点等具体情况，按照说明书的要求制订出切实可行的维护保养制度。在柴油机工作期间，柴油机每天运行的时间、仪表读数、出现的故障、故障的排除情况以及保养内容，均应详细填写在柴油机运转日志中。日常维护属每个班组都要进行的不容忽视的一项工作。通常容易把日常维护与柴油机运转时的正常看车相混淆，日常维护与正常看车有它的相同之处，也有它的不同之处。日常维护中的巡回检查与正常看车中的巡回检查是指同一内容。但日常维护是要解决使用中出现的一系列问题，而正常看车则是密切观察、正确操作。因此正常看车是“观颜切脉”，维护保养则是“治病护理”。一、二、三级技术保养是根据不同产品的性能、特点、使用情况，以时间为间隔划分出来的。另外根据柴油机不同型号、工作条件和使用经验，技术保养项目可适当增减。但无论进行何种保养，都应有计划、有步骤地进行拆检和安装，并合理地使用工具，注意可拆零件的相对位置、不可拆零件的结构特点以及装配间隙和调整方法。同时应保持柴油机及其附件的清洁完整。4．1PZ12V190系列柴油机的维护保养搞好维护保养是柴油机正常、可靠地工作，延长使用寿命的重要保证。柴油机使用过程中，用户应按下列技术保养项目，认真做好保养工作。其具体保养要求及实施周期，可视柴油机使用状况及环境条件，适当进行调整。4．1．1日保养每班操作者必须认真填写当班运行记录，并应完成以下工作：1.检查燃油箱油位。2.检查油底壳、调速器的机油液面高度，添加机油。3.检查散热器的水位，必要时添加冷却水或防锈(冻)液。4.检查气源压力。用电动机启动时，应检查电源充电状况。5.擦拭柴油机表面。6.检查仪表是否正常。7.监视仪表所指示的柴油机工作参数。8.观察柴油机排烟状况，监听柴油机声响。9.检查并排除柴油机漏油、漏水、漏气现象。保持柴油机外观及环境整齐、清洁。10.检查柴油机各连接、固定部位紧固情况。4．1．2周保养柴油机每运行一周后，应进行下列项目的技术保养工作：1.完成日保养规定的所有项目。2.检查并清理空气滤清器(若工作环境风沙较大，可视情况缩短清理周期)，清理积尘和尘埃。3.排放储气罐和油水分离器内的积水。4.排放燃油箱及燃油滤清器内积水和沉淀物。4．1．3月保养柴油机每运行一月后，应进行以下项目的技术保养工作：1.完成日、周保养所规定的项目。2.清洗燃油滤清器。3.检查机油滤清器进、出油压差，更换纸质滤芯。4.检查并调整风扇传动胶带的张紧状况。5.清洗离心滤清器。6.检查电启动机的电刷，并清除整流子积炭。7.检查、调整气门间隙。8.检查喷油泵喷油压力，观察其雾化质量，并清洗喷油器或调整喷油压力。9.检查、清理空气滤清器主滤芯及安全滤芯。10.检查操纵装置动作是否灵活、可靠，加注润滑脂。11.校验报警装置的传感器。4．1．4换季保养柴油机在进入冬、夏季运行交接之前，应进行换季保养。具体时间应根据当地气候条件确定，保养项目如下：1.完成日、周、月保养规定的项目。2.清洗全部冷却系统，严寒地区进入冬季时应采取加热及保温措施(如三热器加保温帘、蓄电池加保温层等)，必要时换用防冻液。3.清洗润滑系统，检查柴油机机油油质，必要时更换机油。4.清洗燃油箱，根据季节转换，换用相应牌号的柴油。5.清洗增压器压气机蜗壳及叶轮处的油污及积炭。6.检查安全保护装置。7.校验全部仪表及报警装置。8.检查并调整风扇传动装置。9.检查启动装置。10.检查防护罩等安全防护装置。11.拆检、清洗中冷器。12.拆检、清洗机油冷却器。13.清理散热器表面油污。14.检查柴油机所有润滑油（脂）状况，添加或更换润滑油（脂）。15.柴油机累计运行3000h后，应拆检汽缸盖，清洗进、排气道，配研气门。16.校验润滑系统和燃油供给系统全部阀。柴油机的保养周期见表4-1。柴油机的润滑点见表4-2。4．2CAT3500系列柴油发电机组的维护保养保养周期通常使用服务小时或日历时间(先到者)。在执行后续的周期保养项目之前，必须先执行上一个周期的全部保养项目。4．2．1需要时保养项目1.更换蓄电池（1）把钥匙启动开关转到OFF(关闭)的位置，取下钥匙并断开所有的电负载。（2）把蓄电池充电器转到OFF(关闭)位置，断开蓄电池充电器。（3）NEGATIVE(负极)“一”电缆将NEGATIVE(负极)“一”蓄电池接线柱连接到地面。把电缆从NEGATIVE(负极)“一”蓄电池接线柱上断开。（4）POSITIVE(正极)“+”电缆将POSITIVE(正极)“+”蓄电池接线柱连接到启动机。把电缆从POSITIVE(正极)“+”蓄电池接线柱上断开。（5）拆下使用过的蓄电池。（6）安装新的蓄电池。（7）把启动机的电缆连接到POSITIVE(正极)“+”蓄电池接线柱。（8）把地平面的电缆连接到NEGATIVE(负极)“一”蓄电池接线柱。2.检查蓄电池充电器如果蓄电池充电器正常，电流计的指针会对准在“0”的附近。当蓄电池需要充电时，应按以下程序进行。（1）确保充电器转至OFF(关)位置。（2）调整充电器的电压，以便符合蓄电池的电压。（3）将充电器的POSITWE(正极)“+”导线连结到POSITIVE(正极)“+”蓄电池接线柱。将充电器的NEGATIVE(负极)“一”导线连结到蓄电池NEGATIVE(负极)“一”接线柱。（4）将蓄电池充电器转至ON(开)位置。如果蓄电池充电器的仪表在RED(红色)区域内，请勿充电，过度充电会降低蓄电池寿命。过度充电有以下征兆：①蓄电池摸起来温度很高。②出现强烈的酸味。③蓄电池发出烟或是浓密的蒸汽。如果出现过度充电的征兆，请采取下列程序之一：①大幅度减少充电率。用较低的充电率完成充电。②断开充电器。3.检查蓄电池电解质液位警告!所有蓄电池都含硫酸，它能烧坏皮肤和衣服，工作时要戴护面罩、穿防护服。