汽车服务周讯 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 后

汽车服务周讯 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 后 汽车服务周讯 1 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 AutoService Weekly AutoService Weekly 2008年11月8日,11月14日 行业动态 后市场行业及服务商动态 ? “纪念中国汽车工业改革开放30年”活动举行 ? 汽车经销商满意度调查，财务能力普降 ? 汽车产业发展国际论坛探索汽车产业强国之路 ? 明年汽车将强制召回，相关法规起草当中 ? 救楼市和救股市后，多部委拟联手救车市 ? J.D. Power:消费者对租车满意度仍在下降 ? 中汽协会长:汽车业要过冬但不能冬眠 ? 新政策带动汽车改装 ? 业界疾呼把握油价下跌时机，实施燃油税 ? 2009年巴黎车展将展出“所有车辆的所有设备” ? 大城市恐将群起效仿，中汽协力阻北京限牌 ? 低市捞钱，汽车经销商涉水驾校 ? 美国汽车“开不动”了 ? 二手车寄卖业务，规范且多方受益 ? 新技术带来二次污染，环保汽车遭遇环保质疑 ? 国内汽车销售将出“授权合同范本” ? 广东7、8月乘用车新车注册量居全国第一 ? “最满意节油汽车”调查启动 ? 欧汽协要求中国放开汽车合资限制 ? 米其林解决交流活动在京举行 ? C-NCAP呼吁政府援手 ? 固铂旗下首家迪恩卡客车轮胎旗舰店开业 ? 中国重卡产销量2008年有望首破50万辆 ? 上汽为上汽通用金融担保贷款2亿元 ? 上海通用召回凯迪拉克CTS 区域市场动态 ? 北京市交通委建议控制机动车数量 海外风 ? 浙江5年内投入8亿元，进军C级车市场 ? 俄罗斯车企成为中国车企的潜在竞争对手 ? 安徽出台积极措施将重点扶持汽车工业 ? 22月来新低，纽交所原油价56.16美元/桶 ? 上海柴油批发价再度下滑，跌破6000元/吨 ? 日本汽车商纷纷裁员，非正式员工首当其冲 ? 德国将机动车购置税免税期放宽至两年 制造商动态 ? 消化过剩谷电，电网公司力挺电动汽车 ? 通用汽车五家韩国工厂12月起将停产两周 ? 北汽集团将在青海建立专用车生产基地 ? 通用汽车股价大跌至60多年最低 ? “ROUTE 15”计划曝光，奥迪中国再闹独立 ? 惨淡业绩让通用停下了与克莱斯勒的谈判 ? 奔驰宝马国内“外观商标”被拒 ? 通用:萨博和欧宝车型推迟研发，萨博无意出售 ? 大众捷达将改头换面，新捷达明年登场 ? 塔塔集团董事长紧急叫停收购行动 ? 李书福宣布:吉利停产4万元以下低端车 ? 雷诺汽车计划推出三款电动汽车 ? 华普品牌淡出吉利 ? 2011年LED车灯市场将达12亿美元 ? 甘文维:通用中国3年内将引进10款新车 ? 欧盟可能向WTO就美国汽车行业援助提出诉讼 ? 大众在华物色动力电池合作伙伴 ? 欧盟2010年新车可配紧急呼叫系统 ? 上海通用刘曰海:电动车VOLT或将成销售主力 ? 斯堪尼亚全新推出EEV版及欧5版发动机 ? 中国产本田轿车累计出口欧洲10万辆 ? 日产联合开发润滑油分布状况可视化技术 ? 窦赛尔:引进原版207在中国没有竞争力 ? 丰田纺织开发新一代汽车座椅骨架 ? 长城汽车下调销量目标 ? 美国微芯科技推出电感式触摸传感解决方案 ? 菲亚特加大在华投入，以企业身份参加广州车展 文摘 ? 雷诺搁置在华生产汽车计划，不搁置采购 ? 国外机动车辆保险的投保四大借鉴点 ? 菲亚特动力科技上海研发中心竣工 ? 明折暗扣已低于法定七折，车险高手续费成潜规则 ? 岛津提出要成为一家真正的中国企业 ? 08年度全国汽车用户满意度测评报告发布 ? 欧意德推出欧?发动机，填补国内空白 ? 半导体将主导下一次汽车技术革命 ? 贵州自主研发新型高通过性极地子午胎通过评审 ? PND厂商把注意力转向新的收入来源 ? 2008国际汽车技术年会在沈阳成功举办 ? 国内商用车国三技术的重要选择——电控单体泵 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 2 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 行业动态 ? “纪念中国汽车工业改革开放30年”系列活动隆重举行 据媒体2008年11月14日报道，11月6日，由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心和中国国际贸易促进委员会汽车行业分会等行业机构共同主办的“纪念中国汽车工业改革开放30年”大型系列活动在天津滨海新区拉开帷幕。本次活动围绕“中国特色?改革开放?科学发展”的核心主题展开，由“2008中国汽车产业发展国际论坛、中国汽车工程学会年会、中国汽车工业杰出人物表彰大会和纪念中国汽车工业改革开放30年展览会”四个板块组成。 中国机械工业联合会执行副会长张小虞在开幕致辞中表示，改革开放30年来，中国汽车工业坚持改革开放与自主发展相结合的方式进行探索和实践，走出了一条具有中国特色的汽车工业发展道路，并取得了阶段性成果:我国汽车产销量本年度有望突破1000万辆整数关口，这标志着高需求、高稳定、成熟市场的确立;汽车整车出口量有望突破100万辆，摩托车出口量有望突破1000万辆，这是汽车制造业向出口型产业方向发展的重要转折标志。虽然年初的冰雪灾害、年中的汶川地震以及国际能源价格、金融市场和汇率震荡，对汽车业造成一定影响，但上述数据表明，中国汽车产业在产能、市场容量等方面已经确立了大国地位。 但张小虞强调，“大”并不意味着“强”。随着环保、能源以及交通等问题日益突出，如何坚持科学发展观，依靠技术进步和科学管理促进汽车产业可持续、健康、协调发展，完成制造大国向产业强国的转变，是当前汽车行业面临的重要课题。 30年来中国汽车工业的快速发展，得益于一支支撑产业发展的人才大军。作为本次系列纪念活动的重头戏，中国汽车工业杰出人物表彰人选在活动的最后一刻揭晓。涵盖了汽车、摩托车、零部件企业集团(公司)，客车和专用车企业，科研院校、行业管理、服务单位，外国公司在华机构和外资企业，汽车和汽车配件经销单位，以及新闻媒体单位的1032位汽车行业杰出代表获得表彰。这些杰出人物不仅出自于改革开放30年的阶段，而是涵盖了中国汽车工业筹备创建59年以来的各个时期，分属于老一代汽车创业者、新一代汽车领军人物、优秀科技工业者、劳动模范和先进工作者、海归学子以及国际友人等六方面人士。 张小虞表示，此次纪念表彰活动是中国汽车工业有史以来首次盛大庆典，将载入中国汽车工业发展史册。但这只代表中国汽车工业发展的一个阶段，今后中国汽车工业走上强国之路，同样需要新老汽车人的共同努力。 ? 2008中国汽车产业发展国际论坛探索汽车产业强国之路 据媒体2008年11月14日报道，11月8-9日，作为“纪念中国汽车工业改革开放30年”系列活动之一的“2008中国汽车产业发展国际论坛”在天津滨海新区拉开帷幕。论坛以“改革开放30年，从制造大国迈向产业强国”为主题，研讨汽车企业由大变强所肩负的社会责任和历史使命。国家科技部部长万钢、国家发改委产业协调司副司长陈建国、中国机械工业联合会执行副会长张小虞等政府和行业领导，以及一汽、上汽、广汽、重汽等大型汽车企业集团的高层领导出席会议并发表演讲。 针对当前的国际环境，万钢认为，尽管金融危机影响了全球汽车业，但目前我国节能和新能源汽车的发展，正处于难得的战略机遇期，是我国最终实现从汽车制造业大国向产业强国转变的一次重要机遇。 万钢认为，从汽车工业发展史看，汽车业的发展总是有高潮、低潮。在发展速度缓慢时，汽车业更应该调整结构、加快技术进步和产品升级。他表示，在“十一五”余下的时间以及“十二五”期间，科技部将积极配合国务院的相关部门，进一步加大对节能与新能源汽车的研发、示范和产业化的支持力度，来推动我国节能与新能源汽车的快速发展。 对于陷入困境的国内车市，陈建国表示，完全有可能出台解决车市问题的利好政策。他指出，如果相关政策出台的效果能量化分析，那么未来有可能针对车市出台相关扶持政策。 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 3 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 陈建国认为，在政策扶持之外，中国汽车业更需要自救。目前汽车业最大的矛盾是汽车经销商和厂家之间的矛盾。不少整车生产商将压力转嫁至汽车经销商，导致后者大量库存、资金链紧张。陈建国指出，在困难时期，汽车企业需要考虑网络生存的问题。这些经销网络可以不赚钱，但是不能让它们死亡。经销渠道也是汽车产业链上非常关键的环节。 张小虞展望了未来我国汽车行业30年的发展，提出在新的发展历史阶段，中国汽车工业既要做好准备迎接挑战，又要努力抓住发展机遇。他说，在今后的发展中，需要在加强汽车工业对国民经济贡献的宣传力度;创造良好的发展和使用环境;继续确定汽车产业的发展战略;多方案多渠道研究、解决人员问题;加强环境保护，促进循环经济，减少交通事故;深化企业改革，鼓励自主创新;提高利用外资的质量;开拓海外市场等八个方面加大工作力度。 会议期间，与会嘉宾分别从“产业强国与企业责任”、“引导鼓励做强做大汽车产业”、“市场定位与布局”、“创新发展与提升核心竞争力”、“节能环保与新能源汽车”等方面进行了演讲和交流。 ? 救楼市和救股市后，多部委拟联手救车市 据媒体2008年11月13日报道，在相继推出救楼市和救股市的措施后，政府或救车市的消息也终于浮出水面。11月6日，在天津召开的“2008中国汽车产业发展国际论坛”上，包括科技部、发改委、商务部、财政部在内的多名部委领导，均表达了振兴车市、促进汽车产业发展的意见。 国家发改委产业协调司副司长陈建国表示，国家完全有可能救车市。他介绍说，国家非常重视产业链较长、带动性很强的产业，政府有决心把经济发展保持在一定速度，有决心保证经济持续增长。“如果有人能说清楚，在损失税收的情况下，支持汽车产业的发展，能带动多少行业的发展，带动经济发展到什么程度，如果把这种效果分析出来，量化出来，并说服国务院领导，政府出台救车市的政策是完全有可能的。” 据他介绍，发改委已经于近期召集国内十几家汽车企业，探讨目前国内的经济形势，听取企业的建议。不过，是在产品方面促进消费，还是在新能源车、电动车、消费税、车购税等方面出台政策干预，目前还没有定论。 商务部机电和科技产业司副司长周世杰，介绍了促进汽车出口可持续发展的计划。他表示，商务部将推出八大措施，促进汽车产业的发展。这些措施包括:出台促进出口的措施，建立出口基地，对退税未达到17%的企业提高到17%，为企业提供优惠贷款和信用担保;进一步完善出口资质管理政策，加大资金支持力度，支持公共服务平台建设，解决出口企业面临的共同问题;继续支持零部件博览会，搭建零部件国际交流的平台;加快推动建造中国汽车出口船队，突破汽车出口的瓶颈;提供汽车出口重点市场的信息服务，推动与主要出口国汽车产品的相互认证工作;利用多双边合作机制，推动企业开展国际合作与交流，帮助汽车企业开展境外投资、合作研发，引进先进技术、设备等。 周世杰认为，金融危机的影响虽然巨大，但也为国内汽车企业带来了发展机遇，“由于国外汽车处境艰难，中国企业在引进人才、技术方面有着很好的机遇。国内企业应该坚定信心，实施走出去的战略，由大变强。”周世杰说。 财政部关税司司长王伟则表示，财政部将实施政策创新，利用多、双边协议的政策空间，促进 汽车产业发展。其推出的措施之一是运用优惠暂定税率支持汽车发展，据他介绍，2008年，财政部对混合动力装置、电动燃油喷射装置、轿车用柴油机、燃油分层喷射FSI汽油机等15个税目实施进口暂定税率，优惠幅度达到50%左右。此外，财政部还将积极实施自由贸易区战略，挖掘潜在市场，实施走出去战略，保护我国对外投资。 科技部部长万钢在发言中表示，科技部将联合发改委等三个部委，推出四项措施，有针对性地扶持节能和新能源车，并在产业政策和研发投入等方面加大扶持力度。四条措施中，有三条主要针对新能源车技术，另一条则是针对汽车轻量化和电子化等技术。万钢认为，在发展节能方面，传统驱动技术仍然有提升空间，因此传统与现代技术会并行发展;清华大学教授欧阳明高也认为，未来几年，内燃机仍然是重要的驱动模式，类似汽油直喷技术的节能环保车型也会有持续发展空间。这也意味着，侧重研发节能车型的企业，也会在政策方面获得一定支持。 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 4 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 ? 中汽协会长:汽车业要过冬但不能冬眠 据媒体2008年11月9日报道，面对国内车市趋冷的新形势，中国汽车工业协会会长、上汽集团董事长胡茂元,日在此间表示，汽车业要准备过冬，但不能冬眠。要主动顺应国际汽车经济形势，进一步转变经济增长方式，加快业务结构调整，拓展服务贸易业务，不断提高行业的综合竞争能力。 胡茂元在2008中国汽车产业发展国际论坛上发表演讲时说，美国次贷危机、金融海啸，对中国的实体经济，包括对世界汽车工业都有很大冲击。在坚持改革开放的同时，要研究在服务经济时代，中国汽车行业如何继续发展。 他说，制造业与服务业不断渗透、融合的趋势已经成为经济全球化的一大特点，服务经济汽车时代已经来临。全球500强企业中，服务业的比例已经超过制造业。越来越多的传统制造企业向服务业领域拓展。国际汽车大集团形成了专业化汽车服务业务，不包括销售，服务收入比例最高达到了15%。中国的汽车服务业，全行业5%都不到，与国际水平差距非常明显。 胡茂元指出，汽车工业的利润正在从制造业向服务业转移，在当前国内车市遇到暂时困难的情况下，汽车行业更要主动顺应这一变化，转变增长模式，寻找新的经济增长点，以促进中国汽车工业持续健康发展。 ? 业界疾呼把握油价下跌时机，实施燃油税 据媒体2008年11月14日报道，由于市场对全球经济衰退抑制国际原油需求的担忧再度加剧，国际油价12日再度大幅下挫，纽约市场油价跌破每桶60美元，创20个月来新低。 这也再次刺激了国内车市对燃油税出台的期盼。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对本报记者表示，60美元左右的油价，是出台燃油税的好时机。对汽车市场来说，短期要有个适应的过程，长期来看是利好。 在汽车业进入“冬天”、各方呼吁“救市”之际，“燃油税的出台，无疑会对汽车市场有刺激作用。”太平洋证券研究发展部汽车行业研究员谈际佳这样告诉《上海证券报》。 事实上，在社会各界对燃油税这项税收政策讨论了10多年之后，政府仍对燃油税有着重重顾虑。财政部财科所副所长苏明对《上海证券报》表示，燃油税在农村如何征收是目前出台这一税种面临的最大难点。 “我认为造成目前车市低迷的一个重要原因，就是消费者的消费信心不足。如果此时国内油价能跟国际油价‘接轨’，出现一次较大降幅，肯定会减轻消费者的购买压力。”上海大众某汽车经销商这样对本报记者表示。他同时认为，此时汽车业内人士都在翘首以盼油价的下调及出台燃油税，再加上国家促进经济增长、扩大内需系列宏观政策陆续出台，如放松银根、降息等措施，明年车市有望出现明显的回暖效果。 有关部门“择机推出”的表态，以及发改委“今年实施”的建议，都让车市绷紧了神经。在2008年仅剩的两个多月里，燃油税如果能够奇迹般地实施，对国内车市无疑是个重大利好，车市升温或许不会太远了。 目前燃油税的征收办法尚未出台，不过，几乎所有专家和业内人士在谈到燃油税对车市的影响时，都认为“小排量低油耗轿车的春天将会到来”。汽车市场调查机构新华信的一份调查报告显示，不论是“从量计征”还是“从价计征”，燃油税开征都将对消费者的购车行为产生影响。一旦开征燃油税，将有八成左右的购车者倾向于购买小排量轿车。这将给小排量经济型轿车带来无限商机，并对国内汽车行业格局产生较大影响。 ? 应对金融危机，小型车成车企“救命稻草” 据媒体2008年11月13日报道，对小排量汽车的消费者而言，整体环境的影响远比减少几百元消费税有效，今年国内汽车市场上小排量的回升充分证明了这一点。 最近，油价可能降价的消息引起了市民张先生的极大关注，“如果油价真的降了，我就买辆省油的小排量车来开～”与张先生类似的情况还不少。 近日，中国汽车工业协会公布最新数据显示，今年前三季度，在国内乘用车总销量增速大幅放缓的情况下，1.6L排量以下尤其是1.0L以下小排量车型的市场表现明显回升，与去年同期相比，销 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 5 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 量同比增长17.43%。业内专家认为，在经历了2007年的下滑后，小排量乘用车市场在2008年已逐渐恢复了元气，并在金融海啸的作用下，日益成为汽车厂家的“救命稻草”。 增值税抵扣政策出台，中小汽配企业从中获益 ? 据媒体2008年11月12日报道，“对于新的增值税抵扣政策的出台，我们肯定是非常欢迎的，这让企业有了更新换代的需求。”浙江汉博汽配制造有限公司总经理叶信起昨日接受记者采访时表示。 “今后不管是进口国内还是国外设备，都将实现增值税抵扣，这一措施首先改善的将是企业的现金流。”国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁对本报记者表示。 国家原先规定，增值税抵扣仅限定为装备制造业、石油化工业、冶金业、船舶制造业、汽车制 造业和农产品加工业等产业购进的固定资产，所产生的进项增值税额可以进行抵扣。而下一步，增值税抵扣范围扩大到所有行业，也将对与汽车产业密切相关的零部件行业产生影响。 在2008年上半年，汽车零部件行业伴随着出口降低和国内汽车行业整体乏力，也经历了阵痛，收入与利润增速下降。 即将实施的增值税抵扣措施，将略微改变上述情况。“首先将对制造业产生影响，因为对于制造业来说设备采购将占到很大的成本。”财政部财政科学研究所税收政策研究室主任孙钢表示，这一举措一方面增加了企业的可支配资金;而从另外一方面则让企业有机会进行产业升级，“我们一些出口为导向的企业，在目前的情况下产品普遍缺乏竞争力，利润很低，新政策将鼓励他们进行产业升级。” ? 大城市恐将群起效仿，中汽协力阻北京限牌 据媒体2008年11月12日报道，11月8日，北京市交通委主任刘小明在中国交通高层论坛上公开表示，目前除了现行的每周少开一天车外，北京正在研究制订对新增机动车的调控办法，以及差别化的停车场配建和收费。 上述对新增机动车的调控或许正是最近传言将要实行的限制机动车牌照措施。今年10月份以来，一度传言北京市从2009年1月1日开始，每年只限制供应10万套汽车号牌，而目前北京市每年新增机动车在30万辆，届时号牌缺口量至少在2/3。 几乎与刘小明公开表态同时，一份由中国汽车工业协会(简称中汽协会)草拟的反对北京限制号牌的《建议书》已经被送至国务院。11月10日，中汽协会副秘书长顾翔华在接受本报采访时说，“我们坚决反对这种行政性的限制措施。” 来自汽车厂家、商家以及行业组织目前正上书政府部门，希望阻止北京限制号牌发放政策，最 大限度挽救金融动荡中的汽车行业。 “我们是在国务院征求行业协会应对金融动荡的意见时，将反对北京出台限制号牌作为重要的内容反馈给国务院的。”顾翔华说，“现在的经济政策是鼓励消费，汽车作为拉动消费的重要产品，其需求不应该被抑制。” 顾翔华认为，北京市的限制号牌措施只是地方性的行政命令，没有法律依据，解决交通问题可以用“经济”手段调节，比如限制一些使用等，但不能限制购买。 目前，汽车行业的普遍观点认为，在国家正在拉动内需的前提下，北京的限制号牌措施显得不合时宜。国务院发展研究中心产业经济部研究室主任杨建龙近日也表示，消费结构升级是中国经济中长期周期走势的决定性力量，住房和汽车消费将启动未来经济景气周期。 ? 限制难解，柴油车进退两难 据媒体2008年11月12日报道，一边是云内动力、上汽双龙这样生产柴油轿车零部件及整车的中国新军大力推广柴油车，一边是大众这样的长期推广柴油车的老牌企业逐渐失去激情，柴油车在中国的发展正在进入进退两难的临界点。 大众中国副总裁许健日前在出席中欧国际工商学院汽车产业高峰论坛时表示，由于看不到国家对柴油车限制的放开，他们感觉在华推广柴油车阻力很大。这种阻力来自于柴油品质的提升和交通管理部门对柴油轿车上牌的限制。 不过，双龙汽车中国营销部市场经理顾豪日前在上海透露，近期他们获悉一些炼油厂将在上海 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 6 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 试点高标号柴油的传闻，但这并没有得到政府相关部门的确认。 