环境影响评价报告公示：盘龙路（荷叶坝路-云海大道）新建工程环评报告
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环境影响评价报告公示：盘龙路（荷叶坝路-云海大道）新建工程环评报告环境影响评价报告公示：盘龙路（荷叶坝路-云海大道）新建工程环评报告
盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
目 录
1 概述 ............................................................................................... 1 1.1项目由来 ..................................................................................1 1.2本...
环境影响评价报告公示：盘龙路（荷叶坝路-云海大道）新建工程环评报告
盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
目 录
1 概述 ............................................................................................... 1 1.1项目由来 ..................................................................................1 1.2本项目主要特点 .......................................................................2 1.3环境影响评价的工作过程 ........................................................3
1.4关注的主要环境问题 ...............................................................4 1.5主要结论 ..................................................................................4
2 总论 ............................................................................................... 5 2.1 评价目的 .................................................................................5 2.2 编制依据 .................................................................................5 2.3 环境影响因素识别 ..................................................................8 2.4 评价标准 .................................................................................9 2.5 评价工作等级........................................................................ 11 2.6 评价范围 ...............................................................................12 2.7评价重点、评价方法与评价时段 ...........................................12
2.8 环境保护目标........................................................................13
3 工程概况 ..................................................................................... 22 3.1 项目基本情况........................................................................22 3.2 项目工程内容及主要技术经济指标 ......................................22
3.3 道路工程设计........................................................................25 3.4 交通工程设计........................................................................29 3.5 管涵设计 ...............................................................................29 3.6排水工程.........................................................................30 3.7 绿化工程设计........................................................................31 3.8 照明工程设计........................................................................32 3.9 管线综合设计........................................................................33 3.10 预测车流量..........................................................................33 3.11 施工组织 .............................................................................34 3.12 工程征占地..........................................................................36 3.13 拆迁安置 .............................................................................37 3.14 土石方平衡..........................................................................39
I
盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
3.15 建设工期 .............................................................................41
3.16 拟建工程生产工艺及产污环节............................................41
3.17 施工期污染源分析 ..............................................................42
3.18 运营期污染源分析 ..............................................................47 4 区域环境概况 ........................................................................... 51
4.1 株洲自然环境概况 ................................................................51
4.2 环境质量现状调查与评价 .....................................................57 5 环境影响分析 ............................................................................. 65
5.1 环境空气影响分析 ................................................................65
5.2 水环境影响评价分析 ............................................................68
5.3 声环境影响评价分析 ............................................................69
5.4 固体废物影响评价 ................................................................84
5.5 生态环境影响评价 ................................................................84
5.6 水土流失影响分析 ................................................................87 6 环境保护措施及对策建议 ......................................................... 92
6.1 设计期的环境保护措施 .........................................................92
6.2 施工期环境保护措施 ............................................................92
6.3 运营期环境保护措施 .......................................................... 101 7 环境风险影响分析 ................................................................... 105
7.1 运营期风险因素识别 .......................................................... 105
7.2 事故影响分析...................................................................... 105
7.3 应急措施预案...................................................................... 106 8 建设项目合理性分析和环境经济损益分析 ........................... 108
8.1 建设项目合理性分析 .......................................................... 108
8.2 社会经济效益分析 .............................................................. 108 9 环境保护管理与监测 ........................................................ 111
9.1 环境保护管理...................................................................... 111
9.2 环境监测计划和要求 .......................................................... 112
9.3 环境监理计划...................................................................... 112
9.4 环保验收 ............................................................................. 114 10 结论与建议 ..............................................................................116
II
盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
10.1 结论 ................................................................................... 116 10.2建议.................................................................................... 119
III
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附件:
附件1 审批登记表、生态破坏控制指标表、项目基础信息表
附件2 标准执行函
附件3 委托书
附件4 监测质保单
附件5 营业执照
附件6 规划部门盖章的蓝线图
附件7 选址意见书和审批单
附件8 ---
附图:
附图1 地理位置图
附图2 道路总平图
附图3 环境保护目标图
附图4 监测点位图
附图5 云龙示范区土地利用规划 附图6 长株潭生态绿心规划
附图7 排水规划
附图8 临时工程位置及周边环境示意图 附图9 土石方运输路线示意图
附图10 水系图
IV
盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
1 概述
1.1项目由来
作为国家示范区的云龙新城建设如火如荼，三大建设片区中的两大片区已实现全面开工建设，并有多个项目投入使用。在此基础上，作为云龙新城交通主轴线的云龙大道已经建成通车，并即将连通长沙。作为新城空间主轴线的龙母河两岸滨水景观设计工作也在逐步展开，新城服务核心区已具有开发建设的基本条件。作为云龙生态新城服务核心的滨水地区是新城最重要的功能片区，其空间位置也位于新城中心区位。该地区现状生态环境优良、丘陵地形特征鲜明，是云龙生态新城最重要、最集中的城市化建设片区。作为生态城市的核心建设片区，本地区建设必须在保护并利用原有生态本底条件和地形条件的基础上，融入服务、居住、就业等城市功能，以低扰动、低冲击和微循环的理念，建设一个“资源节约环境友好”的示范性新城。在这个大背景下，株洲市云龙示范区提出建设盘龙路(荷叶坝路-云海大道)的任务要求。
规划中的盘龙路位于株洲市云龙示范区，南起规划的东环北路(K0+000)，北至云龙大道(K11+870)，全长11.87km，为城市主干路，路幅宽42m，设计车速50km/h。规划中的盘龙路南起规划的东环北路，往北穿过云龙示范区职教城，沪昆高速，龙母河生态新城，止于云龙大道，是贯穿云龙示范区的一条重要交通主干道。
盘龙路的建设根据沿线所在区域分为7段分别建设，规划东环北路(K0+000)-明礼路(K2+890)-崇德路(K3+660)-兴龙路(K5+860)-云端路(K6+580)-荷叶坝路(K9+480)-云海大道(K10+680)-云龙大道(K11+870)。其中由南往北每段的建设情况如下:
? 东环北路(K0+000)-明礼路(K2+890)一段长2.89km，由于规划的东环北路尚未拉通到盘龙路，该段尚未设计;
? 明礼路(K2+890)-崇德路(K3+660)一段长0.77km，位于职教城内属于职教城配套道路，目前已经建成并通车;
? 崇德路(K3+660)-兴龙路(K5+860)一段长2.20km，目前尚未设计;
? 兴龙路(K5+860)-云端路(K6+580)一段长0.72km，于K6+219处穿过沪昆高速，该段目前已经完成方案设计，环评工作尚未开展;
? 云端路(K6+580)-荷叶坝路(K9+480)一段长2.90km，目前已经完成设计和环评工作，2016年3月建设单位株洲市国投轨道科技城发展有限公司委托湖南绿鸿
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 环境科技有限责任公司编制了“盘龙路(云瑞路-荷叶坝路)新建工程环境影响报告书”，并于2016年6月中旬取得环评批复，目前尚未开工建设;
? 荷叶坝路(K9+480)-云海大道(K10+680)一段长1.20km，为本次建设工程;
? 云海大道(K10+680)-云龙大道(K11+870)一段1.19km，目前已经完成设计和环评工作，2016年2月建设单位株洲市云龙发展投资控股集团有限公司委托湖南美景环保科技咨询服务有限公司编制了“株洲云龙示范区盘龙路(云海大道-云龙大道)新建工程环境影响报告书”，并于2016年5月初取得环评批复，目前尚未开工建设。
本项目属于其中的荷叶坝路(K9+480)-云海大道(K10+680)一段，长1.20km，设计指标也为城市主干路，路幅宽42m，设计车速50km/h。本项目的建设是连接横贯龙母河生态新城的重要通道，其建设有利于云龙示范区的交通路网完善，改善居民出行条件，也为沿线地块的开发提供有利条件，从而推动整个龙母河生态新城的开发建设。
建设单位简介:株洲市龙母河生态新城开发有限公司成立于2015年4月24日，注册资金44000万人民币，经营范围包括水利工程建设的投资;水污染治理及其他污染治理;龙母河项目的投资、开发、经营;土地开发;国有资产的管理和经营;旅游项目投资;公共基础设施建设。本项目属于其中的公共基础建设类别。
因此，根据《中华人民共和国环境影响评价法》的要求，建设单位株洲市龙母河生态新城开发有限公司有限公司2017年5月2日委托湖南天瑶环境技术有限公司对本项目进行环境影响评价。接受委托后，环评工作组在对拟选场址周围环境进行调查、现场踏勘及搜集相关资料的基础上，按环评导则规范要求编制了本环境影响报告书(送审稿)。
2017年7月20日由株洲云龙示范区环保局主持召开了本项目技术评审会，会议对本报告进行了认真的评审，并提出了相关的补充与修改意见。会后评价单位工作人员根据报告评审意见进行了认真的修改与补充，并协同建设单位对其中的关键问题进行了落实，形成了本报告表(报批稿)。
1.2本项目主要特点
a)本项目为新建项目;
b)本项目占地均在株洲市云龙示范区内，占地类型主要为荒地、水域、菜地、水田、林地、农村道路、宅基地;
c)盘龙路(荷叶坝路-云海大道)位于云龙示范区，南起荷叶坝路，北至云海大
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 道，规划为城市主干道，全长1.20km，桩号范围为:K9+480~ K10+680，设计路幅宽42m，双向六车道，采用沥青混凝土路面，设计车速50km/h。
1.3环境影响评价的工作过程
根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》及地方政府的相关环保法规，本项目应编制环境影响报告书。株洲市龙母河生态新城开发有限公司于2017 年5月2日委托湖南天瑶环境技术有限公司承担本项目的环境影响评价工作。我单位接受委托后，组织有关技术人员组成课题组，对项目所在地进行了详细现场调查、收集了区域和工程的相关资料，委托株洲华香春露环境监测有限公司、湖南中雁环保科技有限公司对评价区域环境质量现状进行了一期监测。课题组在认真研读项目的有关文件资料和环境现状质量监测资料的基础上，按照环境影响评价技术导则要求，编制完成了本项目的环评报告书。
环境影响评价工作程序见图1.3-1。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
图1.3-1 环境影响评价工作程序
1.4关注的主要环境问题
根据本项目及周边环境特点，本次评价重点关注以下环境问题:
a)本项目施工期对沿线环境(环境空气、地表水、声环境、生态环境等)的影响;
b)本项目建成后对沿线环境(环境空气、声环境、生态环境等)的影响;
c)提出切实可行的污染防治和缓解对策措施，使项目建成后，在环境保护和环境管理上与功能相对应。
1.5主要结论
本项目为市政道路建设项目，根据国家发展和改革委员会2011年第9号令《产业结构调整指导目录(2011年本)》(2013年修正)，该行业属于《产业结构调整指导目录(2011年本)》(2013年修正)中所规定鼓励类“二十二、城市基础设施 4、城市道路及智能交通体系建设”。
拟建工程建成后，能完善区域路网结构，提升道路通行能力，满足不断增长的区域交通需求，缓减城市交通量压力，改善沿线的交通条件，改善对外交通运输条件，从而促进人民生活水平的提高。
在落实本评价提出的施工期及营运期污染防治措施及生态保护措施的前提下，项目污染物排放对周边环境的影响较小，从环保角度考虑，项目建设可行。
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2 总论
2.1 评价目的
a)调查本工程所在地环境空气、地表水、噪声、生态环境现状，掌握其周边的环境背景。
b)从区域环境整体出发，对建设过程中可能引起的环境污染和生态破坏等因素进行预测和分析，为工程的实施与环境保护达到双赢提供科学依据和方法。
c)分析本工程选线的环境合理性，定性或定量分析其建设可能产生的环境污染，对拟采取的污染防治措施的可行性进行分析，明确项目污染防治的重点，提出环境污染综合防治对策建议，为该公路工程建设方案的调整提供科学依据。
d)根据工程建设的特征，提出环境监理、监测与管理计划，并通过对工程建设的环境经济损益分析，从环境保护的角度分析本工程建设的可行性。 2.2 编制依据
2.2.1环境保护法律法规
(1)《中华人民共和国环境保护法》，中华人民共和国主席令第22号，2014年4月24日修订，2015年1月1日实施;
)《中华人民共和国环境影响评价法》，中华人民共和国主席令第48号，2016(2
年9月1日实施;
(3)《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，中华人民共和国主席令第77号，1996年10月29日;
(4)《中华人民共和国大气污染防治法》，十二届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议，2015年8月29日修订，2016年1月1日起施行;
(5)《中华人民共和国水污染防治法》 ，中华人民共和国主席令第87号，2017年6月28日修订;
(6)《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，中华人民共和国主席令第5号，2015年4月24日修订;
(7)《中华人民共和国清洁生产促进法》，第十一届全国人大代表大会常务委员会;第二十五会议，2012年2月29日施行;
(8)《中华人民共和国水土保持法》，中华人民共和国主席令第39号，2010年12月25日修订，2011年3月1日施行;
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(9)《中华人民共和国水法》，中华人民共和国主席令第74号，2002年8月29日;
(10)《建设项目环境保护管理条例》，国务院令第253号，1998年11月29日;
(11)《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》，国发〔2005〕39号，2008年3月28日发布并实施;
(12)《大气污染防治行动计划》，国发〔2013〕37号，2013年9月10日发布并实施;
(13)《水污染防治行动计划》，国发〔2015〕17号，2015年4月16日发布并实施;
(14)《土壤污染防治行动计划》， 国发〔2016〕31号，2016年5月28日发布并实施。
(15)《城镇排水与污水处理条例》，中华人民共和国国务院令第641号，自2014年1月1日起施行。
2.2.2 部门规章
(1)《中华人民共和国环境保护行业标准:防治城市扬尘污染技术规范》，国家环境保护总局，2007年11月21日;
(2)《建设项目环境影响评价分类管理名录》，中华人民共和国环境保护部令第33号，2015年6月1日起实施;
(3)《国家危险废物名录》，环境保护部令第39号，2016年8月1日施行;
(4)《产业结构调整指导目录》(2011 年本)(2013年修正)，国家发改委令第9号，2013年2月16日;
(5)《交通建设项目环境保护管理办法》，中华人民共和国交通部令2003年第5 号，2003年4月11日;
(6)《公路建设项目水土保持工作规定》，水利部、交通部水保[2001]12号;
(7)《环境影响评价公众参与暂行办法》，2006年3月18日实施;
(8)《地面噪声污染防治技术政策》(环发[2010]7号)，2010年1月11日。 2.2.3 地方法规及规范性文件
(1)《湖南省环境保护条例》(修正)，湖南省第十二届人大常委会，2013年5月27日;
(2)《湖南省湘江保护条例》，湖南省第十一届人大常委会公告第75号，2013
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年4月1日实施;
(3)《湖南省地表水域功能区划》(DB43/023-2005，2005年7月1日);
(4)《湘江长沙株洲湘潭段生态经济带开发建设总体规划》，湖南省发展计划委员会，2003年10月;
(5)《株洲市城市总体规划(2006-2020年)》，株洲市人民政府，2006年8月;
(6)《株洲市水环境功能区划》，株政发[2003]8号文件;
(7)《株洲市城市建筑垃圾管理办法》，株洲市人民政府，2010年2月;
(8)《2017年株洲市建筑施工扬尘防治工作方案》，2017年3月21日;
(9)《2017年建筑施工扬尘防治工作方案》，(湘建建函〔2017〕58号);
(10)《株洲市水污染防治实施方案》(2016-2020)，株洲市人民政府，2016年6月11日;
(12)株洲市《大气污染防治行动计划实施方案》，株洲市人民政府，2014年;
(13)湖南省人民政府关于调整《湖南省征地补偿标准》的通知(湘政发,2012,46号);
(14)株洲市人民政府关于公布《征地补偿标准》的通知(株政发,2013,2号文件);
(15)株洲市人民政府关于印发《株洲市集体土地上房屋拆迁补偿安置办法》的通知(株政发,2011,2号);
(16)株洲市人民政府办公室关于印发《株洲市征地拆迁资金管理办法》的通知(株政办函,2010,170号)。
(17)株洲市人民政府关于印发《株洲市城市房屋拆迁管理实施办法》的通知(株政发[2010]38号);
(18)《关于进一步做好土地征收和房屋拆迁补偿安置工作》的通知(株政办函[2015]14号);
(19)株洲市人民政府关于印发《株洲市集体土地征收及房屋拆迁补偿安置办法》的通知(株政发[2017]5号)。
(20)《株洲市“十三五”综合交通发展规划》(2016-2020年，株洲市交通局);
(21)《湖南省交通运输“十三五”发展规划》(2016-2020年，湖南省交通运输厅)。
(22)《湖南省大气污染防治专项行动方案(2016-2017)》(湘政办发[2016]33
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 号)2016年4月28日实施。
(23)《湖南省土壤污染防治工作方案》(湘政发[2017]4号)2017年1月23日实施。
(24)株洲市环保局《关于调整株洲市主要水环境功能区执行标准的通知》(株环办[2016]99号)，2016年10月12日。
2.2.4 环评技术导则
(1)《环境影响评价技术导则 总纲》HJ2.1-2016;
(2)《环境影响评价技术导则 大气环境》HJ2.2-2008;
(3)《环境影响评价技术导则 地面水环境》HJ/T2.3-93;
(4)《环境影响评价技术导则 声环境》HJ2.4-2009;
(5)《环境影响评价技术导则 地下水环境》HJ610-2016;
(6)《建设项目环境风险评价技术导则》HJ/T169-2004;
(7)《环境影响评价技术导则 生态影响》HJ19-2011。
2.2.5 相关文件
(1)《环境影响评价委托书》;
(2)《株洲云龙示范区盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程初步设计》，株洲市规划设计院2016.2;
(3) 株洲云龙示范区盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响评价标准执行函;
(4) 建设方提供的其他技术资料。
2.3 环境影响因素识别
2.3.1 环境影响因素筛选
在对拟建项目沿线现场踏勘的基础上，根据项目沿线的环境状况和工程规模，对拟建项目的环境影响因素进行筛选。各阶段环境影响因素筛选见表2.3-1。
表2.3-1 环境影响因素矩阵筛选表
前期 施工期 运营期 施工行为 占拆迁 绿化材料 机械 临时运输 环境资源 路基 路面 桥涵 绿化 养护 地 安置 工程 运输 作业 工程 行驶
陆地植被 ? ? ? ? ? ? 生
野生动物 ? ? 态
环水生生物 境 农业生态 ? ?
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水土保持 ? ? ? ?
地表水质 ? ? ? ?
地下水质
土地利用 ? ? ?
声环境 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 生
环境空气 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 活
质居住 ? ? 量 美学 ? ? ? ? ? ?
注:?/?:长期/短期影响;涂黑/白:不利/有利影响;空白:无相互作用。
从上表可看出，道路建设工程对环境的影响是多方面的，既存在短期、可恢复的影响，也存在长期的正面、负面的影响。施工期的影响大都为短期不利影响，主要包括:、开挖等造成的水土流失;施工噪声对附近居民的干扰等。运营期的长期不利影响主要为汽车噪声、汽车尾气对周边环境的污染以及路面雨水径流对地表水体的污染;项目运输交通也会带来许多长期有利影响，运营期的长期有利影响主要为运输行驶对旅游发展、经济发展的影响以及生活质量的促进作用。 2.3.2 环境影响评价因子筛选
本项目主要的环境影响因子见表2.3-2。
表2.3-2 环境影响评价因子筛选
运营期影响评价因子 环境要现状评价因子 建设期影响评价因子 素 运营近期 运营远期 环境空TSP、NO、SO TSP 汽车尾气中有害物(NO、CO) 222气
路面雨水径流:pH、SS、COD、pH、BOD、COD、施工场地施工废水: SS、5水环境 石油类等，有毒有害危险品水污氨氮、石油类 COD、石油类 染环境风险
等效连续A声级施工噪声:等效连续A声级声环境 交通噪声:等效连续A声级L AeqL L AeqAeq
水土流失 水土流失 ,
土地占用 , , 野生动植物、植被、生态环耕地、水土流失、土土壤及局部地貌 植被恢复 , 境 地现状 农作物、植被及陆生动物、水防护工程及土, 生生物 地覆绿 2.4 评价标准
2.4.1 环境质量标准
环境空气质量:本建设项目所在地属环境空气质量二类区，SO、NO、TSP执行22《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准(见表2.4-1)。
表2.4-1 《环境空气质量标准》(GB3095-2012)(摘录) 单位:ug/m?
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指标 SO NO TSP22
1小时平均 500 200 -
24小时平均 150 80 300
地表水:官典坝中支流、龙母河执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)?类标准;湘江白石江段执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)?类标准;道路中心线两侧各200m以内区域农灌渠、水塘水质执行《农田灌溉水质标准》(GB5084-2005)水作类标准。
表2.4-2 《地表水环境质量评价标准》(GB3838-2002)摘录 单位:mg/L，pH无量纲
GB3838-2002中 GB3838-2002中 水质指标 ?类标准 ?类标准
pH值 6~9 6~9
BOD 3 6 5
氨氮 0.5 1.5
石油类 0.05 0.5
COD 15 30
表2.4-3 《农田灌溉水质标准》(GB5084-2005)(摘录)
农田灌溉水质标准 pH COD SS 石油类 Cr
水作类 5.5~8.5 150 80* 5
声环境:区域噪声执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类和4a类标准。
表2.4-4 《声环境质量标准》(GB3096-2008) 单位:dB(A) 类别 昼间 夜间 适用区域
1、道路红线外35m范围内为低于3层的建筑，则道路红线
外35m范围外执行2类; 2类 60 50 2、道路红线外35m范围内首排建筑超过3层(含3层)，
首排(不包含)至200m范围之间执行2类。
1、道路红线外35m范围内为低于3层的建筑，则道路红线
外35m范围内执行4a类; 4a类 70 55 2、道路红线外35m范围内首排建筑超过3层(含3层)，
道路红线至首排建筑(含首排建筑)执行4a类。
土壤:沿线土壤执行《展览会用地土壤环境质量评价标准(暂行)》(HJ350-2007)中B类标准。
表2.4-5 《展览会用地土壤环境质量评价标准(暂行)》(HJ350-2007) 单位:mg/kg
因子 锑 砷 镉 铬 铜 铅 锌 汞 B类(交通运输) 82 80 22 610 600 600 1500 50 2.4.2 污染物排放标准
废气:沥青烟、粉尘执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)新污染
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源大气污染物排放限值及无组织排放监控浓度限值。
表2.4-5 《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)(摘录) 单位:mg/m?
污染物 最高允许排放浓度 无组织排放监控浓度限值 沥青烟气 75 不得有明显的无组织排放存在
粉尘 120 周界外浓度最高点:1.0mg/m?