（1）拆去滤清器的盖子。使电解质液位保持在蓄电池上的“FULL(满)”标志上。（2）用1U—7298冷却液/蓄电池测试(0℃)或1U—7297冷却液／蓄电池测试(0℉)来检查电解质状态。（3）保持蓄电池的清洁。4.蓄电池的循环使用务必循环使用蓄电池，切勿丢弃蓄电池。使用过的蓄电池应送回蓄电池供应商、授权的蓄电池收集机构或重复利用机构。5.蓄电池或蓄电池电缆断开警告！蓄电池盖子还盖着时，拆下蓄电池可能会引起蓄电池爆炸。（1）把启动开关转到OFF(关闭)的位置，把点火开关(如有配置)转到OFF(关闭)的位置，取下钥匙并断开所有的电负载。（2）断开蓄电池负端到启动开关的连接，保证电缆没有接触到端子。若用到四个12V蓄电池时，两个蓄电池的负端都必须断开。（3）用胶带缠住引线，以防意外的启动。（4）继续进行必要的系统维修，把上述步骤反过来进行，以重新连接所有的电缆。6.发动机空气滤清器滤芯(双芯)的清洁与更换空气滤清器滤芯不论清洗的次数多少，每年最少更换一次，更换步骤如下：（1）拆下盖，拆下空气粗滤器滤芯。（2）空气粗滤器滤芯每清洗三次，次空气滤清器滤芯就被拆除并被扔掉。（3）用胶带封住蜗轮增压器进气口，以便把脏物挡在外面。（4）用清洁的干布清洁空气滤清器盖子和外壳的内部。（5）拆掉蜗轮增压器进气口的胶带，安装次级空气滤清器滤芯，安装新的或清洁的空气粗滤器滤芯。（6）安装空气滤清器盖子。（7）重新调整空气滤清器维修指示器。清洁滤芯使用低压压缩空气，压力不得超过0.207MPa，让空气从滤芯的内部顺着褶片上下。切勿使用拍打、敲击、清洗的方式。7.发动机空气滤清器滤芯(单芯)的清洁与更换空气滤清器滤芯不论清洗的次数多少，每年最少更换一次，更换步骤如下：（1）拆下空气滤清器盖子和滤芯。（2）用胶带封住进气口，以便把脏物挡在外面。（3）用清洁的干布清洁空气滤清器盖子和外壳的内部。（4）拆掉空气进口的胶带，安装新的或清洁的空气滤清器滤芯。（5）安装空气滤清器盖子。（6）重新调整空气滤清器维修指示器。8.燃油系统——启动注油（1）打开燃油供油阀门。保证在启动注油步骤期间发动机不会启动，把启动开关转到OFF(关闭)的位置。（2）逆时针旋转燃油充油泵柱塞，以便从止动器松开锁板。（3）转动燃油充油泵，直到燃油系统的空气通过回油油管泵回燃油箱。（4）将燃油充油泵柱塞按到锁定位置。顺时针转动燃油充油泵柱塞，以便使锁板与止动器啮合。9.发电机——干燥如果绝缘电阻值低于推荐值，可用自流通空气法、干燥箱法和电流控制方法进行干燥，具体步骤是：拆下电压调节器，覆盖所有的入口和排出口孔，在机器的顶部打开一个口。该开口将允许湿气蒸发，该口更适宜放置在风扇的末端。控制线圈的温度，不要加热太快。线圈的温度将以每小时l0℃的速度逐渐升到85℃。每间隔一小时测量一次绝缘电阻，直到达到一个恒量。自流通空气法：运转发动机并卸去发电机负荷，开启发电机空间加热器。干燥箱法：将整个发电机放置在一个65℃的强风干燥箱里4h。电流控制法：（1）准备一个外部电源。（2）从电压调节器断开“Fl+”和“F2-”，卸掉发电机负荷，连接发电机引线到“T1”，“T2”和“T3”。把夹式安培计安装在发电机输出引线“T1”上。（3）连接变阻器，将变阻器调整到最大值。将外部电源连接到引线“Fl+”和“F2-”。（4）启动发电机组，使发电机在怠速下运行。（5）监控相电流，逐渐增加发电机转速，直至获得额定电流或获得发电机组全速。（6）如果仍有必要增加相电流，缓慢地旋转变阻器，直至达到额定电流。（7）以一个小时为周期，停止烘干程序，检查绝缘电阻，重复以上步骤，直至绝缘电阻适宜为止。10.发电机组测试警告!进行发电机测试时会出现高电压和高电流，不适宜的测试设备有被点击的危险。发电机组的功能测试应在有负荷的发电机组上进行，可确定是否发生：（1）正在产生一个相电压。（2）相电压是平衡的。（3）相电压随发动机转速改变而改变。发电机功能测试步骤：（1）停止发电机。把电压变压器的高压线圈连接到发电机接线端(T1)和(T2)。把V计连接到低压线圈。如果有两个变压器可用，则把另一个变压器的高压线圈连接到发电机接线端(T1)和(T3)，把与发电机接线端(T2)相对应的次接线端连接到两个变压器上。（2）从电压调节器上拆下电线“F1+”和“F2-”。卸下发电机负荷。（3）把12VVDC汽车蓄电池连接到电线“F1+”和“F2-”。（4）以一半的额定速度运转发电机。（5）测量变压器低压接线端之间的交流电压，即下列发电机接线端：“T1”和“T2”，“T2”和“T3”，“T1”和“T3”，并记录电压。（6）监控任意两个同步位置的电压，减小发电机组速度10％，增加发电机速度10％。（7）同步测量的电压应基本相等。这些电压测量值最低为85V(AC)。（8）当发电机组速度减小10％，在步骤6）所测量的电压也应减小10％。当发电机组速度增加10％，在步骤6）所测量的电压也应增加10％。11.旋转整流器的测试（1）卸下激磁器盖子。（2）拆下将整流器固定在散热片上的螺母。（3）拆下二极管导线。（4）从散热片上抬起整流器。（5）跨过整流器连接欧姆器的导线，记录仪表的读数。（6）颠倒欧姆计导线，记录仪表的读数。当欧姆计导线在某一个方向跨过整流器时，欧姆计应指示一个低电阻。当导线颠倒后，欧姆计应指示一个高电阻。如果欧姆计在两个方向都指示低电阻，则整流器短路。如果在两个方向都是高电阻，说明整流器为断路。12.变阻器的测试（1）拆下变阻器(CR7)的任意一根导线。（2）跨过变阻器安放测试灯。（3）观察结果，灯应不亮。（4）颠倒测试灯的连线。（5）观察结果，灯应不亮。如果测试灯在任意一个方向上发亮，则变阻器中有短路。13.