云内动力股份有限公司总经理杨永忠也曾向记者透露，目前已有5家自主品牌整车企业12款车型配套该公司柴油发动机，未来四年，他将使公司的产能从25万台扩张到50万台。他表示，市场正在接受柴油轿车省油的事实。 国务院发展研究中心研究员陈清泰也坦言，柴油车目前在节油环保上的确是个好产品，但无任何刺激消费的政策出台前，首先要解决的还是对柴油车销售解禁，但目前还没有迹象表明有松动。 ? 美国汽车“开不动”了 据媒体2008年11月9日报道，美国最大汽车制造商通用汽车公司7日公布第三季度业绩，糟 糕情况远超市场预计。市场人士认为，如果得不到及时救助，美国工业的这一标杆企业可能面临破产。 通用汽车今年第三季度业绩报表充斥令人触目惊心的数字:营业收入379亿美元，同比下降13%;当季亏损42亿美元，每股股票净亏损4.45美元。雪上加霜的是，通用汽车第三季度现金流大幅减少69亿美元，使公司手头现金只剩162亿美元。对于通用汽车那样的庞然大物而言，这点钱已接近维持日常运转所需现金的底线。 与此同时，福特汽车公司7日公布的季度财务报告也显示，福特汽车第三季度的营业损失达29.8亿美元，损失程度均超过预期水平。日前还有消息人士称，以现有现金水平克莱斯勒的运营也将无法挺过2009年上半年。 美国当选总统奥巴马7日说，帮助汽车工业是一个具有“高优先级”的问题，他呼吁布什政府尽快发放国会此前已批准的面向汽车业的250亿美元低息贷款。 ? 新技术带来二次污染，环保汽车遭遇环保质疑 据媒体2008年11月12日报道，在国外外厂商都推出各自的新能源汽车后，一时间，环保汽车和新能源技术风生水起。但上周第六届汽车产业高峰论坛上，部分专家和业内人士对新能源和新技术的运用和产业化的前提提出了不同的观点。 虽然零油耗零排放的电动车成为当前车厂追求的技术主流，但有专家提出质疑，无论是纯电动车还是混合动力，其废旧电池带来的二次污染问题怎么解决，是研发方还是厂家都无法回避的问题。 对于中国汽车业在新能源和新技术的发展规划上有什么样的战略目标，国务院发展研究中心研究员陈清泰表示，未来发展的动力选择的问题，可能现在从政府来讲，还没有完全看清楚未来的发展趋势，所以还是鼓励多种动力一起研发。 ? 广东7、8月乘用车新车注册量居全国第一 据媒体2008年11月14日报道，据现有数据显示，广东省今年七、八月份登记的乘用车(不包括微面)新车注册量达到了7.3万辆，居全国首位。山东省排名第二，新车注册总量为6.2万辆。其次是江苏省(5.6万辆)、浙江省(5.5万辆)和北京市(5万辆)。这五个省市在七、八月份平均每月的新车注册量都超过了2.5万辆。 除上述五省市外，七、八月份平均每月的乘用车新车注册量超过1万辆的省市有7个，分别是 河北省(3.6万辆)、四川省(3.4万辆)、河南省(2.9万辆)、山西省(2.6万辆)、上海市(2.5万辆)、天津市(2.1万辆)和福建省(2万辆)。 ? 商务部:中国离汽车出口大国还有相当大差距 据媒体2008年11月11日报道，商务部机电和科技产业司副司长周世杰10日指出，加入世界贸易组织以来，中国汽车出口呈现井喷式增长，年均增幅高达94%。但中国汽车出口还处于起步阶段，与世界汽车出口大国还有相当大的差距。 周世杰在“重点汽车出口市场政策法规宣讲会”上致辞时表示，汽车产业是当前全球化程度最高、产业关联度最强的产业之一。汽车产品大规模出口是世界汽车制造强国的重要标志。世界汽车生产强国无一例外都是汽车出口大国。2007年我国汽车产量达到888万辆，成为全球第三大汽车生产国和第二大新车消费市场。但是中国还不是汽车制造强国。 周世杰指出，2007年中国汽车整车出口超过60万辆，汽车出口已经成为中国产业发展和转变 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 7 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 外贸增长方式的重要力量。在快速增长的同时，也出现了一些亟待解决的问题，尤其是出口市场变化快，分布散，无法准确掌握国外汽车市场准入政策已成为出口企业面临的突出问题。 欧汽协要求中国放开汽车合资限制 ? 据媒体2008年11月10日报道，国外汽车巨头在向WTO起诉中国汽车零部件进口管理措施一案取得初步胜利后开始“得寸进尺”。日前，欧洲汽车工业协会秘书长I,vanHodac在第六届中国汽车产业高峰论坛上接受专访时表示，欧盟不仅期望中国在汽车零部件进口方面遵守WTO的原则，而且期望中国在进口车3C认证、合资企业50:50的限制等方面将来都能对国外车企予以放宽。 IvanHodac日前提出，我国的3C认证制度使国外汽车厂家将车进口到中国来卖的成本增高，影响了其在中国的销售，而我国汽车产业政策规定国外汽车巨头在华成立合资公司，其中外资公司最多只能占50%股份的规定也需要突破。“我们期待不久的将来这些政策也能放宽，”IvanHodac向记者表示。 ? C-NCAP呼吁政府援手 据媒体2008年11月14日报道，11月7日，由中国汽车技术研究中心(CATARC)和日本汽车事故对策机构(NASVA)共同主办的“中日NCAP研讨会”在天津举行。中国汽车技术研究中心主任赵航、日本汽车事故对策机构理事长金泽悟等出席了会议，并就如何运行和管理NCAP进行了探讨，如何保证实验结果的公信力也成为会议关注的焦点。 NASVA是日本新车安全评价规程(J-NCAP)的管理机构，自1995年开始由政府出资进行J-NCAP碰撞试验。在设立初期，NASVA作为“政府出资法人”具有很强的公营性质;从2003年10月开始，NASVA转型为具有很强民营性质的“独立行政法人”，以“顾客第一”为宗旨，采取重视成本效益的民营企业的经营手法推进事业发展。 据NASVA理事长金泽悟介绍，虽然采取民营企业经营手法，但NASVA的全部实验经费均由日本国土交通省提供。政府从日本的汽车强制保险中拿出一部分资金提供给NASVA，并对NASVA的运行给予指导和支持，但并不干涉具体的工作。因此，NASVA得以独立、客观地进行J-NCAP碰撞试验。 金泽悟表示，作为独立于政府与汽车制造商的第三方评估标准，NASVA已在日本树立了极高的公信力和权威性。通过J-NCAP，用户得以更全面地了解汽车安全性的信息，提高了安全意识;同时其结果促进了汽车制造商加大提高安全技术的研发力度，形成进一步提高安全技术的良性循环。 个车型的碰撞试验，大部分车型达到了5星和6星级水平(最高星级为6NASVA在去年进行了25 星)。 据了解，J-NCAP车型碰撞的结果上、下半年各公布一次，测试范围覆盖市场上80%以上的汽车车型和97%以上的车用儿童座椅。值得一提的是，在历次参加碰撞试验的车型中，企业自行申请的车型仅占1%。 于2006年7月正式推出的中国新车安全评价规程(C-NCAP)起步较晚，在不到3年的发展中，C-NCAP的评价结果越来越受到企业和社会各方的重视。然而，C-NCAP在管理和运行上的不足也随之显现。 赵航表示，CATARC已着手研究今后对C-NCAP规则的调整和补充，近期在保持评价项目体系不变的前提下，增加对儿童乘员约束系统等项目的评价，未来还将考虑增加其他的实验项目及主动安全性能评价。目前，新版规则正在公开征求意见，在进一步完善后将在2009年正式公布，计划于2010年开始实施。 对于J-NCAP的权威性，赵航认为其最大的优势在于“独立行政法人”的体制。中国没有这种体制，目前中国汽车技术研究中心是隶属国资委的企业法人，因此C-NCAP的权威性在一定程度上受到质疑。但中国汽车技术研究中心的初衷始终是将C-NCAP做成一项对国民有利的事业。赵航对J-NCAP的资金来源十分羡慕。他表示，中国汽车安全事业的发展，不仅靠C-NCAP自身的完善，同时也需要政府、汽车制造企业以及用户共同促进。 ? 2008国际汽车零部件高峰论坛暨重点汽车出口市场政策法规宣讲会在京举行 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 8 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 据媒体2008年11月14日报道，11月10-11日，由商务部与国家发改委支持，国家汽车及零部件出口基地与中国国际汽车零部件博览会组委会主办，通用国际广告展览有限公司与中国汽车技术研究中心承办的“2008年中国国际汽车零部件博览会高峰论坛暨重点汽车出口市场政策法规宣讲会”在北京举办。 本次论坛讨论了国际汽车产业整车与零部件企业关系，探讨了国际汽车零部件集团的发展历程，探索了国际汽车技术发展趋势，并在跨国零部件公司与中国零部件企业之间展开对话。国际汽车工程师学会(SAE)、美国汽车工业行动集团(AIAG)、美国汽车后市场协会(AAIA)、德国汽车工业联合会(VDA)、加拿大汽车零部件制造商协会(APMA)，以及博世、电装、法雷奥、北京海纳川等中外协会与零部件公司的代表在论坛上做了主题演讲。 在重点汽车出口市场政策法规宣讲环节，来自长春、重庆、台州、上海、武汉、厦门、芜湖、天津、合肥、广州、保定、柳州等12个国家汽车出口基地的代表，听取了来自阿尔及利亚、南非、越南、伊朗、乌克兰、叙利亚、埃及等7国及中国的专家，就上述7国和欧美、俄罗斯等国家和地区的汽车市场、政策、标准法规及认证制度等进行的讲解。 面对全球化程度最高的汽车出口市场，由于市场变化快，中国企业还无法准确掌握国外汽车准入政策，特别是对出口目标市场国的有关产品准入标准知之不多，信息渠道不畅通，导致一些出口产品不符合国外法规和市场的要求，由此付出了较大的代价。商务部机电和科技产业司副司长周世杰在宣讲会上指出，作为汽车出口五大公共服务平台之一，本次宣讲会将帮助重点出口基地企业对以上7国以及欧美和俄罗斯等国家和地区的汽车市场政策、标准法规、认证制度进行全局性的了解，稳固推进中国汽车企业对国际市场的拓展。 ? 工信部公布最新新车目录，20余款新车获批投产 据媒体2008年11月12日报道，工信部近期公布最新一期新车目录，在这个第177批公告中，10多家车企的20多款新车获得准生证，大部分车型将于今年年底或者明年初上市，有望给车市增加更多活力。 自主品牌依然是新车推出的主力，上汽荣威、长城、华晨中华、江淮、江南汽车、力帆、比亚迪、上汽荣威、青年莲花、奇瑞九家自主品牌企业有10余款新车上市。合资品牌中，一汽轿车、华晨宝马、北京现代三家企业有新车上市，据目前公布的信息来看，应当是睿翼、新宝马、新御翔，三款车都定位在中高端市场。 ? 基础设施建设推动国内重卡需求 据媒体2008年11月13日报道，随着国家对于基础建设等大规模固定投资建设的展开，分析师及市场人士认为，国内重卡行业的需求必将上升，由此引来的外资觊觎可能会导致行业格局的重组。 平安证券汽车行业高级分析员余兵和国信证券汽车行业资深分析员赵雪桂都对记者表示，用于施工建设的重卡需求将会直线上升。 盛元车联网总编张志勇分析说，重卡市场与固定投资规模大小具有极强的相关性，重卡产品的需求将呈现旺盛态势。但是，由于国家对于能源环保的要求越来越高，节能型、环保型的车型产品将更具有市场竞争力，而国内的重卡汽车在节能环保方面仍有所欠缺。金融危机影响下，国际市场愈加萧条，国外重卡企业将趋向到中国市场寻求更大机会，因此，国内重卡市场以本土企业为主的局面，或许将发生改变。重卡市场竞争将更加激烈。 ? 中国重卡产销量2008年有望首破50万辆 据媒体2008年11月9日报道，中国重型汽车集团公司董事长马纯济8日在2008中国汽车产业发展国际论坛上说，改革开放30年，中国重型卡车产销量从1978年的4131辆发展到2007年的48(9万辆，今年有望首次突破50万辆。 ? 广汽老总张房有:汽车产业必须实现三个跨越 据媒体2008年11月10日报道，“中国汽车产业要想做强就必须努力实现三个跨越”，在上周末举行的“中国汽车产业发展国际论坛”上，广汽集团董事长张房有指出，要想解决国内汽车工业新阶段面临的新问题就必须实现由生产基地向产业基地的跨越;必须实现由资本经营向资本运营的跨 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 9 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 越;和必须实现由经营产品向经营品牌的跨越。 区域市场动态 ? 北京市交通委建议控制机动车数量 据媒体2008年11月9日报道，如果按照目前的速度和政策，三年后，北京的机动车数量将达到400万辆，交通将面临巨大压力，前日，北京市交通委主任刘小明建议，应该对机动车的发展进行有效的控制。 刘小明说，机动车(数量)发展方面，东京从200万增长到300万用了十年的时间，而北京只用了三年零九个月的时间，如果按照现在这个速度，离400万的估计也只会有三年的时间。他表示，如果不能对机动车的发展进行有效的控制，面临的交通压力将会是巨大的。 刘小明提出，要依据城市自身的特点，综合运用交通需求管理措施，来引导小汽车的发展，无论从拥有还是从使用。这是他在公开场合首次明确表示不但要引导使用，也包括拥有。 但他没有透露用何种方式引导，亦未表态是否将对新增小汽车进行限制。 另外，就小汽车使用，他认为还需要进一步推进交通管理措施，更多的是用经济杠杆，而不是用行政手段调整，创新思维，综合运用设施建设、公交优先和需求管理政策战略的组合，实现北京交通的可持续发展。 此外，他表示北京交通发展和治理必须多方面结合综合治理，还要倡导创造条件，建立一些绿色出行、绿色驾驶的理念，从区域上要支持城市空间布局的调整，建设区域交通体系。 ? 浙江计划5年内投入8亿元，进军C级车市场 据媒体2008年11月14日报道，对浙江不少民营企业家来说，这几天杭州到处是机会。2008中国浙江网上技术市场活动周日前正式开幕，国家863专家携带200多项汽车摩托车及零部件重大专项成果，与浙江民营企业对接，有很多项目、技术和机会。 就在“大萧条”让欧美汽车市场面临困境时，中国今年的汽车产销将突破1000万辆目标，中国成为全球继美、日、德之后的第四大汽车生产大国。凭借吉利集团、万向集团为典型代表的一批整车和零部件生产企业，浙江搭建了良好的产业基础。 目前，浙江列入国家车辆公告目录的整车生产企业已达20余家，产品涵盖轿车、客车、重型车和特种改装车等，2005年整车产量接近18万辆。另据不完全统计，浙江现有汽车零部件生产企业7000余家，其中规模以上企业近1000家，2005年全省汽车零部件总产值已逾600亿元。 “不过，由于缺少关键零部件核心技术的自主知识产权、部件产品模块化设计与系统集成技术水平有限、与国家上一流的整车主机企业进行新产品同步开发的能力不足等原因，浙江的汽车产业在国内外激烈的市场竞争中，仍然背负沉重的压力。”省科技厅厅长蒋泰维表示。 为此，浙江省编制了《汽车及关键零部件设计制造技术实施方案》，计划用5年时间投入8亿元研发经费，通过突破整车产品开发中的关键技术，提升浙江轿车产品的质量、档次和技术水平，开发出自主品牌的中高档轿车。同时，推动中高档客车关键零部件的国产化进程，加快推进吉利轿车、青年汽车和万向电动车成为民族品牌汽车。 ? 安徽出台积极措施将重点扶持汽车工业 据媒体2008年11月14日报道，记者从安徽省经济委员会获悉，该省汽车工业正在经受一轮产销量双双下滑的“阵痛”。为此，该省已决定在资金、政府采购方面出台积极措施，提振汽车工业。 安徽省经委分析指出，产销量的下降与国际经济形势、国家紧缩政策、基础原材料价格上涨和消费萎缩等均有关系。为积极应对，帮助汽车产业尽快走出“阵痛”。安徽省已决定，加大金融支持力度，将奇瑞、江汽等自主创新产品纳入全省各级政府采购范围，实施政府优先采购和定购制度，尽快提振汽车工业。 ? 上海柴油批发价再度下滑，跌破6000元/吨 据媒体2008年11月9日报道，申城汽柴油批发价格再度下滑，0号柴油每吨的批发价已跌破 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 10 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 6000元。昨日，早报记者从中石化获得最新统计数据，中石化上海市场0号柴油批发价格已经下降至5750元/吨。 据了解，目前0号柴油的市场价为7028元/吨，足足比中石化的批发价高出近1300元。而0号 柴油的社会批发价下降更为显著，已低于市场价约1500元。 批发价的持续下跌扭转了原本国内汽柴油“批零倒挂”的现象，沪上各加油站再度允许出售桶装柴油。据中石化工作人员透露，过去油价居高不下时，汽柴油批发价曾一度远高于零售价，为了减少亏损，各加油站不得不暂时拒绝顾客前往加油站现场装桶购买柴油。但随着如今“批零倒挂”现象的消失，加油站再次向顾客敞开了柴油装桶销售的“大门”。 持续下降的批发价也逐渐影响了申城汽柴油的零售价格，如东上海加油站、中化道达尔等民营加油站已纷纷展开了降价或优惠促销活动，部分民营加油站的降价幅度达到了每升0.2元。不过，本市加油站的两大龙头——中石化、中石油下属加油站却依然没有出现降价或优惠促销活动。 据业内人士预测，随着国际油价下跌，国内其他城市汽柴油的零售价格已调低，上海地区在近期下调汽柴油零售价格的可能性很大。 制造商动态 ? 消化过剩谷电，电网公司力挺电动汽车 据媒体2008年11月13日报道，日前，通用汽车亚太区副总裁白雷蒙表示，目前通用汽车正在与中国的国家电网公司和南方电网公司接触，商谈未来合作的可能性。并希望和中国政府以及有关电网公司能够制定出切实可行的方案。 在近日召开的 “中国电力发展和技术创新院士论坛”上记者得知，由于核电和风电的不断发展，晚上过剩的谷电已成为电网公司的心病，国家电网公司对发展电动车表现出越来越大的兴趣。 据测算，今年9月净发电量只有3%的增幅，而用电量增长5%-6%;另一方面，风电装机速度加速，近年来风电发展迅速，今年预计能达到500万千瓦的装机容量。 “随着我国核电的不断发展和几个‘风电三峡’的建成，‘谷电’的形势更为严峻。”杨裕生表示。 中国工程院院士杨裕生预计，以“谷电”占一半计，夜间“赋闲”的机组就有4亿千瓦。建设十三陵抽水蓄能电站80万千瓦用了37.31亿元，建5000万千瓦抽水蓄能电站就需2000多亿元。可以肯定，利用现有供电系统为电动车充电，“分散调峰”5000万千瓦，所需增加的充电设施远用不了1000亿元。 实际上，谷电可供给1000万辆轿车和100万辆公交车。杨裕生估计，1000万辆轿车和100万辆公交车一天总计是3.4亿度电替20万吨油。另外，每年生产和维持纯电动汽车的总产值也将达上万亿元。 ? 北汽集团将在青海建立专用车生产基地 据媒体2008年11月13日报道，记者从青海省经委了解到，北京汽车工业控股有限公司近日与青海省经委就汽车合作项目签署了系列协议，计划在青海建立专用车生产基地，辐射整个中亚、南亚市场。 签署的协议包括《青海省经济委员会与北京汽车工业控股有限公司汽车项目合作意向书》《青海省经济委员会、北京汽车工业控股有限公司、北汽福田股份有限公司、青海洁神集团关于合作发展专用车项目的协议》《青海洁神集团与北汽福田股份有限公司专用车投资协议》。 根据投资合作协议，青海洁神集团与北汽福田股份有限公司将共同投资成立青海福田洁神专用车有限公司(暂名)，发展的重点是利用福田汽车下属的欧曼重卡底盘等产品规划生产牵引车、普通平板车、自卸车、环卫车和油田用车。 据悉，现阶段将主要以专用车项目为切入点，择机在青海建设整车生产厂，建设年产5000台规模的专用车生产能力，预计投资2.5亿元，年销售收入10亿元。专用车项目是福田汽车实施“建立 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 11 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 以青海为中心的发展基地，进入西部市场，辐射整个中亚、南亚市场”的全球战略的重要一步。 ? “ROUTE 15”计划曝光，奥迪中国再闹独立 据媒体2008年11月12日报道，德国总部空降高管，强化本地采购研发——从明年1月1日开 始，奥迪在中国北京的办公室里将多一位拥有中文名字的德国人Dietmar Voggenreiter。在担任了两年奥迪中国市场负责人后，奥迪终于将其领导的中国指挥部从英戈尔斯塔特总部搬到北京。 这可不是一次简单的人事调动，Voggenreiter将在北京组建一家奥迪中国子公司或事业部，并直接向德国总部汇报。“北京将连接长春和德国”，Voggenreiter说，当然，他所指的不是地理。 