废水:施工期废水执行《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的一级标准。
表2.4-6 《污水综合排放标准》(GB8978-1996)(摘录) 单位:mg/L
项目 COD BOD SS 石油类 氨氮 5
一级标准 100 20 70 5 15
噪声:施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)。
表2.4-7 《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)(摘录) 单位:dB(A)
昼间 夜间
70 55
固体废物:建筑垃圾处置参照执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》(GB18599-2001)及其2013年修改单;生活垃圾执行《生活垃圾焚烧污染控制标准》(GB18485-2014)或《生活垃圾填埋场污染控制标准》(GB16889-2008)。 2.5 评价工作等级
本项目为新建城市主干道，根据我国环境影响评价管理的有关规定，需要进行详细的、全面的环境影响评价。按照《环境影响评价技术导则》(HJ2.1-2016、HJ2.2-2008、HJ/T 2.1-93、HJ2.4-2009、HJ19-2011、HJ610-2016)和《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)，确定本项目各专题的评价等级和依据。
表2.5-1 评价等级及依据
环境要素 判 据 等级
根据大气导则，对于以城市快速道、主干路等城市道路为主的新建、扩建项环境空气 目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于二级
二级。
评价范围内无收费站、服务区、养护站等，工程施工期污水不外排，运营期地面水环境 三级 工程本身不产生污水，只是道路两侧的污水管道作为片区污水的排放通道。
评价范围内没有加油站，根据地下水导则(HJ610-2016)，本项目属于地下不作地下水环境 水环境影响评价类别?类。 评价
建设项目所处的声环境功能区为GB3096规定的2类地区，或建设项目建设声环境 前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达3dB(A)~5dB(A)(含5dB(A))，或二级
受噪声影响人口数量增加较多时，按二级评价。 2项目占地6.4194hm，本评价范围内不涉及珍稀濒危物种消失等生态敏感问
题，无野生动植物保护物种或成片原生植被，不涉及省级及以上自然保护区生态环境 或风景名胜区，不涉及荒漠化地区、大中型湖泊、水库或水土流失重点防治三级
区，所以根据《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03—2006)的规
定，生态环境影响评价工作等级为三级。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 2.6 评价范围
根据工程施工期、运营期对环境的影响特点和各路段的自然环境特征，本次环境影响评价的范围确定见表2.6-1。
表2.6-1 环境影响评价范围一览表
序号 环境要素 评价范围
1 环境空气 拟建道路中心线两侧各200m及施工临时用地外200m以内区域
拟建道路中心线两侧各200m以内区域农灌渠、水塘、官典坝中支流和龙2 水环境 母河等
3 声环境 拟建道路中心线两侧各200m及施工临建区外200m以内区域
4 生态环境 拟建道路中心线两侧各200m以内区域，包括施工临建区占地
5 水土保持 本项目永久占地、临时占地范围内 2.7评价重点、评价方法与评价时段
2.7.1 评价重点
本项目施工期环境影响评价重点为大气环境影响评价、声环境影响评价、生态环境影响评价(以工程对林地等占用，植被破坏以及野生动植物的影响评价为重点)。运营期环境影响评价重点为交通噪声影响评价、大气环境影响评价为重点。 2.7.2 评价方法
本项目为线型开发建设项目，具有环境敏感点多、线路较长、影响面广等特点。根据对拟建项目沿线的实地踏勘，沿线除了距线位较近的居民点所在路段的环境敏感程度较高外，其余多数路段沿线环境状况具有一定的相似性。因此，遵循“以点和代表性路段为主，点段结合，反馈全线”的原则进行评价。
(1)路段评价:根据路段预测交通量、工程、地形、气象等环境特征划分，有针对性地进行评价。
(2)施工期声环境、环境空气评价采用类比分析法进行计算、分析;运营期声环境、环境空气评价影响评价采用类比、预测的方法;大气环境、生态环境、水环境、水土流失采用调查、类比分析和模式预测相结合的方法。
(3)对重点环境保护目标进行逐点评价。
2.7.3 评价时段
评价时段分为施工期和运营期，本项目2017年7月开工，2018年12月竣工，施工期评价时段为2017年7月~2018年12月;运营期评价时段分近、中、远期，运营期近、中、远期评价年分别为2019年、2025年和2033年(分别为建成通车后第1、7、15年)。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 2.8 环境保护目标
2.8.1 大气、声环境保护目标
本项目评价范围内的环境空气和声环境敏感目标分近期、远期，根据现场调查，敏感点具体情况详见表2.8-1。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
表2.8-1 现状(近期)项目沿线大气、声环境主要环境保护目标
首排最近环境空气/声环敏感点名与道路与路面距离红线35m首排至200m距路中心境执行标准 序号 称/起讫桩位置关高差 内首排户数 范围内户数 敏感点环境特征 照片 线/红线距号 系 (m) 4a类区 2类区 离(m)
大托居民北侧，正混砖结构，1~2层，分布只有1二级/ 1 131/110 0.5 0 1 K10+680 对 户居民。 2类
新屋里居
民西侧，正二级/2类，4a2 31/10 0 4 6 混砖结构，1~2层，分布较集中。 K10+480~对 类 K10+560
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 秧田坡居
二级/2类，4a民西侧，正3 41/20 0 2 5 混砖结构，1~2层，分布较零散。 K10+180~对 类
K10+440
老屋塘居
民东侧，侧4 111/90 -0.5 0 4 混砖结构，1~2层，分布较零散。 二级/2类 K10+340~对
K10+540
学堂冲居
民东侧，侧5 81/60 0.5 0 10 混砖结构，1~2层，分布较集中。 二级/2类 K10+100~对
K10+280
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 王塘坡居
二级/2类，4a民东侧，侧6 51/30 1 3 11 混砖结构，1~2层，分布较集中。 类 K9+960~K对
10+100
早禾塘居
民东侧，正二级/2类，4a7 46/25 0 2 6 混砖结构，1~2层，分布较集中。 K9+880~K对 类 9+960
杨家段居
民东侧，侧二级/2类，4a8 46/25 -0.5 2 18 混砖结构，1~2层，分布较集中。 K9+540~K对 类 9+720
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 青草冲居
民西侧，正9 31/10 0 2 0 混砖结构，1~2层，分布较集中。 二级/4a类 K9+480~K对
9+600
长坡居民南侧，侧10 81/60 0.5 0 11 混砖结构，1~2层，分布较集中。 二级/2类 K9+480 对
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
表2.8-2 规划(远期)项目沿线大气、声环境主要环境保护目标
最近距路红线距离环境空气/声环境序号 敏感点名称 起讫桩号 与路关系
(m) 执行标准
规划二类居
1 K9+500~K10+600 东侧 0-200m 二级/2类，4a类 住用地
2.8.2 水环境保护目标
评价区域内不涉及饮用水水源保护区。水环境保护目标见表2.8-3。
表2.8-3 水环境保护目标
编 主要保护 与工程相对 水质 水体功能 影响时期 号 目标 位置 标准
项目区域周边200mGB5084-2005水农灌功能，远期规施工期，运农灌渠 范围内 作类 划的实施 营近期
近期均为农田灌溉*水塘181 功能，远期两侧规个,5个将被项目区域周边200mGB5084-2005水施工期，运划的实施，将全部占用，13个范围内 作类 营近期 变为景观水体或被近期保留 填埋
白石港 项目东侧2.1km，不GB3838-2002 ?农用及一般景观用施工期、营2 (龙母河) 跨越、不伴行 类 水区 运期
官典坝中支项目西侧150m，不跨GB3838-2002 ?农用及一般景观用施工期、营3 流 越、不伴行 类 水区 运期
云龙污水处本项目属于污水处理污水处理厂进水4 - 营运期远期 理厂 厂服务范围内 水质标准
位于项目南面湘江 GB3838-2002 ?5 15.2km处，不跨越、饮用水源保护区 - 白石江段 类 不伴行
*项目占用并填埋的5个水体主要为农灌功能，据调查其中:1号水塘水域面积约为1867?，最大深度约为2m，最大储水量约为3734m?;2号水塘水域面积约为1758?，最大深度约为1.8m，最大储水量约为3164.4m?;3号水塘水域面积约为1932?，最大深度约为2.1m，最大储水量约为4057.2m?;4号水塘水域面积约为2091?，最大深度约为2.1m，最大储水量约为4391.1m?;5号水塘水域面积约为548?，最大深度约为0.8m，最大储水量约为438.4m?。总水域面积8196?，总最大储水量15785.1m?。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
2.8.3 生态环境保护目标
表2.8-4 生态环境主要保护目标
时期 敏感目标 位置 工程可能污染或破坏行为 详细情况 图示
道路两侧200m范围内的菜沿线菜地主要为周边居民利用的菜地 占用，施工破坏，扰动
地 水浇地
道路两侧200n范围内的农
农田 占用，施工破坏，扰动 沿线分布的农田，部分已经荒废
田 近期
拟建道路沿线主要分布有毛竹、
狗尾草、灌木丛、常绿阔叶林和植被资源 道路中心线200范围内 占用，施工破坏，扰动
灌丛
拟建道路沿线主要有常见的蛇、野生动物 道路中心线200范围内 栖息地占用和阻隔、直接致/
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
鼠、麻雀等动物 死
项目不涉及，但是施工期若
管理不当可能造成废水进入龙母河 龙母河位于项目东侧2.1km
官典坝中支流，并流入龙母
河
项目不涉及，但是施工期若
水生生物 官典坝中支流位于项目西侧150m 官典坝中支流 管理不当可能造成废水进入
河道
占用了水生生物栖息地，造沿线水塘、农灌渠、中的鱼类资沿线水塘共18个，本项目需
源、藻类、水草、浮萍、水葫芦成资源减少、种群数量减少，要征用5个 等 种类减少等影响
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
城市景观代替城郊景观 区域景观 沿线属于城郊区 景观格局更替
生态结构完
道路分割、阻隔 沿线生态系统 造成生态断裂
整性
道路永久占地，施工场等临
水土保持 征地范围内 重点为高挖低填路段 /
时占地
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
3 建设项目工程分析
3.1 项目基本情况
项目名称:盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程;
建设性质:新建;
建设单位:株洲市龙母河生态新城开发有限公司;
投资估算:估算投资总额为16218.02万元，其中环保投资为554万元，占总投资的3.42%;
建设工期:预计2017 年7 月动工，2018 年12 月建设完成，工期18个月。
地理位置:拟建道路位于株洲市云龙示范区菖塘社区，南起荷叶坝路，北至云海大道，长约1.20km，宽42 米，设计车速50Km/h，设计为城市主干道，地理位置详见附图1。
3.2 项目工程内容及主要技术经济指标
3.2.1 项目工程内容
盘龙路(荷叶坝路-云海大道)位于云龙示范区，南起荷叶坝路，北至云海大道，规划为城市主干道，全长1.20km，桩号范围为:K9+480~ K10+680，设计路幅宽42m，双向六车道，采用沥青混凝土路面，设计车速50km/h。全线需征地约96.29亩(64194.00平方米)，工程总投资16218.02万元。
建设内容包括道路工程、给排水工程、绿化工程、照明工程、交通工程、配套天然气、电力等管网工程。给水、排水、照明、天然气等管网工程与道路工程同时设计、同时施工，分别由相关部门组织实施，不在本项目评价范围内。本项目工程内容见表3.2-1。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
表3.2-1 项目工程建设内容一览表
序号 项目类型 建设内容及规模
填方路基:K9+480~K10+300、K10+500~K10+680为填方段，标高47m~62m，总长1000m，填方边坡高
度均小于10m，采用一级边坡，边坡坡率为1:1.5
路基 挖方路基:K10+300~K10+500为挖方段，标高60m~67m，总长200m，挖方边坡高度小于10m的边坡坡率
为1:1.25，边坡高度大于10m的则需分两级坡率，其中高度小于8m的边坡坡率为1:1.25，大于8m的部分边
坡坡率为1:1.5，中间设2.0m的边坡平台，并在平台上设置截水沟。平台应做成向内侧4%斜坡
道路工程 路面 机动车道采用黑色沥青混凝土路面，非机动车道、人行道均采用彩色透水混凝土 K9+480~
K10+680，道路大致呈南北走向，全长1.2km，道路全线设置了2处平曲线，平曲线最大半径R=1000m，最小半径长1.2km 平面工程 R=600m，全线无人行立交、地下涵洞等工程
主体 1 道路最大纵坡2.49%，坡长120m;最小纵坡0.3%，坡长630m。竖曲线各技术参数满足规范要求 工程 纵断面
2.0m(中央分隔带)+2×11.5m(机动车道)+2×1.5m(绿化设施带)+2×3.5m(非机动车道)+2×3.5m横断面 (人行道)=42.0m
中心桩号K9+720，东西走向，长68m，涵洞管径1500mm，与道路中心线夹角90? 排水涵1
中心桩号K10+150，东西走向，长72m，涵洞管径1000mm，与道路中心线夹角60? 排水管涵 排水涵2
中心桩号K10+648，东西走向，长90m，涵洞管径1000mm，与道路中心线夹角115? 排水涵3
规划内容:包含给水、电力、通信、路灯、雨水、污水、天燃气共七种城市地下工程管线。管线工程必须与道路工管网工程 程“同时设计，同时施工”
临时 共设置1处施工临建区，拟定于道路东侧K9+590~K9+620段征地范围内，占地面积约1000m?。待工程建设完工后2 临建区 工程 清理场地，并根据道路绿化统一做好绿化措施和生态恢复措施
交通工程 交通标志、标线以及交通讯号灯等
配套 3 照明工程 LED 光源，两侧对称布置，灯杆布设在非机动车道内 工程
绿化工程 道路设置有绿化隔离带，在边坡开挖处进行绿化处理，同时做好中央绿化带的景观设计
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
扬尘治理 在出入口设置一个洗车台，进出口路面固化、洒水降尘
施工废水 隔油池、沉淀池 环保4 工程 施工噪声 施工围挡，选用低噪声设备
施工固废 施工人员的生活垃圾收集交由环卫部门处理，施工产生的废弃建材回收利用
拆迁前期拆迁全线需征地96.29亩，房屋拆迁总面积2757?，拆迁户数8户，拆迁涉及人数28人。本项目拆迁均为居民房屋拆5 工程 工作 迁，不涉及企事业拆迁
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 3.2.2 主要技术指标
主要技术指标见表3.2-2。
表3.2-2 主要技术指标
序号 指标名称 单位 采用指标
道路长度 1 km 1.20
道路性质 城市主干路 2 /
3 路面设计使用年限 年 15 4 计算行车速度 km/h 50
路幅宽度 5 m 42
汽车荷载 城-A级 6 /
7 路面结构计算荷载 / BZZ-100型标准车 8 排水体制 / 雨污分流制
排水方式 城市管道排水 9 /
雨水重现期 年 10 5 11 拆迁房屋面积 m? 2757 12 征地面积 亩 96.29
工程总投资 万元 13 16218.02
建设工期 月 14 18 3.3 道路工程设计
3.3.1道路标准横断面设计
1、设计原则
城市道路横断面的布置，首先应保证车辆和行人的交通安全与畅通，充分发挥道路绿化的作用，另外还要与道路的性质和特点配合，满足地下管线的埋设要求，考虑近、远期结合。本项目定位为云龙区南北走向的一条重要的城市主干路，以交通功能为主，生活服务功能为辅。设计标准横断面总路幅宽42m。
2、标准横断面
2.0m(中央分隔带)+2×11.5m(机动车道)+2×1.5m(绿化设施带)+2×3.5m(非机动车道)+2×3.5m(人行道)=42.0m。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
图3.3-1 道路横断面示意图
3.3.2道路平面设计
本次设计道路线形遵循规划线形，大致呈南北走向，全长1.20km。道路全线设置了2处平曲线，平曲线最大半径R=1000m，最小半径R=600m，按规范要求加设缓和曲线，各平面曲线技术参数满足规范要求。道路总平面布置图详见附图2
图3.3-2 道路平面示意图
3.3.3道路纵断面设计
设计原则:道路竖向以规划竖向为基础，衔接周边已建或待建地块标高，结合实际地形尽量减少高填深挖等原则进行拉坡设计。
按照上述原则拉坡设计，道路最大纵坡2.49%，坡长120m;最小纵坡0.3%，坡长630m。竖曲线各技术参数满足规范要求。
道路纵断面见下图:
图3.3-2 道路纵断面示意图
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
3.3.4路面结构设计
根据云龙示范区管委会建设项目管理办公室于2015年04月下发的《关于株洲云
龙示范区市政基础设施工程设计优化函》中相关要求，机动车道采用黑色沥青混凝土
路面，非机动车道、人行道均采用彩色透水混凝土。具体结构厚度如下: 机动车道 总厚度为72cm
4cm 细粒式改性沥青混凝土(AC-13C)
+乳化沥青粘层(0.5L/?)
5cm 中粒式沥青混凝土(AC-20C)
+乳化沥青粘层(0.5L/?)
7cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25C)
+乳化沥青粘层(0.5L/?)
1cm 沥青碎石封层
+乳化沥青透层(0.8L/?)
20cm 水泥稳定碎石上基层
20cm 水泥稳定碎石下基层
15cm 碎石垫层
非机动车道总厚度为42cm
4cm C25 彩色透水砼面层
8cm C25 彩色透水砼素色层
15cm 水泥稳定碎石基层
15cm 级配碎石垫层
人行道总厚度为25cm
4cm C25 彩色透水砼面层
6cm C25 彩色透水砼素色层
15cm 级配碎石垫层
3.3.5路基设计确定的原则及内容
1、填方边坡坡率
本工程K9+480~K10+300、K10+500~K10+680为填方段，标高47m~62m，总长
1000m，填方边坡高度均小于10m，采用一级边坡，边坡坡率为1:1.5。 2、挖方边坡坡率
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
挖方路基:K10+300~K10+500为挖方段，标高60m~67m，总长200m，挖方边坡高度小于10m的边坡坡率为1:1.25，边坡高度大于10m的则需分两级坡率，其中高度小于8m的边坡坡率为1:1.25，大于8m的部分边坡坡率为1:1.5，中间设2.0m的边坡平台，并在平台上设置截水沟。平台应做成向内侧4%斜坡。
3、路基压实度要求
土质路堑，岩性破碎、软质岩路堑地段，在边沟与堑坡坡脚之间设置1.0m,2.0m宽的碎落台(侧沟平台)，原则上要求全路堑贯通。
路基填方应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，分层碾压填筑，每层厚度控制在30cm。填方时应清除耕植土和杂填土。路基填料强度及粒径要求见下表。
3.3-3 路基相关技术参数表
路基压实度(重型填料最小强度填料最大粒径 填挖类型 路床顶面以下深度(cm)
击实标准) (CBR(%) (cm)
0~30 8 ?95% 10
30~80 5 填方
80~150 ?93% 4
15 ,150 ?92% 3
0~30 ?95% 8 零填方及挖方 10
30~80 ?93% 5
当路床填料CBR值达不到上表要求时，可采取掺石灰处理。粗粒土填料的最大粒径，不应超过压实层厚度的2/3。
4、一般路基处理
本工程地质条件良好，一般路段路基在清除表层耕植土(可用于绿化)后有较好持力层。要求土路基回弹模量不低于30Mpa，压实度要求按重型击实标准控制。
填方路基在填筑路堤前，应清除地表树根草皮或腐殖土;基底土密实，地面横坡缓于1:5时，路堤可直接填筑在天然地面上。在农田、菜地路段坡脚设置矮脚墙。
挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接用作路床，并应平整、碾压密实;地质条件不良或土质松散、渗水、湿软、强度低时，应采取防水、排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度根据现场实际情况确定。
5、边坡防护
一般对边坡进行植草防护，喷播植草时要求掺播草花籽，以利边坡美化，花籽比
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 例为10,15g/?。
6、不良路基处理
经现场勘察，项目沿线路基较好，占用少量的水田、池塘。对于一些特殊路堤型式，如水田、池塘地段，视具体情况分别采用换填、抛填片石、干砌片石护坡等加固措施进行处理。
3.3.6 无障碍设计
本工程无障碍设计需在道路路段人行道、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准《无障碍》(GB50763-2012)予以了明确规定。
本工程无障碍设施，在道路人行道上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1:20的要求。交叉口设置提示盲道，并设置斜坡过渡，斜坡坡度同样需满足1:20的要求。
3.4 交通工程设计
全线共7个交叉口，其中主干路交叉口1个，次干路交叉口1个，支路交叉口5个。
与云海大道主干路交叉口采用渠化岛+信号灯控交叉口形式;
与油草路次干道交叉口采用信号灯控交叉口形式;
规划支路七，规划支路八，早禾路，规划支路九，规划支路十交叉口采用支路右转交叉口形式。
3.5 管涵设计
由于道路的建设对现状水系造成破坏，设计于适当位置处设置临时排水涵(圆管涵3座)，以保证现状水系的畅通和农排农灌的需求，随着远期周边地块的开发，予以逐步废除或保留就用作为管线通道。
排水涵设计详细参数如下表:
3.5-5 临时排水涵设计参数一览表
序号 中心桩号 与道路中线夹角 涵洞大小 长度 走向
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
90? 东西 1 K9+720 D1500 68m
60? 东西 2 K10+150 D1000 72m
115? 东西 3 K10+648 D1000 90m 3.6排水工程方案
1、设计内容
本排水工程主要包括拟建道路及交叉口的污水管线设计。根据设计范围划分，本工程的污水设计范围为本次设计路面、交叉口、道路沿线及上游地块接入本道路的污水的收集、传输。
2、设计原则
在总体规划指导下，建立完整的排水设施体系，为人们创造典雅、卫生、舒适、优美的环境。充分发挥排水系统的社会效益、经济效益和环境效益。
排水制度采用雨污分流制。根据规划，制定技术先进、经济合理的设计方案。充分考虑工程区域的分期建设，设计方案既能远近期结合，分期实施，又能相对完整地满足排水功能。
排水方案设计应符合国家现行规范规定和行业标准。在借鉴与参考国内外相类似区域的建设经验和指标体系的基础上，结合我国的国情国力的具体条件，选择适合本区域特点的设计标准，使排水设计既有一定的超前性和现代化水平，又符合拟建片区的实际情况。
3、区域排水现状
现状无污水管道，沿线污水呈半自然状态排放，缺乏统一组织，不科学、不合理，严重影响自然环境，急需改善。
4、排水方案
(1)排水体制
雨、污分流制;雨水重现期5年。
(2)排水方式
管道排水。
(3)排水管道布置
结合道路两侧规划用地性质及道路分幅情况，综合考虑排水管道系统布置。全路段双侧设置雨水管道于非机动车道下。结合道路两侧规划绿地及片区污水管网规划，于东侧人行道下单侧设置污水管道。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
(4)排水走向
雨水:雨水由北往南汇至官典坝中支流。
污水:远期项目两厢区域污水由北往南进入荷叶坝路污水管网?云龙大道污水管道系统，往云龙污水处理厂。近期在云龙污水处理厂及配套管网建成前，因道路两侧无拟建、在建项目，近期无污水产生，道路污水管道系统建成后预留与荷叶坝路等周边道路的污水管网的对接口。规划污水排放路径见附图7。
接管的可行性:本道路属于云龙污水处理厂服务范围。道路污水分段排入与之相交道路污水管道系统，汇至规划云龙污水处理厂，经处理达标后排水体或回用。项目实施后(2018年12月建成)，届时规划云龙污水处理厂已建成(2018年底竣工投入运营)，项目接管可行。
3.7 绿化工程设计
(1) 安全规则
道路绿化以行人、行车的安全作为设计的第一原则.具体要求为:?道路交叉口、人行横道线等位置的绿化须低于车行视线高度;?绿化带植物须合理密植，防止行人不按交通规则横穿马路。
(2)适地适树原则
道路绿化以乡土树种为主，乡土植物相对于外来品种而言，具有较高的成活率，且价格相对便宜、易于管理。同时可适当引入外来品种，对一些景观效果好且在本地种植后生长良好的树种也可适当栽植。
