附录9 SAB防滑器

附录9SABWABCO公司SWKPAS20C型防滑器1．功能概述1.1概述现代车辆运行已充分认识到了当车辆加速或制动时轮轨粘着不足带来的问题。当根据摩擦系数实施恒定制动时，轮对可能会开始滑动，因此会导致轮对的擦伤并增加制动距离。微电子技术的发展和微机的应用已使防滑器，通过最大限度的利用粘着，大大加强制动系统的功能，另外，诊断技术的提高已使防滑器的功能扩宽，并能降低维修保养费用。SWKPAS20C型防滑器系统能够最充分的利用粘着，从而获得理想的制动距离，并防止轮对抱死及损坏。1.2.SWKPAS20C型防滑器的结构图一防滑器主机面板1.2.1机械部分SWKPAS20C型防滑器主机装在一个结构紧凑的金属盒子里。如图一所示。具有良好的抗高频特性，抗冲击和振动特性。主机和车体的连接通过主机下方的四个接头插接。另外，还有一个通过RS232与计算机相连的接口，可以进行防滑器的保养、运用和诊断。1.2.2原理概述轴的转动速度可以在车速从2km/h至400km/h的范围内测出并进行分析。测出的轴速与根据真正轴速计算出的速度判据进行比较。两种速度的比较可以判断出轮对是否进入滑行状态。轴速是通过安装在轴端的速度传感器和测速齿轮测出的。放风阀与制动管相连，安装在车下靠近制动缸的位置。放风阀控制制动缸内压力增减以确保获得最佳的制动力并产生最好的制动效果。因此可避免滑行的产生。放风阀内部采用24V电压，双极驱动电路。每个正负极线都有自己的放大器，放大器由监控电路监视以保证安全性。监控电路可以监视放大器的正确接通，如果误动作发生，则可以切断电路。系统控制、数据收集和处理。以及内部监控，所有功能都由微控制器进行，并每28ms数据可以更新。因此可以保证速度在2～400km/h下使用。光导接头可以进一步的信号处理，数据分析处理，以增加使用的安全性。继电器信号的输出可以加强数据处理，以获得除防滑器以外的门控速度信号。1.2.3防滑器内部模块功能SWKPAS20C型防滑器系统分为七个部分，以下将解释。图二是系统示意图。N1供电板1：输入电压范围：DC16.8～150V图二系统示意图输出电压：DC24V±3%N1单元供能给放风阀。此模块的功能是独立于控制单元和放风阀的，既使N1模块故障后切断，监控系统仍然工作。N2供电板2：输入电压范围：DC16.8～150V输出电压：5V/15V电磁兼容性滤芯欠电压关机压力开关N2单元将供能给数据采集和处理装置。OP光导接头输入：8个无级电压输入从16V至150V2个输入信号用于鉴别车的种类。比较是广州局提速车还是其他铁路局提速车。余下的6个输入可用作其他用途。RE继电器输出：无级电压输出从16V到150V2个耐磨半导体输出信号可用于公里记录和触发列车第6号继电器输出用于“良好状态”指示。如果发生故障，它将触发，以一秒的频率，接通和断掉。若按下“显示”铵钮，输出则永远处在接通状态，若按下"清除按钮"，则状态显示复位。MV电磁阀放大器：每台主机四个电磁阀放大器四个独立的安全切断装置当主机监控器失灵时，电磁阀可以从两边切断极性颠倒保护和短路保护铅封断路保护放风阀24V恒定电压提供，与蓄电池电压无关此模块通过双级输出放大器控制放风阀，即正负极线都有自己的监控装置，由于微处理器模块不断地监视放风阀的工作情况，采用一个独立的四位安全切断装置，以保证列车的安全减速度。CPU中央处理单元：选择性调节每个轮对制动缸的压力用于诊断系统的数据采集和永久处理用日期、时间和频率进行故障存储与微机RS232相连的9条通路的SYB-D接口通过微机进行数据调整用于应用和保养的7段式4位数显示装置中央处理单元进行数据收集处理和存储；制动控制和制动步骤监视以及一些其他功能。作用WINDOWSTM软件，与RS232相连，可以进行维修保养、故障诊断以及数据值设定。功能的数据信息和故障诊断可以通过7段式4位数显示出来。