两年前，随着奥迪中国区总经理何闻山调任回到德国总部，这一机构原有功能几乎全部集中到 位于长春的一汽-大众奥迪销售事业部，而后者隶属的一汽-大众合资公司，奥迪汽车公司仅持股10%，相比一汽集团控股60%，奥迪难以安插更多的德方高管。保留下来的奥迪北京办公室，虽行政级别与一汽-大众奥迪销售事业部并行，但其只是更多地进行品牌推广的市场活动。 显然，现在奥迪认为有必要改变其进入中国的方式。“奥迪品牌需要在中国组建一家事业部，”Voggenreiter说，“因为奥迪计划在当地实施的项目数正在快速增多，并将配合大众集团在中国寻找更多的生产协作。” ? 奔驰宝马国内申请“外观商标”被拒 据媒体2008年11月11日报道，日前，在日产汽车组织的知识产权演讲比赛上，国家工商总局相关领导透露，国际汽车企业在华的商标注册已经进入到全新的阶段，但由于涉及整车外观设计等方面的商标注册很难通过，已经有奔驰、宝马和通用多家厂商申请整车外观作为商标被驳回。 据了解，近几年来，国内汽车企业尤其是自主品牌企业由于产品外观设计与其他品牌相似等问题，经常与跨国汽车企业对簿公堂，并且这种争端从2003年起愈演愈烈。比较出名的有奇瑞QQ与通用SPARK相似案，长城精灵与菲亚特PANDA的官司以及双环小贵族与奔驰Smart的外观争端。其中奇瑞与通用的案件最后不了了之，而都灵当地法院最后判决禁止长城精灵进入欧洲销售。此外，双环小贵族与奔驰SMART的外观争端已经惊动了德国政界。 虽然国内汽车频繁卷入外观相似的争端，但无论是QQ还是双环小贵族都在继续进行着销售。国家工商总局领导就表示，“包括欧盟、美国在内，把车辆外形作为商标来保护的审批相对很严格。考虑到技术进步的需要，不能让一个汽车企业把一种外形垄断，所以到目前为止，汽车行业还没有一个汽车的外形能够作为商标在中国进行注册。” 专家认为，现有的《商标法》无法支持这种外观相似的诉讼，于是《专利法》就成为汽车知识产权纷争的判断依据。但专家也表示，“车的整体设计风格，市场定位的文化元素，内饰设计等多种元素都属于宏观上的外观设计，如何将细化了的点和面通过现行的《专利法》予以保护，还需要业界制定相关的规范。很多国外的企业告国内企业抄袭、侵权，其实很多时候他们并没有在我们国家申请专利，所以就谈不上侵权。” ? 一汽-大众四川实现新跨越，年产可达35万辆 据媒体2008年11月11日报道，10月30日，一汽-大众汽车有限公司成都分公司建设项目签字仪式举行。据悉，此建设项目实施后，一汽-大众汽车有限公司成都分公司将建设冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线，起步规模为年产15万辆，最终形成年产35万辆轿车的能力。预计全部项目达产后每年销售收入可达到400亿元以上，同时将带动一大批零部件配套企业落户四川。 ? 大众捷达将改头换面，新捷达明年登场 据媒体2008年11月12日报道，“捷达终于要换了”。记者日前获悉，一汽-大众明年的新车计划已经出炉，除了第六代高尔夫，新捷达也将正式登场，这款经典国民老车有望改头换面。 一汽-大众某经销商的市场负责人告诉记者，在日前举行的经销商商务会议上，为了增强经销商的信心，厂家透露了2009年的新车计划。2009年，一汽-大众旗下国产大众品牌将推出包括第六代高尔夫和新捷达在内的两款新车。 “新捷达和现款的捷达完全不一样，不只是小改款而已。”该人士表示，新捷达将是一款完全改头换面的新车，至于详细技术参数，厂家目前还没有透露。不过，由于老款捷达已经转移至西南工 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 12 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 厂生产，因此，预计新捷达应该还是在一汽本部生产，并且从一汽-大众目前的产品线来看，新捷达应该主攻7万至10万元的细分市场。 记者从一汽-大众生产部门也得到了证实，公司正在就捷达的换代进行准备，已经着手对现款捷 达的前后脸进行改造。“毕竟捷达还是我们的主力车型，每个月销量还是在1万辆以上，所以虽然大的结构不变，但全新的外观设计将是新换代捷达的亮点。”一汽-大众内部人士透露。 目前，捷达在海外市场已经更新到第五代，但捷达在国内走了相对滞后的换代路线。1991年12月，第一辆捷达A2在一汽-大众组装下线。自1996年第一次对捷达CL进行升级改造后，捷达车就开始了每年一小变的技术升级，但始终没有大的改动。目前，捷达的主要新车消费群体已经转移至二线城市。业界对于老捷达全面更新的呼声也一直持续不断。而对经销商来说，卖捷达早已不赚钱，只是在售后上还有些许利润。 ? 李书福宣布:吉利停产4万元以下低端车 据媒体2008年11月11日报道，11月6日，吉利远景全球制造基地宣告落户吉利湘潭基地，正式进入战略转型的全新产品布局阶段。按照掌门人李书福公布的规划，吉利将正式停止9款老车型的生产，包括美日、优利欧以及豪情，转而生产以吉利金刚、远景、英伦出租TX4为代表的中档及中高档产品。一直致力于摆脱低端车品牌形象的李书福正式宣布:“我们不会再造4万元以下的便宜车。” 根据计划，吉利曾经的主打产品豪情、美日和优利欧将由自由舰、金刚、远景替代，车型档次也将从低端经济型轿车向中高端轿车进发。统计数据显示，吉利去年上半年所产新产品占公司产销比例为71.2%，而今年同期骤升至95%，产品的更新换代已经开始。 同时，吉利正式推出了新的全球鹰标识，该标识将用于吉利熊猫以后的产品。记者从吉利公布的生产计划中看到，全球鹰的产品型号将从1.0升延伸到2.0升，涉及从2340毫米到2700毫米的4种轴距共计7款车型，涵盖紧凑型A0级轿车以及A级车。生产地点也分布在浙江及上海的四个地区。 此外，吉利还推出了曾经在北京车展上亮相的一款新标识，但尚未命名。从产品规格看，这个 新品牌将与全球鹰并列，成为吉利母品牌下的重要产品线。该产品线包括1.5升、1.8升及2.0升、2.4升，轴距从2650毫米到2950毫米，最高档车型的配置达到了B级车水平。该产品线将从明年第一季度开始投产，这也是吉利中高档车的又一计划。 ? 华普品牌淡出吉利 据媒体2008年11月12日报道，11月6日，吉利湘潭基地投产，这天也是吉利集团成立22周年的纪念日，吉利公布了其未来的发展战略。继将七八个老车型先后进行了停产处置后，李书福又将高举“屠刀”，将目标瞄准上海华普。 上海华普曾经是吉利为提升品牌，打造更高端的车型而推出的品牌，而今，随着吉利在多个基地推出诸如远景、金刚等几个吉利的中级车型后，实现了企业内部“老三样”到“新三样”的升级后，华普存在的意义已经不大。 李书福表示，吉利自从去年宣布战略转型以来，已经初见成效。原来巨资研发的老产品陆续停 产，吉利进入了一个由自由舰、远景、金刚、熊猫等组成的新产品时期。 据吉利副总兼销售公司总经理刘金良透露，继吉利350万元全球征集商标以后，吉利已先后注册了多个商标，并确定了四大品牌的发展战略。 吉利是企业品牌，旗下实行多品牌战略。其中“全球鹰”，是吉利新品牌规划后推出的第一个新商标，吉利推出的新车吉利熊猫已经挂了这个商标。 ? 甘文维:通用中国3年内将引进10款新车 据媒体2008年11月14日报道，饱受金融危机冲击的通用汽车选择了更加倚重中国市场。昨天，通用中国董事长甘文维接受记者电话采访时表示，金融危机对通用汽车影响很大，但对通用中国业务影响不大，3年内通用将引进10款新车到中国生产销售。 甘文维透露，从2009年到2011年，通用将引进10款新车在中国生产，别克品牌和雪佛兰品牌 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 13 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 各有5款新车型，包括别克新君威和雪佛兰科鲁兹等重磅车型。 甘文维表示，金融危机对通用汽车的影响主要体现在北美市场，在中国市场上，对通用影响不大。这主要是因为通用中国和通用在华的8家合资企业均现金充足，有足够的投资能力。 大众在华物色动力电池合作伙伴 ? 据媒体2008年11月9日报道，金融危机冲击汽车业也给了汽车企业调整的机会，大众汽车集团中国副总裁许健昨日在中欧工商学院中国汽车产业高峰论坛接受采访时表示，低油价下发展大型车受金融危机的冲击最大，欧洲企业肯定会利用现在的优势，走新能源道路。 他认为，纯电动车的产业化道路要快于燃料电池车。大众正在关注中国的零部件行业中有创新能力的企业，特别是电池制造方面的。大众明显感觉到，中国电子企业水平在全球看比较先进，有成本优势。大众正在中国物色动力电池的合作伙伴。 不过，大众仍判断，到2020年，80%左右还会以内燃机作为主导动力系统。另外，新的能源，包括电动车以及混合动力，也会有20%的市场份额。新的能源在市场的渗透度，还取决于政府如何出台一些措施鼓励新技术的推广与开放。 ? 上海通用刘曰海:电动车VOLT或将成销售主力 据媒体2008年11月10日报道，“未来几年将是上海通用开拓局面的好时机，将加大在电动车方面的投入，2011年VOLT电动车在中国上市，将来，VOLT甚至有可能成为上海通用在中国销量最高的车型。” 刘曰海表示，未来几年将是我们开拓局面的好时机，明年上海通用将导入强混车型，公司将加大在电动车方面的投入，2011年VOLT电动车在中国上市，将来，VOLT甚至有可能成为上海通用在中国销量最高的车型。通用汽车董事长瓦格纳曾说过:中国车用能源如不能解决，世界解决能源问题就更无从谈起。 ? 上海大众领驭氢燃料电池车月底亮相北美车展 据媒体2008年11月14日报道，曾经在奥运会马拉松比赛上大放异彩的上海大众领驭氢燃料电池车，即将第一次走出国门，接受世界汽车同行们的观摩与检阅。本报11月12日独家获悉，上海大众将携带2辆领驭氢燃料电池车，参加本月21-30日在美国洛杉矶举行的“北美车展”。 大众集团中国投资公司公关部有关人士向本报记者介绍，该款产品也是首次以德国大众旗下新 能源车系列产品的身份参展。 据知情人士透露，领驭氢燃料电池车是由同济大学组装的，发动机以上海神力科技有限公司提供的氢燃料电池为主要动力。神力科技曾经在2006年获得上海复星集团的5000多万元风投。 ? 东风本田明年投产欧洲版雅阁，自主两厢车仅是设想 据媒体2008年11月14日报道，正当各汽车企业受金融危机影响纷纷降低今年销售目标之际，东风本田却有望超额完成全年16.02万台的销售计划。今年1-10月东风本田共销售13.7162万台车辆，超额完成目标已无悬念。东风本田执行副总经理刘裕和在接受网上车市网站专访时表示，东本明年将推出一款B级车型，当记者问及该款车型是否是欧洲版雅阁时，刘总并未否认。 “被外界广泛关注的两厢思域，因与三厢思域共用的零件太少，导致两厢思域成本过高。”刘总 还表示，在欧洲由于两厢思域和三厢思域的车型设计、配置不同，两厢思域比三厢思域普遍贵2.6万元。中国的消费者很难接受，所以东风本田暂时不会投产该车型。而被某媒体报道的东风本田将以三厢思域为基础自主开发两厢车型，只是设想当前并无定论。 ? 本田汽车将拓展负责向欧洲出口的中国工厂 据媒体2008年11月14日报道，本田汽车表示，该公司正在考虑在拓展中国工厂的生产能力，该工厂每年向欧洲出口43，000辆小型汽车。 中国广州工厂的负责人Masaya Nagai表示，本田汽车正在“积极考虑”对工厂进行扩展。他表示，本田汽车希望将在该工厂生产的节能小型汽车——Honda Jazz输送至欧洲。 Nagai表示，对于工厂扩展，本田汽车(中国)有限公司已经考虑了一段时间，但尚未做出最后决定，部分归因于全球经济危机造成美国、欧洲及其他主要市场消费者需求的不确定性。 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 14 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 Nagai表示，其中一大忧虑为对工厂进行加速扩展将对产品质量造成的影响。这使得拓展行动非常复杂。他坚持认为，广州出产的Jazz汽车质量能够与日本生产的同类汽车相媲美。这是本田考虑将中国制造的Jazz汽车出口至欧洲市场的主要因素。 自05年投产至今，Jazz汽车对欧洲累计出口突破10万辆，在广州举行的纪念仪式上，本田汽车公司首席执行官福井威夫(Takeo Fukui)表示对中国工厂的业务前景满怀信心。 Nagai表示，尽管自9月份以来全球经济出现动荡，但对于Jazz汽车的需求量仍相当多。该公司2008年Jazz汽车销售量预计将达到45，000辆，高于2007年43，000辆的销售量。 该工厂目前生产能力为每年50，000辆。 ? 中国产本田轿车累计出口欧洲10万辆 据媒体2008年11月13日报道，随着一辆辆中国制造的新一代爵士轿车13日缓缓驶入滚装船，中日合资企业本田汽车(中国)有限公司已累计向欧洲20多个国家出口10万辆轿车，使中国制造的汽车打入了对品质要求最严格的欧洲市场，为中国制造赢得了声誉。 本田汽车(中国)是日本本田公司与广州汽车集团、东风汽车集团合资成立的专门生产出口产品的汽车企业。自2005年4月投产以来，出口量逐年上升，2007年出口约43000辆，出口金额达4.78亿美元。今年上半年，出口约24000辆，约占全国乘用车总出口量的18%出口金额达2.81亿美元，占全国汽车出口总金额的29%。 本田汽车(中国)是惟一全数产品向欧洲出口的汽车生产企业，公司生产的本田全球主力小型轿车爵士目前行驶在德国、意大利、英国、法国、瑞士、俄罗斯等20多个国家。 ? 东风标致唐腾:东风标致307不走低价路线 据媒体2008年11月10日报道，“东风标致准备怎样提升307的销量,” 听到这个问题，东风标致副总经理唐腾突然爆出一阵苦笑，说:“其实你提的这个问题，是我们每天都在头疼的问题。” 307销量大幅下滑超出东风标致在今年初的预计。 为了提高销量，尤其是解决经销商“吃不饱”的问题，三厢207于11月7日在北京上市，售价7.48万-10.78万元。“207系列明年要卖5万辆以上。”唐腾对记者表示。刚刚上市的三厢207将和明年推出的两厢207一起联袂作战。 “307销量的下滑是我们没有预期到的。”唐腾说，年初的圣火传递在巴黎发生的事件，是东风标致销量出现下滑的直接原因。但是考虑到明年将要推出的高端产品，307不会为了销量而降价。“我们现在最高级别的就是307，如果价格再降，把品牌形象拉低，高端产品进不来。”唐腾说，307就是一道门槛，东风标致一定要守住这道门槛，实现高端产品的顺利导入。 ? 窦赛尔:引进原版207在中国没有竞争力 据媒体2008年11月13日报道，11月7日，国产标致207在京宣布上市。“原版207在华价格会过高。”窦赛尔解释了没有引进原版207的原因。 窦赛尔说，国内在这个级别的市场基本上是7.5万元左右，但是欧洲市场的207起步价大约相当于人民币11万元左右。 如果我们原封不动地把207从欧洲市场拿过来，确实和原版没有差别了，但11万元的起步价在中国是没有竞争力的。我们根据中国具体情况对207进行了一些本土化的适配。不过，欧洲的207确实比国产207要大一些。 今后肯定推出207的两厢等系列产品，但206退市与否，目前还不能透露。今年我们的实际销量可能不能达到预期。 ? 长城汽车下调销量目标 据媒体2008年11月11日报道，车市萧条已经令国内多家汽车厂商被迫下调销量目标。记者昨天获悉，国内首家在香港上市的民营车企长城已将原定16万辆的产销目标缩减为13万辆。 “今年车市整体情况不好。”长城汽车销售公司国内部总经理贾亚权表示，长城年初曾制定16万辆的销售目标，目标是国内海外各占一半比例，但目前只完成11万的销量，所以今年销售目标已 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 15 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 调整为13万辆。这是继郑州日产、一汽丰田、长安福特和东风雪铁龙等多家厂商后，又一家宣布下调目标的车企。 面对全球金融危机和车市萧条，长城汽车董事长魏建军表示，早在7月份长城就已进入风险管 理阶段，以对成本和内耗进行严格控制。 ? 菲亚特加大在华投入，以企业身份参加08广州车展 据媒体2008年11月11日报道，“我们仍然重申对中国的承诺，即对中国汽车市场长期看好。”不久前，菲亚特总部宣布将在华的销量目标从30万辆下调到5万辆，但日前在接受本报记者采访时，这一意大利汽车制造商在华联系人表示将加大在华投资。 这名联系人称，对中国市场的信心表现在菲亚特的各个业务公司都是在加大对中国市场的投入。此外，在本月举行的广州车展上，菲亚特方面将会以企业身份参展，而不是去年的由经销商组织参展。 菲亚特动作频繁，今年起在华重点宣传其天然气发动机和低排放量的柴油发动机。去年，菲亚特投资20亿元兴建位于上海的菲亚特动力科技研发中心，又以5亿元注册成立汽车金融服务公司。 ? 雷诺搁置在华生产汽车计划，不搁置采购 据媒体2008年11月13日报道，据雷诺汽车公司的一位消息人士称，雷诺恢复在华生产的计划已搁置。他说:“雷诺在华生产项目已被冻结。” 这位不愿透露身份的消人士说，在印度、韩国和俄罗斯等海外市场进行投资比中国的发展前景更好。 这家汽车制造商原本计划到2010年在湖北孝感开始生产W72商用小巴。现在取消该项目后，雷诺将节省15亿元人民币(2.19亿美元)的资金。原先规划的年销量为4万辆。 该消息人士称，W72生产计划是为雷诺在华建立供应商基础，为在本地生产乘用车做准备。 该消息人士说:“我认为雷诺有望恢复在华生产，厢式车有可能，但前提是先对未来做出评估。” 雷诺是全球少数几家未在中国生产汽车的跨国汽车制造商之一。但雷诺正在考虑向在华生产的跨国供应商采购零部件。雷诺的这位消息人士说，即使算上物流费用，在欧洲车上采用中国产零部件的成本仍要便宜10%-15%。 ? 康明斯三季度业绩再攀新高 据媒体2008年11月14日报道，康明斯公司日前发布了2008年第三季度财务公报，销售额和利润再创新高。三季度的大好形势主要归因于国际业务的强劲增长有效抵消了北美市场持续走低和欧洲市场疲软带来的负面影响。 康明斯三季度销售额为36.9亿美元，较去年同期增长10%，净收入上扬24%，达到2.29亿美元。美国以外的海外业务本季度占到康明斯全球销售额的61%，较去年同期的52%上升了9个百分点。 三季度康明斯全球主要亮点包括康明斯在北美重卡和客车市场的份额继续攀升。1-8月康明斯北美重卡柴油机市场的占有率高达45.2%;中卡发动机的国际需求强劲，尤其是拉丁美洲地区;与去年同期相比，康明斯的电力业务在中国、中东和拉美地区增势迅猛;排放后处理器销量大增，尤其在北美地区。 康明斯董事长兼首席执行官苏志强(TimSolso)表示，四季度的整体压力会比较大，尤其是来自美国和欧洲地区业务压力较大，但康明斯已经做好充分准备应对经济危机的考验和挑战。他说，康明斯目前的总资产负债率不到15%，现金状况也很好，而且还有11亿美元的信用额度，能够提供额外的流动性支持。 ? 菲亚特动力科技上海研发中心竣工 据媒体2008年11月14日报道，11月13日，FPT菲亚特动力科技股份公司位于上海嘉定的研发中心主体工程于正式竣工，为FPT在中国和亚太地区的进一步发展奠定了坚实的基础。来自嘉定区政府、意大利领事馆，菲亚特集团、FPT菲亚特动力科技的嘉宾，与中国汽车及零配件行业的专家代表共同见证了这一令人振奋的时刻。 位于上海嘉定工业园区的FPT菲亚特动力科技上海研发中心，于2007年12月开始建设，并将 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 16 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 在2009年开始全面运营。该研发中心将主要致力于基础性和前瞻性的科研及开发活动，代表了FPT菲亚特动力科技最先进的技术水平和应用能力。随着研发中心的全面启动，FPT菲亚特动力科技将为其客户在不同产品配套及应用领域提供世界领先且完善的动力总成系统解决方案--全系列汽油、柴油及新能源发动机，变速箱、车桥产品及配套，应用范围涵盖机动车、工业、航海和发电等多个领域。 上海研发中心将成为FPT菲亚特动力科技在亚洲的第一个研发中心，总投资额高达2，200万欧元(约合2亿多人民币)，总占地面积36，000平方米，包括12，000平方米的实验室和5，000平方米的办公区域，它的落成充分体现了菲亚特集团对中国市场的战略重视和长期承诺。该研发中心启用后将聘任100多名专业工程师和技术人员，其中90%以上将是本土人才。 ? 岛津提出要成为一家真正的中国企业 据媒体2008年11月14日报道，创立于1875年的日本岛津制作所，目前是全球检测仪器的领先企业，其研发实力的重要表现之一是，2002年，该公司的田中耕一先生荣获诺贝尔化学奖和日本文化功勋奖。