(3)人本原则
道路绿化须满足行人、行车两类人群的需求。车行考虑其延续性、整体性和引导性。人行考虑一定的观赏性。行道树采用冠幅较大的树种，为行人提供蔽荫的空间。
(4)生态原则
道路绿化以最大化提升绿量作为基本原则。通过植物降低噪声、废气、粉尘对城市造成的污染，具体要求道路绿化具有多层次，充分考虑植物的乔、灌、草的合理搭配。
(5)植物选择意向
植物选取上，采用乡土植物为主，落叶、色叶乔木搭配。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 3.8 照明工程设计
3.8.1 照明光源、灯具及布置方式
光源采用LED 光源，选用双臂高低灯(210W+120W)，210W 朝向机动车道，120W朝向非机动车道，灯具布置形式:双侧对称布置。灯杆布置在道路两侧非机动车道内，离机动车道边线0.6m，灯杆间距为30m 左右。交叉路口设中杆灯。
灯具选用新式截光型灯具，具有配光合理、效率高、机械强度高、耐热防水性能好、防护等级为IP65 以及重量轻等优点。
灯杆选用离地高度为12m 整根锥型变径钢管，采用热镀锌防腐处理，每根灯杆基础下有接地极并妥善接地，灯具附件安装在灯杆基座的接线箱内。
灯具控制采用微型计算机控制，具有定时和光电控制二种功能，并和相邻路段灯具控制相一致。为了节约能源，可在后半夜关掉非机动车道侧光源。 3.8.2供配电方式
1、电源
本工程用电性质属三级负荷，采用单电源供电方式。
2、用电负荷
按本工程全线道路照明负荷(不包括预留广告灯箱、通讯、通道等用电负荷)用电最大估测为30KW。拟设置户外型箱式变电站一座，位于道路中段人行道外，选用造型美观的欧式组合。
3、计量方式
本工程采用10KV高压供电，0.4KV低压方计量，表计装在户外箱式变电站内。
4、无功功率补偿
照明灯具采用集中补偿，补偿后功率因数大于0.92。
3.8.3 保护接地系统
接地要求:本设计中所有的金属灯杆都必须可靠接地，接地电阻不得大于10欧。路灯基础设独立接地体:L50×50×5，L=2.5m 镀锌角钢。本次设计采用TN-S接地系统，箱式变电站设置工作安全接地，路灯设置重复接地装置(每灯一根接地极) ，所有灯具、灯杆等金属体均应可靠接地，联合接地电阻不大于4欧姆。 3.8.4 线路敷式
从变电站引出馈出线，向道路两侧路灯送电，道路照明灯具的配电电缆在两侧绿化带内敷设。配电线路采用五芯等截面聚氯乙烯绝缘护套电力电缆，穿UPVC110电
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 工保护管，在地坪下0.7m敷设。电缆穿过路口、道路均应穿CPVC110电工保护管保护，必要时设置电缆手控井。
3.8.5 路灯节能设计
所有路灯采用时钟控制及路灯所内计算机中心集中监控，分半夜和全夜两级控制，至半夜关闭一半光源;主要交叉路口半夜和全夜光源各半。所有光源均为节能型LED 灯，灯具的功率因数补偿均为单灯就地补偿，功率因数不低于0.92。 3.9 管线综合设计
3.9.1 工程概况
规划内容:包含给水、电力、通信、路灯、雨水、污水、燃气共七种城市地下工程管线。管线工程必须与道路工程“同时设计，同时施工”。
3.9.2 管线布置原则
依据相关规范及道路路幅情况，规划管线路灯、雨水管线均为双侧布置;给水、电力、污水单侧布置于道路东侧;通信、燃气单侧布置于道路西侧。具体布设见下图:
图3.9-1 道路综合管线布设
单侧布置管线的纵向配管考虑布置于道路退后红线范围内，随街区的开发建设，根据需要适时敷设。
为服务对侧街区或联通道路两侧管线，考虑在拟建横向主、次干道交叉口附近及每间隔300m左右敷设过街横管。
3.10 预测车流量
根据同类项目调查，本项目估算特征年交通量见下表。
表3.10-1 建设项目交通流量预测表 单位:pcu/d
年份 2019年(通车后第1年) 2025年(通车后第7年) 2033年(通车后第15年)
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 昼间交通量 5607 9594 13847 夜间交通量 623 1066 1539 交通量合计 6230 10660 15386
由于本项目可研中，无道路不同车型比例等相关资料，通过已收集的有关资料及类比同类项目，作出以下假设:
a、车型比例为:小、中、大型车比例分别为70%、20%、10%。
b、昼间交通量(06:00,22:00)按日平均交通量的90%计，夜间交通量(22:00,06:00)按日平均交通量的10%计。
根据以上假设及有关数据，经计算统计，可得到日平均、昼间小时交通量、夜间小时交通量。详见表3.11-2至表3.11-6。
表3.11-2 日平均小时交通量及车辆车型分布(辆/小时)
年份 2019年(通车后第1年) 2025年(通车后第7年) 2033年(通车后第15年) 小型车(S) 3634 6218 8975 中型车(M) 1038 1777 2564 大型车(L) 519 888 1282
合计 5192 8883 12822
表3.11-3 昼间平均小时交通量及车辆车型分布(辆/小时)
年份 2019年(通车后第1年) 2025年(通车后第7年) 2033年(通车后第15年) 小型车(S) 204 350 505 中型车(M) 58 100 144 大型车(L) 29 50 72
合计 292 500 721
表3.11-4 夜间平均小时交通量及车辆车型分布(辆/小时)
年份 2019年(通车后第1年) 2025年(通车后第7年) 2033年(通车后第15年) 小型车(S) 45 78 112 中型车(M) 13 22 32 大型车(L) 6 11 16
合计 65 111 160
表3.11-5 昼间高峰小时交通量及车辆车型分布(辆/小时)
年份 2019年(通车后第1年) 2025年(通车后第7年) 2033年(通车后第15年)
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 小型车(S) 363 622 898 中型车(M) 104 178 256 大型车(L) 52 89 128
合计 519 888 1282
表3.11-6 夜间高峰小时交通量及车辆车型分布(辆/小时)
年份 2019年(通车后第1年) 2025年(通车后第7年) 2033年(通车后第15年) 小型车(S) 91 155 224 中型车(M) 26 44 64 大型车(L) 13 22 32
合计 130 222 321 3.11 施工组织
3.11.1 施工组织
工程进度安排依据本项目分项工程的特点，以及项目沿线的自然条件如雨季、冬季、洪涝期、干旱等因素，综合考虑，统筹兼顾。
)施工机构 (1
成立专门的工程建设指挥部及专职的监理部门，以便对全段的施工计划、财务、外购材料，施工机具设备、施工技术、质量要求，施工验收及工程决算进行统一管理，地方政府参与领导与管理，以发挥其优势与积极性。成立专职的监理机构对工程质量进行旁站监督、计量与支付，确保工程质量和工期。
(2)施工组织安排
建议本项目采用公开招标的方式、分合同段组织施工力量进场施工，通过工程招标可选择资质条件优良的施工队伍，保证工程质量，降低工程造价，严格的合同管理也有利于工程的实施。
(3)路基施工之前须采用临时拦挡排水措施进行防护。
3.11.2 施工材料及运输条件
(1)路基填料
沿线地形均为岗地、丘陵，路基填料可利用开挖土石方或周边项目就地取土，具体见土石方平衡章节。在设计中本着节约用地的原则，尽量利用沿线路堑开挖的土石方。
(2)石料
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
沿线附近有多处石料场，石质为花岗岩、石英砂岩、石灰岩，岩石致密，石质坚硬，材质良好，储量及产量均能满足路面、桥涵、防护、排水等工程用石料的需要，且有道路运往料场，运输便利，运距较短。
(3)砂料
株洲市临近湘江，盛产河砂、砂砾，本项目所需砂料直接从市区购买运入，可供路面及沿线设施使用。
(4)工程用水及用电
本项目沿线水塘、水库星罗棋布，区域内水系发达，水资源丰富，工程用水较为便利。
沿线电力资源丰富，各地块均有村镇电网接通，电力充足，在工程实施前与供电部门取得联系，协商好工程用电事宜，以就近接入为原则。
(5)主要材料来源及供应
本项目建设所需建筑材料数量较大，主要为商品混凝土、商品沥青混凝土，原则上按市场价在市场上统一购买。为保证材料的品质，可根据市场情况，选择信誉好、质量可靠的生产厂家或厂商，采取定购的方式购买，也可采用招标方式进行购买。
(6)运输条件
项目所在区域已有云龙大道城市主干路、且乡道纵横交织，材料供应、运输条件便利。建筑材料全部采用卡车运输，均由供应点直接运送至工地，场内暂存处应做好加盖篷布，定期洒水等措施，做好防尘、防流失工作。
3.11.3 施工布置
由于本项目位于城郊区域，有大量劳动力富余，施工人员主要来自于施工地周边的闲散劳动力，食宿自理，本项目不设置施工营地。现场不设沥青混凝土搅拌站，沥青混凝土直接从沥青加工厂拖运至施工场地直接铺设。
考虑施工过程中施工材料及施工机械的存放，本项目设置1处施工临建区(拟定于道路东侧K9+590~K9+620段征地范围内(见附图4)，占地面积约1000m?。待工程建设完工后清理场地，并根据道路绿化统一做好绿化措施和生态恢复措施。 3.12 工程征占地
本项目占地面积为96.29亩(64194.00平方米)，无临时占地。项目占地类型主要为林地、水田、荒地、菜地、农村道路、宅基地以及水域。其中所占用的的水域主要是沿线水塘、农灌渠。项目沿线评价范围内有水塘18处，5处将被填埋;根据项目
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 占地类型，项目所占水田为一般农田，不占用基本农田。本项目道路沿线均为规划中的城市建设用地，建设单位需在土地变性手续申报审批后方可开工建设。
表3.12-1 本项目的占地类型 单位:亩
土地类型 荒地 水域 菜地 水田 林地 农村道路 宅基地 总计
34.44 6.81 4.91 28.40 14.07 3.11 4.54 96.29 面积
3.13 拆迁安置
3.13.1 拆迁内容和数量
全线需征地96.29亩，房屋拆迁总面积2757?，拆迁户数8户，拆迁涉及人数28人。本项目拆迁均为居民房屋拆迁，不涉及企事业拆迁。
3.13.2 补偿安置方案
对项目用地的拆迁安置问题，建设单位拟按照《株洲市人民政府关于印发<株洲市集体土地上房屋拆迁补偿安置办法>的通知》(株政发[2011]2号)等文件规定，办理项目征地过程中的拆迁补偿、安置工作和拆迁安置问题，经与被拆迁个人充分协商后实施，本项目拟定了货币补偿方式。
3.13.3拆迁施工方案
1、设计依据
(1)现行国家规范及行业标准《房屋拆迁工程施工安全管理条例》、《建筑拆除工程安全技术规范》(JGJ147-2004)、《房屋拆迁施工现场防治扬尘污染管理规定》、《城市房屋拆迁及建设工程施工现场市容环境卫生管理规定》;
(2)甲方提供的拆除建筑范围;
(3)其它相关规范及行业标准。
2、拆除工程施工准备
a.技术准备工作
(1)施工技术人员要认真审阅建设单位提供的以下资料:拆除工程的有关资料和要求;和相关部门和人员就拆除工程涉及区域的地上、地下建筑及设施分布情况了解，全面了解拆除工程资料，进行实地勘察，弄清建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道情况。
(2)明确周围环境、场地、道路、水电设备管道、房屋情况等。
(3)向进场施工人员进行安全技术教育。
b.现场准备
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
(1)施工前，要认真检查影响拆除工程安全施工的各种管线的切断、迁移工作是否完毕，确认安全后方可施工，不能搬迁的须妥善加以防护。
(2)疏通运输道路，施工中临时使用电源和后勤处协调。
(3)确认被拆建筑物的水、电切断情况等。
(4)在拆除区域设置警戒标志，拆除、运输等一切以安全为重。
3、施工方法
本工程采用人工拆除为主，工程机械辅助拆除，汽车运输的方式进行施工，在钢构件拆除使用乙炔、氧气切割。
4、施工安全
拆除施工一切以安全为主，拆除方对整个工程安全负责。具体措施如下:
(1)在拆除工程施工现场醒目位置设安全警示标志牌，采取可靠防护措施，实行封闭施工。
(2)相邻建、构筑物应事先检查，采取必要的技术措施，并实施全过程动态管理。
(3)相邻管线需拆除，先必须业主单位相关部门协调，采取管线切断、移位或其它保护措施;
5、施工注意事项
(1)对部分拆除的同一建筑物或构筑物进行拆除前，应先对保留部分采取必要的加固措施。
(2)禁止立体交叉方式拆房施工。砌体和简易结构房屋等确需倾覆拆除的，倾覆物与相邻建筑物、构筑物之间的距离必须达到被拆除物体高度的1.5倍以上。
(3)必须采取相应措施确保作业人员应在脚手架或稳固的结构上操作，被拆除的构件应有安全的放置场所。对只进行部分拆除的建筑，必须先将保留部分加固，再进行分离拆除。
(4)施工中必须由专人负责监测被拆除建筑的结构状态，并应做好记录。当发现有不稳定状态的趋势时，必须停止作业，采取有效措施，消除隐患。
(5)拆卸下来的各种材料应及时清理，分类堆放在指定场所，上层建筑垃汲应设立串筒倾倒，不得随意从高处下抛，并及时清运。拆下的材料和建筑垃圾应及时清理，严禁高空抛下。拆卸的材料应放置垂直升降设备或流放槽卸下。建筑垃圾应设置垃圾井道卸下。
(6)拆除施工应分段进行，不得垂直交叉作业。作业面的孔洞应封闭。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
(7)楼板上严禁多人聚集或堆放材料。
(8)拆除横梁时，应确保其下落有效控制时，方可切断两端的钢筋，逐端缓慢放下。
(9)拆除柱子时，应沿柱子底部剔凿出钢筋，使用手动倒链定向牵引，采用气焊切割柱子三面钢筋，保留牵引方向正面的钢筋。
(10)拆除管道及容器时，必须查清其残留物的种类、化学性质，采取相应措施后，方可进行拆除施工。
3.14 土石方平衡
根据项目现状和道路坡度设计，本工程全线填方需求量较多，整体需开挖土石方总量约为70000m?，拆迁产生建筑垃圾量1241m?，表土剥离量50400m?，路基填方总量191000m?。根据主体工程设计，本工程土石方内部调配后，本项目需要外借土石
3方119759m。
主体工程设计结合实际地形，减少了项目土石方的工作量，工程土石方平衡充分考虑了移挖作填，符合土石方平衡水土保持规定，土石方平衡表见表3.15-1。
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表3.15-1 土石方平衡表 单位:m?
序
桩号 长度(m) 挖方 填方 调入 调出 备注 号
31 K9+480~K9+590 110 外借5000m / 5000 / /
32 K9+590~K9+940 350 外借105000m / 105000 / /
由K10+300~K10+500段挖方内部调配，外借3 K9+940~K10+300 360 / 36000 25000 / 311000m
调配至K9+940~K10+300段和4 K10+300~K10+500 200 70000 / / 70000 K10+500~K10+680段 5 K10+500~K10+680 180 由K10+300~K10+500段挖方内部调配 / 45000 45000 /
6 表土剥离量 / 50400m? 表土全部回用作绿化用土 / / /
建筑垃圾量1241m?，本项目需要外借土石方7 合计 1200 70000 191000 70000 70000 3119759m 注:表内数据均为自然方。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
土石方调配方案:
据调查，藏龙路(迎宾西路~田林路段)道路工程位于本项目南侧6.7km，近期正在施工建设。根据《藏龙路(迎宾西路~田林路段)道路工程水土保持方案报告书》，
3该项目路基开挖需向外弃土80.62 万m，土石方量能够满足本项目借土需求;藏龙路位于本项目南侧6.7km，其土石方可通过田林路、迎宾大道、乡村道路、龙菖线运输至本项目，总运距约9km(土石方运输路线见附图9);藏龙路目前已经开始施工建设，本项目今年即将开始建设，藏龙路的土石方调配到本项目地块时间上可行。
藏龙路(迎宾西路~田林路段)道路工程已有较为完善的施工期水土保持措施布置，建设单位需按照水土保持方案的要求做好施工过程中水土保持措施布置及监测等工作。土石方运输过程需加强运输车辆管理，规划好运输路线避免经过人口较多的居民区，运输车辆需加盖防尘布路过居民区低速行驶以减少扬尘产生，车辆出场需经洗车槽清洗方可出场。采取以上措施可减少土石方运输过程中的扬尘污染。
表土剥离方案:
从保护土壤资源出发，在施工前需要将道路沿线新征用地表土剥离并集中堆放，以便满足今后路基植物防护的需要，表土剥离量根据可绿化面积的覆土量的需求量以及可剥离量来定，表土就近集中堆放于选取的施工临建区内。
表土剥离直接采用推土机推土至存储区。工程开工前，先将临时用地范围内涉及耕地的表土0.3m、林地的表土0.25m以及水田的表土0.5m先行剥离，本次道路剥离表土50400m?。
表土临时堆置在设置的表土堆置区，并采用袋装土垒砌临时拦挡，周边设置临时排水沟和沉砂措施，并采用防雨工布覆盖，待路基工程完成后全部回用到项目绿化。
本次设计沿道路规划1处临时堆土场，位于施工临建区旁边，堆置高度为3m，主要用于堆放前期剥离表土，表土场周边采取编织袋装土拦挡，暴雨季节采取塑料膜铺盖。本项目不再另外设置表土堆置区，本项目表土堆放点设置于本项目永久占地范围内。
3.15 建设工期
根据建设方提供的相关资料，项目预计2017 年7 月动工，2018 年12 月建设完成，工期18个月。
3.16 拟建工程生产工艺及产污环节
项目开工建设时，首先做好施工准备工作，然后进行建筑物的拆除，同时做好安
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 置工作。本项目在建设过程中流程见图3.16-1~3.16-2。
勘察设计
扬尘、噪声、污水 拆迁工程
清表、清淤 扬尘、噪声、污水
扬尘、噪声、废气 施工工序 管道、路基、路面
绿化
扬尘、噪声、废气 交付营运
维护管理
图3.16-1 道路建设施工流程及排污节点图
3.17 施工期污染源分析
3.17.1 施工期废气
根据本项目的特点，其施工期大气污染物主要路基施工过程中产生的粉尘、汽车运输过程中汽车尾气以及沥青烟气等。主要包括:
a.拆除现有的建筑及清运废物时产生的扬尘;
b.道路施工现场扬尘;
c.施工机械和运输车辆的废气;
d.土石方运输过程中产生的粉尘;
e.路面铺设沥青烟气;
(1)拆除现有的建筑及清运废物时产生的扬尘
根据北京市环境保护科学研究院等单位研究的课题“北京市大气污染控制对策研究”的成果，我们根据施工扬尘的排放因子对本项目施工期扬尘污染状况进行类比分析。
本项目拆除民宅总建筑面积为2757?，取最大2582kg/10000?，根据表3.17-1
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 可估算本工程拆迁过程中产生的TSP总量约为0.712t。
表3.17-1 10000?建筑拆迁工程扬尘排放总量
建筑类型 旧楼房拆迁 旧平房拆迁
单元操作 TSP 所占百分比(%) TSP 所占百分比(%)
风蚀扬尘 120 6.1 240 9.3
拆迁操作 318 16.0 217 8.4
废渣破碎 313 15.8 110 4.3
废渣堆积 313 15.8 438 17
装载操作 106 5.3 109 4.2 工地内运输 587 29.6 1152 44.6 出口路段运输 226 11.4 316 12.2
总计/kg 1983 100 2582 100
(2)道路施工现场扬尘
道路施工现场扬尘主要是道路施工扬尘、堆场扬尘、车辆运输产生的扬尘。
?道路施工扬尘
在开挖路基、修筑路面时，会产生一定的扬尘影响，主要是由于路面的初期开挖及填方过程中由于路面土壤的暴露，在有风天气产生的扬尘影响，随着施工进程的不同，其对环境空气的影响程度也不同。由于扬尘影响情况的不确定性，类比地同类道路工程施工期不同阶段扬尘监测结果分析本项目施工现场的扬尘污染情况。具体见表3.17-2。
表3.17-2 道路施工期不同阶段扬尘监测结果
施工类型 与道路边界距离(m) PM日均值(mg/Nm?) TSP日均值(mg/Nm?) 10
20 0.12~0.24 0.27~0.53
路基路面工程 30 0.10~0.11 0.20~0.22
40 0.11~0.12 0.22~0.23 边坡修整、护栏施工 20 0.05~0.11 0.12~0.13
路面清整 20 0.10~0.12 0.18~0.19
?堆场扬尘
堆场扬尘的产生的一个主要原因是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工的需要，一般一些建材需要露天堆放，一些施工点表层土壤需要人工开挖、堆放，在气候干燥的情况下将产生扬尘，其扬尘可按堆场起尘的经验公式计算:
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
3,1.023WQ,2.1(V,V)e 500
其中:Q—起尘量，kg/吨?年;
V—距地面50m处风速，m/s; 50
V—起尘风速，m/s; 0
W—尘粒的含水率，%。
V与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地0
面是减少风力起尘的有效手段。
尘粒在空气中的传播扩散情况与风速等气象条件有关，也与尘粒本身的沉降速度有关。以煤尘为例，不同粒径的尘粒的沉降速度见表3.17-3。
表3.17-3 不同粒径尘粒的沉降速度
粒 径 (,m) 10 20 30 40 50 60 70
沉降速度 (m/s) 0.003 0.012 0.027 0.048 0.075 0.108 0.147
粒 径 (,m) 80 90 100 150 200 250 350
沉降速度 (m/s) 0.158 0.170 0.182 0.239 0.804 1.005 1.829
粒 径 (,m) 450 550 650 750 850 950 1050
沉降速度 (m/s) 2.211 2.614 3.016 3.418 3.820 4.222 4.624
由表可知，尘粒的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250μm时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250μm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小尘粒。根据现场的气候情况不同其影响范围也不同。
?车辆行驶造成的现场道路扬尘
类比同类型道路不同施工状况施工地点进行现场检测的监测结果表明，工地道路扬尘是建筑施工工地扬尘的主要来源，占全部扬尘的62%，车辆行驶产生的扬尘在完全干燥的情况下按照以下经验公式计算:
0.850.75Q,0.123(V/5)(W/6.8)(P/0.5)
其中:Q—汽车行驶的扬尘，kg/km?辆;
V—汽车速度，Km/hr;
W—汽车载重量，吨;
P—道路表面粉尘量，kg/?。
表3.17-4为一辆10吨卡车通过一段长度为1km的路面时。不同路面清洁程度及不同行驶速度情况下的扬尘量。
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表3.17-4 在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘 单位:kg/辆?公里 P车速 0.1(kg/?) 0.2(kg/?) 0.3(kg/?) 0.4(kg/?) 0.5(kg/?) 1(kg/?) 5(Km/hr) 0.051506 0.085865 0.116382 0.144408 0.170715 0.287108 10(Km/hr) 0.102112 0.171731 0.232764 0.288815 0.341431 0.574216 15(Km/hr) 0.153167 0.257596 0.349146 0.433223 0.512146 0.861323 25(Km/hr) 0.255279 0.429326 0.58191 0.722038 0.853577 1.435539
由表可见在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大;而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此限制车速和保持路面清洁是减少汽车扬尘的有效手段。
(3)运输车辆的尾气
挖掘机、推土机、压路机等施工机械排放的废气均含有一定浓度的大气污染物，主要包括NO、CO和THC，对周围环境产生一定影响。 x
运输物料及渣土所使用的重型卡车采用柴油作为燃料，燃油烟气直接在场地内无组织排放，主要污染物包括HC、SO、NO、碳烟。根据《环境保护实用数据手册》，2x
柴油机尾气排口各污染物排放浓度约为HC,1800mg/m?、SO,270mg/m?、NO,2x2500mg/m?、碳烟,250mg/m?。
(4)土石方运输产生的扬尘
根据项目现状和道路坡度以及主体工程设计，本工程土石方内部调配后，本项目
3需要外借土石方119759m。土石方运输过程中会出现道路扬尘和土渣洒落。
(5)沥青烟气
本项目道路建设过程须对路面进行沥青混凝土铺设。铺设过程沥青混凝土是高热状态，会有部分沥青烟气产生，烟气中主要成分为THC、TSP和BaP。
本项目不设沥青混凝土搅拌站，沥青混凝土直接从沥青混凝土加工厂拖运至施工场地直接铺设，不在施工现场设沥青混凝土拌合站。沥青混凝土的铺设过程中仅产生少量沥青烟，对空气环境有暂时影响。
3.17.2 施工期废水
本项目施工期间主要的水污染源为道路施工过程中产生的施工生产废水，主要包括以下几种类型:
?设备清洗废水、地面冲洗废水、路面冲洗废水、施工场所初期雨水及道路混凝土养护废水。主要污染物为悬浮物及极少量设备跑、冒、滴、漏的污油，产生浓度分别约为500-4000mg/L、10-40mg/L。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
?本项目无桥梁工程，工程均不涉水。
