车辆成新率计算方法

车辆成新率计算方法第1页，共26页。车辆成新率计算方法【学习目标】掌握计算成新率的三种方法【重点难点】综合分析法第2页，共26页。车辆成新率计算方法车辆成新率反映车辆的实物状态如外观、主要运动零部件的磨损情况、是否快到更换期限等，也表征车辆技术状况的好坏等级，因此凡是影响车辆实物状态和技术性能的因素，也是影响成新率的因素，这些因素包括车辆的已使用年限、当前的技术状况、使用条件、使用强度、维护保养条件、制造质量、车辆的工作性质和工作条件等。第3页，共26页。车辆成新率计算方法从车辆的平均使用强度、各总成及零件技术状况或综合分析的角度分别研究其成新率，便出了确定车辆成新率的三个方法，即使用年限法、技术鉴定法以及综合分析法。第4页，共26页。车辆成新率计算方法1使用年限法基本思想：使用年限法的出发点是假设车辆的成新率与其剩余使用时间成线性正比关系，它主要反映车辆的使用时间对其有形损耗的影响，认为使用时间越长，有形损耗就越严重，而且损耗程度是随使用时间成线性递增的。计算：在使用年限法中，车辆成新率的计算公式如下：成新率=（1-已使用年限/规定使用年限）×100%第5页，共26页。车辆成新率计算方法适用范围：使用年限法反映车辆的时间损耗，计算简单，容易操作，一般用于旧车交易价格的粗估或价值不太高的中、低档车。注意事项：1）在实际评估操作中，已使用年限一般按车辆从新车在公安交通管理机关注册登记之日起至评估基准日的年数确定。在计算中，应该将已使用年限和规定使用年限的年数换算成月数，这样计算的成新率更准确一些。2）已使用年限是对车辆的平均总行驶里程和使用强度等的综合计量，这种计量是以车辆的正常使用为前提的，包括正常的驾驶行为、正常的使用时间和正常的使用强度。第6页，共26页。车辆成新率计算方法对于轿车的规定使用年限也有专家以60万公里来计算，这时可变换成下列表达式：轿车成新率=（1-总行驶里程/60万公里）×100%在评估实务操作中，一般以已使用年限法和行驶里程法计算的成新率中较小者作为委估车辆的成新率。第7页，共26页。车辆成新率计算方法2技术鉴定法技术鉴定法一般又分为部件鉴定法和整车观测法。第8页，共26页。车辆成新率计算方法1）部件鉴定法基本思想：根据车辆各组成部分对整车性能和价值所具有的重要性以及贡献的大小，先确定出每个组成部分的成新率及其在车辆成新率中的加权系数（权重），然后确定车辆成新率的一种方法。第9页，共26页。车辆成新率计算方法计算步骤：1）先将汽车分成发动机及离合器总成、变速器及传动轴总成、前桥及转向器前悬总成、后桥及后悬架总成和制动系统等几个部分；再根据各总成部件的建造成本在汽车建造成本中的比重，按一定百分比确定权重。第10页，共26页。车辆成新率计算方法2）以全新车辆各总成、部件对应的功能标准为满分100分，其功能完全丧失为0分，根据汽车的各总成、部件的技术状况估算其各自的成新率。3）将各总成部件的成新率与权重相乘，即得到各总成部件的权重成新率。4）最后将各总成部件权重成新率相加，即得被评估车辆的成新率。第11页，共26页。机动车总成、部件价值权分表车辆类别总成部件轿车客车货车发动机及离合器总成252825变速器及传动轴总成121015前桥及转向器前悬总成91015后桥及后悬架总成91015制动系统655车架总成056车身总成28229电器仪表系统765轮胎443第12页，共26页。分别计算轿车和客车的成新率车辆类别总成部件轿车客车成新率发动机及离合器总成252830%变速器及传动轴总成121040%前桥及转向器前悬总成91020%后桥及后悬架总成91050%制动系统6535%车架总成0525%车身总成282245%电器仪表系统7645%轮胎4430%第13页，共26页。车辆成新率计算方法适用范围：部件鉴定法一般适用于价值较高的车辆评估。注意事项：除了有总成部件进行了大修或换件等追加投入，我们在采用部件鉴定法时，汽车各总成部件的成新率一般不应超过采用使用年限法计算得出的整车成新率。第14页，共26页。车辆成新率计算方法2）整车观测法基本思想：整车观测法是采用人工观察的方法，例如问、听、看、摸、问、试和比较等，辅之以简单的仪器检测，对车辆技术状况进行全面的鉴定、分级以确定成新率的一种方法。第15页，共26页。旧车成新率评估参考表车况等级新旧情况有形损耗率(%)技术状况描述成新率(%)1使用不久0~10刚使用不久，行驶里程一般在3~5万公里。在用状态良好，能按设计要求正常使用。100~902较新车11~35 使用1年以上，约行驶15万公里。一般没有经过大修，在用状态良好，故障率低，可随时出车使用。89~653旧车36~60使用4~5年，发动机或整车经过大修一次。大修较好地恢复原设计性能，在用状态良好，外观中度受损，恢复情况良好。