11月5-6日，在岛津仪器(苏州)有限公司成立10周年和岛津国际贸易(上海)有限公司举行岛津中国30周年庆典之际，岛津正式提出了实现从“岛津日本”到“岛津中国”的完全本土化战略移植计划，即打造中国独立技术平台和代理营销网络，实现从研发、制作到销售一体化的发展体系。 “以科学技术向社会做贡献”是岛津公司的宗旨。早在上世纪50年代，岛津公司就先后研制出光电式分光光度计、气相色谱仪、X射线分析仪等仪器。特别是在分析测试仪器、医疗仪器、航空产业机械等领域，以光技术、X射线技术、图像处理技术三大核心技术为基础不断推陈出新，满足更加广泛的市场需求。 在汽车相关测试仪器设备领域，岛津公司的高灵敏度无机气体分析装置、微焦点X射线CT系统、差示扫描量热仪、超显微动态硬度计、电液伺服疲劳试验机、空气疲劳试验机、分析扫描电子显微镜、多道X射线荧光光谱仪、X射线衍射仪等大批仪器设备，一直活跃在汽车及其零部件的无损检测、材料强度测试、热分析、燃料电池测试等领域。 在接受记者采访时，日本岛津制作所社长服部重彦先生表示:“在未来10年的公司规划中，中国将占据与日本、欧洲相当的市场份额。在如此大的市场形成之前，岛津建立起以中国市场为核心的‘岛津中国’集团，将更深地挖掘中国本土市场的需求。” “为了岛津在中国的长远发展，必须紧密跟随中国产业和经济发展的步伐。”岛津国际贸易(上 海)有限公司董事长、总经理古泽宏二先生在谈到岛津中国战略时强调:“我们将构建起与目标市场相关的信息情报收集体制，执行‘岛津中国’员工本土化战略，由更多熟悉市场行情和特点的中国本土员工推动公司未来的发展。”据了解，岛津的中国本土化战略计划将针对中国市场的特殊性，在引入国际先进代理营销网络的前提下，打造适用于中国市场的先进营销体系，研发出更多适合不同细分市场的产品。 早在1956年，岛津就开始了与中国的友好贸易往来;1978年，在中国改革开放之际岛津制作所正式在华成立办事机构。在中国落户的30年来，岛津已经成为中国检测仪器领域不可或缺的主导企业。即将在上海成立的全球应用技术开发支持中心，将是岛津制作所在海外最大规模的分析应用中心。谈到中国研发中心的功能时，古泽宏二表示:“新研制出的产品不仅仅应用于中国，还将‘中国造’的岛津产品推向全世界，做符合全球国际化标准的产品才能证明‘岛津中国’是真正国际化标准的企业。” ? 固特异宣布全资收购大连固特异轮胎公司 据媒体2008年11月8日报道，美国固特异轮胎橡胶公司日前宣布，将全面收购大连固特异轮胎有限公司。通过此次对其余所有权的收购，大连固特异轮胎有限公司成为一家外商在华投资的全资子公司。 固特异北亚区常务董事长迈克•马丁司说:“此次收购显示出固特异对大连工厂的十足信心以及对中国市场的一贯承诺。通过持续不断的投资和强大的团队协作，我们已经成功将大连工厂打造成 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 17 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 为全球最先进的工厂之一。” 今年6月，固特异宣布初期投资5亿美元，将现有工厂迁至大连市普兰店。获得大连工厂全资股权将有助于固特异更加平稳、顺畅地完成2012年的迁址工作。 欧意德推出欧?发动机，填补国内空白 ? 据媒体2008年11月14日报道，12日，第二届中国国际汽车零部件博览会(CIAPE)在北京新国展召开。本次展会上，来自山东展区的以研发发动机及变速器为核心的新锐力量——欧意德发动机有限公司无疑站在了国内柴油发动机技术的最前端，率先推出了可达到欧?排放标准的高品质柴油发动机。 目前国内柴油发动机技术多是停留在欧?排放标准，而欧意德带来的四款1.5L、2.0L、2.5L、2.8L发动机均是达到欧?排放标准和欧?标准的清洁型柴油发动机，这一项技术的本质提升，填补了国内市场空白，同时也为我国柴油轿车提供了向更高水平发展的可实现基础。 据悉欧意德发动机有限公司是在2006年与意大利VM公司达成合作协议，整合全球资源，引进了最为先进的柴油发动机生产线及技术。其中包括来自意大利的缸盖生产线、德国的曲轴生产线、日本的缸体生产线，此外，其他附件也采取国际配套采购体系进行采购，这才保证了国内最先进的柴油发动机顺利诞生。 ? 贵州自主研发的新型高通过性极地子午胎通过评审 据媒体2008年11月10日报道，日前，贵州省自主研发的新型高通过性极地子午线轮胎通过了贵阳市2008年技术进步新产品和新项目奖评审，获得优秀新产品(环保产品)一等奖。 该新型高通过性极地子午线轮胎是贵州轮胎股份有限公司科技工作者从2003年始按照冰岛客户要求，独立开发的一种适应寒区和极地特殊使用条件的高通过性、高性能轮胎产品，填补了国内空白。 在北欧冰岛寒区极地进行实际装车测试表明:全新的设计，保证了该产品在-50-50摄氏度的环境温度下的正常使用，同时，胎面胶的抗湿滑性能、耐磨性、在极低气压下行驶时胎面的耐碾轧和胎侧的耐曲挠性能都很稳定。与国外产品对比，产品主要性能指标均达到并超过同类产品水平，具有完全自主知识产权。 2008国际汽车技术年会在沈阳成功举办 ? 据媒体2008年11月13日报道，10月30日至11月1日，由德国弗戈汽车媒体集团-AI《汽车制造业》(中文版)杂志、德国亚琛工业大学汽车研究院(ika)/亚琛汽车工程技术有限公司(fka)、沈阳市人民政府共同主办的“2008国际汽车技术年会”在中国沈阳成功举办，来自国内外汽车行业的320余名高层代表对这次具有国际水平的技术论坛表示出了极高的评价，并踊跃地与演讲嘉宾进行了现场技术交流。 在10月30-31日两天的主题演讲中，共有来自欧洲及中国的23位国际顶级行业专家，结合整车开发、新型汽油机与柴油机、混合动力及代用燃料、汽车底盘、安全系统、汽车电子以及企业战略等主题进行了演讲，将国际先进的汽车研发技术、管理及服务理念传递给中国的汽车及零部件制造厂商。演讲嘉宾包括:亚琛工业大学汽车研究院院长Stefan Gies教授;亚琛汽车工程技术有限公司动力传动系统与声学部门主管Habil.J.-W.Biermann教授;中国吉林大学教授、中国工程院院士郭孔辉先生;亚琛汽车工程技术有限公司被动安全部门主管Markus Brockerhoff博士;马勒动力总成中国区总经理Paul Ward先生、菲亚特动力科技中国区总裁沈晖先生、德国福士汽车公司设计研发部主管Martin Lechner博士、博世汽车部件(苏州)有限公司底盘控制系统中国区总裁Ferdinando Sorrentino 先生以及蒂森克虏伯钢铁公司的应用技术首席工程师Erik Hilfrich先生等。 本届“2008国际汽车技术年会”历经3年的策划和筹备，借鉴德国“亚琛汽车与发动机技术论坛”(Aachen Colloquium-Automobile and Engine Technology)的模式和经验，结合中国汽车工业的发展现状，力求形成一个专业高效的促进中国与国际汽车产业技术直接转移的合作平台，拓宽中国汽车及零部件制造商的国际技术合作渠道，促进国内汽车行业技术的革新和发展。 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 18 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 后市场行业及服务商动态 ? 汽车经销商满意度调查，财务能力普降 据媒体2008年11月10日报道，日前，中国本土权威的市场调查机构——联信天下市场调查机构在北京发布了“2008中国汽车经销商满意度调查”新一轮的调研成果:中国汽车经销商——财务能力指标排名。这是该机构自10月17号发布客户能力排名以来发布的第二次排名。调研显示，2008年中国汽车各大品牌经销商的财务能力均普遍下降，但在北京、广州、上海等大中城市经销商的财务能力仍然占有绝对优势。 财务能力指标调研是汽车经销商调研的一项重要内容。本次调查的范围和样本发布包括自主品牌、合资品牌、进口车品牌相应的21个汽车品牌特体经销商，调查区域覆盖全国21个省市，主要根据经销商的财务表现来衡量财务能力，具体分为三大因子:整车库存、配件库存、现金流动。调查的方法包括定量问卷、网络问卷、现场问卷及电话问卷。其中现场问卷调查是组委会安排神秘顾客进店体验后形成体验报告。 ? 明年汽车将强制召回，相关法规起草当中 据媒体2008年11月12日报道，近日，记者从汽车产品质量投诉研讨会上获悉，针对目前汽车质量投诉上升的现象，有关部门拟对由于设计原因造成涉及安全的汽车缺陷产品实施强制召回。目前，由相关部门草拟的《缺陷产品召回管理条例(草案)》已经报国务院有关部门，而相关配套法规《产品责任法》、《消费安全法》也在起草当中。 据了解，目前的汽车产品召回制度属于部门法规，由于没有相关配套法规，对于企业没有强制效力，因此目前汽车召回制度一般是管理部门建议，汽车企业自愿召回，而随着汽车投诉案件的增多和消费者投诉解决难度的增大，自愿召回已经不能解决汽车市场快速发展造成的问题，而随着汽车相关法规的成熟，强制召回再次被重新提上日程。 曾经被业内寄予厚望的汽车产品“三包”，2002年至今仍然没有出台，这是制约该项召回制度实施的最有力法规。有关人士在研讨会上表示，汽车“三包”制度本身没有任何问题，只是由于配套法规不健全，实施起来有难度。而随着汽车产品问题的大量出现，今后的质检部门的工作重点是产品质量问题，而汽车产品的安全性是比较紧迫的问题。 目前，质检部门已经开始和消协、汽车检测部门加强信息沟通，建立汽车投诉系统和技术信息系统，为明年实施汽车强制召回作准备。 ? J.D. Power:消费者对租车满意度仍在下降 据媒体2008年11月13日报道，据 JD Power and Associates 11月11日天公布的 2008 Rental Car Satisfaction Study(SM)(租车满意度调查)显示，由于经济不景气，消费者和旅游业面临财务上的压力越来越大，消费者对机场租赁汽车满意度已连续第二年大幅下降。 如今，这项调查已是第13年通过考察6项因素来测量消费者对机场租赁汽车的整体满意度。这些因素(按重要性顺序排列)包括:成本和费用、接客过程、租赁汽车、返回过程、预订过程和往返巴士/客车。该调查发现，消费者的整体满意度大幅下降，2007年为750点(满分为1000点)，2008年则降至734点。 J.D. Power and Associates全球餐饮、旅游和娱乐部门高级总监Jim Gaz表示:“由于人员配置和业务削减导致消费者满意度下降，当前的经济气候正对旅游业的方方面面从航空公司到酒店到汽车租赁公司均产生负面影响。一些度假和商务旅客开始逐步取消航空旅行计划，这就影响到那些赖以机场为生的汽车租赁公司，导致其客户群和营收双双萎缩。在这种情况下，由于新客户资源十分稀缺，因此提供优良的客服并尽力挽留现有的客户就变得尤为重要。” Enterprise已经连续五年蝉联消费者满意度最高的汽车租赁公司，并且在所有6个因素方面均表现十分出色。Hertz和Alamo紧随Enterprise其后，分列二、三名，其中Alamo的排名自2007年起有了显著上升。 调查发现，尽管调查的10位汽车租赁客户中仅有一位表示曾在汽车租赁过程中经历严重问题， www.asc-sae.org 汽车服务周讯 19 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 但这对整体满意度产生了很强的负面影响。在该调查中，相对于那些表示没有遇到问题的客户而言，表示曾经遇到问题的客户会使整体满意度下降128个指数点。此外，如果问题没有得到解决，那么该满意度还会再降52点。 新政策带动汽车改装 ? 据媒体2008年11月14日报道，想给爱车变个颜色，也可以“先斩后奏”。长期以来，汽车改装业受法律制约处于“灰色”地带。10月1日，新版《机动车登记规定》实施，放宽了对汽车改装的限制，随之而来，京城改装车市场也迎来了“改装热”，很多车主表示，新规定的实施让自己的爱车有了更多的展示个性风格的空间。业内人士认为，新规定将推动汽车改装的发展。 改装政策放宽，对于汽车经销商来说也是商机。据调查，2008年我国汽车改装市场拥有13亿-15亿元的容量，而到2015年，将达到140亿元。相信谁也不愿意放弃改装车市场～ 新规的出台，让消费者更加关注车辆个性化，一定程度促进了汽车改装业务量的上升。记者从泰赫亚特、M1000、超级动力、沃富林音响等多家改装店了解到，新版《机动车登记规定》实施后，来店咨询改装事宜的消费者明显增多，其中而大多数顾客是进行加装、升级等业务，性能改装量维持平稳。其中，一些“发烧级”改装爱好者为追求新产品，半年就会对车辆进行一次升级。 记者从汽车销售店采访也得知，很多年轻消费者在购买小型车之后，热衷于对其外形加以改装，比如加装大包围，加装尾翼，更换引擎盖和换装异型灯具等;或者是进行内饰的升级，比如更换专门的运动化内饰和运动化座椅、真皮座椅等。 ? 2009年巴黎车展将展出“所有车辆的所有设备” 据媒体2008年11月14日报道，11月11日，2009年第18届巴黎国际汽车工业展览会(EQUIP’AUTO)在北京举办了推介会。 EQUIP’AUTO于1975年创办，逢单年10月举办，面向全球汽车市场的全部技术和设备，从汽车零部件、维修保养设备和工具到服务等一应俱全。作为以汽车后市场产品和服务为主要参展内容的世界最大的专业展会之一，EQUIP’AUTO是单年最具影响力的欧洲展会，主要辐射西欧、南欧、东欧、独联体、中东、地中海沿岸各国以及撒哈拉南部非洲各国的汽车后市场。 作为世界级的大展，2007年该项展会共使用了16万平方米的展览面积，接待了2022家参展商，其中包括80%的国际展商，来自25个国家和地区的52个海外展团;观展人数达10万人次，他们来自134个不同的国家和地区。 “所有车辆的所有设备”，这是2009年EQUIP’AUTO提出的口号。 EQUIP’AUTO的主办方——法国高美爱博展览集团(COMEXPOSIUM)工业部总经理瓦来里?黎涅先生在北京推介会上介绍，将于2009年10月13-18日召开的此次展会有两个具体目标:一是侧重汽车后市场，同时强化整车的配套环节;二是将展会展出范围扩展至所有售后市场，包括乘用车、轻型商用车、重型车辆、农用拖拉机、工业车辆、两轮车。由于参展商展品范围的扩大，这一新的定位将提高采购商的采购潜力，使参展商的参展投资回报得以提升。 2007年的EQUIP’AUTO上，有468家中国公司参展，展出净面积达到了5595平方米，比2005 年增长48.5%。展会主办方希望，在2009年看到有更多中国企业参展，展出更多代表中国高质量水平的产品。 ? 低市捞钱，汽车经销商涉水驾校 据媒体2008年11月14日报道，相对来说，在金融海啸席卷全球的今年，开新店的风险相应加大。但是，不走销售之路，却走培训蹊径，也是车市揾钱的另一种方式。 拥有多家4S店的创世纪汽贸在沙朗开设了一家三级资质驾校，成为中山车市营销的一种新模式。创世纪汽贸相关负责人表示，盈利不是开设驾校的首要目的，主要目的在于延伸、完善现有4S店的服务模式，通过扩大品牌服务，从而建立创世纪的顾客群体。 创世纪汽贸在沙朗开设的驾校位于沙港公路东风日产4S店东侧，此地为中山车市集中板块之一。事实上，4S店投资虽大，但利润和效益远高于驾校，但是创世纪汽贸方面表示，此举主要是为了延伸品牌服务链，在传统意义上的4S店服务流程上，决定在最前面加上“协助车主考取驾照”一 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 20 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 项，完善4S店的服务模式。 据了解，这间车行驾校目前只拥有三级资质，培训C1驾照，运转一段时间后，就可增加B照，除常规班外，还会开设双休日班、自由学习班、一对一服务班以及新司机提高班。 创世纪汽贸相关负责人表示，驾校学员会对4S店代理的汽车品牌产生先入为主的印象，可能会 优先考虑购买汽贸集团销售的车型。驾校的潜在培训对象是老车主的朋友或客人，4S店旨在将他们培养为新客户，从学车开始，这些消费者就可享受汽车消费的终身服务。 ? 二手车寄卖业务，规范且多方受益 据媒体2008年11月14日报道，赵女士最近想买辆新车开，但如何处理手中那辆开了近10年 的桑塔纳2000是个难题。卖给经纪公司吧，虽然省事儿，但很难卖出好价钱;自己找下家儿吧，又不知从何找起。昨天记者从亚运村汽车交易市场获悉，从本月开始，亚市部分二手车经销商将提供二手车寄卖服务，代车主卖车，没卖出去不收费。 卓杰行是首批推出二手车寄卖服务的经销商之一。其负责人袁兵介绍了寄卖程序:车主如果打算寄卖二手车，可将车开到该公司设在亚市的交易大厅，那里有专业的评估师对车辆车况进行全面检查，出具认证报告，并向车主提供这类二手车的历史成交价格，供其参考。如果寄卖成功且成交价超过5万元，卓杰行将对每辆车收取1000元寄卖费;如果成交价低于5万元，则每辆车收费500元。万一没卖出去，卓杰行将为车主报销50元交通费，并将车辆拿到每周一次的二手车拍卖会上进行拍卖。拍卖成功后，将按寄卖费的一半收取佣金，没卖出去的不收费。 此前亚市已对二手车寄卖业务进行过半年多的小范围试点，共为200多位车主成功卖出了二手车。亚市信息部经理郭咏表示，个人把车卖给二手车经纪公司是一种“个人对公司(即C2B)”的行为，而二手车经纪公司通常要赚取车价的10%作为利润，因而卖主不会太划算;相比之下，二手车寄卖是一种“个人对个人(即C2C)”的交易行为，省去了中间环节，可以使卖主的利益实现最大化，摆脱以往在二手车交易中的弱势地位。对买主而言，由于有专业的评估机构代为把关，可以避免买到看似车况良好、实则“内伤”严重的伪装车。 ? 国内汽车销售将出“授权合同范本” 据媒体2008年11月12日报道，日前，中国汽车流通协会公布了《汽车品牌经销商授权经营合同范本》(讨论稿)。流通协会相关人士透露，这个类似于行业标准、规范的合同文本如果实施，将在很大程度上扭转汽车生产商和整车企业控制中国汽车销售市场的局面。 有关人士表示，这个合同范本已经报送商务部、发改委、海关总署和工商管理总局，最终确定 的合同范本将由政府部门签发。该协会计划从2009年开始，整车企业和经销商在签署授权合同时，使用规范的合同文本。 据了解，目前汽车厂商与国内经销商签署的是授权汽车企业制定的格式合同。其中充斥着大量的不平等、不合理的“霸王条款”，有些条款还与中国的法律法规相抵触。但是经销商要想获得整车企业的销售授权，大多数情况下只能无条件接受，而整车企业可以随意解除授权而不受约束。 中国汽车流通协会有关人士介绍，制定授权经营合同范本的主要目的是平衡整车企业和授权经销商的权利、义务，防止整车企业利用其支配地位损害授权经销商的合法权益，以及过多地干涉授权经销商的自主经营，比如人事任免，甚至4S店装修材料采购等这些细节。 ? “最满意节油汽车”调查启动 据媒体2008年11月11日报道，11月6日下午，由汽车工程学会主办的国内目前规模最大的汽车节油赛事——“2008中国汽车节油群英会"在天津隆重揭幕。作为中国汽车业界"纪念汽车工业改革30年”大型系列活动之一，“2008中国汽车节油群英会”贯穿“环保、节能、绿色制造”的主题。 这一国内顶级汽车节油赛事自2006年以来已成功举办至第三届。2008节油群英会以天津、银川、北京三大城市为赛点，在全国范围内展开节油竞技活动，掀起全民汽车节能环保行动新潮。目前"节油群英会"报名工作正在如火如荼进行中，并于11月8日举行首站天津的预选赛，而最终的天津站节油冠军将在11月22日、23日的决赛之后产生。同时汽车工程学会联合新华信在全国范围内展开的“最满意节油汽车”调查也在有条不紊进行中。 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 21 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 据悉，“最满意节油汽车”调查已于2008年9月全线启动，将与“中国汽车节油群英会”节油大赛同步进行，陆续投放1万5千份问卷调查，覆盖全国20个汽车重点消费城市，并将在年底公布涵盖基本型、SUV、MPV、微型车等所有乘用车型的调查结果。 ? 米其林解决方案交流活动在京举行 据媒体2008年11月14日报道，11月6日，米其林中国投资有限公司在北京举办了米其林解决方案用户交流活动。米其林解决方案是以其独特的服务模式，通过轮胎产品、服务和增值服务三方面的专业经验，帮助用户有效地降低在轮胎、燃油和其他方面的成本，为用户打造最为恰当的轮胎解决方案。 作为全方位轮胎服务模式，米其林解决方案于2007年引入中国市场，并在一年的时间里赢得了众多大中型运输企业的认可。