3.17.3 施工期噪声
项目施工期噪声主要来源施工机械设备运行产生的噪声，施工期需要大量的运输土石方、建筑材料，交通噪声随之突然增加，这些机械噪声单体声级一般均在80dB以上，将对施工场地周围区域声环境产生一定影响。
1、机械噪声
本工程施工期间，需要使用较多的施工机械和运输车辆，其中施工机械主要有挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车等。这些机械设备运行时会辐射较强烈的噪声，对附近居民等声环境敏感点的正常的生产、生活环境产生不利影响。施工机械设备单机运行噪声见表3.17-6~3.17-7。
表3.17-6 道路施工主要施工机械
机械设备 测距(m) 声级[dB(A)]
挖掘机 5 84
推土机 5 86
装载机 5 90
冲击式钻井机 5 89
平地机 5 90
振动式压路机 5 86
摊铺机 5 87
2、施工车辆噪声
施工期需要运输大量的土石方、原材料，物料运输车流量增加，施工过程中使用的大型货运卡车，其噪声级高达95dB(A)，施工期交通运输车辆噪声源强见表3.17-8。
表3.17-8 施工期运输车辆噪声级 单位:dB(A)
声源 大型载重车 混凝土罐车、载重车 轻型载重卡车 声级dB(A) 95 80~85 75 3.17.4 施工期固体废物
本项目施工过程中固体废物主要为拆迁过程中产生建筑垃圾。
拆迁建筑垃圾:本工程需拆迁建筑物2757?，根据类似拆迁工程类比调查，在回收大部分有用的建筑材料(如砖、钢筋、木材等)后，房屋拆迁将产生建筑垃圾1241m?。拆迁建筑垃圾一般均可用作道路建设和房屋建设材料，应尽可能回用，不能回用的少部分由建筑单位联系渣土公司运走填埋。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 3.17.5 施工期的生态破坏
根据现场调查，本项目沿线景观主要有林地、水田、荒地、菜地。荒地覆盖有杂草等植被，水田、菜地种植有农作物，林地主要是灌木林，水土保持较好，无明显水土流失。主要生态影响如下:
(1)路基填挖使沿线的植被遭到破坏地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化，裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响局部水文条件和陆生生态系统的稳定性。
(2)工程占地将减少当地的林地面积。
(3)工程施工对地质的扰动若处理不当将引起水土流失等灾害。 3.18 运营期污染源分析
3.18.1 运营期废气
1、车流量
本项目车流量见本报告3.10章节-车流量预测。
2、污染源源强的确定
通常采用汽车尾气污染物排放因子来描述其排放量，然后根据车流量及车型比定量估算汽车尾气污染物排放源强。
NO、CO源强的估算按《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》，行驶车辆2
排放源按连续污染线源计算，其气态污染物排放源源强按下式计算:
3-1Qj=3600A E iij,i,1
式中:Qj—j类气态污染物排放源强度，mg/(s?m);
Ai—i型车预测年的小时交通量，辆/h;
E—汽车专用公路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子。 ij
表3.18-4 车辆单车排放因子推荐值 单位:(g/km•辆) 平均车速(km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100
CO 54.64 41.30 31.34 23.68 17.90 14.76 10.24 7.72 小型车 THC 10.41 9.09 8.14 6.70 6.06 5.30 4.66 4.02
NO 0.05 0.92 1.56 2.09 2.60 3.26 3.39 3.51 2
CO 40.45 34.48 30.18 26.19 24.76 25.47 28.55 34.78 中型车 THC 21.19 17.21 15.21 12.42 11.02 10.10 9.42 9.10
NO 2.07 4.03 4.75 5.54 6.34 7.30 7.74 8.18 2
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
CO 6.91 5.84 5.25 4.48 4.10 4.01 4.23 4.77 大型车 THC 2.80 2.33 2.08 1.79 1.58 1.45 1.38 1.35
NO 6.64 8.53 9.19 9.22 9.77 12.94 13.76 16.17 2
3.18.2 运营期废水
根据工程初步设计，本项目道路为城市主干道，未设置收费站、生活服务区、 停车场。因此，工程运营后主要水污染源包括降雨冲刷路面。影响路面径流污染物浓度的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及空气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度等。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究，路面雨水污染物浓度变化情况见表 3.18-6。
表 3.18-6 路面径流污染物浓度表
项目 5~20分钟 20~40分钟 40~60分钟 平均值 SS(mg/L) 231.42-158.22 158.22-90.36 90.36-18.71 100 BOD(mg/L) 7.34-7.30 7.30-4.15 4.15-1.26 5.08 5
石油类(mg/L) 22.30-19.74 19.74-3.12 3.12-0.21 11.25
从表中可知，路面径流在降雨开始到形成径流的 30 分钟内雨水中的悬浮物和油类
-6 物质比较多，30 分钟后，随着降雨时间的延长，污染物浓度下降较快。
路面径流污染物排放量计算公式如下所述，路面径流计算结果，见表3.18-7。
-6E=C×H×L×B×a×10
其中:E 为每公里路面年排放强度(t/a×km);
C 为 60 分钟平均值(mg/l);
H 为年平均降雨量(mm);
L 为单位长度路面，取 1km;
B 为路(桥)面宽度，m;
a 为径流系数，无量纲。
表 3.18-7 路(桥)面径流污染物排放源强表
项目 石油类 SS BOD 5
平均值(mg/ L) 100 5.08 11.25 年降雨量(mm) 1409.5
路(桥)面面积(? ) 42×1200=50400
径流系数 0.9
径流总量(m? ) 63831
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 年均产生量(t/a) 6.39 0.33 0.71 3.18.3 运营期噪声
(1)噪声源及其特性
项目建设后的噪声主要是公路上行驶的机动车辆产生的交通噪声，主要由发动机噪声、冷却系统噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动机械噪声等组成，其中发动机噪声是主要的噪声源。
交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。
(2)车流量
公路各目标年交通车流量和各型车小时交通量的预测见上文第三章交通流量预测小节。
(3)噪声源强分析
本项目声环境影响评价执行《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)，本项目各个预测年各型车的车速和单车行驶辐射噪声级计算如下。
?车速计算
式中:vi—第i种车型车辆的预测车速，km/h;当设计车速小于120km/h时，该型车预测车速按比例降低;
ui—该车型的当量车数;
ηi—该车型的车型比;
vol—单车道车流量，辆/h;
mi—其他2种车型的加权系数。
k1、k2、k3、k4分别为系数，具体系数见表3.18-8:
表3.18-8 车速计算公式系数
车型 k k k k m 1234i小型车 -0.061748 149.65 -0.000023696 -0.02099 1.2102 中型车 -0.057537 149.38 -0.000016390 -0.01245 0.8044 大型车 -0.051900 149.39 -0.000014202 -0.01254 0.70957
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
?单车行驶辐射噪声级(Loi)计算
第i种车型车辆在参照点(7.5m处)的平均辐射噪声级Loi按下式计算:
小型车:L=12.6+34.73lgV+?L 路面OSS
中型车:L=8.8+40.481lgV+?L 纵坡ONM
大型车:L=22.0+36.321lgV+?L 纵坡OLL
Vi——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。式中:右下角注S、M、L分别表示小、中、大型车;
V??该车型车辆的平均行驶速度，km/h。 i
根据上述公式计算各预测年各型车单车行驶辐射噪声级Loi，计算结果见表3.18-9。
表3.18-9 各型车单车行驶辐射噪声级计算结果 (单位:dB(A)) 预测年 2019年 2025年 2033年 车型 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 小型车 69.12 69.14 69.08 69.12 69.03 69.10 中型车 68.10 67.98 68.26 68.07 68.44 68.17 大型车 75.28 75.20 75.38 75.26 75.49 75.32 3.18.4 生态环境影响
(1)运营期随着水土保持工程和土地覆绿措施的实施将恢复植被、改善被破坏的生态环境，减少水土流失。
(2)道路运营对区域生态环境的完整性有轻微的不利影响。
(3)道路运营后，将对沿线陆生野生动物的活动区间产生一定的阻隔限制作用。
50
盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
4 环境现状调查与分析
4.1 株洲自然环境概况
4.1.1 交通地理位置
本项目所在的云龙示范区位于株洲市东北角，辖一乡(云田)一镇(龙头铺)一办事处(学林)，共22个村，3个社区居委会，规划总用地面积105.8k?，2030年规划人口65万。云龙示范区地处长株潭一体化发展的核心区域，也是对接长沙东部扩张发展的前沿地带和株洲市区产业布局调整的纵深地带。长株公路、沪瑞高速以及长株高速公路贯穿境内，并设有互通口，规划中的长株潭城际轻轨经过龙头铺，离省会、株洲市区以及黄花机场车程均在半小时以内，交通十分便捷。
本项目位于株洲云龙示范区规划内，设计范围:荷叶坝路至云海大道，长1.2km。地理位置详见附图1。
4.1.2 地形地貌地质
本项目建设区域属丘陵地带，处于山岗间平地上。田心带地质结构为风化页岩，地表切割线起伏和缓，山顶多呈馒头形，丘陵高处有风化的砾岩和风化页岩露出，丘陵风化壳较厚，多为中生界白垩系红岩残积物和新生界第四系松散堆积物。区域地震烈度小于六级。土壤类型为红壤和第四纪红壤，区域植被多为人工植被与半人工植被，植被形态主要为绿化树林和农作物植物群。
工程沿线地貌主要由丘陵地貌组成，局部兼有平原地貌。地貌总的特征是:沿线主要为丘陵、岗地地貌，岗地与低丘交错间杂，岗地呈缓坡起伏，岗顶平缓，海拔在150m以下，低丘地形波状起伏、山脊短，丘顶呈圆状，脉络不明显。 4.1.3 气候、气象
株洲市位于湖南省东部，湘江下游，介于北纬 26?03’05”,28?01’07” ，东经 112?57’30”,114?07’15”之间，处于亚热带东部湿润季风气候区，同时具有明显的大陆性气候特征。具有气候温和，四季分明，春温多变，夏多暑热，秋高气爽，冬季有雪，严寒期短，雨水集中充沛，涝重于旱的气候特点。年平均气温 17.5?，最高温度 40.5?，最低温度负 11.5?，年降水量 1441mm。秋末春初测区气温低，降水量少，气候干燥，春末秋初，暑热期长，气温高，降水丰富，其中春末夏初低温潮湿，阴雨连绵，降水量占年总降水量的 60%左右。
1) 历年平均气温 17.5?;
51
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2) 历年最高气温 40.5?;
3) 历年最低气温 -11.5?;
4) 历年平均降雨量 1409.5mm;
5) 历年最大降雨量 1912.2mm;
6) 历年最小降雨量 932.8mm;
7) 历年平均蒸发量 1365.5mm;
8) 历年最高蒸发量 1606.1mm;
9) 历年最低蒸发量 1103.5mm;
10) 历年平均风速 2.1m/s;
11) 历年最大风速 22m/s;
12) 历年主导风向 北偏西风;
13) 历年最大积雪深度 230mm;
14) 历年土壤最大冻结深度 20mm;
15) 历年平均日照时数 1585.4小时;
16) 历年最大日照时数 1958.3小时;
17) 历年最小日照时数 1310.6小时。
4.1.4地面气象数据
整理株洲市气象站近几年平均气象资料、大气稳定度联合频率分别列于表4.1-1、
表4.1-2、表4.1-3。
表4.1-1 株洲市基本气候情况
101112类别 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 月 月 月
平均温度(?) 5.3 7.5 10.7 17.3 22.4 25.8 29.1 28.3 24.0 18.7 12.9 8.0
极端最高温度
24.1 27.5 32.4 33.5 36.5 36.9 39.1 38.7 7.7 34.9 30.0 24.3 (?)
极端最低温度-11.-5.6 -7.9 -0.8 2.5 10.9 13.1 18.6 16.9 12.9 4.6 -1.1 5 (?)
平均降水量(毫167.183.180.208.160.137.94.6 97.5 91.5 94.6 64.6 43.4 2 5 7 6 3 1 米)
降水天数(日) 16.1 14.3 18.9 18.4 17.1 15.7 11.1 10.9 9.7 11.6 9.8 9.2
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 平均风速(米/
2.0 1.9 2.3 2.4 2.0 2.1 2.5 2.2 2.4 2.0 2.1 2.0 秒)
表4.1-2 大气稳定度频率(%)
稳定度 A B C D E F 夏 2.5 8.8 16.1 42.6 16.2 13.8 冬 0.6 4.6 9.2 54.0 22.9 8.7 全年 1.9 8.1 11.6 49.9 18.2 10.3
表4.1-3 株洲市气象台全年及四季风向频率(%)分布 风向 NNWNN NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W NW NNW C E W 时间
春季
15.0 7.5 7.0 2.5 2.0 2.5 3.0 9.5 2.5 2.5 2.0 2.0 1.5 2.0 6.5 12.0 20 3,5月
夏季 14.2.5 1.0 2.0 2.0 6.0 8.0 24.5 10.0 6.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.5 2.0 18 5 6,8月
秋季9,
11.0 3.0 2.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 2.5 20.5 30.0 25 11月
冬季
10.0 3.0 1.5 1.5 2.0 2.0 2.5 1.0 1.0 1.0 1.0 3.0 2.5 9.0 20.5 19.0 19.5 12,2月
全年 9.6 3.6 3.1 1.5 2.8 3.4 5.2 9.0 3.4 2.4 1.3 1.3 1.0 3.6 12.3 16.0 20.5
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NN2030NNWNNWNNENNE15NWNENWNE2010WNWWNWENEENE105
00WEWEWSWWSWESEESESWSESWSE
SSWSSWSSESSE
SS
春季风向玫瑰图(C=20%)夏季风向玫瑰图(C=18%)
NN3040NNWNNENNWNNE30NWNE20NWNE20WNWENE10WNWENE10
00WEWE
WSWESEWSWESE
SWSESWSE
SSWSSESSWSSE
SS
秋季风向玫瑰图(C=25%)冬季风向玫瑰图(19.5%)
N 2NNNN10 NN1W E 5 WNENW E 5 0
0 W W E E
WSES
SSW E SSSSW E S W E
全年风向玫瑰图
(C=20.5%) 图4.1-1 株洲市近年相应的风向频率玫瑰图
该区域常年主导风向为NNW，频率为16%，夏季盛行SSE风，频率为24.5%，
冬季盛行NW风，频率为20.5%，全年静风频率为20.5%。
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历年月平均风速最大值出现在7月，而小于年平均风速值的有1、2、5、6、10、11和12月。按季而言，夏季最高，冬季最小。累计年主导风向为NNW方向，除夏季外，其余三季均如此。夏季则为南风或东南风。
历年日平均风速变化的特点是白天大于夜间，从7、8时后，风速逐渐增大，14,16时达到最高值，以后逐渐减小，夜间风速变化不大。其各季情况类似。
此外，平均静风频率为26%，其中静风(U10<0.5m/s)频率10%，小风(0.5m/s?U10<1.5m/s)频率16%，在静风条件下不利于污染物扩散。
评价区域大气稳定度以中性为主，稳定类大于不稳定类。
4.1.5 水文
(1)区域地表水分布:
湘江是流经株洲市区的唯一河流，发源于广西海洋山，全长856km，总落差198m，多年平均出口流量2440m?/s，自南向北流经湖南，由濠河口入洞庭湖，最后汇入长江。湘江是湖南省最大的河流，也是长江的主要支流之一。
湘江株洲市区段接纳了枫溪港、建宁港、白石港、霞湾港等4条主要的小支流，江面宽500~800m，水深2.5~3.5m，水力坡度0.102‰。最高水位44.59m，最低水位27.83m，平均水位为34m。多年平均流量约1800m?/s，历年最大流量22250m?/s，历年最枯流量101m?/s，平水期流量1300m?/s，枯水期流量400m?/s，90%保证率的年最枯流量214m?/s。年平均流速0.25m/s，最小流速0.10m/s，平水期流速0.50m/s，枯水期流速0.14m/s，最枯水期水面宽约100m。年平均总径流量644亿m?，河套弯曲曲率半径约200m。湘江左右两岸水文条件差异较大，右岸水流急、水深，污染物扩散稀释条件较好。左岸水流平缓，水浅，扩散稀释条件比右岸差，但河床平且多为沙滩，是良好的夏季天然游泳场所。湘江既是株洲市主要的工农业生产及生活水源，也是最终纳污水体。
白石港(白石港上游段称龙母河)是流经本项目区域的唯一的天然水域，源于长沙县南岭，干流全长28.5km，流域总面积236 k?，自株洲市北郊流入市区，流经市城区段干流长约3.5km(红旗路至入湘江口段)，然后汇入湘江，白石港水深1.0-2.0m，宽约40m，流量约1.0-5.2m3/s。
白石港宽度约为30米左右，其支流宽度约为5米-30米左右，此外，区域内还分布有若干大小水库和山塘。面积较大的水体有仙人造水库、三八水库、五一水库、云峰湖、丰塘水库、菖塘水库等。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
官典坝中支流源于云龙新区云田镇上市湾，在云龙示范区龙头铺镇官典坝汇入白石港，官典坝中支流流域面积20.4k?，干流长10.9km，河流平均坡降3.95‰。
根据本项目污水排放规划，远期，污水管道将道路两侧街区生活污水收集以后，经污水管道系统排至云龙污水处理厂集中处理，处理完后排放至白石港，最终进入湘江白石江段。
(2)区域地下水分布:
项目地下水主要有第四系覆盖层中的孔隙潜水和基岩裂隙潜水，项目占地第四系覆盖层均为细粒土，透水性弱，含微弱孔隙潜水;下伏基岩为碎屑岩、变质岩及碳酸盐岩，节理裂隙发育，其中赋存弱裂隙潜水。地下水类型有上层滞水、孔隙型潜水和基岩裂隙水，上层滞水主要赋存于耕土、素填土、淤泥、淤泥质粉质粘土内，水量有限;孔隙型潜水主要赋存于残积角砾中下部，水量相对丰富;而基岩裂隙水赋存于岩体的裂隙中，水量贫乏。地下水主要受大气降水补给，季节性动态变化明显，地下水位一般枯水季节降低，雨季抬升。勘察期间上层滞水初见水位埋深一般0.20-6.20米，标高介于30.83-53.93米。混合静止水位埋深0.10-12.10米，标高介于31.73-68.66米，地下水位随季节而变化。场地内素填土为强透水层，其它土层及基岩为相对隔水层。测区内地表水主要位于池塘及稻田中，另外还有若干农田灌溉沟渠等地表水体。
根据场地地表水、地下水水质简分析报告，场地地表水、地下水对混凝土及混凝土中钢筋具微腐蚀性。影响路基施工主要为上层滞水及地表水，施工时宜根据路基各段地形、地貌、地质条件，结合设计路面标高相对应进行引排、截水等措施。 4.1.6 植被与生物多样性
株洲市是湖南省重要的林区之一。有林区面积1086.18万亩，其中森林面积714.255万亩，森林覆盖率为41.69%，居湖南省第五位。油茶林面积206万亩，年产油茶籽49015多万公斤，名列全国前茅。树林种类有106科，269属，884种，有稀有珍贵树种70多种。
项目所在区域属中亚热带东部常绿阔叶林亚带，按植被区系划分，属华中偏东亚系。开发区过去为市区农副产品基地，基本无原生植被，不涉及到名木古树，植被多为人工植被与半人工植被。植被种类较少，植被形态主要为农作物群落，经济林木和绿化树林。庭前屋后零星栽种的树种有椿、樟、杨树等，附近小丘岗上灌木丛生，有成片松、杉、油茶林。现在随着开发区的发展，大片种植的经济林木和农作物群落已经很少，取而代之的是人工种植的绿化树林。人工植被的组成主要有用材林、油茶经
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 济林及沼泽性水生植物等群落。
4.1.7 动物
项目所在区域野生动物属亚热带林灌丛草地农田动物群，常见的野生动物有鼠、野兔、雨蛙、土蛙、喜雀、家燕、乌鸦、麻雀等。由于人类长期活动的影响，工程区域鲜少见到野生动物，未发现国家保护的珍稀动物。
4.1.8 地震
根据国家地震局发布的《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，确定本路段地震动峰值加速度小于 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s。
4.1.9 规划云龙污水处理厂
规划的云龙污水处理厂位于云龙示范区龙头铺镇龙升村云瑞路和云龙大道交汇处。总占地面积约171.06亩，整个项目总投资约5.26亿元，远期建设规模为12万立方米/天，分两期建设，其中一期建设规模为6万立方米/天，一期投资4.25亿元。包括污水配套收集管网全长约38.34千米，污水提升泵站2座及中水回用管网全长约29.7千米。
云龙污水处理厂一期工程及配套管网目前已经开始施工，预计于2018年底竣工，届时云龙污水处理厂将投入运营，可接纳其服务范围内已有污水管网区域污水。
云龙污水处理厂一期服务范围包括云龙示范区上瑞高速以北、腾龙路以西区域和磐龙生态社区。项目主体工艺采用AAO(厌氧，缺氧，好氧)生物反应池+高效沉淀池+转盘滤布滤池，污水经处理后，出水达到一级A标准，接近自来水水质。设计规模处理污水6万吨/天，建成后将覆盖云龙示范区北部污水处理，为当地居民营造更清洁、更宜居的生活环境。
4.2 环境质量现状调查与评价
4.2.1 环境功能区划
项目拟建地环境空气为《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级功能区;湘江白石断面执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)?类标准，龙母河和官典坝中支流执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)?类标准;声环境为《声环境质量标准》(GB3096-2008)的4a类和2类区。
4.2.2 环境空气质量现状
为了解项目周边的环境空气质量现状，本次评价引用了云田中学常规监测点2014~2016年常规监测数据和《云天大道(华强路-樱花长堤)新建工程》中株洲市龙
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 母河生态新城开发有限公司委托华香春露环境监测有限公司对莲花小区安置房进行了一期的大气监测数据。云田中学常规监测点位于本项目北侧3.4km，莲花小区距位于本项目东北面2.4km，该监测数据能代表本项目环境质量现状。监测结果见表4.2-1，和4.2-2
3表4.2-1 大气监测结果 单位:mg/m
监测项目及结果
监测点位 监测时间
SO NO TSP 22
0.012~0.026 0.116~0.130 浓度范围 0.010~0.023
莲花小区2017年4月最大超标倍数 0 0 0 安置房 1日至7日 超标率 0 0 0
标准(二级) 0.15 0.08 0.30
由监测数据可知，项目周边的环境空气质量较好，能达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)的2级标准。
表4.2-2 株洲市云田中学大气常规监测结果统计 单位:mg/m? 时项目 SO NO CO PM PM 22102.5间
日均最大值 0.187 0.810 2.4 0.333 0.265
日均最小值 0.001 0.004 0.3 0.012 0.01 201超标率(%) 0.8 0.3 / 13.2 26.6 4年
最大超标倍数(倍) 0.25 0.01 / 1.22 2.54
年均值 0.024 0.04 0.8 0.098 0.064
日均最大值 0.072 0.067 2.1 0.293 0.222
日均最小值 0.001 0.004 0.3 0.012 0.01 201
超标率(%) / / / 9.4 17.3 5年
最大超标倍数(倍) / / / 1.10 1.9