GE速度记录供电给速度传感器每个速度传感器的动态试验参考速度的摸拟输出速度传感器数据是通过GE模块获得的，模块连续地对传感器进行试验。同时可获得模拟输出信号。1.3防滑器外部件1.3.1SWKPMB20型放风阀为了能根据轮轨间不同的粘着系数调节缸压力以获得最佳制动力，采用SPMV20型高动力性2/3放风阀(见图三)图三放风阀含有两个独立作用的线圈共装在一个阀体中，可以三段调节制动缸压力。图四示意图解释了阀的功能。若两个阀线圈都失电，则制动缸充压。如果进气阀线圈得电，则制动缸保压，只有当两个阀线圈都得电，则制动缸减压。图四放风阀原理示意图输入电磁阀BV输出电磁阀EV制动压力C0V0V增加/减小24V0V保压24V24V减压技术：媒介：压缩空气工作压力：最大：8.5bar工作温度：-40℃～+80℃工作电压：24V±30%标称功率：8W相对工作循环：ED30%/5min绝缘等级：F测试标准：EN501551.3.2SWKPIG20速度传感器SWKPAS20系列防滑器传感器是基于非接触转速测速，与轴箱端部测速齿轮(见1.3.3)配合使用，传感头与测速齿轮间的间隙值为：A=1.5±0.5mm，传感器耐磨损。图五显示了传感器的轴端的安装情况。图五传感器安装此型传感器的一个典型特征是传感器上装有一个内嵌式光纤维指示灯，指示灯具有如下功能：当防滑器处在工作状态时，指示灯亮，因此，可以判断防滑器系统是否在工作状态。传感器可以周期性地试验以保证正确的功能，当车辆停止时，可检查传感器的连接是否正确。指示灯可以反应出放风阀与相应的传感器之间的正确连接。此功能在初始启动防滑器或在防滑器保养中重新接线后尤其重要。当手动测试时，控制放风阀，则相应的速度传感器灯亮或灭。当测试阀时，阀的声音和光纤指示灯可反映制动缸缓解情况。技术参数：供电电压DC8～15V电流消耗：＜9mA输出电压高=UB-1.5V低=1V输出电流S：8mA测速齿轮与传感头的间隙：0.7～3.0mm输出信号形式：长方型频率范围：1Hz～12kHz工作温度：-40℃～+80℃电磁兼容型电阻：符合ENV50121-3-2标准测试标准：EN50155传感器具有极性颠倒保护和短路保护。1.3.3测速齿轮测速齿轮装在轴的一端，测速齿轮是一个带齿的轮子(见图六和七)，可以调整相连的传感器的内部电感，以反应出轴速。3.3.1用于广州局提速车的测速齿轮。技术参数：型号：1/604553材料：铁磁物质齿数：Z80模数：2外型：DIN867直径：162mm图六用于广州局提速车的测速齿轮1.3.3.2用于铁道部其它局提速车的测速齿轮图七用于铁道部其它局提速车的测速齿轮技术参数：型号：1/604554材料：铁磁物质齿数：Z90模数：2外型：DIN867直径：184mm1.4附件1.4.1技术参数(用于铁道部其它局提速车)SWKPAS20C防滑器主机供电电压：DC16.8～150V公称电压：DC24V电压波动：10%公称电压电流消耗：最大4.2A；最小0.3A继电器触点负荷：0.5A/150V环境温度：-40℃～+80℃保护等级：IP100安装位置：垂直重量：4.5kg速度范围：2～400km/h应用接口：RS2321.4.2技术参数：(用于广州局提速车)SWKPAS20C防滑器主机交/直流变压器的供电电压AC220V50Hz公称电压：DC48V电压波动：10%公称电压电流消耗：最大2.1A；最小0.3A继电器触点负荷：0.5A/150V环境温度：-40℃～+80℃保护等级：IP100安装位置：垂直重量：4.5kg速度范围：2～400km/h应用—接口：RS2321.4.3采用的标准SWKPAS20C防滑器保护主机、速度传感器和放风阀符合下述EN试验标准：型式试验按照EN50155标准，包括振动试验、环境温度试验和绝缘试验。电磁兼容性试验符合EN50121-2-3标准，电压干扰试验符合EN55011标准，磁场干扰试验符合EN55011标准。