到目前为止，米其林是中国卡客车轮胎市场上惟一能提供轮胎整体解决方案的轮胎制造商。 在本次用户交流活动中，米其林还邀请了来自弗玛物流公司的用户代表介绍了产品使用情况。通过米其林的专业服务，该公司车队轮胎的正常胎压比例从一年前的39%提高到了90%，轮胎受损率的降低和寿命的延长直接提高了轮胎的翻新率，达到28%;同时，弗玛物流公司挂车完成了向无内胎轮胎的进一步转换，无内胎轮胎所占比例由先前的37%提高到现在的63%。在方案启动仅仅一年的时间里，米其林就成功地帮助弗玛物流实现了超过15%的成本节省。 在未来两年内，米其林解决方案将进一步优化弗玛物流在轮胎方面的管理，最终实现29%的成本节省。 ? 固铂旗下首家迪恩卡客车轮胎旗舰店开业 据媒体2008年11月14日报道，全球替换胎专家固铂轮胎(Cooper Tires)旗下首家迪恩品牌卡客车轮胎旗舰店--圣轮宝轮胎销售店于11月11日正式落户上海。作为固铂今年5月新推出的卡客车轮胎品牌，迪恩轮胎主要面对国内中高端卡客胎市场。在目前严峻的经济形势下，固铂轮胎力求引入国外先进卡客车轮胎店经销模式，为消费者提供具有高附加值的车队整体成本管理解决方案。 上汽为上汽通用金融担保贷款2亿元 ? 据媒体2008年11月11日报道，11月7日，上海汽车公告称，公司为上汽通用汽车金融有限责任公司提供担保贷款2亿元。 公告称，上海汽车控股98.59%的上海汽车集团财务有限责任公司持有其40%股权，通用汽车金 股权。 融服务公司持有其40%股权，上海通用汽车有限公司持有其20% 公开资料显示，上汽通用金融公司成立于2004年8月，注册资本金为人民币15亿元。经营范围为接受境内股东单位3个月以上期限的存款;提供购车贷款业务;办理汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款;转让和出售汽车贷款应收款业务等。 ? 奔驰推出“S级轿车零利率购车计划” 据媒体2008年11月11日报道，日前，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司与梅赛德斯-奔驰金融服务公司联手推出“S级轿车零利率购车计划”。在11月30日之前，消费者仅需缴纳30%的全额车款、并在18个月内偿还余款;或缴纳40%的全额车款、并在24个月内偿还余款，即可轻松拥有一辆S级豪车，并且无需承担任何利息费用。 ? 华晨宝马金融营销，零息车贷逆市破冰 据媒体2008年11月10日报道，从2008年9月8日起到11月30日止，华晨宝马在全国19个城市推行着一项更为轻松、灵活、方便的消费者购车方式——BMW“零利率”购车方案。“零利率”购车，顾名思义，就是无息贷款购车。此次华晨宝马推出的“零利率”购车方案只针对320i和523Li车型，提供两种贷款类型供消费者选择:首付30%的2年贷款和首付40%的3年贷款。 推出低息、免息贷款购车方案一方面节省了购车人士的现金，方便他们投资其他项目，获取更多收益;另一方面也能吸引部分中高级车市场的消费者，扩大豪华车的市场份额。 ? 宝马、大众金融服务部门可能使用德政府提供的信用担保 据媒体2008年11月11日报道，大众汽车金融服务部门表示，该部门可能使用德国政府提供的 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 22 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 信用担保。 该部门发言人表示，此举旨在尽可能地降低再融资成本。 他否认该公司可能寻求注资，并表示该公司状况良好，股本完全充足。 宝马汽车公司上周(11月3日)表示，已经考虑使用德国政府提供的信用担保，用以进行再融资操作。但该公司发言人表示，最终决定尚未制定。 ? 转向系统故障，大众在北美召回帕萨特系列车型 据媒体2008年11月12日报道，大众汽车日前宣布在北美地区召回130辆帕萨特轿车、旅行车及帕萨特CC，原因是这些车辆的转向系统可能存在缺陷。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，在这些车型中，有部分车辆存在电子转向齿轮 控制单元故障的可能性，该故障是由于电容的损坏而导致的。NHTSA在召回报告中称，如果故障发生，驾驶者的转向指令有可能会被系统不正确地处理，从而使车辆不按驾驶者的意图行驶。这种故障只会突然发生在车辆起步后方向盘第一次转动，且速度低于5英里/小时的状况下。当驾驶者在该故障发生时试图控制车辆时，会感受到方向盘的振动，转向系统电机自动关闭，红色转向系统指示灯闪烁并发出警告音。 尽管故障只会出现在低速情况下，但车辆的转向失灵永远是导致事故的一大隐患。大众表示召回将从12月5日开始，经销商将负责更换涉及车辆的转向系统部件。 ? 上海通用召回凯迪拉克CTS，中国境内涉及共204辆 据媒体2008年11月10日报道，昨天，上海通用汽车对外宣布，召回09款凯迪拉克CTS轿车共计204辆。 据了解，上海通用即日起召回2008年7月14日至2008年8月7日生产的部分09款凯迪拉克CTS轿车，在中国境内涉及车辆总数共204辆。据了解，这些车辆是由于前排乘客座感应系统软件问题被召回的。 ? 日产召回431辆英菲尼迪G35轿车 据媒体2008年11月11日报道，由于气囊存在缺陷，日产(中国)投资有限公司日前发布召回报告，拟自11月7日起，召回2007年5月11日至2008年10月19日期间生产的2007款英菲尼迪 G35轿车(型号V36)，在中国市场431辆。 在被召回的车辆上，由于乘客分类系统控制单元内的电阻元件发生故障，造成乘客分类系统控制单元和气囊控制单元不能通讯，造成发生车辆碰撞时，副驾驶席气囊可能无法展开。 ? 2008中国汽配行业总评榜在西安揭晓 据媒体2008年11月12日报道，11月1日，随着各奖项的落实，历时三个多月的“2008年度中国汽车配件用品行业总评榜”在西安正式揭晓。 这一由全国工商联汽车摩托车配件用品业商会、国家汽车零部件产品质量监督检测中心主办的被称为中国汽配业“奥斯卡”奖的大型评选活动，从2008年7月开始，经过企业报名、当地商会初选、总评审三个阶段，最终评出了各奖项的获奖名单。博世、博格华纳、德尔福、澳德巴克斯等获得中国汽配行业十大国际品牌称号;万向、金麒麟、瑞立等获得中国汽配行业十大民族品牌称号;华纳圣龙、北京科胜等获得中国十强汽配生产企业称号;江苏正大富通、福建大丰、沈阳辽冶等获得中国十强汽配流通企业称号;优配、蓝霸、北京中联汽配等则获得了中国十大汽配连锁企业称号。 ? 粤13处假冒丰田配件加工点被捣毁 据媒体2008年11月11日报道，记者从佛山市质监局获悉，前日，根据举报，佛山、南海两级质监局联合对位于南海区平洲、里水、丹灶等地13处涉嫌制假窝点进行突击检查，其中9处地点查获涉嫌假冒“丰田”等知名品牌汽配产品、包装材料及加工设备一批，初步涉案货值达23万元。 据了解，质监部门共出动29名执法人员，对位于南海区平洲、里水、丹灶等地13处涉嫌制假窝点进行突击检查。在其中9处地点查获涉嫌假冒“丰田”等知名品牌汽配产品、包装材料及加工设备一批，包括刹车片435套、刹车片包装盒2150个、刹车片钢背模具6个、空气滤清器1820个、空气滤清器包装盒3070个、空气滤清器标签1800个、印刷用钢模3块，另假冒其他品牌刹车片58 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 23 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 套，初步核算涉案货值达23万多元人民币。执法人员依法将上述物品全部予以扣押，案件目前仍在调查处理中。 佛山市质检局相关负责人表示，目前造假分子是通过租用市郊偏僻的出租屋、厂房进行打标签、 包装等造假活动，再把假冒汽配产品转移到如广州市广园路等周边的汽配市场，作案方式十分隐蔽。 海外风 ? 俄罗斯车企成为中国车企的潜在竞争对手 据媒体2008年11月13日报道，近日，年销售额达60亿美元的俄罗斯高尔基汽车厂(GAZGROUP)加大了在中国采购轮胎、后桥和橡胶件的力度，其中仅轮胎的采购量就达200万条。为此，该厂专门在中国成立了采购办公室。 俄罗斯一向是中国车企最重要的海外市场之一，08年中国车企频频遭遇俄罗斯贸易壁垒。但同时，俄车企正在成为中国车企潜在的竞争对手，这种趋势不可忽视。 ? 22月来新低，纽交所原油价56.16美元/桶 据媒体2008年11月14日报道，由于美国能源部再次调降原油需求预期，纽约、伦敦两地油价12日双双暴跌5%以上，纽约市场油价创下22个月来新低。 当天，纽约商品交易所12月份交货的轻质原油期货价格下跌3.17美元，收于每桶56.16美元，是自2007年1月以来最低收盘价。 伦敦国际石油交易所12月份交货的北海布伦特原油期货价格下跌3.34美元，收于每桶52.37美元。 美国能源部在12日发布的报告中预计，今年美国国内原油日需求量将会出现自1980年以来首次下跌超过100万桶。该报告同时将2009年美国原油日产量预期调降了74万桶，并预计明年原油平均日需求量为8593万桶，与今年8589万桶的水平相比仅略有增长。 ? 日本汽车商纷纷裁员，非正式员工首当其冲 据媒体2008年11月10日报道，丰田汽车公司6日大幅下调了08年度的营业利润预测。日美两国无望走出汽车销售的低迷状态，汽车厂商纷纷宣布减产，并开始对临时员工及派遣员工进行裁员。汽车产业多年来支撑了日本经济的发展，如今这一产业迎来了雇用的寒冬。 不久前还受雇于丰田的一名临时工无奈地称“有些工厂连正式员工都超员，被裁也没办法”。这 名临时工6年前从东北地区来到爱知县，在丰田的工厂从事螺丝检查和引擎零件生产等工作。 该临时工说:“工作很辛苦，但只要认真做，生活还算安定”。以前雇用合同到期后很多人都能得到续签，但“今年8月中下旬开始，得不到续签的临时工越来越多”。他原本希望能再续约一年，结果未能如愿。 丰田的一名干部称“为了在美国扎根，丰田增加了美国当地的工厂。希望能够维持当地的雇用”。美国市场萎靡造成的冲击反映在了日本对临时工的裁员上。今年3月丰田的临时工约有8800人，截至10月底仅剩了约6000人。预计到明年3月临时工人数将再减少一半。 日产汽车公司首席运营官志贺俊之称“要严格管理成本”，到11月底将把目前约2000人的临时工裁至半数。马自达公司将在明年3月底前减产7.3万辆。受此影响，年内在广岛市宇品工厂内工作的派遣员工人数将由目前的约1000人减至约200人。 大多数临时工并未加入工会。某汽车生产巨头的工会干部透露，“因临时工和派遣员工未加入工会，工会无法为了他们和公司方面周旋”。 ? 德国将机动车购置税免税期放宽至两年 据媒体2008年11月13日报道，近日，德国大联合政府两党:社民党和联盟党再次就修改机动车税减免方案达成一致。按照不久前公布的德国经济刺激计划的内容，从11月5日起对购置所有新车可免除一年的机动车税，对购置特别低排放和环保新车的免税期可延长至2010年底。而根据此次新修改后的机动车税减免方案，将对在今后六个月内购置环保车的机动车免税期放宽至两年。 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 24 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 尽管德国的经济刺激计划已经颁布，但社民党对购置所有新车可免除一年机动车税的方案心存疑虑。社民党批评联盟党缺乏环保意识，并认为这种方案仅仅有利于大排放车辆。此外，即使在联盟党内也有不少人士存在类似社民党的看法，因此他们也要求放宽对购置环保车的机动车免税期。德国总理默克尔将在11月13日就新方案作出最后决定，并将新方案加进经济刺激计划。 近日，社民党议会党团主席Peter Struck已经在吹风将加大对德国汽车工业的支持，这包括正在研究对报废老车实施奖励的计划以及对购置特别低排放的环保新车提供优惠信贷。德国政府发言人也表示，德国经济刺激计划将把汽车工业作为重点，并会认真研究和对待汽车和零配件企业所面临的严峻形势。德国经济部长Michael Glos将在本周五同德国汽车工业联合会(VDA)的领导人会面，以商讨如何克服危机和采取进一步措施的可能性。 ? 通用汽车五家韩国工厂12月起将停产两周 据媒体2008年11月12日报道，通用汽车计划下月起将其韩国工厂的生产暂停约两周。迄今为止，这是汽车制造业危机已波及亚洲的最明显迹象之一。 停产将从12月下旬生效，通用汽车在韩国的全部5家工厂将受到影响。这些工厂原先为大宇(Daewoo)所有，它们是这家亏损的美国汽车制造商业绩最好的业务部门之一。 “这场经济危机确实是全球性的，”通用大宇(GM Daewoo)副总裁杰伊?库尼(Jay Cooney)表示。“我们在亚洲开始经历的，与正在欧洲上演和已经在美国发生的事情没有什么不同。” 该公司官员表示，暂时关闭韩国工厂是因为需求放缓以及通用汽车需要管理产量和不断上升的库存，而不是因为现金短缺。 通用汽车上周表示，第三季度的现金消耗量为69亿美元。该公司还警告说，现金储备量到明年可能会降至足以维持运营的最低水平，除非其得到财政援助或者汽车市场有所改善。 然而，此前能够赚钱的亚洲子公司业务放缓，将加剧通用汽车的麻烦。该公司正在游说美国立法者，寻求资金将自己从财务失败的困境中拯救出来。 ? 通用汽车股价大跌至60多年最低 据媒体2008年11月11日报道，通用汽车股价周一大跌至60多年以来的最低水平，原因是投资者对该公司现金短缺及亏损上升的担忧有所上升，且德意志银行的一名分析师将该公司股票评级下调至“卖出”，并将其目标价定为零。 在纽约证券交易所(NYSE)的早盘交易中，通用汽车股价最高下跌31%。截至纽约时间11:05(北京时间22:05)，通用汽车股价下跌1.03美元，至3.33美元，此前曾最高跌至3.20美元，是自1946年12月2日下触3美元历史低点以来的最低水平。与此同时，福特汽车股价也下跌11%，至1.91美元。 通用汽车曾于11月7日表示，该公司可能没有足够资金维持今年剩余时间里的运营。 德意志银行驻纽约的分析师罗德?拉奇(Rod Lache)今天发表研究报告称:“我们认为，即使通用汽车能成功避免破产的命运，该公司的未来之路很可能也将类似于破产。”他将通用汽车股票评级从“持有”下调至“卖出”。 股价的下跌表明，投资者对通用汽车这一美国最大汽车生产商复苏的悲观情绪正在上升，原因是信贷危机仍在持续，且美国汽车销售市场正面临至少15年以来的最差表现。在报称上一季度现金短缺之后，通用汽车正向美国政府申请获得注资。 巴拉克资本分析师布莱恩?约翰森(Brian Johnson)今天也发表研究报告称:“虽然政府进一步的扶持措施将降低通用汽车破产的可能性，但我们认为政府的任何扶持措施都可能在很大程度上摊薄该公司的股票。” 他将通用汽车股票目标价从4美元下调至1美元，评级从“符合市场表现”下调至“低于市场表现”。 ? 惨淡业绩让通用停下了与克莱斯勒的谈判 据媒体2008年11月10日报道，前几天克莱斯勒和日产雷诺的谈判才停下不久，现在克莱斯勒倾慕的通用也不得不暂停了谈判。通用第三季度糟糕的财政业绩让他们意识到了事情没那么简单， www.asc-sae.org 汽车服务周讯 25 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 连续的亏损使他们没有足够的钱来完成合并工作，而现在只有把希望寄托在联邦政府那还有一线的合作可能。 Vauxhall、Chevrolet以及Saab相比去年同期已经有15%的亏损，GME GM的欧洲分支Opel、 的收入也只有47.5亿英镑，较去年同期的56亿英镑下降了很多。在全球范围内，通用目前汽车总销量210万辆，也比去年下降了11%。 通用把巨大的亏损归咎于全球金融危机，而通用现任CEO瓦格纳把希望寄托在了美国政府，按照他的意思，美国政府最终解决掉信贷紧缩是经济复苏的关键，但通用本身加强行动也是很重要。 通用:萨博和欧宝车型推迟研发，萨博无意出售 ? 据媒体2008年11月14日报道，通用汽车欧洲公司日前宣布，为将更多精力集中在公司畅销C级车沃克斯豪尔雅特(Vauxhall Astra)的更新研发上，原计划09年推出的下一代欧宝MPV车型Meriva和萨博9-5 E级轿车推迟至2010年。 通用欧洲一位高级经理表示，目前公司的哲学就是“只要不可或缺，不要锦上添花”(must-haves versus nice-to-haves)。从产品组合上来看，欧宝 Meriva和萨博9-5因为不是大众化车型，销量相对较小且开发成本不菲，所以更新计划被推迟。 “9-5对于萨博的重要性不亚于雅特对于沃克斯豪尔雅特，但是9-5的开发比雅特更复杂，成本也更高。”该经理解释到，他还指出主流车型雅特的巨额投放成本是导致其他两款小众车型投放延期的另一个原因。 同时，通用CEO瓦格纳证实，除悍马外，公司无意出售萨博及其他品牌。悍马品牌自今年中期以来，至今仍未达成交易。 同一周内，通用美国公司宣布推出2010款凯迪拉克CTS酷派和别克君越，并将重新评估其美国的产品策略以应对现金流危机。 ? 塔塔集团董事长紧急叫停收购行动 据媒体2008年11月13日报道，印度最大工业集团塔塔集团(Tata group)董事长拉丹?塔塔(Ratan Tata)紧急叫停了该集团的进一步收购行动，并向集团高管发出明确警告:由于全球金融危机，塔塔集团的某些部门面临严重的融资问题。 在发送给高级经理们的电子邮件中，塔塔警告，全球金融危机使公司遭遇了严重困境，并要求公司高管们制定出计划，“大规模降低”营运开支。 上个月，因旗下汽车公司收购英国汽车品牌捷豹(Jaguar)和陆虎(Land Rover)，塔塔集团被迫进行大力干预，发行了一批权证。 ? 雷诺汽车计划推出三款电动汽车 据媒体2008年11月11日报道，雷诺汽车目前正在计划推出三款电动汽车，三款车型分别是:一款比雷诺丽人行(Twingo)稍大的小型电动汽车，电动版的雷诺Kangoo和一款基于雷诺梅甘娜的三厢轿车。 前文提到的第一款电动汽车，使一款五座小型汽车，它将采用雷诺汽车全新的独一无二的设计风格理念，这是我们在其他车型上不曾见到的。电动版的雷诺Kangoo预计将于2010年上市，而基于雷诺梅甘娜的四门三厢电动汽车将于2011年上市。 雷诺汽车表示，希望其全新的电动汽车可以达到1.6升排量汽油发动机输出功率为100马力的动力水平。雷诺电动汽车项目总监Serge Yoccoz表示:“雷诺电动汽车将会完全符合城市状况驾驶的需要，其最高车速可以达到80英里每小时，可以让消费者感受到同样的驾驶乐趣。” ? 2011年LED车灯市场将达12亿美元 据媒体2008年11月10日报道，根据我国台湾地区工研院IEK预计，LED车灯市场规模将从2007年的6.9亿美元，成长到2011年的12亿美元，市场渗透率上看8%，年复合成长率达13%。其中，LED刹车灯目前全球渗透率已高，预计后续成长力道相对减缓，至于头灯目前LED灯尚难与HID竞争，预计到2011年渗透率仅3%左右。LED尾灯将是未来几年内成长最快速的车用灯，随着汽车普及2011年LED尾灯市场渗透率将由今年的15%左右，大幅提高到28%，亚洲将是成长性最 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 26 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 大的地区。 工研院产业经济与趋势研究中心数字科技领域副总监林志勋指出，目前车灯市场主要区分为车内和车外两大领域，而车灯主要结构包括机壳和光源组，但随着先进光源系统发展，车灯产品结构日趋复杂。受到全球景气衰退影响，全球汽车市场规模短期内预计将有萎缩，根据I-Supply研究数据显示，到2011年全球汽车市场规模约7300万辆，亚洲(由其中国大陆市场)仍将是成长重心。而在能源成本因素下，汽车节能技术是未来发展重心。 由于车灯市场发展也进入成熟期，先进光源系统已成为车灯发展关键。2007年全球车灯市场规模132亿美元，到2011年可望成长到150亿美元规模。其中，LED车灯市场规模约6.9亿美元，但StrategiesUmlimited预计，到2011年全球LED车灯市场规模将可成长到12亿美元，LED车灯市场渗透率上看8%，年复合成长率达13%。 主因是LED车灯具有低电力消耗、无汞、可调光、高演色性、寿命长、可靠高等优点，而LED灯反应时间短、体积小、重量轻且呈现点光源，不仅可提升驾驶的安全性，也能提高汽车的使用空间并创造车款优势，在安全性和设计感考虑下，让LED车灯应用日广。 其中，尤以尾灯应用与市场渗透率，成长性最大。