线圈的测试用一个万用表测量下列线圈的电阻，如果测量值不接近下列所示的近似值，则线圈可能被损坏：（1）激磁器电枢(转子)(L2)：0～0.1Ω。（2）主电枢(定子)(L4):0～0.1Ω。（3）辅助激磁器电枢(L5):0～0.1Ω。（4）激磁器磁场(定子)(L1):3.0～6.0Ω。（5）主磁场(转子)(L3):0.75～2.0Ω。14.加锌连杆的检查与更换（1）检查：①去掉加锌连杆。②检查加锌连杆，如果过早恶化或用锤子轻轻敲打加锌连杆后破了，就更换新的。③如果准备重新使用该加锌连杆，在安装前应刮去其上的氧化层。（2）更换：①用钳子把旧的加锌连杆从塞子里旋出。②清洁塞子。③在新的加锌连杆的肩状物上涂抹螺纹固定化合物，之后把加锌连杆装入塞子里。④用管道密封剂涂抹塞子的外螺纹，安装加锌连杆。4．2．2每日保养项目1.气动马达润滑油杯油位——检查与注油（1）观察观测仪表中的油位，如果油位低于1/2，应向润滑油碗中加油。（2）保证润滑器供气开关处于OFF(关闭)位置。慢慢地松开加注口塞，把压力从润滑油碗中释放掉。（3）拆掉加注口塞。把油倒入润滑油碗中。当温度高于0℃时，用非清洁剂“10W”油；当温度低于0℃时，应使用气体工具油。（4）装上加注口塞。2.气瓶水分和水垢的排除（1）打开位于气瓶底部的排泄阀，排除水分和水垢。（2）关闭排泄阀。3.信号板的检查检查信号板是否处于良好的状态，所有的警告灯都应能点亮，如果其中有警告灯不亮，立即更换其灯泡。如果警报器不响，查清问题并解决。检查所有仪表的状态，如果有仪表坏了，应立即更换。4.冷却系统冷却液液位的检查（1）停止发动机并等冷却部件冷却后，慢慢地拆下冷却系统加注油口盖，以便解除压力。（2）将冷却液液位维持在加注口管末端的13mm以内。（3）清洁冷却系统加注口盖，并检查加注口盖垫圈状况。如果加注口盖垫圈损坏，则更换冷却系统加注口盖。重新安装冷却系统加注口盖。（4）检查冷却系统是否遗漏。5.发动机空气滤清器维修指示器的检查当出现黄色振动膜片进入红色区域、红色活塞锁在可见的位置、空气节流达到6kPa任意一种情况时，应清洁或更换滤清器滤芯。检查维修指示器时，将发动机加速到额定转速，检查黄色芯的运动，黄色芯大约闭锁在最大的真空处。如果不能容易地重调维修指示器，或如果黄色芯不能闭锁在最大的真空处，则应更换维修指示器：如果无法重调新维修指示器，则维修指示器的接头可能堵塞。在恶劣环境中，如有必要，可能需要频繁地更换维修指示器。不管运行环境如何，维修指示器应每年更换一次。6.发动机空气粗滤器的清洁卸下翼型螺母和盖子，检查粗滤器体里是否有赃物和碎屑的积聚，如有必要，清洁机体。清洁粗滤器后，安装盖子和翼型螺母。7.发动机机油油位的检查如果发动机已停车，拆下油位计，在“ENGINESTOPPED(发动机停车)”侧观察油位。油位应在“ADD(加注)”标志和“FULL(注满)”标志之间。如果发动机正在运行，应将发动机的速度降低到低怠速。拆下油位计，并在“LOWIDLE(低怠速)”侧观察油位。油位应在“ADD(加注)”标志和“FULL(注满)”标志之间。8.燃油箱水和水垢排放在发动机运行或在油箱被充满后5～10min，打开燃油箱底部的排放阀，以便排放水和沉淀物。排完后关闭排放阀。储油箱应每周排放一次，在换油和油箱再加注时也应排放。9.发电机负载的检查在正常运转期间，要保证任一相的总电流不能超过铭牌额定值，每相应担负相同的负荷。10.水套水加热器的检查检查水套水加热器，在气温为0℃时，加热器应该将水套水温度维持在32℃左右。11.功率因数的检查系统的功率因数可用功率因数表或计算决定，可将功率(kW)除以容量(kVA)来计算功率因数。12.围绕机器的检查（1）检查不输送电流与输送电流部件隔离的绝缘一—接地绝缘。（2）检查支撑绝缘。（3）检查是否有热老化引起的损坏，特别是线圈部位。（4）检查线圈和连接器表面有无磨损。（5）检查有无机械压力造成的绝缘破裂。（6）检查线圈表面有无外来物质导致的腐蚀。（7）检查发动机冷却水泵和冷却管线、润滑系统密封部位、燃油系统有无漏失，各连接、固定螺钉、接头、夹子有无松动，传动皮带有无磨损，有无累积的赃物。（8）检查蓄电池状况和电解液的液位。（9）检查各仪表，更换破损和不能校准的仪表。4．2．3每周保养项目1.空气进口滤清器的检查监视空气进口滤清器压差开关的连接器触点，如果水的压差超过15.2mm，用肥皂水清洁该滤清器.2.空气启动电动机润滑油油位检查（1）观测仪表中的油位，如果油位低于1/2，需向润滑油碗中加油。（2）保证润滑器供气开关处于OFF(关闭)位置，慢慢地松开加注口塞，把压力从润滑油碗中释放掉。（3）拆掉加注口塞，把油倒入润滑油碗中。当温度高于0℃时，用非清洁剂“10W”油；当温度低于0℃时，用非气体工具油。（4）装上加注口塞。3.蓄电池充电器的检查检查项目见前“一、2、”的内容。4.蓄电池电解质液位的检查检查项目见前“一、3、”的内容。5.轴承温度测量与记录用100Ω电阻的温度探测器测量轴承温度，预防早期轴承故障。6.冷却系统冷却液液位的检查检查项目见前“二、4、”的内容。7.电气连接的检查检查所有的暴露电气连接是否牢固，检查变压器、熔断丝、电容器、避雷器是否有安装松动或物理损坏8.发电机的检查定期目视检查发电机和线圈，检查绝缘材料是否有裂纹，是否有污垢和灰尘积聚。9.空间加热器的检查当发电机怠速并且周围空气比发电机还热、发电机不工作时，要保证空间加热器是运行的。10.定子线圈温度的测量与记录用100Ω的电阻温度探测器测量主电枢线圈温度并记录。11.电压与频率的检查参照铭牌，检查正确的电压和频率设定值以及电压和频率的稳定性。4．2．4最初250工作小时保养项目1.