年均值 0.014 0.026 0.8 0.082 0.049
日均最大值 0.063 0.725 2.0 0.239 0.157
日均最小值 0.01 0.05 0.3 0.07 0.07 201超标率(%) / / 17.4 21.0 6年
最大超标倍数(倍) / / 0.40 0.53
年均值 0.013 0.029 0.7 0.081 0.043
年均值 0.06 0.04 / 0.07 0.035 标
准 日均值 / / 4.0 / /
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
由上表可知，云田中学常规监测点2014年，除了CO，各监测项目均出现超标;2015年和2016年，SO、NO、CO的日均浓度均可达到《环境空气质量标准》22
(GB3095-2012)中的二级标准，PM、PM出现超标，但是较2014年超标率及最大超102.5
标倍数均有所降低，说明随着政府环境整治的进度，区域环境空气质量取得了明显的改善。
4.2.3 水环境现状调查与评价
(1)距离本项目最近的水系为龙母河二级支流-官典坝中支流，位于本项目西侧150m，为了了解项目周边水环境质量现状，株洲市龙母河生态新城开发有限公司委托株洲华香春露环境监测有限公司对官典坝中支流进行了为期两天的监测，监测时间为2017年5月16-17日，监测点位和监测结果如下:
表4.2-3 官典坝中支流水质现状监测结果 单位:mg/L (pH无量纲)
监测项目及结果 监测 采样位置及编号 时间 pH CODcr BOD NH-N 石油类 53
HJ/2017-05-32017.05.1官典坝中支流位7.23 14 1.9 0.336 0.053 9 6 于项目K9+480西HJ/2017-05-42017.05.17.03 14 1.7 0.278 0.068 侧150m处断面 0 7
平均值 - 14 1.8 0.307 0.061
超标率 / / / / /
最大超标倍数 / / / / /
标准限值 6~9 30 6 1.5 0.5
备注:执行标准《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)?类标准
由监测数据表明:官典坝中支流地表水各常规监测因子均未出现超标现象，能够达到《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)?类标准，该区域水质状况较好。
(2)为调查湘江白石江段水环境质量现状，本次评价引用了湘江白石断面近三年的年的常规监测数据，数据如下:
表4.2-4 2014~2016年湘江白石断面水质监测结果 单位:mg/L(pH除外) 时间 监测因子 pH COD BOD 氨氮 石油类 5
年均值 7.42 12.7 1.3 0.264 0.026
最大值 7.78 14.4 3.6 0.987 0.049
最小值 6.85 10.1 0.25 0.043 0.002 2014
超标率 0 0 0 0 0
最大超标倍数 0 0 0 0 0
标准值(?类) 6~9 20 4 1.0 0.05
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
年均值 7.53 14.6 1.46 0.161 0.025
最大值 7.85 17.8 3.40 0.426 0.041
最小值 7.08 12.0 0.40 0.024 0.002 2015
超标率 0 0 0 0 0
最大超标倍数 0 0 0 0 0
标准值(?类) 6~9 20 4 1.0 0.05
年均值 7.39 12.9 1.05 0.201 0.014
最大值 7.69 15.1 1.63 0.399 0.035 2016 最小值 7.05 10.8 0.67 0.060 0.005
最大超标倍数 0 0.007 0 0 0
标准值(?类) 6~9 15 3 0.5 0.05
监测结果表明，2014年、2015年湘江白石断面各监测因子未出现超标现象，水质能够满足GB3838-2002中?类标准，2016年湘江白石断面中COD最大值超过了GB3838-2002中?类标准，但年均值未超标。
4.2.4 声环境现状调查与评价
为了解该区域内的声环境质量现状，特委托株洲华香春露环境监测有限公司于2017年5月16日对项目场址沿线进行了一期噪声现场监测。
4.2.4.1 监测布点
监测点的布置以能反映沿线敏感点的声环境现状为原则，采用“以点代线，反馈全线”的方法。本次监测选择10处敏感点进行了现状监测(见表4.2-5)。
表4.2-5 监测点设置情况一览
监测与道路位距建设道路红
桩号 测点名称 测点情况 点 置关系 线距离(m) 1# K10+680 大托居民点 北 110
新屋里居民点 西 2# K10+480~K10+560 10
秧田坡居民点 西 3# K10+180~K10+440 20
4# K10+340~K10+540 老屋塘居民点 东 90
设于居民楼前5# K10+100~K10+280 学堂冲居民点 东 60
1m处 K9+960~K10+100 王塘坡居民点 东 6# 30
早禾塘居民点 东 7# K9+880~K9+960 25
8# K9+540~K9+720 杨家段居民点 东 25
9# K9+480~K9+600 青草冲居民点 西 10
60
盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 10# K9+480 长坡居民点 南 60 4.2.4.2 监测方法与评价标准
监测方法:按照《声环境质量标准》(GB3096-2008)中有关规定进行;测量仪器为HY118型声级计，声校准器为HY603型。
评价标准:道路沿线现状为城郊区，周边无已建成的主次干路，敏感目标现状监测全部执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准。
4.2.4.3 监测时间与频率
各监测点按昼间和夜间分段监测。
监测时间:2017年5月16日
昼间:6?00,22?00
夜间:22?00,次日6?00
监测以昼间为主，昼间上午、下午各监测一次、夜间监测一次。 4.2.4.4 监测结果及分析
监测结果见表4.2-6。
表4.2-6 环境噪声Leq监测结果统计表 单位:dB
监测结果(dB(A)) 编号 监测地点 监测项目 2017年5月16日
昼间 夜间
大托居民点(K10+680) 等效声级 1# 55.6 45.5
新屋里居民点(K10+480~K10+560) 等效声级 2# 54.8 44.9 3# 秧田坡居民点(K10+180~K10+440) 等效声级 52.7 42.8
老屋塘居民点(K10+340~K10+540) 等效声级 4# 52.0 41.6 5# 学堂冲居民点(K10+100~K10+280) 等效声级 50.2 40.2
王塘坡居民点(K9+960~K10+100) 等效声级 6# 53.5 43.6 7# 早禾塘居民点(K9+880~K9+960) 等效声级 54.3 44.2
杨家段居民点(K9+540~K9+720) 等效声级 8# 51.1 41.1 9# 青草冲居民点(K9+480~K9+600) 等效声级 53.9 43.2
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
长坡居民点(K9+480) 等效声级 10# 56.2 46.5
标准限值 60 50
备注:执行标准《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。
通过对现状调查和监测结果的分析可知:评价区域声环境质量较好，昼、夜间噪声监测值能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准。 4.2.5 生态环境现状调查与评价
4.2.5.1 土壤及土地利用现状
(1)土壤
区域土壤的地带性类为红壤，丘岗山地多以红壤、黄红壤为主，平缓地多为菜土、潮土等类型。为了解项目所在区域土壤环境质量现状，建设单位特委托湖南中雁环保科技有限公司对项目地块内土壤进行了一期现状监测。
监测时间和频率:2017年6月7日，监测一次。
监测因子:铅、砷、镉、汞、铬、铜、锌、锑
监测点位:道路沿线地块内取3个点位，详见附图6-2
监测结果见下表:
表4.2-7 土壤环境质量现状监测结果一览表 单位mg/kg，PH无量纲
因子 汞 铬 锑 锌 铅 铜 镉 砷
?1监测点 0.170 245 3.8 200 49.0 41.4 0.8 17.5
?2监测点 0.158 209 2.6 125 41.0 27.5 1.2 8.8
?3监测点 0.051 120 3.8 211 29.5 32.2 1.0 16.4
HJ350-2007中B类 50 610 82 1500 600 600 22 80
结果表明，项目所在区域土壤环境质量达到《展览会用地土壤环境质量评价标准
标准要求，土壤环境质量能够满足市政道路用地要(暂行)》(HJ350-2007)中B类
求。
(2)土地利用现状
规划区位于湘江中游西侧，位于罗霄山脉西麓，南岭山脉至江汉平原的斜坡地段上，地势总体东南高、西北低，岭谷相间，地面高程在30-120米之间，最大相对高差达115米。根据地貌单元的分类，路线走廊带地貌单元主要有构造剥蚀丘陵地貌、河流侵蚀堆积河谷地貌和河流堆积冲积平原地貌，其中主要以构造剥蚀丘陵地貌为主。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 区域物理力学性质一般良好，潜在的主要工程地质问题是地基不均匀沉降，该区域工程地质条件简单。
场地有水塘分布，湿地条件良好，单零散分布，没有形成体系。目前场地内现状用地多为林地和一般农田，林地多分布在山坡和山丘顶部等坡度较大地带，谷底多为农田、菜地和农房。部分山丘延绵成带状，植被良好，有利于生态绿地系统形成。
(3)水土流失现状调查
拟建道路水土流失主要发生在施工期，运营期工程不产生水土流失。施工期由于开挖、筑路基、机械碾压等作业，破坏了项目区域植被，扰动了表土结构，致使土壤抗侵蚀能力降低，土壤侵蚀加剧，堆放土渣如不采取相应的水土流失防治措施将导致水土流失加剧。在道路运营初期，因施工破坏而引起水土流失的各种因素在自然封育下可逐渐得到恢复，水土流失量逐渐减小直至达到新的稳定状态。
本工程新增水土流失面积为工程建设扰动的地表面积，可能造成一定的水土流失量。本项目扰动地表面积为64194.00m?(包括项目临时用地和永久用地)，在不采取任何水土保持措施的情况下，经预测计算，工程建设期可能造成的预测水土流失总量为1180t，背景水土流失量108t，新增水土流失总量为1072t。
4.2.5.2 植物资源
根据《中国植被》及《湖南植被》相关记载，项目区域植被成分属华东植物区系，所在气候区的地带性植被为中亚热带常绿阔叶林，其次为亚热带松林、杉木林和竹林，再者为灌草丛。本项目所在地邻近城市区域，人类活动频繁，开发强度高，原生林已不复存在，代之以次生林、次生灌草和人工植被。总体看，评价区范围内植被较为单一，以人工绿化林为主，灌木丛参杂相伴。
沿线主要植被类型为杂木灌丛、灌草丛、农作物植被。
(1)杂木灌丛:主要分布于已有人为活动频繁区域附近的山坡地带，建群种以阔叶树种为主。
(2)灌草丛:主要分布在道路两侧的荒地间和农灌水系周围及一些低丘岗地，成条状和块状分布，以茅草等禾草类为优势种，夹杂一些零星的灌木树种，高度在1米以下，为人类强烈干扰衍生的植被。
(3)农作物植被:以水稻、蔬菜为主。近年来受城市建设影响，种植量较少，零星分布于区域内的旱地、菜地。
根据项目组现场咨询、调查，拟建项目不经过自然保护区等生态敏感区，沿线无
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 濒危保护植物，暂未发现国家保护的名木古树分布。
4.2.5.3 动物资源
项目沿线受长期和频繁的人类活动影响，大型野生动物已经绝迹。受到人类长期活动影响的地方，野生动物的生存环境基本上已经遭到破坏。野生动物多为适应耕地和居民点的种类，林栖鸟类较少见，而以盗食谷物的鼠类和鸟类居多，生活于水田区捕食昆虫、鼠类的两栖类、爬行类动物较多，主要野生动物有蛙、田鼠、蛇等。当地常见家畜、家禽主要有猪、牛、羊、兔、鸡、鸭、鹅等。
根据项目组现场咨询、调查，本评价区域内未发现国家保护的珍稀野生动物物种。
4.2.5.4沿线景观现状
根据项目沿线区域气候、地貌、植被及人类活动的影响特点，将沿线景观主要划分为林地景观、农田景观、农村居民点景观、道路景观等4种景观类型，沿线景观分布情况详见表4.2-8。
表4.2-8 项目沿线景观类型分布情况
景观类型 分布情况
项目沿线林地分散分布在项目范围内的山坡上，物种较单一，为常见的杉树、林地景观 灌木丛等景观。
本项目沿线农田分布较多，主要用于种植水稻，但大部分已经荒废且不属于基农田景观 本农田;经济作物有蔬菜、油菜和各种瓜类等。
农村居民点景观 农村居民点景观呈线状集中分布，零散居民较少，沿线以砖混房景观为主。
道路景观 规划云海大道、荷叶坝路以及沿线与本项目道路相交的乡村道路(龙菖线)。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
5 环境影响预测与评价
5.1 环境空气影响分析
5.1.1 施工期环境空气影响分析
本项目施工期对道路附近区域大气环境有影响的主要因素有:拆迁建筑物的扬尘、道路施工现场扬尘、施工机械和运输车辆的尾气、路面铺设沥青烟气。主要影响对象为离道路工程较近的新屋里(西侧10m)、秧田坡(西侧20m)、王塘坡(东侧30m)、杨家段(东侧25m)、青草冲(西侧10m)等敏感点 。
(1)房屋拆迁扬尘环境空气影响分析
房屋拆迁扬尘主要是房屋拆迁过程中以及废物清运时产生扬尘，这一阶段的扬尘量将随气象条件、施工管理情况不同差异很大，但目前普遍采用封闭式施工管理，扬尘扩散受阻，房屋拆迁扬尘的影响范围主要在施工现场内。
(2)道路施工现场扬尘环境空气影响分析
道路施工扬尘主要有路基、路面施工过程中产生的扬尘、施工车辆在运输施工材料中产生的扬尘、施工材料在堆放过程中产生的扬尘。
?路面施工扬尘
在修筑路面时，会产生一定的扬尘影响，主要是由于路面的初期开挖及填方过程中由于路面土壤的暴露，在有风天气产生的扬尘影响。随着施工进程的不同，其对环境空气的影响程度也不同，但一般的影响范围位于边界线20m内，边界线20m外区域PM和TPS的含量均可以达《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。为减10
少道路施工扬尘道路周边环境空气的影响，通过洒水可有效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少70,，可减少路面施工时对周边环境空气的影响。
?堆场扬尘
堆场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的扬尘污染，会对周围环境带来一定的影响，但通过洒水可有效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少70,。此外，对一些粉状材料采取一些防风措施也将有效减少扬尘污染。
?车辆运输扬尘
引起道路运输扬尘的因素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。 施工期间，道路施工扬尘量大，需采取一定的抑尘措施，如加强运输车辆的管理，在人口稠密集中点、起尘量大的施工路段采取经常洒水降尘措施。 另外，粉状筑路材料若遮盖不严在运输过程中也会随风起尘，对运输道路两侧的居民产生影响，特别是大风天气，影响将更为严重。因此要加强对粉状施工材料的运输管理，使用帆布密封或采用罐体车运输，以最大限度的减少原材料运输过程中产生的扬尘。
为减少道路施工现场扬尘对周边敏感目标的影响，特别是离道路工程较近的新屋里(西侧10m)、秧田坡(西侧20m)、王塘坡(东侧30m)、杨家段(东侧25m)、青草冲(西侧10m)等敏感点，道路在施工时建议在上述居民点加高施工围挡高度，必要时加装防尘布。
(3)施工机械和运输车辆的尾气
施工机械一般采用柴油作为动力，施工运输车辆如自卸车和载重汽车等通常是大型柴油车，作业时会产生一些废气，其中主要污染物为氮氧化物、二氧化硫、非甲烷总烃和一氧化碳，作业机械使用数量较少，产生的废气量较少，废气经空气扩散稀释后对周围环境空气影响不大。
(4)土石方运输产生的扬尘
3根据主体工程设计，本工程土石方内部调配后，本项目需要外借土石方119759m。本项目需要外借的土石方拟从藏龙路调配，实现平衡，无需设置取、弃土场。
本项目土石方内部调配为主，外借土石方运输路线经过规划沿线居民等敏感点较少，并采取加强土石方运输车辆管理，保证运输车辆在洗车槽清洗干净后再离场，运输过程土石方加盖防尘布等措施后，土石方运输产生的扬尘、噪声等对周边环境影响较小。
(5)沥青烟气
在道路基础路面建成后，将对路面进行沥青混凝土的铺设。本项目采用商品沥青混凝土，沥青混凝土直接从加工厂由专用车辆运输到施工场地直接铺设，不在施工现场设沥青混凝土拌和站。本项目沥青烟主要产生于沥青混凝土路面铺设过程中产生的少量沥青烟气，沥青烟的组成主要为THC、TSP和BaP，其中THC和BaP为有害物质，对空气将造成一定的污染，对人体也有伤害。建议施工人员在沥青混凝土铺设过程中佩戴口罩，以减少对沥青烟的吸收量，减小对人体的伤害。由于本项目不在现场设沥青混凝土拌和站，沥青混凝土的铺设过程中仅产生少量沥青烟，对环境空气的影
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 响是暂时的，且影响较小。
5.1.2 运营期环境空气影响分析
本项目建成后不设收费站、服务区及公路养护区，因此，本项目运营后，主要的大气污染源是汽车尾气。
汽车尾气产生的环境空气污染物主要有NOx等。本评价将采用类比分析方法，对项目通车后汽车尾气对沿线区域环境空气质量的影响只进行定性分析。
项目建成通车后区域环境空气中污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型、汽车运行的状况以及当地的气象条件有关。根据高速道路竣工验收监测数
3据，虽然道路两侧NO的浓度高于全国监测NO浓度年日均值混合平均值0.046mg/m，22
但道路两侧NO浓度没有明显的超标现象，通常在路两侧50m范围内即可满足二级标2
准要求。
另外，类比湖南省其它道路环境预测及环境监测资料，在路边50米处CO、NO2和CH浓度较小，污染物浓度能达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准。根据同类项目对NO的监测结果对比分析预测，在D类稳定度下，至道路营2
运远期各路段距路中心线22米处NO浓度均符合环境空气质量二级标准限值。在不2
利气象条件下，如静风时，交通量较大路段与升坡、降坡频繁的地形复杂地段、距路中心线22米处NO浓度预测值有可能超标。 2
据调查，本项目运营期评价范围内的主要环境敏感点项目为远期规划的二类居住用地，位于项目K9+650~K10+550东侧沿线。这些敏感目标与本项目距离控规在35米以上，且道路红线两侧预留有15米宽的绿化防护带，可在一定程度上减轻废气对敏感目标的影响。
本项目车流量相对较小，产生的污染物量较小，同时，项目沿线环境空气质量较好，空气稀释净化能力较强;另外我国汽车制造业执行的尾气排放标准日趋严格，根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国?、?阶段)》(GB18352.3-2005)，从2010年7月1日起已执行第?阶段标准，即到工程建成通车后，全国范围内已执行第?阶段标准，汽车尾气排放量将进一步减少。从而，本项目线路两侧NO浓度均符2合环境空气质量二级标准限值时与道路红线的距离将小于上述验收监测数据分析结果，通过在路基两侧种植行道树，选择有吸附或净化能力的乔木种植，美化环境的同时净化道路沿线的环境空气质量，因此本项目不会对项目沿线居民点的环境空气质量造成明显影响。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
项目行驶汽车的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，从而产生一定扬尘污染。类比同类工程，扬尘产生量较小，通过两侧种植行道树吸附阻挡作用，可在一定程度上减少扬尘对环境的不利影响，故车辆产生的扬尘对周围环境影响不大。
此外，道路建成后，采用优质的沥青混凝土路面，改善了区域的行车条件，对区域运输车辆行驶过程中节油、降噪具有重要意义。相对而言，本项目建成后，为过往车辆提供了良好的通行条件，过往车辆无需绕行，在一定程度上减少了区域汽车尾气的总排放量。
5.2 水环境影响评价分析
5.2.1 施工期水环境影响分析
拟建道路施工期对水环境的影响主要为施工废水对官典坝中支流水体的影响。本项目不设置施工营地，施工人员约80人，项目周边民房较多，均租住周边民房或旅馆供施工人员食宿，无施工人员生活废水产生。
拟建道路施工场地以陆地区域为主，在施工期间部分施工材料，如油料及一些粉末状材料等将堆放在施工现场。这些施工材料堆放在棚内，以免或受暴雨冲刷等原因进入周边水体，进而造成污染。
在施工现场还将产生一定数量的生产废水，主要包括砂石材料的冲洗废水和机械设备的淋洗废水，这些废水中的主要污染物是悬浮物和少量的石油类，直接排入下水道，会造成堵塞和对纳污水体的影响，经隔油、沉淀处理后用于洒水抑尘，不外排。对于不能全部回用的施工废水经处理达一级标准后就近排入周边水体。隔油池收集的废油交由有资质的单位处置后对环境影响较小。
5.2.2 运营期水环境影响分析
本项目建成后，道路工程不设专门的公共服务区、收费站、公路养护区等，因此，本项目运营期对水环境的污染主要来自路面径流对沿线地表水体的污染。本项目周边远期规划为二类居住用地、综合用地、绿地等，道路敷设的污水管网远期接管进入云龙污水处理厂。
本项目运营期本身不产生污水，道路两厢用地后续建设项目须另行环评，确保排入本项目污水管网的污水达到相应的污水排放标准。
5.2.2.1 路面径流水污染分析
道路建成投入运行后，各种类型车辆排放尾气中所携带的污染物在路面沉积、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 佳时泄漏的油料等，都会随降雨产生的路面径流进入道路的排水系统并最终进入地表水体，其主要的污染物有:石油类、有机物和悬浮物等，这些污染物可能对沿线水体产生一定的污染。
5.2.2.2 路面径流污染物浓度分析
影响路面径流污染物浓度的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度、灰尘沉降量和前期干旱时间、纳污路段长度等。因此，影响路面径流污染物浓度的因素多种多样，由于其影响因素变化性大、随机性强，偶然性大，至今尚无一套普遍适用的统一方法可供采用。
根据华南环科所对南方地区路面径流污染情况的试验，降雨初期，径流中BOD5浓度即可达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的一级标准，从降雨初期到形成径流的30分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，半小时后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，路面径流中，有害物质浓度可达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的一级标准，降雨历时40,60分钟之后，路面基本被冲洗干净，路面径流中SS和油类物质浓度超标只是一个瞬时值，路面径流在通过路面横坡自然散排、漫流至排水沟或边沟中，或通过边坡急槽集中排入排水沟的过程随着降水稀释、泥沙对污染物的吸附、泥沙沉降等综合作用，路面径流中的污染物到达水体时浓度已大大降低，汇入本项目配套的雨水和污水管道外排，对纳污水体龙母河及其二级支流-官典坝中支流水质影响很小。
5.3 声环境影响评价分析
5.3.1 施工期噪声环境影响
5.3.1.1 施工期噪声源
道路施工期噪声主要有施工机械噪声和运输车辆噪声。
(1)施工机械包括:
?采集土石方时的机械，例如挖掘机、推土机、装载机等;
?施工现场机械，例如:冲击式钻井机、打桩机、振捣机、平地机、压路机、摊铺机等。
(2)运输车辆主要为汽车。
表5.3-1列举了一些主要的施工机械噪声值及其随距离衰减变化情况。
表5.3-1 道路主要施工机械不同距离处的噪声值 单位:dB(A)
机械类型 5m 10m 20m 40m 60m 80m 100m 150m 200m
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
挖掘机 84 78 72 66 62.5 60 58 54.5 52
推土机 86 80 74 68 64.5 62 60 56.5 54
装载机 90 84 78 72 68.5 66 64 60.5 58 冲击式钻井机 89 82 77 72 68 65 63 60 57
平地机 90 84 78 72 68.5 66 64 60.5 58 振动式压路机 86 80 74 68 64.5 62 60 56.5 54
摊铺机 87 81 75 69 65.5 63 61 57.5 55 5.3.1.2 施工噪声预测方法和预测模式
鉴于施工噪声的复杂性，以及施工噪声影响的区域性和阶段性，本报告书根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)，针对不同施工阶段计算出不同施工设备的噪声污染范围，以便施工单位在施工时结合实际情况采取适当的噪声污染防治措施。
施工噪声可近似视为点源处理，根据点源噪声衰减模式，估算出离声源不同距离处的噪声值，预测模式如下:
RiLLL,,,,20lg10 R0
式中:L—距声源R米处的施工噪声预测值，dB; Ii
L—距声源R米的施工噪声级，dB; 00
,L —障碍物、植被、空气等产生的附加衰减量。
对于多台施工机械同时作业时对某个预测点的影响，应按下式进行声级迭加:
Lin10L,10lg10 ,,1i
5.3.1.3 施工噪声影响范围计算和影响分析
(1)施工噪声影响范围计算
?单台设备噪声影响范围
根据前述的预测方法和预测模式，对施工过程中各种设备噪声影响范围进行计算，得到表5.3-2。
表5.3-2 道路施工设备施工噪声的影响范围