电磁兼容性试验符合EN50121-2-3标准，抗干扰试验符合IEC1000-4-2～1000-4-6标准。2．SWKPAS20C型防滑器的安装、调试2.1　SWKPAS20C型防滑器的安装SWKPAS20C型防滑器的正确使用取决于防滑器的正确安装，因此必须明确所有的零部件都已正确安装好。图八是防滑器在车辆上的安装示意图。电磁阀标记1～4，速度传感器和测速齿轮标记为G1～G4。2.1.1SWKPAS20C型防滑器主机SWKPAS20C型防滑器主机必须垂直地安装在平面上，可安装在车厢里或干燥的电器柜里。在选择主机安装位置时，必须保证主机在任何时候即使在清洁车厢时不被水溅，若水滴渗入主机则会损坏系统的性能。主机符合IP1OO保护等级。防滑器主机用四个M6螺丝钉通过防滑器主机壳上的长圆孔紧紧固定在安装平面上。防滑器主机周围的安装空间至少不能小于安装图纸上标的尺寸。这样易于紧固螺钉及接电插头。主机安装应防潮防尘通风并有足够的空间进行电气布线。2.1.2放风阀放风阀用螺丝钉固定在车体上，不能装在转向架上。阀体上有两个M10X1.5X6H的锥型安装孔。图九显示了放风阀的安装。当安装放风阀时，应使出风口朝下，在与放风阀支架C和D接管之前，应先用压缩空气将管道吹干净。2.1.3速度传感器确保“O”型密封圈装在传感头上，将速度传感器插入轴端预留孔里，然后用螺栓固定在准确的位置上。当传感头固定紧后，检查传感头与测速齿轮之间的间隙是否在1.5±0.5mm的范围内，若间隙值需要调整，则在传感头与轴箱端盖之间加垫以保证间隙值在正确的范围内。一定确保间隙值在正确范围内，间隙太小会引起传感器机械损坏，间隙太大会影响功能。2.1.4测速齿轮测速齿轮用螺栓固定在轴端上。2.1.5其他局提速车2.1.5.1接线端子排的接线应按照第2.3.3节中的接线图来进行。剥去每根上电线上的绝缘层，将非绝缘的电线端部压入接线柱上，确保接图八防滑器安装示意图线柱螺钉牢牢固定紧，电线无拉紧。此外，要确保屏蔽电线长度尽可能短，即将盖和屏蔽线移至接线端子排上部。如果SWKPAS20C型防滑系统安装在铁道部其他局提速车上，则9号接线柱通过软件与+Ubatt连接，用以辨别车型式，而8号接线柱开启。其他局提速车光导接头输入1接线柱8空光导接头输入2接线柱9+Ubatt图九放风阀的安装2.1.6广州局提速车2.1.6.1接线端子排的接线应按照第2.3.3节中的接线图来进行。剥去每根电线上的绝缘层，将非绝缘的电线端部压入接线柱上，确保接线柱螺钉牢牢固定紧，电线无拉紧。此外，要确保屏蔽电线长度尽可能短，即将盖和屏蔽线移至接线端子排上部。如果SWKPAS20C型防滑系统安装在铁道部其他局提速车上，则8号接线柱通过软件与+Ubatt连接，用以辨别车型式，而9号接线柱开启。广州局提速车光导接头输入1接线柱8+Ubatt光导接头输入2接线柱9空2.1.6.2交流/直流变压器安装在广州局提速车上的SWKPAS20C型防滑系统装有交流/直流变压器。变压器用紧固螺钉安装在SWKPAS20C装置附近。注意确保适当而充足冷却。剥去每个电线绝缘层，非绝缘的电线端部压入接线柱上。确保接线柱螺钉牢牢固定紧，电线无拉紧。2.2.系统测试和防滑系统的起动确定安装、管路及线路正确实施后，打开SWKPAS20C防滑系统，进行自动测试。每次打开装置时，自动测试即起动。自动测试完毕后，显示器出现代码“99”。如果由于某些原因显示不同代码，则应参阅本章第三节故障检修部分，按其说明操作。如果自动测试显示代码“99”，按下SWKPAS20C装置上的“测试”按钮，持续几秒钟，则开始试运行。显示器出代码“89”对试运行确认。试运行期间，轴1～4上的所有制动缸陆续排风，此时应从轴1开始再次检查放风阀和速度传感器正确调整。图十明放风阀的排风过程与速度传感器指示灯变换之间的关系。