发动机气门间隙的检查与调整有资格的修理人员进行。2.喷油器的检查与调整喷油器检查在检查气门间隙时进行，如喷油器间隙不合适，在进行调整之前，凸轮轴必须正确地与曲轴正时，在转动曲轴前，必须将正时销从凸轮轴上取下。3.速度传感器的清洁与检查（1）从调速轮架上拆下速度传感器，检查速度传感器末端的情况，检查磨损和污染物迹象。（2）从磁铁表面擦去金属屑和其他碎片。（3）安装速度传感器。4．2．5每250工作小时保养项目1.交流发电机和风扇皮带的检查、调整与更换检查交流发电机皮带和风扇传动带有无磨损、裂解，张力是否合适。如需更换，应按要求进行：（1）交流发电机皮带的调整：①拆下传动带挡板。②松开安装螺钉和调整螺母。③旋转调整螺母以增加或减小传动带张力。④上紧调整螺母，上紧安装螺钉。⑤重新安装传动带挡板。（2）风扇传动带调整：同上。2.蓄电池电解质液位的检查检查项目见前“一、3、”的内容。3.冷却系统补充用冷却液添加剂(SCA)的测试与添加用8T—5296冷却液浓度测试工具包或4C一9301冷却液浓度测试工具包测试SCA的浓度。如有必要，添加SCA：（1）慢慢地拆下冷却系统加注口盖。（2）如有必要，排出部分冷却液，以便为添加SCA留出空间。（3）适当增加SCA的数量。（4）清洁冷却系统和安装冷却系统均应加注口盖。4.发动机机油油样与采样采取油的样品前，应有发动机型号、发动机工作小时数、从最后一次换油以来的累计小时数、从最后一次换油以来增加油的数量四项资料数据。5.风扇传动轴承的润滑（1）检查风扇传动带轮总成，如轴已松动，应检查内部零部件。（2）用轴承润滑剂或与之相当的黄油给风扇轴承的黄油嘴加注润滑油。6.软管和夹子的检查与更换检查所有软管是否有因破裂、软化、夹子松动引起的渗漏，特别是可弯曲及接头部位。夹紧松动的夹子，如需更换，应按下列步骤：（1）停止发动机，使发动机冷却。（2）缓慢松开冷却系统加装盖，释放压力，拆下冷却系统加装盖。（3）将冷却系统冷却液排放到干净的容器中，直到其液位降到被更换软管以下的位置。（4）拆下软管夹和软管，更换新软管。（5）用扭力扳手安装软管夹。（6）装满冷却液。（7）清洁冷却系统加装盖，检查加装盖垫圈，安装冷却系统加装盖。（8）启动发动机，检查冷却系统是否渗漏。7.散热器清洁检查有无损坏的散热片、腐蚀、赃物、油脂、树叶、昆虫和其他碎屑，如有必要，按以下步骤清洁：（1）用0.205MPa压缩空气朝与风扇气流相反方向直喷，保持喷嘴离散热片距离大约6mm，沿与管子平行的方向缓慢移动喷嘴，除去管子间的碎片。（2）用小于0.275MPa的水清除泥，从两侧清洁滤芯。（3）使用除油污剂和蒸汽除去油脂，用清洁剂洗涤滤芯，并用清水冲洗。（4）启动发动机，加速到高怠速，除去碎片，干燥滤芯。4．2．6每500工作小时保养项目发动机机油和滤清器的更换：1.用软管连接到排放阀，另一端放入适宜的容器。2.打开排放阀，拆下进气塞，使油排出。清洁并安上进气塞，关闭排放阀，拆下软管。3.逐渐松开但不拆下大端盖螺栓，将端盖撬松以便减轻弹簧压力，拆下端盖及里面的密封圈。4.清洁端盖和密封圈，清洁机油滤清器壳里面。5.安装新的润滑油滤清器滤芯。6.检查密封圈是否干净和损坏，如损坏应更换。7.安装端盖，保证弹簧被正确固定在端盖和润滑油滤清器滤芯之间。4．2．7每1000工作小时保养项目1.轴承(滚柱轴承)润滑（1）拆掉气窗部件或从发电机机壳的后部拆掉后板。（2）拆掉顶部和底部的黄油管塞。（3）在黄油管上安装黄油嘴。（4）有保护罩的球状轴承可以使用2S—3230轴承润滑剂，用量为53.28～59.2mL。当在2000h间隔润滑轴承时，切勿混合使用黄油。（5）擦掉多余的黄油，拆掉顶部黄油嘴，安装管塞。（6）让发电机运行1h，直到黄油停止外溢为止。（7）停止发电机，安装底部黄油管塞，擦掉多余的黄油。（8）安装气窗部件后板或安装后板。2.冷却系统冷却液分析(Ⅱ级)与采样提取冷却液，进行SOS冷却液分析(Ⅱ级)，该分析可提供以下服务：（1）全部I级分析。（2）金属腐蚀和污染物来源的鉴定。（3）引起侵蚀的杂质沉积的鉴定。（4）引起结垢的杂质沉积的鉴定。（5）确定发动机冷却系统内可能有的电解作用。3.发动机清洁停止发动机，保护好所有容易受到水的影响的电气部件，用蒸汽清洁发动机，去积聚的油污、碎屑、和溢液。4.发动机曲轴箱通气孔的清洁（1）松开T形软管下面的夹子并将其下滑到管子，松开通气孔夹子，将两个通气孔作为一个组件卸下。（2）从阀盖上卸下O形密封圈，检查是否完好，如有必要，更换新的。（3）卸下T形管两端夹子，从T形软管上拆下两个通气管，检查通气管，如有裂缝，更换新的。（4）倒转通气管，检查并清洁通气孔滤芯后干燥。（5）将T形管两端的夹子放置在T形管上，将通气管安装到T形管里，并拧紧夹子。（6）将清洁的发动机油涂在O形密封圈上，把O形密封圈放置在阀盖上。（7）把通气孔夹子放置在将要连接阀盖的通气管周围，将两个通气管作为一个组件安装好，并拧紧夹子。（8）把T形管下面的夹子放置在将要连接的管子上，把管子安装到T形软管里，将夹子拧紧。5.发动机保护装置的检查由授权的修理人员或代理商执行测试，以确定警报器的关断是否完全起作用。6.燃油系统粗滤器的清洁、检查与更换（1）停车，关闭燃料向发动机的供应阀门。（2）松开滤清器下面的螺母，握住滤清器壳并拆下螺母，用适宜的容器收集滤清器壳里的燃料，从装配螺栓上拆下滤清器壳。（3）拆下滤芯，用干净、不易燃的溶剂清洗，使滤芯干燥。检查滤芯，如有损坏，更换新的。（4）清洁滤清器壳内部，使滤清器壳干燥。（5）检查O形密封圈，保证密封面干净，如有损坏，更换新的。（6）将滤芯放到滤清器壳内，把滤清器壳放到装配螺栓上。