限值范围(dB) 影响范围(m) 施工机械 昼 夜 昼 夜
挖掘机 25.1 141.4 70 55 推土机 31.5 177.4
70
盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
装载机 50.1 281.8
冲击式钻井机 44.6 250.6
平地机 50.1 281.8
振动式压路机 31.5 177.4
摊铺机 35.6 199.5
?多台设备噪声影响范围
现场施工时有多台设备同时运转，其噪声情况应是这些设备总叠加，则本项目将所产生噪声叠加后预测对某个距离的总声压级，计算结果见表5.3-3。
表5.3-3 多台机械同时施工时在不同距离的噪声预测值 单位:dB(A) 距离 5m 10m 20m 40m 50m 54m 100m 150m 200m 声级 88 84 79 75 71 70 64 60 58
从上表结果可看出:多台施工设备同时运行时，昼间机械设备在施工场界周围89m范围外的噪声源强值才符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)要求，夜间200m还超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)要求。
)施工期噪声影响分析 (2
通过对表5.3-2、5.3-3的分析可得出如下结论:
?如果使用单台施工机械，昼间在距施工场地50m以外可达到《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-2011)的要求，但夜间超过该标准限值影响范围较大(夜间禁止施工的必要性)。但在实际施工过程中，往往是多种机械同时使用，其噪声影响较大。
?施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，从推算的结果看，声污染最严重的施工机械是装载机和平地机(推土机)。根据项目周边敏感点分布情况得知，沿线距离较近的居民点有西侧10m新屋里居民、西侧20m秧田坡居民、东侧30m王塘坡居民、东侧25m早禾塘居民、东侧25m杨家段居民、西侧10m青草冲居民，施工的机械噪声会对上述居民点造成较明显的影响，涉及敏感点多处、总户数约13户。为减少施工对周边敏感点影响，建议建设单位在新屋里居民点、秧田坡居民点、青草冲居民点等敏感点靠近施工场地处安置临时隔声屏障，如修筑较高的、隔声效果较好的施工围挡。其他施工机械的噪声污染相对较小，机械噪声影响白天将主要出现在距施工场地50m范围内。
?由于受施工噪声的影响，施工期间附件居民点都可能出现昼夜间噪声超标，其超标量与影响范围将随着使用的设备种类及数量、施工过程的不同而出现波动。施工单位应合理规划施工过程与高噪声设备和工艺的使用时间，避开居民休息、学习时间，
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 禁止夜间(22:00-次日6:00)施工，以减轻施工噪声对各敏感点的影响。
施工期的噪声具有无规则、强度大的特点，对于某一时间段、某一区域的暂时性突出。随着施工活动的结束，施工噪声也就随之结束。但是施工期噪声对周围声环境的影响较大，超标较为严重，将干扰附近居民生活和学习的安静环境，特别是对距离路段较近的居民点的影响较大，并有可能产生长期投诉等不良现象。为了避免该类事情的发生，该项目的施工单位必须对施工噪声产生的危害性引起足够的重视，必须严格禁止夜间施工，并在靠近居民点的施工场地加高、加固施工围挡，必要时设置移动式的声屏障，最大限度地降低施工噪声对环境保护目标的影响，争取项目沿线敏感点居民的谅解。
5.3.2 运营期噪声环境影响
运营期噪声主要是车辆运行噪声，这是一种以中低频为主的随机非稳态流动噪声， 当车流量大时，其衰减变化规律接近线声源特点，随着车流量的减少，其衰减变化规律逐步转向点声源特点。
5.3.2.1 交通噪声预测模式
道路运营期对环境噪声的影响主要是由于交通量产生的交通噪声。影响交通噪声的因素很多，包括道路的交通参数(车流量、车速、车种类)，道路的地形地貌条件，路面设施等。根据设计文件，采用《环境影响评价技术导则?声环境》(HJ2.4-2009)公路(道路)交通运输噪声预测基本模式，按照不同运营期(近期、中期、远期)、不同距离(路线中心线两侧各200 m范围内)，分别对拟建公路沿线两侧的交通噪声进行预测计算。
1、车型分类(大、中、小型车)方法见表5.3-6。
表5.3-6 车型分类标准
车 型 汽车总质量
小型车 ?3.5t，N1
中型车 3.5t,12t，N2
大型车 >12t，N3
注:N1，N2，N3 和GB1495 划定方法相一致，摩托车、拖拉机等应另外归类。
2、基本预测模式
(1)第i类车等效声级的预测模式
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
,,,,N7.5，,,,,i12,,L(h)i,(L)，10lg，10lg，10lg，,L,16 ,,,,eqoEi,,,VTr,,,,i,,
式中:
Leq(h)i— 第 i 类车的小时等效声级，dB(A) (L)oEi — 第i 类车速度为 Vi，km/h;水平距离为7.5米处的能量平均 A 声级，
dB(A);
Ni— 昼间、夜间通过某个预测点的第 i 类车平均小时车流量，辆/h; r — 从车道中心线到预测点的距离，m;适用于 r,7.5m 预测点的噪声预测。 Vi — 第 i 类车的平均车速，km/h;T — 计算等效声级的时间，1h; Ψ1、Ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，如下图:
图5.3-1 有限路段的修正函数，A—B 为路段，P 为预测点 ?L —由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算:
?L=?L1-?L2+?L3
?L1=?L 坡度+?L 路面
?L2=?Latm+?Lgr+?Lbar+?Lmisc 式中:
?L1—线路因素引起的修正量，dB(A);
?L坡度—公路纵坡修正量，dB(A);
?L路面—公路路面材料引起的修正量，dB(A);
?L2—声波传播途径中引起的衰减量，dB(A);
?Lbar—声屏障引起的衰减量(Abar);
?Latm—空气吸收引起的衰减量(Aatm);
?Lgr—地面效应衰减量(Agr);
?Lmisc—其他多方面原因(如绿化林带)引起的衰减量(Amisc); ?L3—由反射等引起的修正量，dB(A)。
(2)总车流等效声级为:
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
0.1Leq(h)大0.1Leq(h)中0.1Leq(h)小，，Leq(T),10lg10，10，10 式中:Leq(h)大、Leq(h)中、Leq(h)小分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测
点接受到的交通噪声值，dB(A)。
Leq(T)——预测点接受到的昼间或夜间的交通噪声值，dB(A); 预测模式适用范围:预测点在距噪声等效行车线7.5m以远处。 (3)预测点昼间或者夜间环境噪声计算公式
，，0.1L，，0.1LAeq交Aeq背,,L,101g10，10预Aeqi 式中:
(L)——预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB(A); 预Aeq
(L)——预测点预测的环境噪声背景值，dB(A)。 背Aeq
5.3.2.2 交通噪声预测影响因素的确定和参数计算
1、线路因素引起的修正量(?L1)
(1) 纵坡修正量(?L坡度)
公路纵坡修正量?L坡度可按下式计算:
大型车:?L坡度=98×β dB(A)
中型车:?L坡度=73×β dB(A)
小型车:?L坡度=50×β dB(A)
式中: β—公路纵坡坡度，根据设计，本项目最大纵坡为2.49%，最小纵坡0.3%，
取最大值2.49%进行预测。
(2) 路面修正量(ΔL路面)
不同路面的噪声修正量见表5.3-7。
表5.3-7 常见路面噪声修正量 单位:dB(A)
不同行驶速度修正量 km/h 路面类型 30 40 ?50
沥青混凝土 0 0 0
水泥混凝土 1.0 1.5 2.0
，，L注:表中修正量为在沥青混凝土路面测得结果的修正。 OEi
2、声波传播途径中引起的衰减量(ΔL2)
(1) 障碍物衰减量(Abar)
?声屏障衰减量(Abar)计算
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
无限长声屏障可按下式计算:
式中:
f—声波频率，Hz;
δ—声程差，m;
c—声速，m/s。
在道路建设项目评价中可采用 500Hz 频率的声波计算得到的屏障衰减量近似作
为 A 声级的衰减量。
有限长声屏障计算:
-2中虚线表示:A仍由上式计算。修正后的 A取决于遮蔽角 β/θ。 图5.3bar bar
无限长屏障声衰减为8.5dB，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为92%，则有限长
声屏障的声衰减为6.6dB。
(a)修订图
图5.3-2 有限长度的声屏障及线声源的修正图
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 ?高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算
高路堤或低路堑两侧声影区衰减量 A为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区bar
内引起的附加衰减量。
当预测点处于声照区时，A=0; bar
当预测点处于声影区，A决定于声程差δ。 bar
由图5.3-3计算δ，δ=a+b-c。再由图5.3-4查出A。 bar
图5.3-3 声程差δ计算示意图
图5.3-4 噪声衰减量Abar与声程差δ关系曲线(f=500Hz)
?农村房屋附加衰减量估算值
农村房屋衰减量可参照 GB/T17247.2 附录A进行计算，在沿道路第一排房屋影
声区范围内，近似计算可按图5.3-5和表5.3-8取值。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
S为第一排房屋面积和，S为阴影部分(包括房屋)面积图5.3-5 0
表5.3-8 农村房屋噪声附加衰减量估算量
AS/S 0bar
40%,60% 3dB(A)
70%,90% 5 dB(A)
以后每增加一排房屋 1.5 dB(A)
最大衰减量?10 dB(A) (2)空气吸收引起的衰减( A) atm
空气吸收引起的衰减按下式计算:
()ar,r0 A,atm1000
式中:a为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所处区
域常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数(见表5.3-9)。
表5.3-9 倍频带噪声的大气吸收衰减系数α
大气吸收衰减系数 α ，dB/km温度 相对湿度 倍频带中心频率 Hz? %
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 10 70 0.1 0.4 1.0 1.9 3.7 9.7 32.8 117.0 20 70 0.1 0.3 1.1 2.8 5.0 9.0 22.9 76.6 30 70 0.1 0.3 1.0 3.1 7.4 12.7 23.1 59.3 15 20 0.3 0.6 1.2 2.7 8.2 28.2 28.8 202.0 15 50 0.1 0.5 1.2 2.2 4.2 10.8 36.2 129.0 15 80 0.1 0.3 1.1 2.4 4.1 8.3 23.7 82.8 (3)地面效应衰减(Agr)
地面类型可分为:
?坚实地面，包括铺筑过的路面、水面、冰面以及夯实地面。 ?疏松地面，包括被草或其他植物覆盖的地面，以及农田等适合于植物生长的地面。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 ?混合地面，由坚实地面和疏松地面组成。
声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计算A
声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可用公式计算。
2h300，，m A,4.8,()17，()gr,,rr，，
式中:
r—声源到预测点的距离，m;
h—传播路径的平均离地高度，m;可按图5.3-6进行计算，h= F/r;F:面积，mm
?;r，m;若A计算出负值，则A可用“0”代替。 grgr
其他情况可参照 GB/T17247.2进行计算。
图5.3-6 估计平均高度 hm
(4)其他多方面原因引起的衰减(Amisc)
其他衰减包括通过工业场所的衰减、通过房屋群的衰减等。在声环境影响评价中，
一般情况下，不考虑自然条件(如风、温度梯度、雾)变化引起的附加修正。 工业场所的衰减、房屋群的衰减等可参照GB/T17247.2 进行计算。 3、由反射等引起的修正量(ΔL): 3
(1)城市道路交叉路口噪声(影响)修正量
交叉路口的噪声修正值(附加值)见表5.3-10。
表5.3-10 交叉路口的噪声附加量
受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离(m) 交叉路口(dB)
?40 3
40,D?70 2
70,D?100 1
,100 0 (2)两侧建筑物的反射声修正量
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为:
4Hb两侧建筑物是反射面时: ,L,,3.2dB反射w
2Hb两侧建筑物是一般吸收性表面: ,L,,1.6dB反射w
两侧建筑物为全吸收性表面: ,L,0反射
w —为线路两侧建筑物反射面的间距，m;
H—为构筑物的平均高度，h，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。 b
5.3.2.3 交通量
公路各目标年交通车流量和各型车小时交通量及昼夜车流量之比的预测分别见3.10章节。
5.3.2.4 环境噪声预测结果
(1)距路红线不同距离处的交通噪声预测
本项目标准路幅宽度为42m，设计车速为50km/h，城市主干路。采用上述预测模式，根据各影响因素予以计算修正。预测得到拟建道路不同时期各路段距路边不同距离处的噪声预测结果，见表5.3-11，预测时段包括运营初期(2019年)、中期(2025年)和远期(2033年)昼间、夜间值。
表5.3-11 交通噪声贡献值预测 单位dB(A)
预测时段 年年年2019 2025 2033 距路红线距离 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间
10m 52.86 49.80 55.96 52.27 58.13 53.78
20m 51.59 48.54 54.68 51.00 56.86 52.51
30m 50.61 47.55 53.70 50.02 55.87 51.52
40m 49.80 46.74 52.89 49.21 55.07 50.72
50m 49.11 46.06 52.20 48.52 54.37 50.00
60m 48.52 45.46 51.61 47.92 53.77 49.43
70m 47.99 44.92 51.08 47.40 53.24 48.90
80m 47.51 44.45 50.60 46.92 52.77 48.43
90m 47.08 44.01 50.17 46.49 52.34 48.00
100m 46.69 43.62 49.78 46.10 51.94 47.60
110m 46.73 43.64 49.85 46.14 52.05 47.66
120m 46.39 43.31 49.51 45.79 51.70 47.32
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
130m 46.08 42.99 49.19 45.47 51.38 47.00
140m 45.77 42.68 48.89 45.18 51.08 46.69
150m 45.49 42.40 48.61 44.89 50.79 46.41
160m 45.22 42.13 48.34 44.62 50.53 46.15
170m 44.97 41.87 48.09 44.37 50.27 45.88
180m 44.72 41.63 47.84 44.13 50.03 45.64
190m 44.49 41.40 47.61 43.89 49.79 45.41
200m 44.27 41.18 47.39 43.67 49.57 45.19
根据预测，根据《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准(即昼间60dB(A)、夜间50dB(A))和4a类标准(即昼间70dB(A)、夜间55dB(A))限值评价道路交通噪声达标距离见表5.3-12。
表5.3-12 交通噪声达标距离分析
达标点与道路红线的距离(m) 红线外35m处噪声值 时段 (dB(A)) 4a类 2类
50.23 昼间平均 0 0 2019 47.12 夜间平均 0 0
53.35 昼间平均 0 0 2025 49.69 夜间平均 0 32m
55.54 昼间平均 0 0 2033 51.00 夜间平均 0 50m
项目各运营时期达标情况如下所述:
运营近期(2019年):昼间平均噪声、夜间平均噪声在道路红线外可达《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准和2类标准。
运营中期(2025年):昼间平均噪声、夜间平均噪声在道路红线外可达《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准。昼间平均噪声在道路红线外即达《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准，夜间平均噪声在道路红线外32m处达《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。
运营远期(2033年):昼间平均噪声、夜间平均噪声在道路红线外可达《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准。昼间平均噪声在道路红线外即达《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准，夜间平均噪声在道路红线外50m处达《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。
从长远考虑，本项目噪声预测远期(2033年)在距道路50m以内夜间噪声超过2
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 类标准，为了避免道路运营远期交通噪声的影响，在今后规划实施过程中，为了保护沿线规划区内的敏感点，应不在道路红线50m内设置学校、医院等声环境敏感设施。若由于建设方的原因，声敏感建筑物要临路设置，应责令业主依据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定，对声敏感建筑物安装隔声窗。
(2)敏感点交通噪声预测
环境保护目标的预测考虑了敏感点与道路中心线距离、纵坡、路面衰减、障碍物遮挡(?L树木=0、?L建筑物=3dB(A))和路基高差等因素。噪声背景值的确定分三种情况考虑:现有噪声监测点以现状评价中的实测值作为噪声背景值;对于无实地测量的声环境敏感点以声环境状况相近的声环境现状监测点的实测值代替。本次预测运营近期(2019年)环保目标为现有附近散户居民以及居民区，噪声预测结果见表5.3-13和图5.3-7;因远期规划用地建设内容无法具体估算，不作详细预测。
表5.3-13 运营近期(2019年)敏感点噪声预测结果
与道路红序敏感点评价背景值 贡献值 预测值 超标值 标准值
线最近距时段
号 名称 标准 dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 离(m)
大托居昼间 46.73 55.6 56.13 0 60 2类 1 110 民点 夜间 43.64 45.5 47.68 0 50
新屋里昼间 52.86 54.8 56.95 0 70 2 10 4a类 居民点 夜间 49.80 44.9 51.02 0 55
秧田坡昼间 51.59 52.7 55.19 0 70 3 20 4a类 居民点 夜间 48.54 42.8 49.57 0 55
老屋塘昼间 47.08 52.0 53.21 0 60 2类 4 90 居民点 夜间 44.01 41.6 45.98 0 50
昼间 学堂冲48.52 50.2 52.45 0 60 2类 5 60 居民点 夜间 45.46 40.2 46.59 0 50
王塘坡昼间 50.61 53.5 55.3 0 70 4a类 6 30 居民点 夜间 47.55 43.6 49.02 0 55
早禾塘昼间 51.22 54.3 56.04 0 70 7 25 4a类 居民点 夜间 47.92 44.2 49.46 0 55
杨家段昼间 51.22 51.1 54.17 0 70 8 25 4a类 居民点 夜间 47.92 41.1 48.74 0 55 9 青草冲10 4a类 昼间 52.86 53.9 56.42 0 70
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 居民点 夜间 49.80 43.2 50.66 0 55 长坡居昼间 48.52 56.2 56.88 0 60 2类 10 60 民点 夜间 45.46 46.5 49.02 0 50
图5.3-7 环境敏感点昼间噪声等声级图
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
图5.3-8 环境敏感点夜间噪声等声级图
由噪声预测结果可知，在运营近期2019年，各敏感点噪声昼夜均无超标。道路红线外35m范围内能够满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准要求，道路红线外35m范围外能够满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准要求。
远期规划的二类居住用地进行开发时，若开发商的在道路红线50m范围内进行房地产开发，为保证临街居民点的居住环境，要求开发商依据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定安装通风式隔声窗，隔声窗的减噪范围约为15~20dB，使敏感
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 点的声环境达到相应的声环境质量标准。
5.4 固体废物影响评价
5.4.1 施工期固体废物环境影响分析
施工期的固废主要建筑垃圾、施工人员生活垃圾。
本项目的建筑垃圾主要是清理拆迁产生的建筑垃圾及杂草树木以及剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、水泥、钢材、木料、预制构件等。上述筑路材料均是按施工进度有计划购置的，但道路工程规模、工程量相对较大，难免有少量的筑路材料放置在工棚里或露天堆放、杂乱无序，与周围环境很不协调，造成视觉污染。若石灰或水泥随水渗入地下，将使土壤板结、pH值升高，同时还会污染地下水，使土地失去生产能力，浪费土地资源。 为减轻上述固体废物对环境的影响，首先应按计划和施工的操作规程，严格控制，尽量减少余下的物料。一旦有余下的材料，将其有序存放，妥善保管。为减轻建筑垃圾对环境的影响，对施工的建筑垃圾尽量做到回用。
施工过程中产生的生活垃圾利用垃圾桶集中收集后交由环卫部门进行无害化处理后对环境的影响较小。
5.4.2 运营期固体废物环境影响分析
拟建道路建成通车后，当地交通更为便捷，给人们日常生活和工作带来了极大的便利，但同时交通垃圾，如纸屑、果皮、塑料用具等废弃物也对沿线周边环境产生不利影响，既增加了道路养护的负担，又破坏了道路景观的观赏性。
根据道路设计，道路两侧按规划要求等距离设置垃圾桶。要求设置可分类的垃圾桶，做好垃圾的分类管理，可回收利用的集中收集后回收利用，不能回收利用的由环卫部门处理。
5.5 生态环境影响评价
道路建设对生态环境的影响在道路环境影响中占有重要位置，这种影响包括建设施工期和运营期影响，其中建设施工期影响更为突出，本次生态环境影响评价以建设施工期为主，对建设施工期和运营期的生态环境影响分别予以分析评价。 5.5.1 施工期对生态环境的影响
5.5.1.1 对土地利用格局的影响
工程建设占用的土地为永久占地，具有不可逆性，将对土地资源造成一定程度的影响。工程占地使土地利用价值发生了改变，对荒地的占用将充分提高其土地利用价值;而对水田来说，原有价值被道路工程运营带来的价值所代替。工程占地将导致一
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 定时期内林地面积减少，绿地覆盖率变小，但是由于道路工程是线型构筑物，占地仅为直接影响区很少的一部分，对于整个区域的土地平衡影响很小;通过当地政府进行土地调整和规划，不会对当地土地利用总体格局产生大的影响。 5.5.1.2 对植被的影响
拟建道路需要占用沿线土地，因而不可避免地造成植被破坏。据调查，拟建道路需占用林地，这些林地多为灌木林地，易于移植和恢复。此外，工程施工过程将破坏地表原植被，但由于沿线植被人工化程度较高，且植被长势良好，被破坏的程度较小，随着施工期结束及植被恢复措施，道路建设对其造成的影响将逐步减弱。
施工期间，由于开挖土石方及各种施工机械、运输车辆进入道路施工现场产生的扬尘和运输车辆排放尾气对附近的一些绿化植被产生一定的影响，在施工期中扬尘影响更大些，部分粉尘沉降在植物叶片表面，降低植物的光合与呼吸作用，进而对植物生长发育产生一定的影响，如果在花期，扬尘影响植物结果。植物对其生长环境中的条件恶化具有某种程度的适应能力，但超过一定限度就会受到伤害。因此，在施工过程中，应洒水抑尘，加强车辆运输和施工管理，减少对周边环境的影响。 5.5.1.3 对动物的影响
