上海地铁7号线列车火灾报警系统浅释

上海地铁7号线列车火灾报警系统浅释 上海地铁 7 号线列车火灾报警系统浅释 杨 涛 张九高 (上海申通地铁运营有限公司维保中心，上海 20003)1 摘 要:介绍了上海地铁 7 号线列车火灾报警系统，对该系统的工作原理进行了综合评价，并提出了防火系统的改进建议。 关键词:上海地铁 7 号线;防火;火灾报警;系统 近年来，世界各国地铁火灾偶有发生，由于地铁所具有的相对 红外线发光二极管每 10 s发 射一次光线，如果空气是无烟的， 封闭的环境特点，使得地下铁道中发生的火灾比地面建筑物中发 光电二极管不会接收到任何光粒子(光子)。如果烟雾进入箱内，光 生的火灾更具危险性。火灾的影响因素较多，相互之间作用与制约 子通过烟雾颗粒折射进入光电二极管，光电二极管被激活，2 s 钟 关系复杂。如同样是电气设备故障导致的地铁火灾，有的可能由于 后探测器也被激活，白色 LED 变亮，显示警报。评估卡在接收到警 发现与扑救及时不会造成任何伤亡，但有的却可能迅速蔓延造成 报信号后，列车司机室 HMI 即显示火灾报警。 很大的伤亡与损失。因此在新型地铁列车上都装有火灾报警系统， 以迅速地对火灾进行报警，最大程度地减少人员伤亡与财产损失。 4 评估卡介绍 评估卡安装在MP 车车厢设备柜内，有 2 条探测线。分别是探 1 上海地铁 7 号线车辆火灾系统测线路 A——探测司机室和 TC 车客室的线路;探测线路 B——探 上海地铁 7 号线车辆安装了火灾报警系统。7 号线列车是 2 测 MP 车和 M 车客室的线路。评估卡原理图如图 2 所示。 个单元车组组合在一起构成 6 辆车的列车编组，分为 TC 车、 24 D6+24 V DC OUT MP 车、M 车，如图 1 所示。 B6 Z2 D2 +110 V DC IN B2 Z12 M 车 MP 车 TC 车 B4故障 D4 评估卡 GND RL5 热传感探测器D12 Z4 探测器 A +D30 Z14 故障探测器 A RL7 D14 10 kΩ 探测器 B 探测器 探测器n 1 D16 烟雾Z30 电路板 110/2 RL2 Z16 探测器 AD18 B8 烟雾 接地点 D8 烟雾探测器 RL4 Z8 Z18 探测器 B Z10 图 1 传感器与评估卡在列车中的位置示意图 系统 + D32 RL5 D10 接通探测器 B 火灾报警系统用于监测司机室和各个客室的火灾情况。火 10 kΩ 探测器n 探测器1 灾报警系统利用热传感探测器和烟雾探测器实现 6 节车编组 单 Z32 元的大部分重要区域的自动探测。接通车载 110 V 电源，火 灾报 警系统就可以运行，当一个监视区域的温度或烟雾散发被 探测器 探测到，将立即被送入指定的线路并激活位于 MP 车的评估图 2 评估卡原理图 卡，经评估卡逻辑后通过浮动输出，再将信息传送到 列车的110 VDC 电压通过输入 Z2、B2、D2(+110 V) 评估卡利用车载 信息系统，此时司机室的 HM(I 司机台人机界面触摸显示 器)显和 Z4、B4、D4(GND)实现变换。内部继电器 RL6 得电，其常开触电 示火灾报警。同时，所有的报告线路都会进行自检，如果自检 发现 Z10 和 D10 闭合火灾报警系统进入准备就绪状态。火灾检测线路开路或短路故障，将会向列车的信息系统提供 故 障报告，并通过 HMI 显示故障。 探测线“A”安装在触点 Z30 和 D30 上，监视司机室和 TC 车 客室的火警，并探测线路的中断和短路。