主因是随着福斯的Passat和HondaAccord等年销售百万辆的国民车款导入LED技术，加上能源考虑使LED尾灯在HybridCar具有极高的发展空间，且白光LED也开始应用在倒车灯，LED在尾灯的使用将快速成长。StrategiesUmlimited预计，LED尾灯在2008年市场渗透率约15%左右，但到2011年市场渗透率将成长到28%。 其他应用方面，根据StrategiesUmlimited研究显示，目前LED应用在车内光源市场占有率高达60%，在第三煞车灯市场渗透率方面，在欧洲的车内仪表灯等应用市场渗透率已高达90%，而全球LED第三煞车灯市场渗透率则约50%。由于车内光源和刹车灯应用渗透率已高，预期后续成长也相对趋缓。 头灯方面，目前LED头灯则仍面临技术障碍需要克服。包括光通量、成本和车场使用习惯等因素，使得LED在头灯市场短期内仍无法与HID竞争，必须朝日行灯和雾灯应用发展。由于LED在头灯市场短期内仍将以高阶应用为主，预计到2011年全球占有率仅约3%。 个别市场方面，2007年车用LED应用地区，以北美市场占比38%和欧洲市场占比37%最高。林志勋说，美国通常会较快采用新的应用技术，但欧洲则通常是新技术应用成熟后，普及发展速度较快的地区，这是两大市场不太相同的有趣之处。 不过，由于LED车灯目前仍具有低光通量、发光效率、色彩度均匀、散热及成本过高等问题， 加上汽车使用环境的温度变化较大，此也衍生出LED灯的可靠度问题。整体来说，目前LED车灯仍属于导入期市场形态，以标准型StandardInGaNLED为主要使用产品型态，高功率或高电流LED的使用比例还偏低。 ? 欧盟可能向WTO就美国汽车行业援助提出诉讼 据媒体2008年11月14日报道，欧盟委员会(European Commission)主席巴罗佐(Jose Manuel Barroso)表示，若判定美国援助受困汽车行业的行为属于“不合法的”，欧盟将向世界贸易组织(WTO)提出诉讼。 当被问及美国汽车行业援助方案时候，巴罗佐表示，他们正在考察美国的此项计划。该计划目前尚未正式宣布，但是，若该计划发展成不合法的国家援助，他们将向WTO提出诉讼。 ? 欧盟2010年新车可配紧急呼叫系统 据媒体2008年11月10日报道，2010年9月起，欧盟新车可选配汽车紧急呼叫系统。研究显示，假如欧洲的汽车全部装备这一功能，每年可以挽救2500多条生命并将所有涉及人身伤害的交通事故的非重伤率维持在15%。 汽车紧急呼叫设备是汽车上配备的在发生严重交通事故情况下自动呼叫最近的急救中心的一种装置。即使不能建立语音通话，例如全体乘员失去意识，汽车紧急呼叫设备仍可通过呼救电话向救援中心发送一组数据。 这些数据包括事故现场的精确地理位置。如果能了解事故的确切发生地点，救援中心的反应时 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 27 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 间可在乡村地区缩短50%，在城市地区缩短40%。缩短反应时间意味着拯救生命以及减轻受伤程度。 去年，交通事故在欧盟夺去了41500多条生命，而其相关经济损失高达1800亿欧元。欧盟计划 2003年，欧盟委员会及利益相关者启在2010年将道路交通事故的致死人数降低至每年25000人。 动汽车紧急呼叫计划，以鼓励各成员国以及汽车制造商、移动网络运营商、汽车供应商等，携手合作开发车载交通事故自动报警系统。 ? 斯堪尼亚全新推出EEV版及欧5版发动机 据媒体2008年11月14日报道，曾荣获瑞典社会责任大奖的斯堪尼亚一贯坚持将环境保护作为其产品研发及商业运营过程中优先考虑因素。日前，斯堪尼亚全新推出了环保产品——EEV版及欧5版发动机，标志着其发动机技术上的全新突破。全新直列发动机系列无需排气后处理系统即可满足欧5排放标准和EEV(环境友好汽车排放)标准。该系列发动机将被陆续应用于斯堪尼亚卡车和巴士系列。另外，斯堪尼亚还供用户选择使用EGR(废弃再循环系统)或SCR(选择性催化还原系统)。 斯堪尼亚全新直列发动机系列的数项新技术均处于世界领先水平。该系列发动机采用了最新超高压共轨喷射系统，斯堪尼亚XPI通过其超高的喷射压力大大降低了颗粒物的排放。超高压共轨喷射系统还可以通过多点喷射及时对燃烧过程进行调整。同时，斯堪尼亚EGR废气再循环系统可以降低燃烧温度，从而减少氮氧化物排放，另外，有些发动机还配置了两阶段冷却回路专利装置。可变几何涡轮增压系统为进气系统提供了准确的废气再循环量。所有系统均由斯堪尼亚发动机管理系统统一控制。 新款5缸、6缸直列发动机系列拥有从功率230马力扭矩1050牛米至480马力2500牛米产品。大扭矩发动机极大地提高了车辆操控性能以及低转速运行时的运营经济性。这些发动机目前已应用于斯堪尼亚P、G和R卡车系列以及巴士系列。 新型发动机系列于一年前开始应用于斯堪尼亚卡车及客车产品中，目前约有2500辆卡车和巴士配置了新型发动机，并已交付给既定国家的客户。 横浜橡胶将在泰国建设天然橡胶加工厂 ? 据媒体2008年11月14日报道，横浜橡胶将在泰国南部的素叻他尼府(Surat Thani)建设天然橡胶加工厂。系与泰国天然橡胶加工公司Teck Bee Hang的全资子公司Tech Fu合资的业务。横浜橡胶将通过经营本公司入股的天然橡胶加工厂，获得品质均匀的天然橡胶的稳定供应。2008年9月3 年1月开工建设，2009日已成立了以横浜橡胶出资95%、Tech Fu出资5%的合资公司，计划于2009年10月份投产。 横浜橡胶一直从泰国和印度尼西亚采购天然橡胶，Teck Bee Hang已成为该公司在泰国的最大供货商之一。但是目前，对于以向横浜橡胶供货为主要业务的Teck Bee Hang，由于其天然橡胶加工厂位于治安不稳定的马来西亚边境附近，所以很难确保稳定供应。而新建天然橡胶加工厂的素叻他尼府治安稳定，因此可消除供应方面的不稳定因素。 日产联合原子能机构开发润滑油分布状况可视化技术 ? 据媒体2008年11月13日报道，日产汽车和日本原子能研究开发机构宣布，已开始合作开发发动机和驱动部件内部的润滑油分布状况的可视化技术。目标是通过润滑油分布状况的可视化，找出摩擦损失的主要原因、以减少CO的排放量。 2 在合作研究中，原子能机构将利用其中子测量领域的技术和经验，进行适合发动机的摄像系统的研究以及分析流体移动情况的方法的开发。日产将负责发动机摄像系统的制作、使用实际发动机的可视化实验以及将可视化技术应用于发动机设计开发的技术开发。双方均将利用原子能机构东海研究开发中心原子能科学研究所的研究用核反应堆“JRR-3”。 在合作开发之前，双方首先确认了通过使用“快中子照相”可实现润滑油在发动机内的分布状况的可视化。快中子照相利用中子透过轻金属容器内部水和油的移动，使用高速摄像机等通过图像强度放大器进行拍摄。该技术可用慢镜头观察高速变化的物体，此外还可通过该影像对速度等进行测量，并对移动状况进行分析。 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 28 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 ? 丰田纺织开发新一代汽车座椅骨架，省去靠背及座垫中的弹簧 据媒体2008年11月13日报道，丰田纺织开发的新一代座椅骨架省去了以往在靠背和座面中分别呈面状配置的弹簧。相应地通过加厚嵌入骨架的衬垫，确保了乘坐舒适性。该种新骨架已首先应用于丰田汽车的“iQ”上。 该公司介绍说，与框架中的弹簧相比，加大衬垫用量可以在实现相同乘坐舒适性的基础上减轻座椅重量。新的设计将实现乘坐舒适性的骨架和衬垫的功能比重由原来的5:5调整成了4:6。 为了实现乘坐舒适性，在加大衬垫厚度的同时，还改进了座椅的形状，以便制动时乘客的腰部不易向前移动。由此，新一代座椅骨架与以往“卡罗拉”等采用的原框架相比，虽然减少了部件数量、减轻了重量，但乘坐舒适性却比以前更高。 新一代座椅骨架省去了弹簧，改而在靠背中设计了纵向金属细杆、在座垫(Seat Cushion)上使用了金属板。这些部件并不是要起到弹簧的作用，而是要确保碰撞时的强度及行驶时的刚性。 该公司也曾考虑过在座垫中采用靠背那样的金属细杆框架，不过最终还是选择了面板。其原因是，在副驾驶座的座垫气囊工作时，与气囊下方配置的面板相撞后会向上膨胀，从而达到控制乘客腰部向前移动的目的。 ? 美国微芯科技推出电感式触摸传感解决方案 据媒体2008年11月14日报道，全球领先的单片机和模拟半导体供应商——Microchip Technology Inc.(美国微芯科技公司)11月12日宣布推出mTouch电感式触摸传感技术。这对其电容式触摸传感解决方案是一种互补。电感式触摸传感的基本工作原理是可以透过塑料、不锈钢或铝制的面板工作。该技术还可以透过手套和含有液体的表面工作。利用这一新技术，Microchip可以帮助设计人员在单个标准8位、16位或32位PIC单片机(MCU)或16位dsPIC数字信号控制器(DSC)中利用其现有应用代码集成电感式触摸传感功能，进而降低系统总成本。 作为传统按钮式用户界面的一种替代方案，触摸传感应用不断走强，可以提高可靠性并降低系统总成本。触摸传感还有助于实现完全密封和富于现代感的设计。电感式触摸传感用户界面的主要应用领域包括可能需要采用不锈钢面板的家电市场;需要技术上持久耐用性的工业市场;以及需要技术上有流线感又要减少意外接碰而引起的触发的汽车市场。 飞思卡尔携手迈凯轮研发KERS系统 ? 据媒体2008年11月14日报道，目前，迈凯轮与飞思卡尔半导体公司签下合约，从2010年开始，他们将会携手研发KERS(动力学能量回收利用系统)系统。 两家作为合作伙伴，他们相信他们的合作能够提升迈凯轮F1车队提升KERS，并且能够将该系统运用到民用车上。现在迈凯轮改系统的供应商是奔驰公司。 “迈凯轮电子系统中的能量回收系统属于尖端汽车技术，”飞思卡尔的发言人这样告诉媒体。“作为顶尖汽车半导体的供应商，飞思卡尔能够帮助迈凯轮电子系统公司(MES)寻找到一个更出色的控制技术，让能量效率更高。” ? 瑞萨科技投产面向安全驾驶辅助系统的闪存微控制器 据媒体2008年11月13日报道，瑞萨科技推出了汽车安全驾驶辅助系统控制用的32bit闪存微控制器“SH74504”及“SH74513”。配备了该公司的车载导航设备用CPU内核“SH-4A”，最大工作频率为240MHz，处理性能为432MIPS，比原产品“M32192”速度提高了1.5倍，处理性能提高了约2.6倍。内置的闪存容量，SH74504为2MB，SH74513为1.5MB。由于可高速处理障碍检测及回避危险的数据等，可提高驾驶辅助系统的性能。 新产品内置有工作频率最大为240MHz的浮点运算器(FPU)。FPU可进行单精度及双精度运算，运算性能在单精度时最大为1.68GFLOPS。还可在硬件上高速处理矢量运算及算数sin/cos运算。工作频率240MHz时的功耗为1.5W。 该产品内置了车道线检测及车线偏离警告所需的摄像头接口功能。内置有512KB的SRAM，同时还配备3通道的DRI(Direct RAM Interface)功能，能以最快40MB/秒的速度直接存取以CMOS摄像头拍摄的，最大为WVGA尺寸的图像数据。内置单通道摄像头设定用I2C功能。 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 29 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 ? 英飞凌成奥托立夫新主动式安全带功率半导体的独家供应商 据媒体2008年11月10日报道，奥托立夫公司和英飞凌科技股份公司近日联合宣布，奥托立夫中英飞凌作为其下一代安全带预紧系统(主动式安全带)的功率半导体的独家供应商。英飞凌的选 这种功率芯片能够采用相对较大的电流在极短的时间内对电机实施控制，它是最近批量上市的NovalithlCTM家族的成员。奥托立夫公司是全球最大的汽车安全系统供应商，通过使用电机和电子装置在发生碰撞前的几毫秒内收紧安全带，提高驾乘人员的安全性。英飞凌的芯片对于电机的控制和供电起到关键作用。奥托立夫公司正在批量增产这种目前只在高档汽车中使用的主动式安全带系统。 奥托立夫的主动式安全带使用了带有英飞凌NovalithlC功率芯片的小型电机，提高了乘车的安全性和舒适性。例如，在即将发生碰撞时，驾乘人员的安全带将自动收紧，在碰撞前改善安全带的松弛状况，从而减少肋骨骨折以及其他伤害的风险。奥托立夫的创新安全带预紧系统能够根据碰撞的严重程度和驾乘人员的体重调节约束力。这种安全带预紧系统还能在系安全带时轻轻地收紧安全带，提高舒适度。与普通的烟火式安全带预紧系统不同，主动式安全带能在过弯时自动收紧，减小离心力对身体的影响。 ? 在聚碳酸酯汽车玻璃应用中获得最佳表面质量的部件设计 据媒体2008年11月12日报道，随着汽车制造商开始更广泛地采用轻质聚碳酸脂玻璃材料以提高燃油经济性并减少二氧化碳排放量，沙伯基础创新塑料开发出了客户解决方案，以应对汽车工程师在进行新设计和制造过程中遇到的问题。Exatec汽车车窗研发部门的这一系列客户解决方案，为整车制造商和一级供应商提供多种汽车车窗技术、其中包括用于优化涂层性能以取得最佳部件设计效果的最新研究成果。 近期，位于荷兰贝尔根奥普佐姆的汽车车窗精研中心完成了一项研究，揭示了不同的过渡部分对有机硅硬涂层零件表面质量效果的影响(透明的聚碳酸脂车窗与不透明"遮光"材料的交界位置)。这些结果是通过使用新型的全景车顶原型工具得出的，为供应商在应用中指明了最佳过渡设计，这也将使湿态覆膜和等离子覆膜外观品质更加出色，并且成品率更高。 ? 旭硝子、圣戈班等因“垄断”欧洲汽车玻璃市场被罚款 据媒体2008年11月13日报道，欧盟委员会11月12日针对4家汽车玻璃厂商的价格“卡特尔” 行为开出了高达13亿欧元(16.6亿美元)的罚单，这是欧盟反垄断委员会建立以来开出的最高罚单。 欧盟反垄断委员会称，这次受罚的4家公司是旭硝子(Asahi)、皮尔金顿(Pilkington)、圣戈班(Saint-Gobain)和索利沃(Soliver)，2003年欧洲汽车玻璃的市场价值达20亿欧元(25亿美元)，而上述4家公司就占整个市场份额的90%。 欧盟竞争委员会委员内莉?克勒斯说，这4家公司已经操纵欧洲汽车玻璃市场价格5年有余。欧盟对他们处以如此高的罚款是要让欧洲工业能从中“吃一堑，长一智”。 据2007年欧盟委员会发表的一份声明，欧盟委员会从2005年年初就开始调查德国、法国、英国、意大利和比利时等国的一些汽车玻璃生产商。该组织已向多家生产商发去质询函，指控他们组成“卡特尔”，以操纵汽车玻璃市场价格，从而违反欧盟的反垄断规定。 文摘 国外机动车辆保险的投保四大借鉴点 据媒体2008年11月11日报道，上次您回顾自己的机动车辆保险是何时,如果你像大多数人一样，那也许是在你第一次购买机动车辆保险的时候和从那时到现在你再次主动地购买机动车辆保险的时候。如果确是这样的话，或者如果在过去的几年中你根本就没有回顾你所购买的机动车辆保险，因此，在你购买机动车辆保险时，你很可能花了冤枉钱。 你应该每年都回顾一下你所购买的机动车辆保险。许多人都喜欢他们现在所认购的保险公司， www.asc-sae.org 汽车服务周讯 30 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 而不想换成别家公司。但是，即使你对你现在所认购的保险公司非常满意，从其他保险公司挣得富有竞争性的保险费率，将能够帮助你在同现在的保险公司谈判时挣得一个比较好的价格。如果你愿意换一家保险公司，就很可能节约不少的钱。下面为你介绍关于国外民众在购买机动车辆保险时的“四大”省钱妙招，从中可以启发我们对国内机动车辆保险规定的反思。 1. 充分利用好网络 当提到购买保险时，网络能够为你提供一个很好的平台。在众多保险公司中，它们有很强的竞争性，并且，网络能为你提供一个很容易进行对比的方法，是对数家保险公司的机动车辆保险费率和分析保险公司提供的服务方面进行比较的方法;它还能为你提供各式各样的产品供您进行保险费率对照。很简单的，你可以利用网络的搜索功能进行你需要的任何信息的搜索，通过在搜索栏中输入你的关键词，比如:机动车辆保险，大量的信息马上就会出现在你的面前。在搜索得到信息中包含有不同的机动车辆保险公司，他们都可以供你进行分析、选择，你所需要做的就只是输入你所希望的信息，如果一个比较好的建议出现的话，你就可以按照它给出的方法去购买你的机动车辆保险，这样，将为你省下不少钱。如果你不想变换你现在所认购的保险公司，就告诉他们;如果他们能给你一个让你满意的保险费率和更好的服务，你就不再去找别的保险公司。这样一来，你的保险代理人将尽他或她的能力为你做每一件事情以争取到一个让你满意的价格。你也就有机会选择继续购买或是购买别家公司的产品。这样，一般情况下，你将为自己的机动车辆保险支付一个较低的保险费。 2. 提高你的免赔额 减少你的机动车辆保险费的另一个方法是提高你的免赔额。例如，如果你的机动车辆已遭受了1500元的损失和500元的免赔额，你自己首先必须得承担500元;接下来，保险公司才将为你支付余下的损失额1500元。当你仅申请了一个较低的免赔额时，甚至在你并没有使用免赔额条款时，那就意味着你将为自己的机动车辆保险支付更多的保险费。如果你想节约保险费的话，只要你有钱承担因为意外事故对自己的机动车辆所造成的损失，你就应该尽可能地提高你的免赔额。比如，增加你的免赔额到1000元，这样就可以为你每年的机动车辆保险少支付大概30%的保险费。 3. 少投保碰撞险或综合保险 你也需要考虑一下你的机动车辆到底值多少钱。如果你的机动车辆已比较旧了，你可以考虑尽量少投保附加险中的碰撞保险;或者少购买综合保险，虽然如果你的机动车辆被偷或者因别的原因被损坏时，它可以得到全额赔偿以补偿你的机动车辆的价值，但是，因为保险公司是按出险时你的车辆的实际价值和实际损失进行赔偿的，这样很不合算。另外，考虑好你所支付的保险费和你所支付的保险费与申请索赔能得到的赔款额进行对比，因为在你决定购买机动车辆保险时，这些都是非常重要的。在你所支付的保险费和要求的免赔额之间也必须进行仔细的考虑，因为将很可能出现:在这之前你的机动车辆没有遭受过任何的碰撞，或者你正在为一辆很旧而且有较少价值的机动车辆投保全额险，甚至在投保期间你的机动车辆什么也没有发生。 4. 列举一份详细的机动车辆保险费率折扣清单 你可能对你的机动车辆保险可以得到折扣之类的事情而感到非常惊讶，对这些事情你也很可能从来都没听说过。那是因为，许多保险代理人并不总是主动地告诉你有关折扣诸类事情，除非你特别要求。因为每一家保险公司都是独立的，一些保险公司可以为你提供一定的或特殊的保险费率折扣，而别的保险公司则不一定。那么，什么样的情况下才能得到保险费率折扣呢,下面就一些有可能得到保险费率折扣的情况为你做个归纳: (1)安全驾驶者:如果你有一个安全的驾驶，你就有资格得到机动车辆保险费率折扣。如:我国的《机动车交通事故责任强制保险条例》的第8条规定，机动车交通事故责任强制保险费率水平与交通违章行为挂钩，安全驾驶者可以享有优惠的费率，经常肇事者将负担高额保费。 (2)乐意参加驾驶课程学习者:参加一些公司认可的防御性驾驶课程培训，这样你就可以温习你的驾驶技巧，保险公司就会因此将考虑给你机动车辆保险费率折扣。有时候，参加这样的课程学习可能花费你的一些钱，但是，花这些钱是值得的，因为通过学习即可以改进你的驾驶技术，保险公司又能给你机动车辆保险费率折扣。同样地，许多像这样的驾驶课程，驾驶学校的培训部门也可 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 31 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 能给你学费折扣。 (3)安装有反盗窃和防御设施的机动车辆:一些反盗窃的设施，像钢制的汽轮锁，有了它，你就将得到保险费率折扣。同样地，如果你的机动车辆安装了卫星跟踪仪器装置，它将帮助你找回你所丢失的机动车辆，而且，保险公司也将给你保险费率折扣。 (4)安装有座椅安全带的机动车辆:你通过与保险公司签署一份文件以此来表明，当你在驾驶时，你总是系好座椅安全带，只要你这样做了，你也将会得到机动车辆保险费率折扣。 (5)有多辆机动车辆者:如果你与同一家保险公司投保了好多辆的机动车辆保险，经常性地，从你投保的第一辆机动车辆开始，你的其他车辆也都将得到很不错的机动车辆保险费率折扣。 (6)要求保单变更者:如果你已经向同一家保险公司投保了很多年机动车辆保险，当你想变更 你的保单时，你就有资格得到机动车辆保险费率折扣。 (7)老人:许多保险公司经常为老人提供机动车辆保险费率折扣。 (8)较少的驾程:如果你的机动车辆驾程少，你也有资格得到机动车辆保险费率折扣。 (9)好学生:满足一个保险公司确定等级的好学生也将得到机动车辆保险费率折扣。 (10)服兵役者:在国家武装部门服役的人员经常得到机动车辆保险费率折扣。 (11)低风险职业者:如果你在一个被保险公司认定为“低风险”的岗位上工作的话，你也可以得到机动车辆保险费率折扣。 (12)专业化机构的工作人士:如果你属于一个像国外的AAA 或者AARP等这样的组织，你就有资格得到机动车辆保险费率折扣。 (13)信用等级高的人士:现在的保险公司已形成了一套评定投保人信用等级和索赔二者间的相关性理论模型。如果你的信用等级在保险公司得到了提高，你将很可能得到保险公司的机动车辆保险费率折扣。 (14)拥有性能可靠的机动车辆的人士:当在你想没有必要为投保机动车辆保险而省钱的时候，在你购买保险时，你所拥有的机动车辆的款式与你所支付的保险费可能有很大的影响，保险公司可能会因此认为你将继续购买新车，选择一辆安全性能好、可靠的机动车辆将不需要很多的维修费用，这将为你节约不少的、好几年的保险费用，保险公司为了对你开展长期的机动车辆保险业务，很可能会为你提供一份并不是很昂贵的机动车辆名单供你选择。在保险费率方面，保险也将很可能给你机动车辆保险费率折扣。 总之，你每年花一定的时间去回顾你的机动车辆保险费，将确保你可以为此省下不少钱，而且 还不用多支付你确实不需要的机动车辆保险费。 通过以上的描述，作为拥有私家车的你或者保险法规的制定者，你会有何想法,是不是应该对我国的机动车辆保险的相关规定进行反思呢,笔者认为，只要你是一个善于精明理财的人，你一定会这样做的～ 明折暗扣已低于法定七折，车险高手续费成潜规则 据媒体2008年11月14日报道，如同寿险市场投连险的误导销售一样，车险市场无序降价引发的恶性竞争、不规范销售也一直遭人诟病。在监管部门治理整顿下，此前车险市场甚嚣尘上的价格战在波澜不惊的表象后面却是暗流汹涌。近日，记者针对车险价格向多家财险公司、车险中介进行深入调查。 折扣:破七折下限 早在两年前，保监会就出台了《关于进一步加强车辆保险监管有关问题的通知》。根据该文件，自2006年7月1日起，各财产保险公司通过无赔偿优待、随人因素、随车因素等方式给予投保人的所有优惠总和不得超过车险产品基准费率的30%。即车险折扣不能低于7折。 目前，北京地区对车险折扣则做了更严格的限制，从最低7折上升到7.7折。但各家财险公司是否不折不扣地严格执行7.7折的限折令，却不得而知。 北京霞杰汽车服务公司的业务员告诉记者，按规定新车投保最低打7.7折，但是我们折后还有 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 32 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 8.2折的优惠，本来4740元的保费可以直降到3900元。人保和太平洋可以享受这个优惠。 “但是中华联合的车险没有折后优惠，不过，如果走单位团险的话，价格可以优惠400元再打8.5折。”该业务员声称，如果放心，也可以走她介绍的单位获取优惠，以后理赔时只要盖单位的章就行。 久久保险网则给出了人保、太平洋、平安7.7折后均有赠送几百元油卡的优惠。工作人员告诉记者，实际上，我们也是7.7折后又打了8.5折，只不过是以送油卡的形式打折。 中华联合财险公司的工作人员也建议，如果车主按个人投保，保费折扣最低7.7折，但走单位团险，就能享受低于7.7折的保费。不过，他告诉记者，新车打7.7折还有返油卡，打折的做法，实际上都是变相降价，这是不符合行业规定的。 如果说上述实际达到6.3折左右的变相降价突破了7.7折的限制，其促销手法还是有所遮掩的话，那些开门见山的7折就显得锋芒毕露了。 华泰财险的工作人员则直接给出7.69折后的报价，另外还有返油卡、送油的促销活动。 据华安财险公司一工作人员介绍，公司只有门店直销，没有中介代理，所以把省去的代理费回馈给客户，有7折的优惠。 对于部分财险公司暗中突破7.7折的做法，一中介人士认为，大部分公司实收保费还是按规定做的，主要还是业务员自己退返让利。此外，渠道不同，价格有所不同。 “与传统渠道费率不一样，电话销售车险保费就能更优惠些。优惠10%也是可能的。”平安财险工作人士告诉记者，电销保险的条款也是经过保监会报备的，和传统条款一样规范。即便客户不要求解释具体条款，也不用有所顾虑。 手续费:远超15% 记者致电多家汽车4S店询问新车投保缴费时，销售员无一例外的回答，除7.7折外的保费优惠在电话中不便告知，具体优惠价要面谈。 北京一家专售标致汽车4S店业务员告诉记者，“其实返油卡和打折返钱是一样的，我们是从车价里返折后保费再优惠的现金。” 对于记者提出的优惠要求，一家与中保财险和平安财险合作的4S店业务员坦言，“新车上险我们只能给7.7折的优惠，也有几家保费更低的保险公司来找我们洽谈，但是我们没考虑。羊毛出在羊身上，很多车主图便宜买了低价格的保险，结果出事故了保险公司修车时候压缩成本，该换杠的给修杠，偷工减料，回头车主的车却贬值了。这样的事我们常见。” 上述店员还告诉记者，保险公司通赔点大概63%，保费打了7.7折，剩下的14%是保险公司经营成本。如果保费折扣低于7.7折，同时给中介的手续费较高，那保险公司要盈利就很困难。接下来就可能采取措施，调高出险率高的车主保费。 不争的事实是，2003年费率市场化伊始，为避免各家财险公司竟相压价，保监会规定车损险及附加险代理手续费不得超过实收保费的15%，第三者责任险手续费不能超过8%。如此，车险中介即与车险有直接关系的经销商、代理商、经纪公司及汽车修理商等在销售商业险时，保险公司支付给其的手续费佣金最高不能超过保费的15%。 然而，保险公司支付给中介公司的高手续费却也是彼此间不能说的秘密。保险中介对此可是守口如瓶。 记者咨询为什么可以给这么低的保费时，代理人保财险等多家公司的一北京中介公司工作人员警惕性很高，“我们代理，保险公司给手续费，至于多少这个就不是你关心的事了。” 厦门的某保险中介人士则透露，部分保险公司支付的代理手续费率实际高达25%。 对此，首都经贸大学朱俊生认为，不包括交强险，财险公司在车损险等业务上的赔付成本在65%-75%，而手续费等成本高达35%-45%，平均下来有110%。因此，对于支付高手续费和低价策略的小公司而言，其承保是亏损的。 高代理费:暗藏责任风险 上述平安财险人士等业内人士认为，各财险公司在车险业务上“赔本赚吆喝”，主要还是一些规 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 33 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 模小、实力弱的企业为了快速打入市场而采取非正常降价的做法，用低价策略和大的公司抗衡，抢占市场份额。 首都经济贸易大学保险学院朱俊生也认为，小企业也有难处，在网络、品牌、服务上无法和大 企业比，所以只能通过降价进行竞争。 朱俊生分析，快速扩张的公司在高手续费和低价倾销时致使承保亏损，保险公司为弥补亏损可以通过提高资金运用和增资扩股实现。但这两种方式难以走通时，滚雪球就成为弥补业务亏损的法宝了。但这种方式其实非常危险，因为公司内外部的很多因素，如新闻事件、突然的高管人事变动、监管处罚等，都可能会导致公司业务停止增长。而一旦公司预期的增长出现停滞，则其资金链将可能会断裂，滚雪球的游戏就玩不下去了。 此外，如果保险公司支付了高手续费，就面临费用从哪里来的问题，最后无非是做假退费、假赔案、业务不进账和挂假应收保费，但这又违反监管规定。为了完成计划任务，大多数基层公司都会选择违规支付或变相支付高额的代理费用及佣金，也因此承担了巨大的责任风险。 据了解，1-9月保监会责令撤换高管60人，其中第三季度撤换22人;罚款1627.2万元，第三季度占比为20%。违法违规问题主要表现在保险公司与中介机构内部运作方面，例如部分保险公司通过虚列营业费用、虚假批单退费、虚假退保、阴阳保单等方式套取资金，用于支付高额手续费、补贴营销展业费用或给予投保人合同外其他利益。 “见费出单”:保险公司乐见 限折令的出台一定程度上遏制了一些财险公司的非正当竞争行为，而“见费出单”的实施则是给不规范的车险市场下了一剂猛药。 为了从源头上防止保险公司通过中介销售积累应收保费风险，此前，保监会下发《关于加强保险公司应收保费管理有关事项的通知》，要求各财产保险公司加强应收保费的管理，并建议推广“见费出单”。 业内人士分析，监管层其实很愿意实施“见费出单”的制度，不过各地保监局对此的看法不一。现在北京、上海、厦门等地已经实施了。而部分地区如果4S店等中介机构掌握的客户资源比较多，以前都是未见费就出单。 首都经贸大学朱俊生认为，见费出单是有利于保险公司应收保费的管理，也防止了财务做假等违法违规行为。这在技术上防止了保险公司和中介从保费中扣款等暗箱操作。但新车销售手续费高达30%、40%是市场竞争的结果，“见费出单”不一定从根本上解决问题，可能堵住了从保费中返扣高手续费的行为，但迫于市场竞争，保险公司还会想出其他途径去支付超额手续费，比如虚列营业费用等。 “见费出单的实施对各家保险公司是有利的，大家都很欢迎这个制度。应收保费风险大大降低，而且中介也不可能拖交保费、占用保费了。”上述平安财险有关人士认为。 不过，一中介人士认为，见费出单主要是对保险公司有利，但也给我们代理公司增加了麻烦。 朱俊生指出，对于那些支付高手续费、实施低价倾销的保险公司，就应该让其在市场竞争中接受经营亏损的考验，经营不下去就要被淘汰。监管部门可以考虑安排保险公司退出机制。 08年度全国汽车用户满意度测评报告发布 据媒体2008年11月13日报道，11月12日，中国质量协会、全国用户委员会2008年度全国汽车用户满意度测评报告在北京发布。本年度测评范围涉及全国25家汽车厂商、66个品牌车型。这项测评是中国质量协会和全国用户委员会自2002年以来开展的运用用户满意度指数监测产品质量的主要项目之一，目的是通过用户评价发现各品牌车型的优势与不足，为用户购买汽车提供参考，同时为企业的质量改进提供信息。业内专家认为，中国质量协会、全国用户委员会的全国汽车用户满意度测评，采用了先进的测评模型，测评结果的稳定性和统计显著性较强，无论对用户选购汽车，还是生产企业改进质量，都有极大的指导意义。 2008年中国汽车用户满意度呈现如下特点: www.asc-sae.org 汽车服务周讯 34 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 一、行业满意度指数有较大提升，自主品牌表现突出 本次测评结果显示，2008年我国汽车行业用户满意指数(CACSI)为77.4分，比2007年提高了2.7分，这是测评七年来增长幅度最大的一年。连续七年的监测数据表明，我国汽车用户满意度水平持续稳步提高。 测评结果显示，包括自主品牌在内的各系车型都有突出表现。各细分市场满意度第一的车型分别是:5万以下紧凑型车，上汽通用五菱SPARK;5-10万紧凑型车，广州本田飞度和天津一汽丰田的威驰;5-10万中型车，北京现代伊兰特;10-15万中型车，东风日产的骐达(颐达);15-20万中 -30万中大型车，广型车，上海大众的明锐;20-25万中大型车，长安福特马自达的蒙迪欧-致胜;25州本田第八代雅阁;30万以上豪华型车，天津一汽丰田皇冠; SUV，东风悦达起亚狮跑;MPV，广州本田奥德赛;微车，上汽通用五菱五菱鸿途;2008年畅销新车，上海大众朗逸。在纳入测评范围的25个汽车生产企业中，广州丰田、天津一汽丰田、上汽乘用车、东风日产、东风本田、上海大众、北京现代的售后服务满意度位居前列。 今年自主品牌汽车满意度仍有大幅提升，继续缩小与合资品牌差距。自主品牌汽车的用户满意度比上一年提升了3分，与合资品牌的差距已缩小至4.7分。所有测评的自主品牌满意度都比去年有所提高;在满意度增长前10位的品牌车型中，自主品牌就占了一半。近三年数据表明，自主品牌在质量方面也加大了改进力度。2007年以来，自主品牌通过走向国际市场、开展广泛的国际合作，开始向中高端市场迈进，极大提升了品牌形象，如上汽乘用车荣威750、荣威550、一汽轿车的奔腾等中高端品牌都赢得了用户较高评价。 二、感知价值成为拉动满意度的主要因素 CACSI模型分析显示，今年我国汽车用户满意度提高的主要拉动因素是用户感知价值和预期质量。用户感知价值和预期质量分别比去年提高了4.6分和3.3分。在国内CPI指数走高的形势下，汽车价格稳中有降，汽车性价比提升明显。国内汽车厂家根据用户的需求，不断推出新车型包括在国际上广受赞誉的车型，加大老车型改款升级力度，提高了用户对汽车产品的质量预期，尤其是用户的个性化需求满足程度的预期。 三、主要汽车部件质量问题成新车质量软肋 与往年相比，新车质量即可靠性有一定改善，这表明，我国汽车行业在设计和生产环节正臻于 成熟。但值得关注的是，关键部件的质量问题较为严重，成为新车质量的软肋。2008年汽车行业每百辆新车平均故障次数为187次，低于去年同期，但新车的平均故障率为61.9%，比去年增加2.9%。从具体故障类型来看，驾驶、操控和制动系统故障远高于其他类型，该类型故障发生率为31.4%，百辆新车平均故障次数为43次。配置及操控设备故障(26.2%)、发动机故障(22.9%)、制热、制冷和通风系统故障(22.4%)的发生率均较高，百辆新车发生故障次数分别为33次、28次和29次。数据一方面表明汽车的质量可靠性得到改善，另一方面表明关键部件的质量问题较为突出。故障率和百辆新车平均故障次数均呈现随汽车级别/档次上升而下降的趋势。 四、满足用户个性化需求成为重要指标 调查显示，能否根据中国用户的驾驶习惯和审美原则进行性能和外观设计，满足不同用户的个性化需求，已成为决定满意度高低和市场表现的重要因素。新车型和改款车型的用户评价较高，就表明了这一点。 本年度测评的66个车型中，与2007年相同的车型有38个，其中，伊兰特、自由舰、蒙迪欧、A5、标致307、QQ、旗云、雅阁、天籁、福美来的用户满意度比上一年有较大提升。 此外，用户抱怨对用户忠诚度的负面影响程度增强。今年测评用户抱怨对用户忠诚度影响系数是-0.680，而去年只有-0.174。汽车厂家应积极重视处理用户的抱怨和投诉，减少对其品牌忠诚度的负面影响。 在新车性能质量方面，天津一汽夏利、广州丰田的雅力士、北京现代伊兰特、神龙汽车标致307、上汽乘用车荣威550、上海通用的君越、广州本田的第八代雅阁、天津一汽丰田的皇冠、东风本田的CR-V、广州本田的奥德赛和上汽通用五菱的五菱鸿途获各细分车型的性能满意度第一。 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 35 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 新车质量可靠性测评结果显示，按每百辆新车故障发生频次，奇瑞QQ、上海大众POLO、华晨汽车的骏捷、上海通用的景程、上海大众的明锐、长安福特马自达的蒙迪欧-致胜、广州本田的第八代雅阁、一汽大众的奥迪A6、北京现代的途胜、广州本田的奥德赛和上汽通用五菱的五菱之光在各细分车型中质量可靠性最高。 用户对汽车满意度具体指标的评价还受到许多其他重要指标的影响。发生故障次数4-9次的用户评价要明显低于发生故障1-3次和没有故障的用户。从汽车类型来看，用户评价普遍随汽车价格/档次的提升而升高，2.0升及以上排量的用户各项评价(除燃油经济性)高于2.0升以下排量的用户; -6个月的用户评价要高于12-18个月的用户评价，说明汽车质量耐用性还有待提高。 而2 用户满意度提高降低了用户抱怨率。本次测评用户平均抱怨率为18.7%，比去年下降3.4%。抱怨的用户当中，对产品质量抱怨占66.8%。对售后服务抱怨占20.4%。本次测评抱怨率呈现明显的地域差异，其中，华东和西北地区用户的抱怨率较高，分别达21.9%和21.4%;西南地区用户的抱怨率最低，只有13.4%。此外，整体上档次越高的汽车用户抱怨率越低，微车和5万元以下的紧凑型车用户抱怨率高于其他类型，分别达到32.0%和26.8%。抱怨严重影响用户的满意度感受。未抱怨过的用户对所有满意度各项指标的评价都远高于抱怨过用户的评价。 在涉及汽车性能的所有要素中，最不满意项提及率最高的是发动机耗油。此外，不满意的方面主要有，关车门的声音、车尾造型(尾灯、行李箱)、汽车底盘的高度、车子内部气味、停车时估计前端死角的容易度、发动机从静止状态下瞬间加速的表现 、车身外部烤漆、经过不平的道路时车子的舒适程度、内装做工品质、座椅表面能抗脏污和起毛球、车门开关的容易度。 售后服务五项评价指标中，服务态度得分最高，内部环境设施、服务效率、维修质量得分也较高，用户对这些方面均较为满意;维修收费得分明显低于其他各项指标，表明用户认为维修收费不尽合理。由于近年来厂家对特约维修点的投入加大和4S店的普及，售后服务在很大程度上得到了规范和提升，但维修价格不透明，维修点利用信息不对称和技术屏障乱收费的情况较为严重，本次测评的结果也反映了这种现状。 用户最希望售后服务改进的问题，依照提及率的高低依次是:维修费用不合理(17.4%)、维修 价格透明度不够(13.4%)、零配件价格不合理(13.3%)、未主动提醒预约服务(11.2%)、小故障不能完全当场解决(10.2%)、因备件不足而延迟修理(8.2%)、维修后提车时车辆不够整洁(8.0%)、接待人员态度不太主动热情(7.9%)、修车后维修站未能继续关心客户(7.9%)、用户等候区招待设施(如电视、杂志)较少(7.2%)、服务场所停车位不够(7.1%)。可见，维修服务的费用、时间、质量及客户服务设施的完备性是用户关注的重点。 用户购买汽车的主要信息来源包括:车展、车市、4S店(50.9%)、亲戚朋友推荐(46.8%)、互联网(43.7% )和汽车杂志(29.1%)。其中，互联网比例又提高了11%。决定消费者购车相对重要的因素有:汽车性能好(50.2%)、品牌知名度(42.5%)、车型好看(41.6%)和价格便宜等(38.1%)。而决定购买的主要原因有:汽车性能好(21.8%)、价格便宜(15.7%)和车型好看(13.7%)。性能好成为国内消费者决定购买的最主要因素。 半导体将主导下一次汽车技术革命，亚太区是最大增长点 据媒体2008年11月14日报道，据研究机构Global Insight预测，今后汽车产量将以每年3- 5%的速度递增;另一来自飞思卡尔(Freescale)的分析数字显示，2006至2011年，与汽车相关的半导体产品增长速度达到7.5%。由于油价和经济的动荡，半导体和汽车制造行业均呈现低迷的状态，似乎许多产业界人士都希望汽车电子能拯救半导体。 电子技术主导汽车工业革命 电子技术在汽车中的比例一直呈现上升趋势。上世纪50年代，电子产品在汽车整体成本中的百分比微乎其微。80年代，以汽车电子燃油喷射技术(Electronic Fuel Injection)为代表的电子技术开始在汽车产业中崭露头角，并占据了约10%的总体成本。进入21世纪后，电子技术开始实现对车身控制的整体整合，安全气囊、防抱死刹车系统(ABS)、车辆电子稳定程序(ESP)等应用开始为用 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 36 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 户的驾驶和安全带来更多便利和保障。其中汽车行业的创新技术有80%来自汽车电子产品，正是有半导体技术作为保障，许多安全和排放方面的标准才得以实施。 飞思卡尔半导体亚太区汽车电子部市场与系统应用总监Bernd Rucha认为，到21世纪的下一个 十年，即2010年，半导体产品在车辆总成本占有比例将达35%以上，革命性的应用将发生在主动防护系统、绿色动力传统、雷达及机器视觉系统、车载资通娱乐系统，及其他先进的驾驶辅助应用中。今后的汽车将作为娱乐、办公和通讯系统的进一步延伸，实现车与车、车与道路之间的通讯，道路识别系统能自动探测便道和车道;同时，在宏观方面的交通流量调控也可成为现实。实现自动道路识别和驾驶的智能车辆和智能高速路将不再是科幻小说中的想象。 飞思卡尔汽车电子工程经理康晓敦说，智能道路系统除了基本的电子技术外，还将涵盖控制、传感器技术、模式识别、机械设计等多个领域。目前在东北大学举办的“飞思卡尔杯”智能汽车设计大赛吸引了近200所高校的设计团队参与，将来这些团队很可能将投入到未来智能驾驶系统的研发中。在未来的十年中我们将能看到驾驶辅助系统可在紧急情况下暂时接管车辆的操控来尽量避免致命的碰撞;生物视觉传感器可以识别人类虹膜的状态来读取司机的视觉信息以辅助驾驶。 亚太地区依旧是最大增长点 亚太地区是半导体产品的巨大市场，较快的发展速度使其对汽车的需求十分强劲，进而带动了汽车电子的潜在市场。 