评价区域内陆生动物以家禽、家畜为主，常见鸟禽种类主要有麻雀、喜鹊、青蛙、蛇类等，工程沿线(陆域)没有需要保护的野生动物分布。评价区域内陆生动物对于生长环境要求较宽，对人为影响适应性较强。工程建设基本不会干扰上述动物的正常活动，也不会对其生活习性造成大的改变。
5.5.1.4 对沿线景观的影响
拟建道路沿线现正处于农村环境向城市环境转变的过程中。本工程及沿线土地的开发、平整，施工过程中可能造成原有生态自然景观改变后，扬尘、区域噪声增加等不利影响。
但工程所在地主要为人工植被与半人工植被。植被种类较少，植被形态主要为农作物群落、经济林木，基本无原生植被，自然景观的可观性较差。工程建设前未进行任何绿化，本项目规划道路建成后，路线全线均考虑设计景观，其中人行道边成行种植常绿树种，机非分隔带根据周边用地性质，分段线形种植春秋两季观叶植物。
种植设计以乡土树种为主，结合城市特色，优先选择本地骨干树种;行道树主干端直，分枝点高，不妨碍车辆行人安全行驶;树冠整齐，姿态优美，耐修剪;管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高、抗性强、寿命长;种苗来源丰富，大苗移植易活，
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 适应当地生长条件。两侧绿化以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成模拟自然的天然群落，使得车行者感受到在森林中行车的绝佳体验。
项目虽施工期对沿线自然景观会造成一定不利影响，但其建成运营后可构筑优美景观，可有效促进区域城开发过程中道路沿线自然景观的重建，项目对沿然景观的影响利大于弊。
5.5.1.5 占用水塘对农田灌溉的影响
项目道路沿线涉及5处水塘将被占用，总水域面积8196?，总最大储水量(灌溉库容)15785.1m?。由于区域内有官典坝中支流和农灌渠可供区域内灌溉用水，且该区域水系比较丰富，农田保有量相对不多，本次占用库容量较小，对农田灌溉的影响相对较小。但是由于区域城市建设项目较多，为了避免周边农田灌溉受影响，建设单位仍然需补偿相应的坑塘面积。
5.5.2 运营期对生态环境的影响
5.5.2.1 工程运营对动植物物种的影响
(1)工程运营对植物的影响
本项目建成后，少量乔木植被将被破坏，取而代之的是路面及其辅助设施，形成建筑用地类型。但是，拟建道路对植被破坏占区域总量的比重很小，区域植被覆盖率不会因此而有明显变化，道路建设配以适当的绿化工程，可以减轻其影响。在充分绿化沿线的同时，在工程建设中，要尽量减少对周边现存的林地、草地等占用和破坏。
(2)工程运营对动物的影响
本项目所在区域正向城市化发展，目前，区域内的各类建设项目开始增多，人类活动渐频繁，区域内野生动物已很少，因此，拟建道路建成运营后，不会明显改变该区域的动物资源品种、数量的现有水平。
5.5.2.2 对区域生态系统结构完整性的影响分析
由于拟建道路沿线自然植被已破坏，林地植被为区域内的主要植被类型。区域内林地分布面积较小，且树种组成较为单一，群落结构简单，道路建设占用林地占当地林地总面积比例较小，因此道路建设不会造成沿线植被类型分布状况和森林植物群落结构的改变。
对于乔木植被而言，因为道路不会造成植物种子散布的阻隔。通过花粉流，植物仍能进行基因交流，种子生产和种子库更新等过程也不会被打断。因此现有植物群落的物种组成不会因此发生改变，生态系统的结构和功能仍将延续。道路建设会减少植
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 被资源的数量，但对其生态效能影响不大。
综上所述，本区域内绝大部分的覆盖植被类型和面积没有发生变化，也就是说本区域生态环境起控制作用的组分未变动，而且评价区域生态系统的核心是生物，生物有适应环境变化的功能，生物本身具有的生产能力可以为受到干扰的自然体系提供修补，从而维持自然体系的生态平衡和生态完整性，因此该项目建设不会改变当地生态系统的完整和功能的连续性。
5.5.3 生态环境评价小结
(1)拟建道路的修建，将占用一定的水田，因而会对当地农业用地产生一定的影响，并导致当地一部分农民直接收入减少，但拟建道路占用的土地类型中无基本农田、无特殊经济林或其它对生态影响很大的用地，采取相应的经济补偿后总体来说对当地居民的经济、生活影响很小。
(2)拟建道路的修建对区域内动植物的影响较小，不会减少区域内动植物种类。
(3)道路的修建对沿线景观会有轻微的不利影响，但通过道路建设过程中的景观设计可得以消除。
(4)拟建道路对区域自然体系生态完整性不会造成大的影响，从生态角度看，道路建设是可行的。
5.6 水土流失影响分析
5.6.1 水土流失现状
拟建道路水土流失主要发生在施工期，运营期工程不产生水土流失。施工期由于开挖、筑路基、机械碾压等作业，破坏了项目区域植被，扰动了表土结构，致使土壤抗侵蚀能力降低，土壤侵蚀加剧，堆放土渣如不采取相应的水土流失防治措施将导致水土流失加剧。在道路运营初期，因施工破坏而引起水土流失的各种因素在自然封育下可逐渐得到恢复，水土流失量逐渐减小直至达到新的稳定状态。
本工程新增水土流失面积为工程建设扰动的地表面积，可能造成一定的水土流失量。本项目扰动地表面积为64194.00m?(包括项目临时用地和永久用地)，在不采取任何水土保持措施的情况下，经预测计算，工程建设期可能造成的预测水土流失总量为1180t，背景水土流失量108t，新增水土流失总量为1072t。
5.6.2 影响水土流失的因素分析
水土流失是包括降水、土壤、地形和植被在内的自然因素和人为因素综合作用的结果。就拟建项目而言，施工中产生水土流失的主要原因有两个:一是降雨因素，另
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 一个是工程方面的因素。
(1)降雨
项目所在区域雨量充沛，年平均降雨量为1409.5mm，分为旱季和雨季，降水主要集中在4,6月，7,10月为旱季，年平均降雨天数159天。因此，降雨量大，降雨时间长且集中在4,6月是该区域降雨的一个特点。本项目在雨季施工时不可避免会面临水土流失问题。
(2)施工建设
工程施工建设引起水土流失的人为因素，实际上是通过影响引起水土流失的自然因素间接导致水土流失。
?植被破坏
植被是影响土壤侵蚀的关键因素，它起着截留雨水，改善土壤结构空隙状况，增加雨水入渗量，分散径流的作用，最终减少水土流失。据报道，当山坡的植被覆盖率为50%时，其土壤侵蚀量仅约为覆盖率为0%时的1/5;植被覆盖率为80%时，其土壤侵蚀量仅为覆盖率为0%时的1/23。
在地基施工过程中造成的植被破坏，使区域内土壤失去保护，增大了水土流失的可能性。
?表层土壤遭到破坏
表土是抵抗侵蚀能力较强的土层，建设中将大量挖土、弃土和填土，使自然土壤的结构遭到破坏，表土遭到弃置或成为填方量中所占比例很小的一部分，而填方过程中的工程土壤，结构松散，有机质含量很小，抗侵蚀能力大为减弱。
据测定，工程土壤有机质含量小于0.5%，未被压实的土壤容量一般小于1.4g/cm?，机械组成中以沙砾和粉尘为主，粘粒含量较小，土粒之间结构松散，易被冲刷。因此，由工程土壤形成的新的表层土壤，经雨水冲刷，极易流失。
5.6.3 水土流失危害分析
道路基础阶段将进行一定量的开挖和填平，无论是开挖还是低洼地填平都是破坏了地表植被及表层土壤，容易造成该区域水土流失。
水土流失危害往往具有潜在性，若形成水土流失危害后才进行治理，不但会造成土地资源破坏和土地生产力下降、河道河流淤积等问题，而且治理难度大、费用高、效果差。因此，根据以往经验，如果没有做到设计、施工中没有充分考虑相关环保措施会造成以下危害:
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
(1)对工程项目本身可能造成的危害
路基的开挖、填筑等施工行为严重形响了这些单元土层的稳定性，为水土流失的加剧创造了条件。特别是对于可能发生滑坡、崩塌、泥石流等灾害的路段，由于路基的施工，可能会导致上述地质灾害活跃，如果不及时做好上述路段的治理，一旦灾害发生，将直接对工程施工的正常进行和道路运营安全造成严重影响。
(2)对项目区生态环境可能造成的危害
道路施工建设过程中，项目建设区内的原地貌将会被严重扰动，地表土层和植被也遭到破坏，大大降低了地表土壤的抗蚀能力。路线经过居民点、农林用地等多种区域，建设过程中如不注意水土流失的临时防护在雨季会造成周边径流泥沙量的增加，在旱季会产生大量扬尘，给周边群众的生产、生活造成不便，影响沿线植被的生长，导致生态环境恶化。
(3)对下游及周边地区可能形成的危害
拟建道路的建设如不能很好的落实施工管理和弃渣拦挡等措施，将可能导致大量的弃土、弃渣下泄，影响下游水质破坏，如堵塞渠道，将对下游地区人民的生产生活造成危害。
5.6.4水土保持措施
本工程水土保持措施总体布局以防治措施体系为基础，在对路基工程中具有水土保持功能的防护措施进行分析评价的基础上，结合水土流失特点、工程建设施工工艺，提出各防治分区水土流失防治措施设计和布局方案，补充完善植物措施、临时性措施，形成一个全方位、多功能综合防治水土流失的措施体系，使项目区建设、生产造成的水土流失降低到最低程度，有效保护水土资源和生态环境。具体如下:
(1)对路基工程区主要是做好预防保护及土石方平衡和合理调运利用，优化施工工艺，尽量减少弃渣产生，做好施工过程中的拦挡、排水和覆盖等防护，修建路基截排水沟设施、做好边坡防护。
(2)施工区主要是做好临时拦挡、截排水、沉沙、覆盖等措施，及时恢复植被，改善生态环境;
(3)对施工临建区等占地要采取临时拦挡、排水等临时防护措施，并对迹地进行恢复耕作或林草。
通过上述水土保持措施，以减少降雨径流对破坏的地表和堆置的土石的冲刷，使施工临建区和料场开挖面产生的水土流失在“点”上集中拦蓄，使路堤、路堑边坡施
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 工中形成的新生面水土流失在“线”上有效控制，同时对施工便道、施工临建区等区域施工迹地进行土地整治——即进行土地的平整、改造、修复、种植水保林草或复耕，形成“面”的防治。通过点、线、面防治措施有机结合、相互作用，形成立体的综合防治体系，使泥、土、石“难出沟、不下河、不入库”，水土流失得到有效控制，以保护环境安全和主体工程的安全，并改善工程建设后防治责任范围内的生态环境。 5.6.5髙挖、低填段水土保持措施
对土质边坡坍塌的防治应遵循标本兼治的原则;以治本为主，即通过采取地表排水、地下排水、坡体防护、坡顶清方、坡脚加载、固化等工程措施。 目的是增强边坡的自身稳定性，控制土本物理力学性质的恶化，即严格控制影响坍塌的各类因素的不利组合，达到稳定边坡的目的;对有可能发生严重坍塌的路段，应采用挡土墙或打抗消桩以及锚杆、锚索地梁等人工构筑物来抑制边坡的变形。
(1)截排水工程
?地面排水工程
主要是拦截坡体以外的地面水及排除坡体范围内的地表水，地面排水沟均应采用浆砌圬工体，以防止渗漏和冲刷。
?地下排水工程
多采用盲沟，对防治边坡坍塌以及其他类型的路基病害有良好的效果。边坡渗沟能有效地排引坡体内的层间水及地表渗水。
(2)边坡防护工程
?坡面喷播植草以改善坡面土体固着力并防止表面冲刷，喷播植草先用生命力强，易生存的材料。
?采用人字型骨架式浆砌片石构筑物时， 一定要在骨架内喷播草籽等保护坡体的方式，也可以采用拱型的骨架护坡，但骨架内填土应夯击密实，以防止坡体被冲刷，产生渗漏。
(3)支挡工程对土质边坡的坡脚及体内发生的坍塌，当坍塌体较厚，人为清方困难且可能引起坍塌范围扩大的地段，可视滑体的推力大小等因素分别采用浆砌片石挡土墙、抗滑桩、锚杆、锚索地梁或锚管注浆等支挡工程类型，以恢复坡体平衡，杜绝坍塌发生。
5.6.6 水土流失影响分析
施工期间由于建设需要，需对项目所在地原有的植被挖除，将会对原有的生态系
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 统和生态平衡产生一定的影响;此外，施工期间需开挖和填埋一定量的土石方，所造成的水土流失也会对原有生态环境造成一定的影响。
道路施工是引起水土流失的工程因素，在施工过程中，土壤暴露在雨、风和其他干扰因素中，另外，大量的土方填挖，陡坡，边坡的形成和整理，会使土壤暴露情况加剧。施工过程中，泥土转运装卸作业过程中和堆放时，都可能出现散落和水土流失。同时，施工中土壤结构会受到破坏，土壤抵抗侵蚀的能力将会大大减弱，在暴雨中由降雨所产生的土壤侵蚀，将会造成项目建设施工过程中严重的水土流失。
施工过程中严重的水土流失，不但会影响工程进度和工程质量，而且产生的泥沙作为一种废物或污染物往外排放，会对项目周围环境产生较为严重的影响。在施工场地上，雨水径流将以“黄泥水”的形式随着地势流入周边水塘及农灌渠，泥浆水将增加水塘及农灌渠的含沙量，造成淤积，并将影响周边农田农作物的生长。同时，泥浆水还会夹带施工场地上的水泥、油污等污染物进入水体，造成水塘及农灌渠水体污染;另一方面，道路的陆续完工，项目内不渗透地面的增加，从而提高了暴雨地表径流量，缩短径流时间，水道系统在暴雨条件下将有可能改变原来的排泄方式，排出的暴雨雨水将增加接受水体的污染负荷。故施工期的水土流失问题值得注意，应采取必要的措施加以控制。
水土流失量与降雨量的大小有很大的关系，由株洲市多年平均降雨量分布得知，株洲市4,6月降雨相对集中，4,6月施工期的水土流失控制是本项目的关键。为了有效控制水土流失，基础施工期最好避开4,6月。若无法避开则应在降雨前将堆放的泥土用塑料棚布遮盖，以免造成水土流失。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
6 环境保护措施及可行性论证
6.1 设计期的环境保护措施
(1)拟建道路满足了周边社区的发展需要，道路走向与沿线社区相协调的原则;
(2)项目在选取线定线时，最大限度的节约土地资源，同时顺应选线地形，避免大填大切，合理取土、少占农用地，减少资源浪费和征迁地数量;
(3)道路景观与绿化设计
本项目在景观设计方面主要抓住了以下几条思路:
?总体线型通畅，顺应地形地貌，不要过分追求高标准而破坏自然景观。
?建议在道路工程及环保设计与施工建设中，注意对沿线自然景观与人方景观的保护、利用、开发、创造，尽量给沿线居民创造一个舒适愉悦的出行及生活空间。 6.2 施工期环境保护措施
拟建项目属非污染生态建设类项目，其施工阶段是环境污染和生态破坏较为严重的阶段，做好施工阶段的环境保护工作，是做好整个项目的环境保护工作的关键所在。在此阶段，主要是按照有关国家和地方环保法律法规要求，具体落实项目环评报告书提出的环境影响减缓措施，以减少生态破坏和环境污染影响。
6.2.1 施工前期
(1)在施工前，应充分做好各种准备工作，土方开挖要有序进行，及时运走弃土，并做好堆放时的覆盖工作，严防扬尘、污水等造成周围环境的污染。
(2)建设单位在招标文件的编制过程中，应将审批通过的该项目环境影响报告书所提出的各项环保措施建议纳入相应的条款中。
(3)承包商在投标文件中要包含环保措施的落实及实施计划。
(4)建设单位议标过程中应注意对投标文件的环保部分进行评估、讨论，对中标方的不足之处提出完善要求。
6.2.2 施工期大气污染防治措施
结合《2017年株洲市建筑施工扬尘防治工作方案》要求，为使施工过程中产生的粉尘对周围环境空气的影响降低到最小程度，建议采取以下防护措施:
6.2.2.1落实建筑施工扬尘防治主体责任。
? 建设单位按照有关规定必须足额计取(含施工扬尘防治在内)安明施工费，确保施工单位扬尘防治及安全文明施工措施落实。
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? 施工单位编制施工现场扬尘防治专项方案，报总监理工程师审核签字，并按照承包范围落实建筑施工现场扬尘防治措施。工程实施总承包单位的，由总承包单位落实建筑施工现场扬尘防治措施。
? 监理单位应编制施工现场扬尘防治专项治理方案，督促施工单位严格落实各项扬尘防治和应急响应措施，并及时向住房建设部门或安全监督机构报告相关违法违规行为。
6.2.2.2落实建筑施工扬尘防治措施。
(1)开挖过程中，应洒水使作业面保持一定的湿度;对施工场地内松散、干涸的表土，也应经常洒水防止粉尘;回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止粉尘飞扬。
(2)施工现场必须采取封闭施工现场的围挡，本道路沿线不属于市区主要路段，施工场地沿线需要设置高度不低于1.8米围挡，围挡应当坚固、稳定、整洁、美观。根据道路施工路段特点，项目全线均需要设置围挡，本次共需要设置围挡2400m(根据施工时序边围边建，施工结束路段围挡可拆除重复利用)。
(3)使用专用渣土运输车运输弃土，并按规定配置防洒落装备，装载不宜过满，保证运输过程中不散落;并规划好运输车辆的运行路线与时间，尽量避免在繁华区、交通集中区和居民住宅等敏感区内及公路交通繁忙时段行驶。
(4)运输车辆出装、卸场地前将先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面。
(5)对运输过程中散落在路面上的泥土要及时清扫，以减少运行过程中的扬尘。
(6)沿线施工便道应及时进行洒水处理，施工单位应配备有足够的洒水车。另外施工便道可加铺碎石、砂子，从根本上减少扬尘的污染。
(7)在进出场地的道路上也应经常洒水(包括道路经过的敏感点的路段)，使路面保持湿润，并铺设竹把、草包等，以减少由于汽车经过和风吹而引起的道路扬尘。
(8)本工程使用商品沥青混凝土，不设沥青混凝土搅拌站。采用商品混凝土，禁止自设水泥搅拌站。
(9)在场地入口设置洗车台，对进出口车辆进行清洗，减少车辆运输扬尘的产生。
(10)本工程安排1名员工定期对施工场地洒水以减少扬尘的飞扬。洒水次数根据天气情况而定。一般原则每天早(7:30-8:30)、中(12:00-13:00)、晚(17:30-19:00)上下班高峰期各洒水一次，当风速大于3级、夏季晴好的天气应每隔2个
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 小时洒水一次。根据类比调查，施工场地洒水与否所造成的环境影响差异较大，见表6.2-1。
表6.2-1 施工场地扬尘(TSP)浓度(mg/m?)变化分析表 距离 场地不洒水 场地喷水后 距离 场地不洒水 场地喷水后 10m 1.75 0.437 40m 0.365 0.265 20m 1.30 0.350 50m 0.345 0.520 30m 0.78 0.310 60m 0.330 0.238
施工期采取以上扬尘治理措施后，能够减少施工扬尘的产生以及传播，能够满足各项排放标准要求，且已经运用于各实际建设中经济上可行，因此施工期扬尘治理措施是可行的。
6.2.3 施工期水环境保护措施
(1)路堑边坡开挖前，预先做好截、排水工程，堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时，天沟及时铺砌或采取其它防渗措施，以减少雨水对堑坡面的冲刷。对高填以及不良地质路基等水土流失易发地带，要合理安排施工季节，尽量避免雨季施工;不能避免时，保证其施工期间排水通畅，不出现秘水浸泡工作面的现象。如防护不能紧跟开挖完成时，对开挖面采取加覆盖物等防护措施。
(2)施工材料如油料、化学品物质等的堆放地点应远离沿线水体，并应备有临时遮挡的帆布或采取其他防止雨水冲刷的措施;含有害物质的建材不准堆放在沿线水体附近，并应设蓬盖，必要时设围栏，防止被雨水冲刷入水体。
(3)对机械和车辆冲洗废水，设置隔油池、沉淀池，经隔油、沉淀后回用，或达一级标准排放，隔油池中收集的废油交由有资质的单位处置。
(4)施工中固体废物不得随意倾倒或排入水体，也不得堆放在水体旁，应及时清运至当地允许放置的地点。施工物料堆场应远离地表水体，并设置在径流不易冲刷处，粉状物料堆场应配有草包蓬布等遮盖物并在周围挖设明沟防止径流冲刷。
(5)加强对施工机械的管理。防止机械跑、冒、滴、漏产生的少量污油污染水体环境。
(6)施工废水经除油、沉淀后回用于洒水抑尘。雨季不能回用时，施工废水经隔油池、三级沉淀池处理后达一级标准排放，隔油池中收集的废油交由有资质的单位处置。
施工期采取以上废水治理措施后，废水基本能够回用，不能回用的也能够达标排放，且各措施已经运用于各实际建设中经济上可行，因此施工期废水处置措施是可行
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 的。
6.2.4 施工期噪声污染防治措施
根据“6.3.1施工期声环境影响分析”可知，本项目施工期间在多台施工设备同时运行时，对本项目沿线各敏感点第一排的居民建筑的噪声昼间和夜间的预测值叠加均超过GB3096-2008中2类环境噪声标准的要求(昼间60dB，夜间50dB)，对周围声环境的影响较大，超标较为严重，将干扰附近居民生活和学习的安静环境，并有可能产生长期投诉等不良现象。因此本项目建议建设施工单位确实落实以下防治措施，减少对敏感点居民的影响。
(1)合理安排施工设备的布局
施工期的噪声主要来自于施工机械和运输车辆，当施工设备大量的聚集在某一敏感点附近时，对敏感点的噪声影响是极其严重的。因此建设施工单位应制定合理的施工方案，有计划地安排施工顺序，尽量避免在同一地点同一时间启动多台施工设备，合理分布施工设备的安放位置。禁止高噪声设备在敏感点附近长时间施工，建议其运行地点应远离敏感点，同时对高噪声设备在宜家湾、横坡里居民点施工时采取移动式的噪声屏障，并对设备机座进行减振处理，较小机械噪声对施工周边居民点的影响。
(2)合理安排施工时间
建设施工单位应把噪声大的土方工程的挖掘、填埋、平整等工程应安排在白天，在敏感区附近施工时要求施工单位严格执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)的要求。同时施工单位应该确实履行文明施工的义务，在居民区附近施工应根据有关规定进行，在12:00~14:00、22:00~次日6:00不得施工。
(3)交通运输车辆减噪措施
本项目的运输车辆尽可能安排在白天工作，避免产生不必要的环境影响。如果要求在夜间才可以上路，则环境影响就比较突出;若必须在夜间上路的，在行经敏感区时应严格落实禁鸣喇叭的规定。另外，还应采取:?购买或选择运输车辆时，应尽量选用低噪音的车种，以降低噪声污染，对车辆定时添加润滑剂以控制噪声产生，保持上路车辆有良好的状态;?对车辆要加强维护，及时更换易磨损部件;?避免使用重型柴油引擎车辆;?在运输车辆上装排气消声器，尽量降低车辆噪声;?严格执行《机动车辆允许噪声标准》 。
(4)特殊路段降噪措施
施工期在新屋里居民点、秧田坡居民点、青草冲居民点等敏感点靠近施工场地处
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 设置临时隔声屏障，共计460m长。建议建设单位在采取以上降噪措施后，对噪声仍然不能达标的区域受影响的居民做好补偿工作。
根据中华人民共和国环境噪声污染防治条例第四十三条“造成环境噪声污染的单位和个人，有责任排除危害，并对直接遭受损害的组织或个人赔偿损失”的规定，若采取降噪措施后依然达不到规定限值，特别是发生夜间施工扰民现象时，施工单位应向受此影响的个人予以赔偿。
施工期采取以上噪声防治措施后，能够减小施工期噪声对周边环境的影响，基本能够保证施工期噪声在沿线敏感点位置达标排放，因此施工期噪声防治措施是可行的。 6.2.5 施工期固体废物污染防治措施
(1)建筑垃圾应按《株洲市城市建筑垃圾管理规定》的要求处置。施工过程中产生的建筑废弃材料，能回收利用的尽量回收利用，不能回收利用的应与有关部门协商处理处置去向，统一清运，将其运至指定弃土场进行处理，并做好施工临建区水土保持及复绿措施。
(2)对可再利用的废料，如木材、竹料等，应进行回收，以节省资源。
(3)装运泥土时一定要加强管理，严禁乱卸乱倒。运输车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出施工场地前做好外部清洗，做到沿途不漏洒、不飞扬;运输必须限制在规定时段内进行。
(4)施工期间固废严禁随意抛弃，需设置生活垃圾收集设施，设专人负责及时清运生活垃圾，保持施工期的环境卫生。所有垃圾委托专人负责清运，清运垃圾时清运者负责清理好垃圾站周围的卫生并且采取有效地措施保证运输途中不掉垃圾。
采取以上措施和管理要求，施工期固废100%得到妥善处置，因此施工期固废污染防治措施要求是可行的。
6.2.6 施工期生态破坏控制减缓及保护措施
施工期路段沿线的植被受到破坏，地表裸露，耕地被侵占，使沿线区域的生态结构发生了变化。工程在取土时土壤会被扰动而变松散，土质边坡若不及时采取措施也将引起水土流失，进而降低土壤生产力，影响生态系统的稳定性。同时，原有的自然景观也遭受了影响。
6.2.6.1 主体工程
(1)采取砼框格草皮、灌木草皮等综合护坡工程，对开挖、填筑形成的边坡进行防护。
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(2)挖方边坡有较大来水路段设置截水沟，拦截坡面雨水形成的地表径流，避免进入挖方坡面，对其造成冲刷，形成较严重的水土流失。在填方段护坡道外侧修建排水土沟，将开挖土方置于外侧形成拦渣坎，利用排水沟收集区域内的雨水，经沉沙池沉降泥沙后流入周边自然排水系统。
(3)临水路段边坡使用浆砌石挡土墙进行防护。在弯道路段的内侧设置路肩截水沟，拦截路面雨水，避免形成的径流对路基形成冲刷，危害路基安全。
(4)在填方路段的护坡道种植乔木，坡面撒播草籽，路肩种植灌木进行道路绿化，美化环境。
(5)对较高开挖边坡在种植灌草植被前的施工时段，利用塑料薄膜覆盖作为临时保护措施。
6.2.6.2 施工临时用地
(1)在施工临建区四周设置临时截、排水沟，拦截场外雨水和引导场内雨水。
(2)在施工临建区用地使用完成后进行植被恢复。
6.2.6.3 开挖、填平断面保护措施
本项目沿线为丘陵地形。施工期将进行大量的开挖和填平。由此可能会带来一定的水土流失，拟采取以下措施来保护沿线的生态环境。
)水土保持措施 (1
为防止土壤侵蚀发生水土流失而采用的坡面植草措施是边坡绿化工程的一部分，坡面植草是人为地、强制性地一次栽种好植物群落，以使坡面迅速覆盖上植物，从而减少水土流失量。选择坡面草必须具有下列特点:
?发芽早，生长快，能尽量覆盖地面;
?根部连土性强，能防止表土侵蚀和流动;
?多年生植物，且能与周围环境相协调。