阀和传感器的正确调整是SWKPAS20C防滑系统具备正确功能的基础。不注意这一点将会测出错误的车轴速度，并在放风阀中设定错误的压力值。首次试运行时，要确保放风阀正确连接。某个轴的放风阀排风时，应听到排气声音。如果放风阀连接错误，SWKPAS20C系统制动时，制动缸将错误排风，导致总制动力降低，车轮损坏。试运行完成后，显示器再次出现代码“99”。速度传感器持续监控，这可通过传感器体上的指示灯连续变换得以检查，如图十所示。2.3附图图十试运行期间阀的控制和速度传感器变换的时间2.3.1防滑器主机尺寸2.3.2防滑器主机安装图2.3.3接线端子布线图2.3.4交流/直流转换器图纸2.4安装检查2.4.1电子防滑器装置SWKPAS20C2.4.1.1铁道部其他局提速车电子防滑器装置SWKPAS20C通过4个螺栓垂向安装，应符合组装图。安装间隙不小于组装图中所示的最小距离。外壳通过最小截面2.5mm2的电线接地。外壳底部连接器电缆线应安装半径大，无弯曲。电缆与终端相连，检查正确连接。保护外壳底部的电缆连接器，所有锁紧螺钉紧固。2.4.1.2广州局提速车电子装置SWKPAS20C通过4个螺栓垂向安装，应符合组装图。安装间隙不小于组装图中所示的最小距离。外壳通过最小截面2.5mm2的电线接地。外壳底部连接器电缆线应安装半径大，无弯曲。电缆与终端相连，检查正确连接。保护外壳底部的电缆连接器，所有锁紧螺钉紧固。2.4.1.3交流/直流变压器如组装图所示，交流/直流变压器由4个螺钉固定，确保适当冷却。所有接线柱与PG螺钉连接。电子连接在变压器外壳内，如终端图所示。2.4.2放风阀放风阀出口C与制动缸相连。放风阀进口D与供风主管相连。对空气压力连接器吹风，确保管路系统无尘。放风阀通过合适的螺钉紧固在车体上，排风口“E”朝下。压力连接器用螺钉固定在放风阀上。维护并检查各端子的电子接线柱。电缆连接器与放风阀相连，套筒螺母不需工具紧固。接线柱连接在终端盒内(1接地；2排放；3放风/保持)。检查本接线盒到车体内部终端的电子连接。2.4.3测速齿轮测速齿轮用适当的螺钉固定在轴端盖下部，确保螺钉紧固。2.4.4速度传感器速度传感器装在车轴侧面组装处，可看见指示灯。速度传感器与测速齿轮之间的间隙在公差1.5±0.5mm范围内再安装轴端盖，所有锁紧螺钉紧固。接线柱装在护管内，无弯曲，护管自由移动。保持接线柱与本终端的连接，PG螺钉不需工具紧固。接线柱连接在本终端盒内(红：+15V；白：信号；黄：屏蔽)。检查本接线盒到车体内部终端的电子连接。电子装置SWKPAS20C通过4个螺栓垂向安装，应符合组装图。安装间隙不小于组装图中所示的最小距离。外壳通过最小截面2.5mm2的电线接地。外壳底部连接器电缆线应安装半径大，无弯曲。电缆与终端相连，检查正确连接。3．维护和保养3.1SWKPAS20C系统的维护3.1.1SWKPAS20C防滑器主机防滑器主机不需任何维护，所有内部及外部部件通过自测程序连续检查，不需手动检查。3.1.2放风阀(电磁阀)电磁阀和分配阀与制动缸间的连接管路必须经常检查，无损坏及漏泄。阀的功能可通过测试程序进行。按下防滑器主机上的“测试”按钮，测试程序开始，主机显示器读数“89”。速度传感器上的指示灯(见图十一)连接变换(开/关)被中断。相应的速度传感器指示灯开/关(变换)时，从轴1开始，制动缸少量排气。初始安装时，速度传感器与相应的电磁阀必须正确连接，以获得正确的测量数据。一次试运行的时间顺序如图十二所示。图十二表明1个轴上阀的供气、排气以及相关指示灯的变换(开/关)图十三表明四轴试运行全过程时间顺序。试运行前后，指示灯标准变换重复循环可见。初始安装后应清洁所有的管路，确保所有的杂质排除。每两年，放风阀的易耗件应更换。易耗件如下表所列。