据飞思卡尔战略分析报告，以世界平均数字计算，2007年每辆汽车中电子产品的平均成本约为246美元;今后每辆汽车中的半导体产品的年增长率为4%-5%。Bernd Rucha对此表示，汽车电子涉及很多方面的技术，例如MCU、传感器、电源产品、存储等。目前驱动世界汽车电子增长的主要因素有三个:节能环保、安全、连接性及娱乐。汽车电子的年增速虽为7.5%，但预计亚太地区到2013年前的增速可达13.8%。亚太将引领车用半导体产品的快速增长，当传统发达国家和地区的增幅饱和以后，以中国和印度为代表的区域性增长仍然能保持较高的速率;在这些地区，车载电子产品的年增长率也将高于世界平均4%-5%的比例，而达到5%-8%。此外，由于经济和工业基础的不同，驱动亚太地区汽车电子快速增长的需求也略有不同。在亚太地区，用户对安全的考虑大于环保，而驾驶中的娱乐系统及舒适度仍然是第三大需求。 超低成本汽车电子方案将诞生 国家和地区的经济状况决定了其整体消费行为和市场特有的需求。飞思卡尔认为，亚太地区除了先进的驾驶辅助和防护系统外，由于经济因素的决定作用，还将出现超低成本汽车电子解决方案，以适应该地区对价格的敏感需求。 Bernd Rucha说，我们认为市场对半导体行业的需求可总结为绿色(Going Green)、健康与安全(Health & Safety)、网络技术(The Net Effect)三个方面，因此汽车电子技术的发展也不会脱离环保、行车安全防护，及连通性这三个方面;此外，厂家不能忽视成本这一重要因素，超低成本汽车电子方案的出现将成为必然。 PND厂商把注意力转向新的收入来源 据媒体2008年11月14日报道，在欧洲与北美便携导航设备(PND)市场，针对市场份额和营业收入的竞争日益激烈，价格不断下滑，手持导航继续受到的拉动，设备生产商必须寻找新的途径从客户身上赚取收入。其中一个方法是推出具有新特点与服务的新产品，以吸引新客户。 直到最近，厂商在一定程度上忽视了一类用户，未把他们看作潜在的额外收入来源:现有用户。这类用户已经决定拥有PND，并且希望继续尽可能长久地使用这种设备，以证明买得合理。当然，这些人还可能为其设备购买车内安装支架和携带包等配件，或者购买额外的功能特点。 地图数据，是任何导航设备的必备要素，在欧洲和北美拥有为厂商创造额外收入的最大潜力。 当前系统 地图是任何导航设备的必要组成部分。尽管道路系统经常变化，但PND厂商并未关注更新地图信息的必要性。虽然有些PND厂商一直在向其客户提供地图更新，但这些一次性购买非常昂贵。 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 37 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 价格过高，新鲜内容有限，抑制了最终用户的购买意愿。用户不仅需要为更新地图材料而花费大笔费用，而且他们已经意识到新地图很快就会跟不上变化。 这些地图更新可能采取CD或者DVD更新形式，放置在SD卡上面，下载或者提供用于解开已 经安装在设备里面的地图材料的代码。具体形式因厂商和设备而不同。 还有些PND厂商利用其地图供应商的地图更新商店，以此作为最终用户购买新地图的惟一方式。例如，Becker PND的用户可以在Navteq地图商店购买新地图。但是，这些新地图也是一次性购买，价格与来自TommTom或Navigon的地图同样高昂。 当前的地图更新系统似乎为PND厂商创造额外收入设置了不必要的障碍。不仅额外地图的价格较贵，而且有些PND厂商要求其客户直接从地图供应商那里索取这些地图，而是向卖给其PND的厂商索取。 为了减轻消费者的负担，TomTom等有些厂商采取了激励计划。TomTom的计划允许新客户更新至新地图，但条件是新地图是在距购机日期30天之内推出的。 另一家利用激励措施向客户提供更新地图的厂商是Mio。该公司推出了免费地图(Free Map)推广计划，但只面向北美，时间截止到2009年2月20日。在截止日期以前，新Mio Moov买家可以免费更新地图。除了这种促销活动以外，Mio用户仅限于根据要求购买额外的地图。Mio的Tele Atlas地图直到6月才可以进行首次更新。 新方法 Navigon和TomTom等厂商开始意识到利用地图更新把最终用户与其品牌绑在一起的潜力，而且这样还可以开辟新的收入来源。另一方面，消费者也将从中受益，他们能够以较低的价格得到新的地图。 Navigon今年稍早的时候在CeBIT展会上推出了FreshMaps计划，该计划将持续24个月。通过这个计划，用户每个季度从Navteq获得地图更新，价格是99欧元。另外，还开展一项促销活动，如果新设备购买者在购机90天内激活FreshMaps订阅，公司将向购机者提供折扣。对于Navigon 8110 PND的买家来说，最初两年的服务完全免费。当有新地图的时候，用户会收到邮件，提醒其把设备连入网络以更新地图。 TomTom公司在9月份推出了一个类似的地图更新计划。TomTom地图更新服务(Map Update Service)面向欧洲，提供每季度更新，并通过其TomTom Home在线账号通知用户。要求最短订阅12个月，每季度费用是9.95欧元。所提供地图的成本与覆盖范围，取决于订阅这项服务的设备情况。这种订阅不向用户提供新的地图，只是对地图和设备所含特点进行更新。一个额外问题是，这个新计划只面向最新地图，但TomTom允许老地图所有者以折扣价升级到最新版，从而得以享受地图更新服务。 大约一个月以前，Garmin在柏林举行的IFA期间推出了一项地图更新计划。nüMaps保证用户在注册设备之后60天内收到地图更新，如果该期间有地图更新的话。如果有更新的地图，则用户可以免费下载。 另外，有传言称Garmin即将推出基于订阅的更新模式，类似于Navigon和TomTom的做法。但 是，官方并没有发布这方面的消息。 其他导航应用 PND面临的最大竞争无疑来自智能手机或其他手持设备中的导航应用。TeleNav、Telmap或Networks in Motion等公司提供的无线导航(Off-board)应用在美国尤其流行。这些基于订阅的应用不必面对地图更新问题。实际上，在推销这些应用时，不必更新是一个强大的卖点。 当用户查找路线时，应用程序总是最新的，因为它位于服务器上面，用户在查找路线时就到服务器上去访问这些程序。当有新地图时，新地图就自动集成到下载内容之中。最终用户不必为手动更新设备发愁。 Garmin也在参与导航应用的这个领域。针对BlackBerry设备，该公司在美国推出了一种off-board解决方案。但是，这项应用基于服务器，但只向最终用户收取99美元的一次性费用。凭这样的价格， www.asc-sae.org 汽车服务周讯 38 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 用户可以无限次访问这个应用，不断地更新地图。这种订阅期限取决于BlackBerry的寿命，不能转让给其他设备。 虽然厂商必须说服用户参加off-board应用，这样每月才能收取额外的费用，但厂商可以声称这 是用户必须支付的惟一费用，其后用户就可以享用相关服务，并使用最新的地图和兴趣点(POI)信息。PND厂商不仅要推销其以导航功能为主的设备，而且还必须提供地图更新和交通信息订阅等服务，以及其他额外的基于位置的服务(LBS)。 对于消费者与企业的意义 需要从两个不同角度来观察上述服务:一个是消费者角度，另一个是制造商角度。 从消费者角度来看，这些新服务使用户有机会延长其设备的寿命，而且不会影响精度。在个别地图更新费用较高且对最终用户缺乏吸引力的情况下，像Navigon的Fresh Maps之类的项目就容易得到最终用户的接受，因为这些项目会直接影响用户新购置设备的性能。把服务成本加到购机价格里面，比以同样的价格购买一张地图更能打动消费者。 另一方面，PND厂商被非夹在中间。PND厂商仍想销售新产品。但是，虽然iSuppli公司预测北美与西欧PND市场的增长势头将保持到2013年，但这种增长速度在未来几年将明显放缓，从而导致厂商更难以销售PND产品。 北美与西欧市场增长放缓的迹象正在逼迫PND厂商优化每个产品把创造的收入。实现这个目标的一个成本相对较小的方法是，把一些开发工作的重点放在产品的关键功能方面。地图数据是导航产品应该重视的一个方面，因为它对于任何导航设备的性能都非常重要，而且与其他整合到新款产品中的服务与功能特点相比，它似乎不是最受重视。 TomTom是说明地图对于PND重要性的极好例子。在今年于柏林举行的IFA展会上，该公司推出了其首款连接式导航设备，该产品可以提供Google Local Search、HD交通信息、天气预报和其他服务。但是，如果用户因为过时的地图数据而不能轻松地驶向搜索出来的地点，那么所有这些服务都将失去吸引力。在这方面，TomTom推出的Map Update Service只是TomTom自然应该增加的服务内容。 PND离不开地图 PND厂商之间竞争激烈，同时面临智能手机或GPS手机等其他提供导航功能的产品竞争。另外，产品价格将继续下降，同时将增添更多的功能特点。 面对这种形势，PND厂商在寻找新途径来创造更多的收入。其中一种方法是向现有客户销售额 外的地图数据。直到最近，地图只是作为一次性购买产品销售，其价格与日益下降的PND价格越来越不匹配。 Navigon和TomTom已采取这种做法，推出了基于订阅的商业模式。它们定期提供地图更新，价格低于单独购买地图。新服务每季度提供一次地图更新，价格低于传统的地图更新。 这些地图服务不仅能为PND厂商创造额外的收入，而且可以增强用户的品牌忠诚度。Navigon不仅是一个PND品牌，而且成了提供额外服务的场所，尤其是导航地图这样的关键服务。 品牌忠诚度已成为帮助其销售新产品的重要因素。PND厂商必须仔细权衡，一方面要提供将来使其有别于同业的诱人的关键服务，同时也不要忽略未来的增长机会。 虽然目前只有几家厂商提供地图更新服务，但其他厂商不久就会追随这个明显的趋势。最终，消费者将从中受益，因为PND将继续以越来越实惠的价格提供有用的服务，这将使其有别于其他导航产品。这些对于PND性能非常关键的服务，将推动市场向正确的方向前进，并将有助于厂商凭借前所未见的新服务来用过对手。 恩智浦:“未来之车”汽车电子创新层出不穷 据媒体2008年11月12日报道，一枚小小的车钥匙能做什么,可以遥控开启车门和后备箱就已经令你满意了吗,恩智浦公司CTO René Penning de Vries的回答是“不”。 CTO们似乎总是科幻故事的描绘者，René也不例外。想知道车是否真的锁上了,车钥匙的显示 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 39 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 屏会告诉你答案;在巨大、迷宫般的停车场里迷失了,车钥匙会告诉你爱车的位置;在加油站加油时发现忘带钱包了,车钥匙具备了支付功能„„ 恩智浦公司CTO René Penning de Vries 拥有一副典型的荷兰人面孔的René在宣告，这些已是现实:恩智浦与宝马(BMW)共同推出了一款名为Smart Car Key的车钥匙原型，这款配备了恩智浦SmartMX安全芯片的产品，首次实现了非接触支付、个人进入控制以及先进的公共交通电子车票功能。 事实上，就在几个月前，曾有传言:恩智浦的汽车电子部门会卖给博世公司。因此在2008年0月，听René在第九届ICSICT(固态和集成电路技术国际会议)上讲述恩智浦在汽车电子方面的1 创新，有着别样的意味。 René告诉电子工程世界，之所以选择这样一个话题，是因为汽车电子对半导体行业非常重要，他想告诉参会的大学生，未来在半导体行业有哪些好机会，可能成为他们将来事业发展的重要领域，他还想同时为恩智浦招募到非常优秀的学生。 显然，汽车电子的前景无疑是极具吸引力的，只是对于不同的厂商而言，发现的金矿不同而已。 未来之车, 随着汽车半导体对质量的要求越来越高，对降低复杂性的需求越来越大，而且消费电子产品的应用越来越多地整合到汽车上。如何造出一种“未来之车”所需要的产品就成了重要挑战。 René将概念上的未来之车定义为一种能够实现可持续移动、具有较高安全性，可通过互联网实现互联互通的产品。 对此，René向电子工程世界描述了这样的情景: 信息娱乐系统:未来车上所提供电视和无线电的质量能够完全达到家用电子产品的质量。 与汽车传感器相关:车里的每一个机械运动都可以通过传感器检测到。 车载网络:取代了原先的笨重总线，能够进行无线网络连接，同时还可以增强车的可靠性。 不容否认，在半导体行业普遍提及的“由元件级别过渡到系统级别”的论调在汽车上也发生了效用。René称在汽车电子领域有两个发展趋势:元件层面上，传感器在汽车领域的应用越来越多，越来越重要;而整车正在成为一种体系。所以汽车半导体厂商既要了解像传感器这样基础性的技术，也要在设计时要考虑车的系统性要求，而且这种压力将日益增大。这就是René曾说过的“芯片设计公司最终会成为系统设计公司”。 因此，半导体厂商与汽车设备厂商、整车厂商之间的合作就显得尤为重要。国际上，几乎所有的汽车电子设备商和整车厂都有渊源，比如博世和大众、德尔福和福特、伟世通和通用之间的关系非常紧密，汽车半导体厂商更多地是与设备商合作。但是因为类似宝马这样的整车厂商代表着整个汽车行业的流行趋势，与他们的合作也就显得更加“激动人心”。 但对中国市场而言，情况似乎略有不同。奇瑞研究院副院长刘慧军在此前接受电子工程世界专访时就曾明确表示，“我们希望掌握主动安全方面的技术，然后是一些核心技术如CAN BUS，包括汽车发动机控制技术我们也在做，但这需要时间。”因为他们在与国际的设备商打交道的过程中有很多困扰，包括响应速度慢、不能根据奇瑞的要求修改、成本高居不下等。 但是，这样的状况也有了些许改善。恩智浦大中华区汽车电子产品高级区域市场经理张建臣告诉电子工程世界，很多国内厂商已经做了很多工作，像用于高级车的PKE(Passive Keyless Entry，无钥匙进入)产品已有两家中国厂商研制成功，而且很快会量产。 “我们知道学习曲线就是一个很痛苦的过程，”René说，汽车行业最初源于德国、美国和日本，所以最新的产品要经过一定的时间才会进入到中国。 创新&可靠的矛盾 “车用级别=高质量”，这个概念在大家的头脑中里已经根深蒂固。因为不同于消费电子产品的低成本、快速上市时间，汽车半导体对安全性的级别凌驾于所有需求之上。20PPM误差值对消费产品厂商而言是值得嘉奖的，但对汽车半导体厂商而言却是个危机。然而，这样过于严苛的要求并没有打消厂商们积极进入的热情。对他们而言，汽车半导体每年平均4%的增长率，而且较长的产品周 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 40 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 期已具备足够吸引力。 如果把全球看作整体，有诸多因素在改变着我们的生活，其中包括:全球流动性增强;自然资源紧缺;经济平衡正在发生变化，世界的重心从西方已转移到亚洲;环保越来越占有重要地位;人口数量的平衡正在发生变化，且尤以亚洲地区人口增长最快;人们对安全及安全性能要求更多;这是一个倡导个性化的时代;同时，对信息及通信的需求将呈持续增长态势。 因此，实现无缝连接、保持可持续发展的流动性、更多的安全和舒适性也就成了汽车行业通过不断的技术创新所要达成的目标。 但是，一方面是对产品可靠性的高要求，汽车半导体行业需要相对保守地选择器件，一方面是 以摩尔定律发展的半导体产业的不断创新需求，这两个集中在汽车半导体产业的矛盾，看似水火不容。“诚然，汽车行业创新速度确实比无线、消费电子慢一些，所以汽车半导体在最初研发过程中，就要把质量因素考虑进去，”René说。在汽车半导体领域，恩智浦在过去几年研发投资翻了一番。 然而，受全球经济环境的影响，汽车半导体市场也受到了波及。René解释，其实每一个市场都会经历上升和下降的过程，在这样一个时期，准备好新的产品，为未来市场做好准备才是良策。此外，如果想在竞争中保持领先地位，就要把更多地精力关注特定的市场中。因此就需要舍弃一些业务。早在2008年上半年，ST、恩智浦的无线业务合并，ST拥有合资企业中80%的所有权，而恩智浦持有剩余的20%所有权。René 对此评价为“积极的”。 我们看到恩智浦在汽车电子方面，从整体的营业额来看，只是居于全球第六位左右，但是在某些领域却是领头羊，比如车载娱乐、车内网络、传感器等，这与恩智浦放弃了营业额大但利润薄的单片机等有关。作为一个荷兰人，René理所当然地喜欢踢足球。以全攻全守打法著称的荷兰足球，既具备了强冲击力、攻击效率，同时又能保证防守的层次。而René最喜欢的库伊特，则是荷兰前锋的代表，身材高大、速度快、技术好、全面„„ 国内商用车国?技术的重要选择之一——电控单体泵 据媒体2008年11月14日报道，转眼间，国?排放标准正式实施已经两个多月了。尽管商用车业内对于应对国?该选择何种技术路线的争论依然不绝于耳，但是市场不等人，客户正在进行着自己的判断和选择。从国?实施后的首月即7月份的重卡销售数据来看，7月重卡行业销量28916辆，比实施前的6月份骤降51.06%。其中走常规排放控制技术路线(主要是电控高压共轨技术)的一汽与东风7月销量环比大降70%左右，远大于行业的降幅;而走非常规技术路线(H泵+EGR技术)的中国重汽7月销量环比也下降了35.18%，但降幅只有一汽与东风的一半，其当月销量5970辆，排名由6月份的第三重新恢复到2007年的行业第一。看来选择何种技术路线的确是值得各商用车企业，尤其是中、重卡企业深思的问题。 其实，经过半年多的争论，在商用车界，即使是商用车用户，也已对共轨技术和EGR技术颇为熟悉。共轨技术不仅先进，而且成熟，最有利于以后的排放升级，但是由于目前该技术几乎完全被博世等跨国公司所垄断，故其成本高，再加上其对油品敏感、产能不足、维修服务不便且昂贵，因此在一定时期内中国客户对其有点望而却步应在情理之中。EGR技术因其被欧美等发达国家所淘汰，将来排放达标升级十分困难，特别是这种技术的发动机可通过加装“失效”装置，在政府检测时有效，而在平时失效，因此受到国内一汽、东风等商用车企业的质疑当然不足为怪。不过，由于该技术成本低廉，对油品不甚敏感，维修服务方便便宜，因此在短期内作为一种过渡方案而受到客户的欢迎也在情理之中。 然而，令人费解的是，目前业界争论的焦点主要集中在“电控高压共轨喷射”和“H泵+EGR”两大技术上，而很少人谈到欧洲商用车巨头们实现欧?、甚至欧?的主流技术——电控单体泵。 据统计，目前欧洲市场上85%以上的重型柴油机均采用电控单体泵技术。该技术发动机每个气缸燃油喷射由各自的独立喷射单元来完成。单体泵与喷油器之间用高压油管连接。柴油通过置于单体泵体内、由电磁控制的溢油阀供给喷油器。ECU接收和处理各传感器传来的发动机运行参数信息，并与存储的最优值进行比较，控制喷油正时和喷油量。其最高喷射压力目前可以达到2000bar或更 www.asc-sae.org 汽车服务周讯 41 AutoService Weekly 2008年11月8日~11月14日 第125期 高。 电控组合泵是把电控单体泵组合成一体的型式，其工作原理与电控单体泵基本相同。由于电控单体泵是给发动机每个气缸配装一个高压泵，因此它的最大优点是结构相对简单，对原型发动机改动少，性能可靠，故障率低，寿命长，维修方便。此外，单体泵对油品的清洁度不太敏感，尤其是因喷射压力较大，大功率柴油机的敏感性相对更弱。在当前国内油品质量无法满足要求的条件下，使用单体泵技术的优势不言而喻。当然，与高压共轨系统相比，电控单体泵也存在缺点，主要是无法做到自由控制燃油喷射压力、柴油机低速性能欠佳。 可喜的是，目前在国内，成都威特和亚新科南岳两家企业已完全攻克并掌握了单体泵技术的所 有难题，据称，他们开发的自主创新产品——电控组合泵已经覆盖重、中、轻型所有商用柴油车的配套，而且其产品价格目前只有电控高压共轨喷射系统的一半;与此同时，一汽和东风两大龙头企业所属的发动机公司也已进入单体泵技术的最后攻关阶段，预计其产品将在2009年上半年推出。据预测，以成都威特和亚新科南岳为代表的国产电控组合泵产品在未来一年内有望形成25-35万套的生产能力，到时其价格可以降到共轨系统的35%-45%。 据上分析，笔者认为，电控单体泵是适合我国国情的应对商用车国?技术路线之重要选择，说成最佳选择也不为过。初步预计，到今年底，国内燃油喷射系统市场中，共轨系统将占60%，单体泵和直列泵+EGR各占20%;2009年年中，这三种技术将各占三分之一;但到2009年年底，单体泵将上升到40%或更高，而共轨系统和直列泵+EGR将各下降到30%以下。 www.asc-sae.org