当探测器探测到火警时， 2 热传感探测器介绍 探测线上的信号通过内部继电器 RL2 线圈得电，常开触点(D16， 司机室由 2 个热传感探测器保护，热传感探测器安装在司机 Z16)闭合向外输出火警信号。当探测线路中断和短路时，内部继电 室天花板上，检测环境温度。一旦温度超过 80 ?，探测器上的红色 LED 变亮，一个电脉冲信号发送到评估卡，并反馈到列车司机室 器 RL5 线圈得电，常开触点(D12，Z12)的闭合向外输出故障信号。 HMI 显示火灾警报。温度下降后，此状态将维持不变，须重新分合 为达到稳定的火警探测效果需在探测线的端部安装 1 个 10 kΩ 的 评估卡上的车载列车电源，复位报警条件。 电阻器。 探测线B安装在触点 Z32 和 D32 上，监视着 MP 车和 M 车 “” 客室的火警并探测线路的中断和短路。当探测器探测到火警时，内 部继电器 RL4 线圈得电，常开触点(D18，Z18)闭合向外输出火警 烟雾探测器介绍信号。当探测线路中断和短路时，内部继电器 RL7 线圈得电，常开 3 触点(D14，Z14)闭合向外输出故障信号。为达到稳定的火警探测， 客室由 4 个烟雾探测器保护，烟雾探测器安装在乘客座椅上 在探测线的端部需要安装 1 个 10 kΩ 的电阻器。 方的天花板盖板内。烟雾探测器内部由一个测量箱和一个评估卡 组成，外部为白色聚碳酸脂罩。测量箱是一个黑色铸造件，为迷宫 5 火灾报警系统工作原理 式设计，可以防止环境光线进入箱内。迷宫箱的盖为完好的网格， 热传感和烟雾传感探测器探测温度和烟雾，火 灾评 估 卡 防止昆虫进入箱内。在箱子内部，有光学布置，由 2 个主要元件组 (07A04) 收到来自 2 路探测线路的反馈信号进行逻辑分析后，通 成:一个红外线发光二极管和一个光电二极管。光电二极管不能位 过浮动输出触发相应的火灾监控继电器(07K21:07K24)动作，继 于红外线发光二极管的光轴上，并且在光电二极管上装备着一个 电器常开触点闭合将信息传送到数字输入输出控制单元 04A15， 集成的自然光滤波器，为防止环境光线照射到光电二极管。 198 ZongheY anjiu?综合研究 我国机械加工技术的发展概述 冯亚东 (贵州久联民爆器材发展股份有限公司，贵州 贵阳 55000)2 摘 要:制造业是将制造资源通过制造过程转化为可供人们使用或利用的工业品和生活消费品的行业，是国民经济的基础。而作为制造业 的根本和基础的机械加工技术，其发展水平对于制造业的发展有着直接的决定性影响，因而对其发展历史、现状进行研究具有非常重要的意义。 现对世界与中国机械加工技术的发展概况、中国现代机械加工技术的类型作一简要阐述。 关键词:制造业;机械加工技术;发展 术。20 世纪 30 年代到 80 年代，制造技术与电力技术和电子技术 0 引言 相结合，促使第一次制造革命爆发。制造业为人类创造了辉煌的物质文明，它是一个国家经济发 在这次革命中，应用了许多新的加工方法，这些方法统称为 展先进与否的重要标志。从古至今，制造业不断改变着人们的生产 方式、生活方式、经营管理模式乃至社会的组织结构形式和文化内 特种加工，其中包括物理和化学加工，简称理化加工;电物理 “”“”容，尤其是机械制造业，更是国民经济的支柱。 和电化学加工，简称电加工及其复合加工。 “”中国已慢慢成为世界级的制造大国，全球性竞争和经济发展 特种加工在传统加工的基础上在变形加工方面新增了放电成趋势不断将制造业推向一个新的境界，与此同时，也向制造业提出 型、电磁成型和激光三维成型等方法，在接合加工方面新增了放电 了新的挑战。