图十二速度传感器体/1个轴的测试顺序图十三试运行全过程时间顺序MV20型放风阀(保养周期2年)保养方式名称数量位置(件号)清洁滤网2108更换０型圈4116０型圈2122０型圈2123线圈芯棒1119线圈芯棒11202109进气模板弹簧11113.1.3速度传感器速度传感器不需任何保养，由主机连续检测，出现故障时显示。3.1.4测速齿轮正常运行状态下不需任何保养。3.2故障诊断及纠正SWKPAS20C防滑器的故障器由主机四位数字显示器显示。正常状态时显示“99”。出现故障时显示代码改变。系统测试时代码为“88”，显示器数字显示是否完整代码为“8888”。单轴或多轴出现故障时，防滑器主机显示不同代码：“72”表示单轴出现故障，“73”表示多轴出现故障。出现故障时，按下“显示”键，显示故障代码，便可获得故障的有关信息。下表包括故障代码、故障原因、纠正措施。故障分为两种：永久性故障和偶然性故障，其代码储存在防滑器主机内。显示器中代码故障代码故障原因纠正措施永久性故障：72/7310轴1电磁阀硬件监控系统起动确认故障，继续运转72/7311轴1速度传感器短路或断路检查线路72/7313轴1电磁阀短路检查放风阀线路及电磁线圈，确认故障72/7314轴1电磁阀短路检查放风阀线路及电磁线圈，确认故障72/7320轴2电磁阀硬件监控系统起动确认故障，继续运转72/7321轴2速度传感器短路或断路检查线路72/7323轴2电磁阀短路检查放风阀线路及电磁线圈，确认故障72/7324轴2电磁阀短路检查放风阀线路及电磁线圈，确认故障72/7330轴3电磁阀硬件监控系统起动确认故障，继续运转72/7331轴3速度传感器短路或断路检查线路72/7333轴3电磁阀短路检查放风阀线路及电磁线圈，确认故障72/7334轴3电磁阀短路检查放风阀线路及电磁线圈，确认故障72/7340轴4电磁阀硬件监控系统起动确认故障，继续运转72/7341轴4速度传感器短路或断路检查线路72/7343轴4电磁阀短路检查放风阀线路及电磁线圈，确认故障72/7344轴4电磁阀短路检查放风阀线路及电磁线圈，确认故障9510轴1电磁阀硬件监控系统起动确认故障，继续运转9511轴1速度传感器与防滑器主机连接短路或断路1.检查线路2.更换传感器，确认故障3.与SABWABCOKPW公司联系9513轴1电磁阀短路1.检查线路2.更换传感器，确认故障3.与SABWABCOKPW公司联系9514轴1电磁阀断路1.检查线路2.更换传感器，确认故障3.与SABWABCOKPW公司联系9520轴2电磁阀硬件监控系统起动确认故障，继续运转9521轴2速度传感器与防滑器主机连接短路或断路1.检查线路2.更换传感器，确认故障3.与SABWABCOKPW公司联系9523轴2电磁阀短路1.检查线路2.更换传感器，确认故障3.与SABWABCOKPW公司联系9524轴2电磁阀断路1.检查线路2.更换传感器，确认故障3.与SABWABCOKPW公司联系9530轴3电磁阀硬件监控系统起动确认故障，继续运转9531轴3速度传感器与防滑器主机连接短路或断路1.检查线路2.更换传感器，确认故障3.与SABWABCOKPW公司联系9533轴3电磁阀短路1.检查线路2.更换传感器，确认故障3.与SABWABCOKPW公司联系9534轴3电磁阀断路1.检查线路2.更换传感器，确认故障3.与SABWABCOKPW公司联系9540轴4电磁阀硬件监控系统起动确认故障，继续运转9541轴4速度传感器与防滑器主机连接短路或断路1.检查线路2.更换传感器，确认故障3.与SABWABCOKPW公司联系9543轴4电磁阀短路1.检查线路2.更换传感器，确认故障3.与SABWABCOKPW公司联系9544轴4电磁阀断路1.检查线路2.更换传感器，确认故障3.与SABWABCOKPW公司联系如需要进一步的故障诊断，SABWABCOKPW公司可提供可选件WindowsTM计算机软件，从而简化故障处理：通过RS232接头将防滑器主机与计算机相连，可以读出防滑器主机系统的故障信息，从而很容易地记录故障频率及发生时间等。