（7）装上螺母，打开燃料供应阀门。（8）燃油系统的启动、注油。7.燃油系统次级滤清器的更换（1）停车，关闭燃料向发动机的供应阀门。（2）用软管将排放阀连接到适宜的容器，以便收集油。（3）打开排放阀，拆下进气塞，使油排出。清洁并安上进气塞，关闭排放阀，拆下软管。（4）逐渐松开但不拆下大端盖螺栓，将端盖撬松以便减轻弹簧压力，拆下端盖及里面的密封圈，拆燃油滤清器滤芯。（5）清洁端盖和密封圈，清洁燃油滤清器壳里面。（6）安装新的燃油滤清器滤芯。（7）检查密封圈是否干净和被损坏，如损坏应更换。（8）安装端盖，保证弹簧被正确固定在端盖和燃油滤清器滤芯之间。（9）打开燃料供应阀门，重新连接蓄电池。（10）燃油系统的启动、注油。8.绝缘测试（1）停车，直观检查发电机是否有潮气，如有潮气，不要进行绝缘测试，先干燥机组。（2）检查安装。用绝缘试验器确定将测试的设备。（3）将线圈的电容放电。（4）断开“TO”的接地。（5）断开调节器的感应引线：“20”，“22”和“24”。（6）将绝缘试验器的红(RED)线接地。（7）将绝缘试验器的黑(BLACK)线连接到“TO”。（8）对600V或低于600V的组件，将电压设置到500V。对高于600V的组件，将电压设置到1000V。（9）使用30/60定时电阻方法。（10）评估读数。在相似的条件下，如果一个60s的电阻读数和以前的相比减少50％，则绝缘可能已经吸收了许多潮气。4．2．8每2000工作小时保养项目1.气动马达润滑油杯的清洁（1）保证润滑器供气开关处于OFF(关闭)位置。（2）慢慢地松开加注口塞，把压力从润滑器中释放。（3）将合适的容器放在油杯下面，打开排泄阀，将油从油杯里排出。（4）移开油杯，用温水清洁油杯。（5）将油杯擦干，检查有无裂缝，如有，更换新的。（6）重新装上油杯。（7）保证排泄阀是关闭的，通过加注口塞上的孔将油注入油杯中。（8）装上加注口塞。（9）如有必要，调节润滑器，使每30s释放两滴油。2.轴承(球)的润滑（1）拆掉气窗部件或从发电机机壳的后部拆掉后板。（2）拆掉顶部和底部的黄油管塞。（3）在黄油管上安装黄油嘴。（4）有保护罩的球状轴承可以使用2S—3230轴承润滑剂，用量为53.28～59.2mL。当在2000h间隔润滑轴承时，切勿混合使用黄油。（5）擦掉多余的黄油，拆掉顶部黄油嘴，安装管塞。（6）让发电机运行1h，直到黄油停止外溢为止。（7）停止发电机，安装底部黄油管塞，擦掉多余的黄油。（8）安装气窗部件后板或安装后板。3.曲轴振动阻尼器的检查检查阻尼器是否有下凹的痕迹、裂缝和液体渗漏以及红外线温度计监控阻尼器的温度，如果温度达到93℃，应咨询代理商。当出现下列情况之一时，应更换阻尼器：（1）阻尼器下凹、破裂或渗漏。（2）阻尼器上的油漆由于热而脱落。（3）因为断裂的曲轴而引起发动机故障。（4）油的分析显示曲轴的前轴承严重磨损。（5）存在不是由于缺油引起的大量的齿轮传动磨损。4.发动机底架的检查检查机架安装应正确，各部固定螺栓无松动，并保证适当的扭矩。绝缘无变质，没有油污。5.发动机气门间隙的检查与调整(有资格的修理人员进行)6.喷油器的检查与调整喷油器检查在检查气门间隙时进行，如喷油器间隙不合适，在进行调整之前，凸轮轴必须正确地与曲轴正时，在转动曲轴前，必须将正时销从凸轮轴上取下。7.蜗轮增压器的检查（1）从蜗轮增压器上拆下排气出口管件和空气进气口管件，直观检查管件上是否有油，并清洁管子的内部。（2）用手转动压缩机叶轮和蜗轮叶轮，该组件应转动自如，如有叶轮和蜗壳接触迹象，应修理。（3）检查压缩机叶轮的清洁度。（4）用转盘指示器检查轴的末端间隙，如间隙大于规定，应修理或更换。如间隙小于规定值，说明积炭积聚在蜗轮叶轮上，应进行清洁。（5）检查蜗轮壳体孔的腐蚀状态。（6）用的溶剂和鬃毛刷子清洁蜗轮增压器壳体。（7）把空气进气口管件和排气出口管件固定到蜗轮增压器壳体上。4．2．9每2000工作小时或6个月保养项目1.发电机组的振动检查检查定子输出导线、保护套管、绝缘、外裸的电接线、变压器、熔断丝、电容器、避雷器是否受振动损坏，振动损坏可造成接头松动、皮带松弛、噪声过大、绝缘破裂。2.定子引线检查直观检查定子输出引线、保护套、绝缘是否出现破裂和物理损坏。4．2．10每3000工作小时或两年保养项目冷却系统冷却液的更换：1.停车并使发动机冷却，关闭单独回路后冷器的水进口，保证发动机在冷却系统排放时不能被启动。2.缓慢松开散热器加注口盖，解除压力，拆下散热器加注口盖。3.打开冷却液排放阀。4.冷却液排放后，用清洁的水冲洗冷却系统，清除碎屑后关闭冷却液排放阀。5.用清洁的水和快速作用冷却系统清洗剂添充加注冷却系统。每15L冷却系统容量加0.5L清洗剂(如果冷却系统有大量沉淀物或堵塞物，每3.8～7.6L冷却系统容量加0.5L清洗剂)。安装散热器加注口盖。6.打开单独回路后冷器的水进口，开启发动机，运转发动机最少30min，以获得最低82℃的冷却液温度。7.停车并使发动机冷却，关闭单独回路后冷器的水进口，缓慢松开散热器加注口盖，解除压力，拆下散热器加注口盖，打开冷却液排放阀，用清水冲洗冷却系统，直到排出的水是清洁的。8.排净冷却系统后，关闭排放阀，加注冷却液，不能安装散热器加注口盖。9.打开单独回路后冷器的水进口，开启发动机，清除空气，让冷却液变热，并使液位稳定后停车。10.在观测仪表上检查冷却液位，如无观测仪表，将冷却液维持在加注口管末端下方13mm以内。11.检查散热器加注口盖垫圈，如损坏，应更换新的。如无损坏，使用9S—8140加压泵对散热器加注口盖进行压力测试，如不能维持正确的压力，也应更换新的。12.启动发动机，检查冷却系统有无渗漏，运转温度是否正常。