面对复杂多变的社会环境，企业只有在了解我国机械 冲击焊接、电子束焊接、激光焊接和等离子焊接等方法，在减材加 加工技术发展历史和现状的基础上不断创新，才可以得到更大的 工方面新增了放电加工、电解加工、激光加工、超声加工、电子束加 发展。 工、化学加工、等离子加工和离子束加工等方法。 1 世界机械加工技术的发展 在这个历史时期，无论是传统加工还是特种加工，都以减材加 工为主要加工手段。 世界机械加工技术在历史上有三次革命，每次革命都给人类 1.2 第二次制造革命 的生产生活带来了翻天覆地的变化。 随着市场的发展，以减材加工为主要手段的制造业已经越来 1.1 第一次制造革命 越难以满足企业和市场。20 世纪 90 年代，制造技术与材料技 制造业是一个传统而又古老的产业，从 18 世纪开始，欧美就 术、能源技术、微电子技术和信息技术的结合及加工方法逆向思维 已经形成了近代机械制造业。经过第一次工业革命，到 19 世纪实 的突破激发了第二次制造革命。 现了制造机械化，从而形成了一整套传统加工技术，即机械加工技 第二次制造革命是以增材加工为主要内容的，它是在特种加 就延迟了司机发现火情的时间。探测线上的烟雾及温度探测器都 将报警信息显示于位于司机室的 HM(I 司机台人机界面触摸显示 是串联连接，极易发生开路故障，一旦故障发生，此探测线上的所 器)。如图 3 所示。 有探测器都无法工作。上海地铁 7 号线列车运行一年多以来，探测 器线路故障发生不下 10 起，而且增加了检修工作的难度。如果可 以通过对防火系统的升级提高中央控制显示的精确性，那么将在 更大程度上降低维护保养的难度，同时，也提高了消防部门处理突 发事件的效率，把人员伤亡和财产损失减少到最低。 7 结语 地铁列车火灾报警系统的作用十分重要，它关系着乘客和工 作人员的生命、财产安全，因此，我们必须不断以往的实际使 图 3 火灾报警系统工作原理图 用经验，完善地铁列车火灾报警系统的保障功能，使地铁列车的消 防灭火系统设计得更为完备、安全 6 使用效果及合理化建议 。 通过永久安装火灾报警系统可有效地防范地铁灾害事故的发 生，提高地铁火灾救援的效率，是现今新型地铁列车探测火灾发生 ,参考文献, 的重要手段之一。上海地铁 7 号线列车运行一年多以来，火灾报警 ,1, 蒋雅君，杨其新.地铁火灾的预防对策,J,.城市轨道交通研究， 事件仅发生一起，后查明是由于乘客擅自吸烟而引起，这也充分说 2006(9) 明了探测装置的灵敏性。当列车火灾报警时，司机可以在第一时间 ,2, 蒋雅君，杨其新.地铁火灾特点分析及应对措施探讨,J,.城市轨 通过车载 360摄像头观察各个车厢的情况，及时找到发生火灾 ?道交通研究，2007(1) 的车厢，掌握火灾情况并采取相应措施处置。 ,3, 蒋雅君，杨其新.地铁火灾防治在孕育、发生期的“屏蔽—防护”笔者建议可以通过更有效的设计提高防范地铁火灾事故 ,J,.城市轨道交通研究，2006(11) 的能力和提高地铁火灾救援的效率。上海地铁 7 号线列车火灾报 警系统有 2 条探测线，分别是探测司机室、TC 车客室和 MP 车、M 车的客室，当列车报火警时，只能判断出是该条探测线探测区域内 的发生火灾，但并不能具体到是哪个探测器探测到的火灾位置，列 收稿日期:2011-05-16 车司机需要逐个观察车载 360摄像头才能知晓火灾位置，这样 ? 作者简介:杨涛(1981—)，男，陕西西安人，电气工程师，上海申通 地铁运营有限公司维保中心 7 号线经理，研究方向:轨道交通电气化。 机电信息 2011年第 18 期总第 300 期 199