64~404老旧车61~85 使用5~8年，发动机或整车经过二次大修，动力性能、经济性能、工作可靠性能都有所下降，外观油漆脱落受损、金属件锈蚀程度明显。故障率上升，维修费用、使用费用明显上升。但车辆符合《机动车安全技术条件》，在用状态一般或较差。39~155待报废处理车86~100 基本到达或到达使用年限，通过《机动车安全技术条件》检查，能使用但不能正常使用，动力性、燃油经济性、可靠性下降，燃料费、维修费、大修费用增长速度快，车辆收益与支出基本持平，排放污染和噪声污染到达极限。15以下第16页，共26页。车辆成新率计算方法适用范围：整车观测简单易行，但评估值没有部件鉴定法准确，一般用于初步估算中、低档旧车的价格，或作为综合分析法的辅助手段，用来确定车辆的技术状况调整系数。第17页，共26页。3综合分析法基本思想：综合分析法是以使用年限法为基础，以调整系数方式考虑影响车辆价值和使用寿命的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法计算公式：成新率=（1-已使用年限/规定使用年限）×综合调整系数×100%综合调整系数=F1W1+F2W2+F3W3+F4W4+F5W5F1——（车辆技术状况调整系数）W1——（车辆技术状况加权系数）（30%）F2——（车辆制造质量调整系数）W2——（车辆制造质量加权系数）（30%）F3——（车辆维护条件调整系数）W3——（车辆维护条件加权系数）（15%）F4——（车辆工作性质调整系数）W4——（车辆工作性质加权系数）（15%）F5——（车辆工作条件调整系数）W5——（车辆工作条件加权系数）（10%）第18页，共26页。车辆成新率计算方法2.综合调整系数根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，综合调整系数有两种确定方法:①二手车无须进行项目修理或换件时，可直接采用表4—3所推荐的调整系数，应用式子4—6进行计算②二手车需要进行项目修理或换件，或需要进行大修时，可采用“一揽子”评估方法，综合考虑确定表4—3所列因素的影响。所谓“一揽子”评估方法就是综合考虑修理后对二手车成新率估算值的影响，直接确定一个合理的综合调整系数而进行价值评估的一种方法。采用“一揽子”评估方法后，综合调整系数的确定不再用式4—6进行分别计算第19页，共26页。影响因素因素分级调整系数权重(%)技术状况好0.9530较好0.9一般0.8较差0.7差0.6车辆维护条件好1.015一般 0.9较差 0.8制造质量进口1.030国产名牌0.95国产非名牌0.8工作性质私用1.015公务、商务0.9营运0.7工作条件较好1.010一般0.9较差0.8第20页，共26页。车辆成新率计算方法适用范围：一般适用于中等价值的车辆的评估。注意事项：调整系数的取值与特定旧车交易市场的发展状况和当地的经济发展水平等因素也有关系。调整系数的选取1车辆技术状况调整系数车辆技术状况调整系数是以车辆技术状况鉴定结论为基础，对车辆进行分级，再在所处的等级内通过仔细的分析比较，确定出一个调整系数来修正车辆的成新率。技术状况调整系数取值范围定为0.6-0.95.第21页，共26页。车辆成新率计算方法2车辆制造质量调整系数确定该调整系数时，应了解车辆是国产还是进口以及进口国别，是国产的应了解是名牌产品还是一般产品。对依法没收的已领取牌证的走私车辆，其制造质量系数建议同国产名牌产品考虑。车辆制造质量调整系数取值范围为0.8-1.0.第22页，共26页。车辆成新率计算方法3车辆维护条件调整系数车辆维护条件调整系数反映使用者在车辆使用和停驶期间的维护保养条件和水平。车辆维护条件调整系数取值范围一般定为0.8-1.0.第23页，共26页。车辆成新率计算方法4车辆工作性质调整系数车辆工作性质调整系数反映车辆工作性质对其成新率的影响。车辆工作性质不同，其用途和繁忙程度以及使用强度也不同。其取值范围一般定为0.7-1.0第24页，共26页。车辆成新率计算方法5车辆工作条件调整系数车辆工作条件是指车辆行驶的路面和气候条件等，车辆工作条件调整系数反映车辆工作条件对其成新率的影响。车辆工作条件调整系数取值范围为0.8-1.0.第25页，共26页。总结在实际评估操作中，评估人员应根据被评估对象的不同选择不同的成新率确定方法。使用年限法、行驶里程法一般适用于价值较低的车辆的评估。部件鉴定法适用于价值较高的车辆的评估。整车观测法一般用于初步估算中、低档旧车的价格，或作为综合分析法的辅助手段，用来确定车辆的技术状况调整系数。综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估。第26页，共26页。