4．2．11每3000工作小时或3年保养项目冷却系统冷却液延长剂(ELC)的添加：1.停车并使发动机冷却，缓慢松开冷却系统加注口盖，解除压力，拆下散热器加注口盖。2.为了添加延长剂，需要从冷却系统排出足够数量的冷却液。3.依照发动机冷却系统容量要求添加延长剂。4.清洁冷却系统加注口盖，检查散热器加注口盖垫圈，如损坏，应更换新的。安装冷却系统加注口盖。4．2．12每6000工作小时或6年保养项目1.交流发电机的检查检查交流发电机是否有连接松动，蓄电池是否妥当充电。如果蓄电池充电正确，安培计的读数应该接近零。蓄电池应保持温暖，如蓄电池太冷，就启动不了发动机。12.冷却系统冷却液(ELC)的更换更换过程见第十项目内容。3.冷却系统水温度调节器的更换更换时应停车并使发动机冷却，拆掉旧的水温度调节器，将新的安装在原来的位置，并保证它的排气孔道是打开的。按照更换冷却液步骤加注冷却液。4.预润滑泵的检查检查预润滑泵有无裂缝、磨损，操作是否得当，管路有无损伤和磨损，电路连接器是否安全可靠。有无漏油，如果观察到漏油，应更换掉所有的密封件。5.速度传感器的清洁与检查（1）从调速轮架上拆下速度传感器，检查速度传感器末端的情况，检查磨损和污染物迹象。（2）从磁铁表面清除金属屑和其他碎片。（3）安装速度传感器。6.启动机的检查对电动启动机，检查电路系统是否有连接松动、生锈、连线破损、不清洁情况。对气马达启动机，检查气路所有部件有无渗漏。另外，检查启动机是否正确地工作。在发动机启动时，倾听磨合的声音，检查启动机小齿轮的齿和飞轮齿圈。查看齿轮齿上的摩擦痕迹。查看有无破损或破碎的齿，如发现，必须更换检查启动机小齿轮和飞轮齿圈。7.水泵的检查直观检查水泵有无磨损、裂缝、渗漏，是否正常运转，如果出现渗漏，应更换所有的密封。4．2．13每7500工作小时或1年保养项目检查激磁器电枢，保证旋转整流器紧固。如果怀疑整流器有故障应按下列步骤进行测试：1.卸下激磁器盖子。2.拆下固定整流器的螺母。3.拆下二极管导线。4.从散热片上抬起整流器。5.跨过整流器连接欧姆计的导线，记录仪表的读数。6.颠倒欧姆计的导线，记录仪表的读数。当欧姆计导线在某一方向跨过整流器时，欧姆计应指示一个低电阻，导线颠倒后，欧姆计应指示一个高电阻。如果在两个方向都指示低电阻，则整流器短路。如果两个方向都指示高电阻，说明整流器是开路。4．3VOLVO柴油发电机组的维护保养4．3．1每次启动前1.清洁机组表面。2.检查水箱冷却液面应在加水口下5cm处。3.检查水箱散热器芯和中间冷却器的外部是否阻塞。如果很脏，请拆下，并移开防护装置，从机组上取下充气阀，然后从散热器上取下中间冷却器，向后或向上折叠。用低浓度去污剂清洗。一定要小心不要弄坏了上面的薄片。注意!勿用高压水冲洗，完成后再将其正确安装。4.检查空气滤清器堵塞情况：如果堵塞指示器处于红区，机组停机后，应马上更换滤清器。更换后，按红色按钮重新复位指示器。更换下的空气滤清器不允许重复使用。注意!连续操作时，滤清器应每8h检查一次。5.检查柴油机润滑油油面：注意!（1）确保机油液面在油标尺刻度的最大值和最小值之间，有的机组在操作时可以检查油面，即可用油标尺在标有"OPERATION"的一面读出油位位置。连续操作时，油面应8h检查一次。（2）用过的滤清器不能再重复使用。4．3．2每次启动后1.着重检查并拧紧各旋转部件螺栓，特别是喷油泵、水泵、皮带轮、风扇等连接螺栓，同时紧固地脚螺栓。2.检查是否有三漏现象，必要时清理。3.排除在转动中所发现的简易故障及不正常现象。4.清理空气滤清器滤芯上的尘土。5.检查机油液面和喷油泵的油面，必要时添加品质可满足技术要求的机油。6.检查水箱冷却水液面，必要时添加软纯净水，全面清洁机组表面。4．3．3每50h除完成上述班次保养项目外，应增加下列工作：1.如有离合器脱离机构，用锂基润滑脂少量润滑离合器分离轴承。2.检查蓄电池：蓄电池液面应位于板上约100mm处，并测量电压，必要时充满。3.检查是否有三液泄漏现象。4.检查三滤系统是否良好，必要时更换。5.检查并调整风扇皮带松紧度。6.必要时添加或更换水箱和机体内的冷却水。7.检查发电机及电控部分各接线线头是否牢靠。4．3．4每250h1.更换机油。2.热机时把机油排出。注意!新机组初运行到50h后，应更换全部机油和滤清器(机油等级不低于API—CE级)。3.更换机油滤清器和分流滤清器：用专用工具取下滤清器，确保向新的滤清器倒满机油，以排净其中的空气，然后用手拧上；密封垫接触上后，再拧3～4圈。启动检查是否有漏油现象，停机检查油面。4.更换空气滤清器。5.更换柴油滤清器。用专用工具拆下柴油滤清器、润滑衬垫，并用手拧上新的灌满清洁柴油的滤清器，接触上衬垫后再拧1～2圈。6.检查并调整气门间隙。7.检查发电机轴承温度是否正常。4．3．5每400h1.检查并张紧三角皮带在张紧同步发电机传送带时，要先拧下紧固螺钉。带轮之间的皮带应该可能被压下l0mm。成对使用的皮带用完后应该一起更换。风扇皮带应装有自动张紧装置。2.检查散热器和中间冷却器是否被堵塞(如有配置)。3.润滑内支持轴承(有一个润滑脂嘴的地方)、主轴承、分离轴承及分离装置内各活动部件，涂少量润滑脂(主轴承20～30g)，在接触臂处滴润滑油。4.调节移开检查，取下凸轮挡，顺时针调节红色调节器，锁上凸轮挡，调节后离合器不得滑动。注意!请在机组处于静态时调节。4．3．6每800h1.在可能的情况下，彻底清除燃料油龙头里所积聚的油泥。2.检查进出蜗轮增压器的油管是否泄漏。3.检查空气阀及其接口处是否漏气。4.检查所有的空气阀是否有损坏，必要时更换，换好后应拧紧所有固定螺钉。5.