3.3附件3.3.1故障代码表轴位代码110放风阀得电超过8秒时，阀安全关闭111速度传感器短路或断路113放风阀短路114放风阀断路220放风阀得电超过8秒时，阀安全关闭221速度传感器短路或断路223放风阀短路224放风阀断路330放风阀得电超过8秒时，阀安全关闭331速度传感器短路或断路333放风阀短路334放风阀断路440放风阀得电超过8秒时，阀安全关闭441速度传感器短路或断路443放风阀短路444放风阀断路72一根轴出现故障73多根轴出现故障HF硬件故障Pr处理器EP电可编程序只读存储器(EPROM)EE电可删除可编程序存储器(EPRON)Hd硬件监控系统H1识别其他路局车与广州局车8888显示器数字显示是否完整89系统测试95偶然性故障99良好状态SABWABCO文件号：11602001页数：试验报告项目：车号：车的种类：广州局车□其他局车□防滑器型号：试验完成状态是否——安装检查表□□——系统测试表□□公司：姓名：部门：日期：签字：系统测试编号准备设定值实际值操作者1.检查地线0+1Ω2.检查电源供电2.1广州局车检查交/直流转换器到蓄电池的输入电压(电池输入端子)检查交流输入(交流输入端子)检查直流输出(直流输出端子)检查直流正负极(端子1.2及3.4)36-72V154-286V36-72V36-72V2.2其他路局车检查蓄电池电压+UBatt、UBatt(端子1.2及3.4)36-72V3通过压力开关启动防滑主机关闭防滑器主机增压再次启动防滑主机在端子8外检查供电电源压力≥1.5bar压力≤1.3bar36-72V4检查显示器99/955显示95时，按“清除”钮996开始系统测试用压力表检查1#放风阀压力变化用压力表检查2#放风阀压力变化用压力表检查3#放风阀压力变化用压力表检查4#放风阀压力变化89-89OKOKOKOK7放风阀与传感器正确的对应关系轴1传感器/放风阀轴2传感器/放风阀轴3传感器/放风阀轴4传感器/放风阀OKOKOKOK8检查5Km/h继电器输出信号，按下门控按钮(显示89)触点关闭9检查防滑器的关闭安装检查表序号装　　　　　　　置执行人1.电子装置SWKPAS20C1.1铁道部其他局提速车电子装置SWKPAS20C通过4个螺栓垂向安装,应符合组装图安装间隙不小于组装图中所示的最小距离外壳通过最截面2.5mm2的电线接地外壳底部连接器电缆线应安装半径大,无弯曲电缆与终端相连,检查正确连接保护外壳底的电缆连接器所有锁紧螺钉紧固1.2广州局提速车电子装置SWKPAS20C通过4个螺栓垂向安装，应符合组装图安装间隙不小于组装图中所示的最小距离外壳通过最小截面2.5mm2的电线接地外壳底部连接器电缆线应安装半径大，无弯曲电缆与终端相连，检查正确连接保护外壳底部的电缆连接器，所有锁紧螺钉紧固1.3交流/直流变压器如组装图所示，交流/直流变压器由4个螺钉固定，确保适当冷却所有接线柱与PC螺钉连接电子连接在变压器外壳内，如终端图所示2.放风阀放风阀出口C与制动缸相连放风阀进口D与供风主管相连对空气压力连接器吹风，确保管路系统无尘放风阀通过合适的螺钉紧固在车体上。排风口“E”朝下压力连接器用螺钉固定在放风阀上维护并检查至各端子的电子接线柱电缆连接器与放风阀相连，套筒螺母不需工具紧固接线柱连接在终端盒内(1接地；2排放；3放风/保持)检查本接线盒到车体内部终端的电子连接3.测速齿轮用适当的螺钉固定在轴端盖下部，确保螺钉紧固4.速度传感器速度传感器装在车轴侧面组装件处，可看见指示灯速度传感器与测速齿轮之间的间隙在公差1.5+/-0.5mm范围内再次安装轴端盖，所有锁紧螺钉紧固接线柱装在护管内，无弯曲，护管自由移动保持接线柱与本终端的加接，PG螺钉不需工具紧固接线柱连接在本终端盒内(红：+15V；白：信号；黄：屏蔽)检查本接线盒到车体内部终端的电子连接