检查喷油压力及雾化情况，必要时清洗喷油偶件，重新调整油压力，无效时更换喷油嘴。6.检查调整喷油泵提前角，更换喷油泵机油。7.清洗燃料及管道。8.清洗油底壳及机油滤清器。9.检查及紧固连杆螺栓、主轴承螺栓，汽缸盖螺栓。10.检查蓄电池电解液密度，必要时补充电解液。11.检查校对仪。12.检查调整励磁电路。4．3．7每1200h1.完成每800h检查的全部工作。2.检查阀门间隙，并由有资格的工程技术人员进行。4．3．8每2400h或根据需要1.完成每1200h的全部检查工作。2.检查喷油嘴。3.检查蜗轮增压器状况以及对柴油机部分及其配件作综合检查。4．3．9每6个月更换冷却液滤清器：关上冷却水龙头，用专用工具取下该滤清器，并重新安装一个新的滤清器，最后打开龙头。4．3．10每12个月1.完成每6个月的全部检查工作。2.更换空气压缩机上的空气滤清器。3.清洁冷却系统或更换冷却液。4.检查有无泄漏情况。4．3．11每24个月1.清洁冷却系统或更换冷却液(仅适用于有冷却液滤清器的机组)。2.检查有无泄漏情况。4．3．12停机保养1.小心避免热机时冷却液、润滑油及排气系统等引起人员烫伤，不要在机组完全冷却前试图打开水箱填口盖。2.如无特殊情况，机组应空载运行5min左右再停下来。3.进一步检查是否有三漏现象，并作针对性处理。4.待机组完全冷却下来后，检查三液液面，看是否足够，必要时添加。5.检查空气滤清器是否被堵塞，如清洁指示器全部为红色指示，应更换滤芯。6.如长期停机要放尽燃油和冷却水，按保养规范将蓄电池定期充电。7.防止因环境温度过低将机组冻坏。4．4轻柴油柴油的特点是：自燃点低、粘度大、密度大(0．8～0．9克／厘米)、闪点高和稳定性强。在运输过程中不易挥发，使用安全而且成本低。柴油的性能对柴油机的功率、经济性和可靠性都有很大的影响。因此，我们必须对柴油的性能有所了解，以便于选用。不同用途的柴油机，对所用柴油性能的要求也不同。因此柴油有多种牌号，总的来说分轻柴油和重柴油两大类。表4.3为柴油规格。现就标准中所列主要指标的意义及其对柴油机使用性能的影响，简述如下。1.十六烷值柴油的发火性是柴油的自然能力。柴油不经外界引火而能自然的最低温度称为柴油的自然温度(约300℃)。柴油的自然性能是以十六烷值来表示的。在评定柴油的自燃性能时，选用两种化学上很纯的燃烧性能十分悬殊的碳氢化合物作为基准燃料。一种是十六烷，它的自燃性能好，自燃点低，最易自燃，把它的十六烷值定为100单位；另一种是α—甲基萘，它的自燃性能很差，自燃点高，把它的十六烷值定为0单位。按不同体积混合这两种基准燃料就可获得十六烷值从0～100的标准燃料。让所测试的柴油和某标准燃料进行比较，如果它们的自然性能一样，则这个标准燃料中所含的十六烷的百分数，即为被测定柴油的十六烷值。如十六烷值为50的柴油表示该柴油自然温度与含有50％的十六烷的标准燃料的自然温度是相同的。柴油自燃性能的好坏直接影响柴油机的燃烧过程及使用性能。柴油的十六烷值高，自然性能好，喷入气缸后能迅速着火燃烧，使柴油机工作柔和。相反柴油的十六烷值低，则柴油机工作粗暴。但过高的十六烷值也不好，因为十六烷值过高柴油稳定性差，在高温条件下容易发生裂解并分离游离碳，燃烧不完全，排气管冒黑烟，使燃料消耗率增加。一般柴油机使用的柴油十六烷值为40～50左右。2.馏程馏程表示柴油的蒸发性。喷入燃烧室的柴油需汽化后方能着火，所以要求恰当的蒸发能力。柴油馏程温度低(即轻馏分燃料含量大)，蒸发能力强与空气混合好，柴油机起动容易；反之馏程温度高，蒸发性不好，汽化缓慢，造成燃烧不完全，严重积炭。故要求柴油的轻、重馏分含量都不能过多，馏程一般在170～380℃范围。3.粘度液体受外力作用移动时，在液体分子间发生的阻力称为粘度，是表示液体的稀稠程度和流动难易程度的指标。粘度越低，流动性越好。粘度和温度有很大的关系，—温度越低，粘度越大。反之温度越高粘度越低。所以冬天柴油粘度会增大，柴油粘度应选择适当。过高使柴油喷雾不良，影响燃烧；过低会引起高压油泵柱塞和喷油器针阀的润滑不良，增加磨损，还使密封性变坏，发生漏油。一般轻柴油的粘度在温度为20℃时，恩氏粘度在E=1º～2º之间。4.凝固点凝固点是燃料失去流动时的温度。当气温降低到某一温度时，柴油成为结晶固体失去流动性，容易使滤清器堵塞。因此选用柴油时，应使凝固点比当地气温低5～10℃左右。国家标准轻柴油的牌号就是根据凝固点高低来编制的，有10号、0号、-10号、-20号和-35号等，如表4.4所示。号数即表示凝固点温度，如-10号柴油，即表示柴油凝固点为-10℃。选用牌号时，应根据当地当时气温选用适当牌号的柴油。一般夏季可选用0号，冬季可选用-10号、-20号或-35号等。4．5柴油机润滑油1．5．1机油保证柴油机正常润滑，必须选用合适的润滑油，柴油机润滑油也称机油，根据机油性能不同分有各种不同牌号，表4.4所列为我国柴油机用润滑油规格及其性能标准。标准中所规定的机油的主要性能其意义如下：1.粘度粘度是用以表示润滑油稀稠和流动性的一个数值。通常说“稀”了，就是粘度小了；“稠”了，就是粘度大了。机油粘度小，润滑性能差，零件容易磨损；机油粘度大，会增加摩擦阻力，使机器起动困难，功率消耗大，不易传热，冷却作用差。所以机油的粘度要适当。国产内燃机用润滑油是根据温度在100℃情况下，机油的运动粘度值进行分类编号的。国产柴油机机油有三种牌号，即8、11、14号，如表4.5所示；汽油机机油分为四个牌号，即0、6、10、15号。如14号柴油机机油，即表示这种机油在100℃时的粘度是14厘沲。11号即表示在100℃时它的粘度是l1厘沲。号数越大，粘度越大、(厘沲是粘度的单位)。2.凝固点机油冷却到完全失去流动性时的温度叫凝固点。凝固点高的机油容易失去流动性。气候寒冷的地区，要求采用凝固点低的机油。柴油机机油凝固点一般在-5～-25℃。3.闪点机油受热后一部分就挥发成蒸汽，温度升高到一定值时，蒸气和周围空气混合，遇明火出现闪光，这时的温度叫闪点。闪点低的机油很容易蒸发和变质，危险性较大。柴油机机油闪点，在185～215℃左右。4.残碳表示机油倾向于产生积碳的程度及产生积碳量的多少。积碳增加气缸的磨损，为此机油残碳值越小越好。5.酸值指机油中含有机酸的多少。有机酸对金属零件表面产生强烈的腐蚀作用，所以酸值含量应严格控制。由于柴油机的机械负荷比汽油机大，容易积碳，某些柴油机使用铜铅合金轴瓦，因此柴油机对润滑油质量有较高的要求。柴油机采用那种牌号机油，以及在什么时候使用那种机油最好，是经过试验确定的，不能乱用。由于机油粘度随着温度变化而变化。夏季机油变稀、所以夏天选用粘度较大即号数较大的；而冬季则选用号数较小的。一般是冬天用8号或-11号，夏季用14号机油。Z12V190B柴油机推荐使用40CD级机油，其有关性能如表4.5所示。4．5．2润滑脂在内燃机中有些轴承(如水泵轴承等)不使用机油润滑，则需用润滑脂(黄油)润滑。1.常用润滑脂的特点与应用（1）钙基黄油(淡黄色)，特点是抗水性好，熔点低。适用于水泵及汽车底盘部位的润滑。（2）钠基黄油(深黄色)，耐高温但易溶于水，适用于较干燥，温度较高的部位。（3）钙钠基黄油，它既具有钙基润滑脂的抗水性能，又具有钠基润滑脂的耐热性能，因此可以在温度较高而环境又较为潮湿的场合下。（4）二硫化钼润滑脂，这种润滑材料具有耐高温、高压、摩擦系数小、润滑性能好等特点，是一种较好的润滑脂。2.润滑脂的使用由于润滑脂的品种、牌号很多，性能又各不相同，为了保证机械部件具有良好的润滑，选用合适的润滑脂是很重要的。选用润滑脂时必须考虑的因素有：温度、运转速度、承受负荷、环境条件等。各种类型的柴油机在使用说明书中，一般对润滑脂的使用都有规定，具体选用时应遵照执行。润滑脂在具体操作使用时，不同种类的润滑脂不宜混合使用，新旧润滑脂也不宜混用。常用润滑脂的基本性能如表4.6所示。4．6柴油机冷却水柴油机工作时，气体燃烧产生大量的热，使气缸内的温度瞬时高达1700～2000℃。这样高的温度如果不靠循环水进行冷却，将会对柴油机造成危害。因而必须对柴油机进行冷却，从而防止柴油机产生过热现象。对柴油机进行冷却所需要的冷却水必须符合一定的要求才能使用。4．6．1对冷却水的要求冷却水质的好坏，不仅直接影响柴油机的冷却效果，而且对柴油机的使用寿命也有较大的影响。不合格的冷却水容易产生水垢，严重时可堵塞冷却水通道、降低冷却效果；对机件产生严重腐蚀作用，破坏密封件(如水封)的密封性等。因此，在使用中应严格控制冷却水的质量。对柴油机冷却水的要求是：1．冷却水必须是清洁的软水如：雨水、雪水、自来水等，在使用时应进行过滤。含有较多矿物质的水，如：井水、泉水、河水及海水等不能直接用作冷却水，因为它们一般属于硬水。2．冷却水应略呈碱性，其pH值为6～8．5。3．冷却水应具有防锈、防冻能力这可以通过加入所需的添加剂来解决。4．6．2防锈乳化液的作用与配制方法为了减少或避免冷却系统中由于冷却水的原因而产生的对机件的腐蚀和水垢覆积，在冷却水中可加入适量的防锈乳化液。防锈乳化液为棕红色的液体，加水后呈乳白色半透明状态，pH值为8～9。1.防锈乳化液的配方5号机械油：22％；三基乙醇胺：2％；石油磺酸钠：20％；苯骈三氮唑：0.2％；蓖麻油钠皂：12％～16％；水：余量。2.配制方法根据上述配方，将5号机械油和石油磺酸钠倒入容器中加温至50℃左右，不断地搅拌使其成为均匀的透明液体。在搅拌中加入蓖麻油钠皂、苯骈三氮唑，然后逐渐加入三基乙醇胺，直到得到适宜的PH值为止。在加温搅拌中加入余量的水。将符合要求的水加热到80℃，在激烈的搅拌中，缓慢地加入1％～2％的防锈油，两者混合后即成乳化液。3.防锈乳化液的作用在防锈乳化液中，因配有防锈油和防腐剂等物质，能使其在冷却循环中形成防锈油膜，粘附在冷却系统各部件的表面，从而起防锈、防腐、防垢作用，进一步延长了机器的寿命。4.乳化液的作用柴油机首次加入乳化液时，防锈油的含量应取上限。随着水的蒸发及乳化液的分离，其成分将发生变化。使用一段时间后，应注意进行检查，若发现乳化液已分离，则应重新更换。在向水箱内补充冷却水时，也应添加1％左右的防锈油乳化液。4．6．3硬水软化方法硬水不能直接用作冷却水，但经过软化处理后便可以使用。硬水的软化处理有多种方法，常用的有以下两种。1.加热法将硬水煮沸，使杂质沉淀，把沉淀后的水倒入冷却系统中，这种方法比较简单，但只能去掉水中的部分矿物质，而不能使硬水彻底软化。2.将硬水中加入软化剂法如在60升硬水中加入40克苛性钠<即烧碱)，稍加搅拌后使杂质沉淀，水即软化。4．6．4冬季用冷却水水的凝固点即结冰的温度，在冬季里柴油机长时间停车时，温度下降可能使冷却水结冰，造成零件冻裂事故。因此冬季柴油机长时间停车时，必须将冷却系统内的冷却水放掉。严寒地区，为了防止柴油机冬季使用过程中零件冻裂事故的发生，又减少放水工作，可以配制防冻液作为冷却介质，防冻液的常用配方如表4.7所示。使用防冻液必须严加管理，注意以下事项：1.防冻液有毒，严禁饮用，即使是很少一点进入肠胃也会中毒，甚至使人丧命，务必注意。2.使用过程中，由于水分蒸发，冷却液会减少，并变得粘稠。因此在没有泄漏的情况下，每班次需向冷却系统中添加适量的纯净软水，每20～40小时需检查防冻液的密度。3.防冻液比较贵重使用时不要漏失，冬季使用完了后，可将防冻液用严封的坛罐容器保存起来，以备下个冬季使用。结束