坡面植草的时间十分重要，即使边坡填方稳定，但在经常下暴雨的情况下，边坡受侵蚀后往往变得不稳定，因此建议工程中路基边坡植草要及时进行，在雨季前一个月植草效果最好。
(2)场地恢复绿化措施
施工中的开挖处除了在施工中采取分洪拦沙等工程措施外，竣工后采取地表植被恢复、绿化措施，防止遭受常年的降雨侵蚀。
恢复绿化前首先要平整废土石场的表面，修整边坡，要满足边坡稳定性的要求，
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 并开好排水沟防止冲刷。
6.2.6.4 雨季施工措施
(1)施工单位应按设计要求随时跟气象部门联系，及时掌握天气状况，事先了解降雨时间和特点，以便在雨季前将填铺的松土压实，并做好防护措施。
(2)优先安排路段石方工程和填挖工程量小且运距短的土方工程。对高填方路段，应设计必要的水土保持防护措施。
(3)地面开挖后尽可能减少地面坡度，除去易于侵蚀的土垄背。
(4)此外雨季施工要做好场地的排水工作，保护排水沟畅通。 6.2.6.5 其它水土保持措施
上述工程措施和生物措施可以长期地防止水土流失，然而在施工期间来不及实施上述措施时，一次暴雨造成的水土流失也相当大，因此也可以用一定数量的现成防护物如草席、稻草、塑料薄膜覆盖，防止土壤侵蚀的效果也比较好。
以上措施均属于常规的施工期生态破坏控制减缓措施，在经济、技术上都是可行的。
6.2.7 施工期生态资源保护
6.2.7.1路基边坡防护措施
路基防护以生态防护为主，工程防护为辅，并根据地形、地质选择合理的型式。
土质边坡采用植草防护并栽种矮乔、灌木进行点缀;对岩层破碎、节理裂隙发育的风化严重的坡面，适当放缓边坡，采用喷播植草或柔性防护网等措施;小规模的表层碎石土或强风化岩滑坡可采用挡墙或锚喷支护措施。
对过农田的填土路基地段，采用矮墙和坡脚墙、边坡植草防护;浸水路基地段一般采用浸水挡墙防护，对易产生冲刷的地段则采用铺砌防护。挖方路段，一般采用植草、灌防护，必要时在坡脚设置0.8~1.5m的矮墙;陡坡路基，半填半挖路基、临水路基以及受地形、地物限制的地段，根据情况设置路肩挡土墙、路堤坡脚挡土墙、或路堑挡土墙进行防护。
6.2.7.2临时工程用地设置要求及恢复措施
1)施工场地应避免设在耕地(水田)集中区内。
2)建材堆放场等临时用地应尽可能地布设在道路用地范围内(施工临建区内)，利用周边已有的村道、乡道进行施工。
3)施工临建区应尽量缩短使用时间，用后及时恢复土地原来的功能。同时充分利
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 用拟建道路附近的乡道、村道等进行改造，作为临时占地(施工便道)，待道路建设完工后，对这些道路进行恢复整治，不仅减少了临时占地，同时可以改善现有道路的条件。
5)应严格控制各类临时工程用地的数量，其面积不应大于设计给定的面积，禁止随意超标占地。
6.2.7.3高挖深填路段的环境保护措施
a)高挖路段施工期的环保措施
1)严格控制深挖路段开挖施工作业面，避免超挖破坏周围植被;
2)开挖土石方能满足填方要求的尽量用于回填，不能利用的严格按照要求堆放到相应的弃土渣场，严禁随意堆放;
3)开挖面需严格实施相应的水土保持措施，坡顶和平台布设水土保持和绿化树种，坡面敷设浆砌石网格梁并植草，避免形成裸露，遇降雨易形成新的水土流失，形成不良景观。
b)深填方路段施工期的环保措施
1)对于位于河流和农田附近的深挖路段，施工期需严格实施相应的水土保持措施，避免填方形成泥浆及悬浮物随地表径流进入水域或农田;
2)填方边坡需严格覆土整治，格状护坡，建植草坪，坡脚种植乔木，保护水土的同时美化沿线环境。
c)高挖深填路段边坡防护要求
挖方路段，一般采用植草、灌防护，必要时在坡脚设置0.8~1.5m的矮墙;陡坡路基，半填半挖路基、临水路基以及受地形、地物限制的地段，根据情况设置路肩挡土墙、路堤坡脚挡土墙、或路堑挡土墙进行防护。
6.2.7.4植被保护和恢复措施
a)开工前，对施工范围临时设施的规划要进行严格的审查，结合工程沿线情况，多利用现有道路、乡道、村道或荒地作为施工便道或临时施工场地。既少占农田(尤其是水田)、林地，又方便施工，施工区临时建筑尽可能采用成品或简易拼装方式，尽量减轻对土壤及植被的破坏。
b)严格按照设计文件确定征占土地范围，进行地表植被的清理和移栽工作。
c)拟建工程处于山地，沿线地形变化较大，工程施工期间应该严格控制路基开挖、避免超挖破坏施工范围外周围植被，同时对路基挖填方路段进行植被的修复，结合拟
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 建工程沿线的环境特点，特别是拟建工程经过的水土流失重点区域的路段，及时做好植被的修复工作，选择最优设计进行边坡的防护，防治产生大面积的水土流失。
d)道路沿线经过的经济林路段，各施工单位应尽量减少对植被的破坏，对于道路不可避免占用的经济林路段，必须进行经济林的补偿工作。同时在沿线做好道路绿化工作。
e)凡因道路施工破坏植被而裸露的土地(包括路界内外)应在施工结束后立即整治利用，恢复植被或造田还耕。
f)道路沿线进行绿化、美化，如在道路边坡上植草，边坡外带状植树;施工结束后对临占用地进行松土，将收集的熟土覆盖于土地表面，进行土地复绿，使道路建成后与自然环境相协调。
6.2.7.5野生动物保护要求
a)加强施工人员的环保教育，禁止施工人员随意猎捕野生动物。
b)在工程沿线山地施工时应优化施工方案，抓紧施工进度，尽量缩短在林区内的施工作业时间，优选施工时间，早晨、黄昏和晚上是野生动物活动、繁殖和觅食的高峰时段，应避免在这些时段进行爆破、打桩等高噪声作业。春末至夏初是鸟类、哺乳类动物的繁殖季节，5~6月施工时，应尽量避免进行爆破、打桩等高噪声作业。
c)在林区边缘采用加密绿化带，防止灯光和噪声对动物的不利影响，以便于动物适应新的生境。
6.2.7.6道路建设生态景观协调性要求
a)为减少工程活动对沿线景观的影响，拟建道路的料场、施工便道、施工场地、施工生产生活区的场址选择应遵循环境保护原则，尽量选择在植被稀疏地段或景观敏感度不大的地方，同时严格控制施工场地的规模，在保证工程质量的前提下加快工程进度，减少对周围景观的影响。
b)鉴于施工便道多沿路两侧布设，建议加大环保宣传力度，提高管理人员和施工人员的环保意识，禁止随意弃置生活和生产废弃物。施工临时占地应严格在规定区域内作业，禁止由于随意丢弃临时占地区内的油污和垃圾，平整地面，尽量恢复原有地貌和植被，使工程建设与周边自然环境相和谐。
c)加强边坡防护设计，最大限度的减少上挡护面墙、浆砌护坡等混凝土砌体，而代以本地植物防护，必须设置时断面形式及尺寸要灵活掌握，要有动感和自然感，如分台式、渐变式、弧形、干码片石、浆砌片石等。外观尽量避免人工痕迹，给人以恰
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 如其分，视而不见的感觉。
6.2.7.7加强生态环保宣传教育工作
施工进场前，应加强对施工人员的生态环境保护的宣传教育工作，在工地及周边地区，设立与环境保护有关的科普性宣传牌，包括生态保护的科普知识、相关法规、拟建道路拟采用的生态保护措施及意义等。此外，为了加强沿线生态环境的保护及实施力度，建议建设单位与施工单位共同协商制订相应环境保护奖惩制度，明确环保职责，提高施工主体的环保主人翁责任感。
6.2.8 施工期环境影响评价小结及建议
(1)本工程施工应严格执行国家有关规定，并将本次评价所提的各项减缓措施落实到施工的各个环节，做到文明施工，使施工期环境影响降到最低。
(2)施工期工程活动对环境的影响均为暂时性影响，通过采取相应的预防和减缓措施后，可使受影响的环境要素得到恢复或降到最低程度。
(3)结论:施工期各项环保措施能够减少施工环境影响，能够满足各项排放标准要求，且已经运用于各实际建设中经济上可行，因此施工期各项环保措施是可行的。 6.3 运营期环境保护措施
6.3.1 运营期环境空气保护措施
(1)加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少塞车现象。
(2)尽量降低单台机动车的尾气排放量。只有尽量降低单台机动车的尾气排放量才能在汽车拥有量迅猛增加的同时不至于造成环境质量下降，建议环保、交通等部门对所有上路机动车辆进行强检和管理。汽车尾气不达标的车辆一律不能上路。
(3)降低路面尘粒
道路扬尘主要来自沉降在路面上的尘粒，减少这些尘粒的数量就意味着降低扬尘污染的源强。建议建设单位与环卫部门做好协调工作，保证每天对本项目的路面及时进行清洁，以减少扬尘对周围环境的影响。同时，加强运输散装物资如煤、水泥、沙石材料及简易包装的化肥、农药、有毒有害化学危险品等车辆的管理，运送上述物品需加盖蓬布。建议设置清洁车，在车流量较少时进行清扫。建议运营管理公司-养护中心使用洒水车对该路面进行洒水清洁，以减少扬尘对周围环境的影响。
(4)科学规划道路沿线新建项目，增加大气污染物扩散距离。研究表明，机动车尾气污染源到接受体之间的距离会直接影响到接受体污染物浓度，距离越远，到达接受体的污染物浓度越小。建议规划部门加大城市道路两侧第一排建筑物与道路规划红
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 线之间的退缩距离，增设绿化过渡带，这样既有利于机动车尾气的扩散和吸收，也可美化城市的市容市貌。
(5)建议根据当地气候和土壤特征在靠近道路两侧，特别是敏感区附近多种植乔、灌木。这样既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中总悬浮颗粒，又可以美化环境和改善道路沿线景观效果。
6.3.2 运营期水环境保护措施
(1)路面径流污染控制建议
?路面雨水集中排放至全线贯通的路基边沟，排入河流的排水口应建有盖闸，可依地势修建必要的蓄水池，经沉淀后将其用于道路沿线的绿化。
?路面两侧的排水沟要经常清理，保持路面排水沟畅通，防止路面大量积水。
运营期的排水系统会因路基边坡或道路上的尘砂受雨水冲刷等原因产生沉积、堵塞，因此应定期清理排水系统及全线的边沟，从而保证排水系统疏通。对通道可能造成的积水问题将予以特别关注，以免影响沿线居民的正常往来。
排水口、边沟以浆砌片石铺砌以防冲刷、避免产生小瀑布效应。应加强对装载易散失物资车辆的管理。
(2)突发性污染事故应急措施
?突发性污染事故应急工作的指导方针是“预防为主”，强化管理，建立相应的事故应急计划，把事故的损失减到最小。
?加强危险品运输的管理力度，严格执行国家危险品安全运输的规定。危险品运输一般事先应在当地公安、交通部门登记。
6.3.3 运营期交通噪声的防治措施
(1)噪声防治措施分析
不同的超标路段采取相应的降噪措施，常用的降噪措施、降噪效果及投资见表6.3-1。
表6.3-1 常用降噪措施分析一览表
序措施 降噪效果 造价 适用条件 号
一般6~10dB，隔声居住相对集中;敏感建筑物距路1 隔声墙 2500~3500元/延米 材料好的可达15dB 中心线距离,60m
居民住宅环保2 远离噪声污染源 100万元/栋 零散住户距离道路红线35m内 拆迁
3 居民住宅新建4~6dB 500元/延米 敏感建筑距路中心线距离大于
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隔声围墙 50米，住宅地面高度平行或高于
路基高度 4 通风式隔声窗 15~20dB 1万/户 适用范围广，特别适合高层建筑 5 绿化 2~3dB 500元/延米 适用范围较广
根据预测结果，结合本工程实际情况，本环评要求在路幅内绿化带种植行道树，同时，人行道外侧需种植高大乔木，必要时可以双排高密度种植，间隔栽种2m高左右的灌木丛，通过绿化带降噪可有效降低交通噪声对沿线敏感目标的影响，使其达到相关的声环境质量标准。另采用限速、禁鸣、铺设降噪路面、安装通风式隔声窗等措施后可以降低道路噪声对各敏感点的影响，使各敏感点的噪声能够达标。
(2)工程管理措施
?在重要敏感点路段，应设禁鸣标志，并建议限制车速，以降低交通噪声的污染源。
?加强道路交通管理，经常维持道路路面的平整度，避免因路况不佳造成车辆颠簸等引起交通噪声增加。
?结合运营期环境监测结果，如发现沿线敏感点噪声超标情况应及时采取防护补救措施，降低交通噪声对沿线声环境的影响。
(4)对沿线城镇规划建设的控制性要求
根据本环境影响报告道路两侧噪声预测范围，本项目噪声达标距离见表6.4-12。
?在拟建道路沿线开发建设过程中，应参考本环评报告道路两侧噪声预测范围，并结合当地的地形条件确定相应的防护距离(根据预测，控规距离为50m)，项目平面布置时将声环境要求高的敏感点尽量远离道路。
?建议在距离拟建道路红线50m范围内尽量布置对声环境相对不敏感的建筑，以减小交通噪声污染。若由于建设方的原因，声敏感建筑物要临路设置，应责令开发单位依据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定，对声敏感建筑物安装隔声窗。
?根据道路的噪声预测结果，在道路红线外50m昼夜均可达《声环境质量标准》(GB3096-2012)二类标准，学校、医院等特殊声环境敏感点一般在距拟建道路红线外大于50m的位置方可达到相应的声环境标准，如确实需规划建设此类建筑，应采取切实有效的降噪措施，且临路第一排建筑不得规划为教学楼、图书馆、科研楼、学生宿舍、教职工宿舍、住院部、门诊楼等敏感建筑。
6.3.4 运营期固体废物防治措施
道路两侧设置可分类的垃圾桶，做好垃圾的分类管理，可回收利用的集中收集后
103
盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 回收利用，不能回收利用的由环卫部门送垃圾中转站。
6.3.5 运营期生态保护措施
(1)加强道路征地范围内可绿化地段的绿化工作。道路两侧应营造多层次结构的绿化林带，使之形成立体屏障，种植对汽车尾气NO污染物有较强的抗性，并对噪声×
有一定的吸附、净化作用的植物种。
(2)对于施工临时占地，采取经济补偿，后续实施绿化工程，做好生态恢复。
(3)加强营运期管理，保证各项工程设施完好和确保安全生产是生态保护最基本的措施。建议开展相关环保培训，以提高环境管理水平，杜绝环境事故。
(4)营运期间继续做好道路沿线的绿化和植被的养护工作，针对道路经过路段部分区域水土流失现象较严重情况，加大对拟建线路周边环境的治理工作和监管工作，特别是路线高挖深填路段的边坡防护工作，定期对其环境脆弱区进行检查修复，避免出现较大的水土流失现象。
(5)强化道路沿线的固体废物污染治理的监督工作，道路沿线固体废物应按路段承包，每天进行清理。
(6)道路管理及养护部门应加强管理和宣传教育，确保道路绿化林带不受破坏。
(7)强化沿线的绿化苗木管理和养护，确保道路绿化有效发挥固土、护坡、减少水土流失、净化空气、隔声降噪、美化景观等环保功能;配备专业人员定期对绿化苗木进行浇水、施肥、松土、修剪、病虫害防治，检查苗木生长状况，对枯死苗木、草皮进行更换补种。
(8)相关部门应严格加强对拟建道路沿线各种非农建设用地的管理和审批。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
7 环境风险影响分析
根据本项目建设内容，项目在实施过程中存在的风险主要是道路运行过程中的环境风险。
7.1 运营期风险因素识别
道路运输过程中的风险事故造成的影响主要是对沿线水体和环境空气的影响，有毒有害的固态、液体危险品因交通事故而泄漏、落水将造成水体的严重污染;易燃易爆运输车辆如发生事故，将引起爆炸，危及人身安全并导致有毒有害气体污染环境空气。
?暴雨、连续阴雨、台风及大雾天，冬季路面积雪结冰等恶劣天气影响行车安全;
?危险品的运输，容易引发事故;
?交通事故发生概率随车流量的增加而上升。
根据调查，目前在市区道路上运送的主要危险品有:汽油、液化气、烟花爆竹、化工原料，其中油罐车辆约占危险品运输车辆的一半。
7.2 事故影响分析
(1)全线事故影响分析
本道路全长1.2km，发生危险化学品事故时，可采取及时的补救措施，防止危险品扩散和爆炸，可将危害和环境污染控制在一定范围之内。
(2)事故防范措施
?加强化学危险品的运输管理
要根据危险化学品运输安全管理的相关办法，对运输车辆吨位、包装贮存规格要求，对不同化学品应有明确的规定，限制大吨位，杜绝超载;要对驾乘人员和城市道路管理人员提出明确的要求，要对其进行化学危险品安全知识的业务培训和职业道德教育。要加强对高危化学危险品运输工具的严格检查，绝对不能马马虎虎，掉以轻心。
?提高化学危险品突发事件的处置能力
各级、各部门、各单位建立行之有效的应急事件处理机制，制定应急预案，配置专用消防车辆(并储备相应试剂(如碱性)，努力实现化学危险品抢险的机械化和自动化，以提高事故处理效率，避免抢险人员的不必要伤亡。环保部门加强应急监测能力建设，配置必要的专用仪器和安全防护设备，提高反应能力。
?针对本项目情况，环保部门、水利部门和交通部门应建立事故应急方案，协调
105
盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 各方，确保事故发生后不会对龙河支流(官典坝中支流)、龙母河等水体水质产生影响。
7.3 应急措施预案
1、应急组织机构及人员
道路管理部门应建立道路特情应急处置现场指挥部，建立道路特情应急专业队伍，负责管理本区域范围内的道路特情收集、整理、分析、信息反馈，制定城市道路特情应急处置预案，组织和调度应急处置力量，现场指挥处置道路特情。
成立道路特情应急处置现场指挥部，成立道路特情应急处置领导小组、工作小组。组建道路特情应急处置专业队伍，分突发事件和特殊灾害应急处置队伍。建立道路特情处置一级联络员制度，建立道路特情信息输送、反馈通道。
环保局:?负责对环境污染事故进行现场调查、分析认定，明确事故性质和危害程度，提出预警等级的建议，并及时上报污染事故。?负责防治水环境污染事故的技术储备。?负责组织、指导、协调有关人员对污染区域进行监测、化验、消毒、洗消，最大限度地消除危害。
2、化学品事故应急处置预案
环境污染事故发生时，环境污染事故应急工作小组进入全面应急工作状态，并根据需要采取相应的应对措施。相关单位和个人必须积极配合，支持环境污染事故应急处理行政部门和专业机构进行现场处理、应急监测、应急监察工作的开展。任何单位和个人不得以任何理由拒绝或妨碍工作的开展，否则依法追究责任。
突发环境污染事故发生后，事发当地政府应立即组织环境保护等有关部门对事故进行调查处理。环境监察和环境监测应急小组到达现场附近后，应根据危害程度及范围、地形气象等情况，组织个人防护，进入现场实施应急。要尽快弄清污染事故种类、性质，污染物数量及已造成的污染范围等第一手资料，经综合情况后及时向领导小组提出科学的污染处置方案，经批准后迅速根据任务分工，按照应急与处置程序和规范组织实施，并及时将处理过程、情况和数据报指挥部。
(1)现场污染控制
?立即采取有效措施，与政府相关部门配合，切断污染源，隔离污染区，防止污染扩散;
?及时通报或疏散可能受到污染危害的单位和居民;
?参与对受危害人员的救治。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
(2)现场调查与报告
?污染事故现场勘察;
?技术调查取证;
?按照所造成的环境污染与破坏的程度认定事故等级，进行报告;
?环境监测应急小组应采取污染跟踪监测，直至污染事故处理完毕、污染警报解除。
(3)应急监测报告
在监测结果及预测结果出来后，应迅速编制应急监测专项报告，具体内容包括:
?污染事故发生的地点、单位;
?污染物的种类和污染物的浓度;
?污染物的影响范围及可能的危害程度;
?控制污染发展态势的应急处置建议;
?监测数据及有关污染区域图、监测点位图。
报告编制完成后，应及时送达领导决策机关。
3、应急救助保障
?各职能部门和专业人员必须服从命令，听从指挥，按要求完成应急处理任务。
?采取有线、无线和计算机网络的方式，确保通讯畅通(包括公休日)。
?专业队伍要做好必要的应急准备，包括车辆、检测仪器及有关防护用具、药品等。
?后勤保障部门要按照指挥部的要求，做好后勤保障工作。
4、事故现场处置及防护措施
对污染事故现场必须尽最大可能立即进行清除，设立明显标志，避免人畜接近，防止污染事故扩大。由于应急监测现场大多为有毒有害气体，对现场监测人员必须配备基本的防护用具:应急灯、空气呼吸器、氧气袋、防尘口罩、防毒面具、防护手套、水鞋、水裤等。
污染事故控制住后，指挥部要做好设施的恢复等善后工作;要对水环境污染事故的基本情况进行定性和定量描述，对整个事故进行评估;要对相关资料进行汇编，包括决策记录、信息分析;要进行#工作总结#。
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
8 建设项目合理性和环境经济损益分析
8.1 建设项目合理性分析
8.1.1 产业政策符合性分析
本项目为市政道路建设项目，根据国家发展和改革委员会2011年第9号令《产业结构调整指导目录(2011年本)》(2013年修正)，该行业属于《产业结构调整指导目录(2011年本)》(2013年修正)中所规定鼓励类“二十二、城市基础设施 4、城市道路及智能交通体系建设”。
本项目征地用于市政道路的建设，不属于《限制用地项目目录》(2012年本)和《禁止用地项目目录》(2012年本)规定的内容。
8.1.2 规划相符性分析
根据株洲市城市总体规划和云龙示范区发展规划，本项目为规划中的盘龙路的一段，为城市主干路，符合株洲市城市道路规划和云龙示范区的区域道路规划。项目已经取得规划部门盖章的征地蓝线图和选址意见，详见附件3、附件4。
本项目位于云龙示范区内，根据《长株潭城市群生态绿心地区总体规划——生态 空间管制分区图》，本项目建设所在地不处于长株潭城市群生态绿心区规划范围之内，对长株潭城市群生态绿心区基本无影响，符合《湖南省长株潭城市群 生态绿心地区保护条例》的相关规定。评价区域内无历史文物遗址和风景名胜区等需要特别保护的文化遗产、自然遗 产、自然景观。
8.1.3 选线合理性分析
本项目属于株洲市云龙示范区范围内，道路的建设具有十分重要的作用，路线走向已经确定，无环境制约因素。道路两侧目前为水田、旱地，红线两侧无学校、医院等特殊敏感目标，项目用地原属于农村集体土地，根据株洲云龙示范区总体规划，本项目用地规划为道路用地，符合规划。本项目建设时需取得国土部门出具的土地预审意见等相关意见后方可开工建设。在采取环评提出的各项污染防治措施后，对周围环境的影响较小，因此项目选线合理。
8.2 社会经济效益分析
虽然本项目施工期和运营期对沿线环境产生一定的干扰及破坏，但采取一定的环保措施后，这些影响在一定程度上将得以减轻或消除，有的甚至可能会对社会环境和生态环境产生正效应。如道路绿化工程可部分补偿因工程占地引起的植被环境效益损
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 失;道路建设的同时改善了沿线的城市污水管网和雨水管网，促进雨污分流，有利于区域的废水处理系统改造，对环境有益;拟建道路的建成带来的区域经济发展和居民收入的增加，将有助于对生态环境的保护，增加区域生态环境效益等。 8.2.1 环境损益分析
8.2.2.1 环保投资一次性估算
拟建工程总投资为16218.02万元，其中环保投资估算总额为554万元，占总投资的3.42,，见表8.2-1。
表8.2-1 拟建工程环保投资估算表
投资项目(工程措施) 单位 数量 投资(万元) 备 注
一 环境污染治理投资
施工期污染环境治理
洒水车台 1 10 / (6000L)
洒水费用 月 6 20 旱季为9月-次年2月
洗车槽 个 1 4 车辆出入口设置一个洗车槽 扬尘、噪声治理
全线两侧均需设置围挡，设置高度不1 低于1.8米围挡，围挡应当坚固、稳围挡 / / 50 定、整洁、美观，共需要设置围挡
2400m
隔油池、三级5万/处，临建区配套设置隔油池、沉施工期废水 处 2 10 沉淀池 淀池
路面径流收集系统 / / 160
道路两侧临时排水沟 / / 60 /
运营期污染环境治理
2 噪声治理 噪声治理费用 / / 12 降速、禁鸣标识;全线降噪路面
初期雨水 收集管道 处 1 10 / 3 本部分小计 336
二 生态环境保护投资
1 绿化美化工程 / / 80 / 2 水保措施 / / 50 水土保持措施 3 本部分小计 130
三 环境管理投资
1. 环境监测费用 施工期 月 18 12 项目环境监测计划
1.52. 工程环境监理费用 年 20 工程环境监理计划 年
3. 人员培训 次 1次 1 按1万元,次 4. 本部分小计 33
四 环保咨询、设计费用
1. 环境影响评价与环保工程设计 / / 40 按湖南省已建项目类比估算
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 2 竣工环保验收调查 / / 15
4 本部分小计 55
五 总计 554
8.2.2.2 环境影响经济损益分析
(1)直接效益
本项目在施工和运营期间对项目沿线区域所引起的环境问题是多方面的。因此，采取操作性强、切实可行的环保措施后，每年所挽回的经济损失十分可观，环保投资的直接效益是显而易见的，但目前很难用具体货币形式来衡量。只能对若不采取措施时，因工程建设而导致的生态环境、水环境、声环境和环境空气质量的变化所引起的对沿线人体健康、生活质量以及农业生产等方面的经济损失作粗略计算或定性分析用以反馈环保投资的直接经济效益。
(2)间接效益
在实施有效的环保措施后，会产生以下间接效益:保证沿线居民的生活质量和正常生活秩序，维持居民的环境心理健康和减轻居民的烦躁情绪，减少社会不稳定的诱发因素等。所有这些间接效益在目前很难用货币形式来度量，但可以肯定的是，它是环保投资所获取的社会效益的主要组成部分。
鉴于环保投资的直接效益和间接效益均难以量化，在此仅对本项目环保投资所带来的环境、社会经济及综合效益作简要定性分析，见表8.2-2。
表8.2-2 环保投资的环境、经济效益分析
环保投资 环境效益 社会经济效益 综合效益
?防止噪声扰民 ?使施工期对环境的不?防止水环境污染 ?保护人们生活、生产环境 施工期 利影响降低到最小程度 ?防止空气污染 ?保护国家财产安全、公众环保措施 ?道路建设得到社会公?保护公众安全、出入方便 人身安全 众的支持 ?地方道路修复改造
道路用地、 ?道路景观 ?改造整体环境 ?改善地区的生态环境 绿化及荒?水土保持 ?路基稳定性 ?保障道路运输安全 地整治与?恢复或补偿植被 ?保护土地资源和耕地动?增加旅行安全和舒适
覆绿 ?改善生态环境 态平衡 感
噪声防治防止交通噪声对沿线地区?保护村镇居民生活环境 保护人们生产、生活环境
工程 环境的污染 ?土地保值 质量及人们的身体健康
?保护水塘等的水质 排水、 保护道路沿线地区河流、灌?水资源的保护 保护水资源 防护工程 渠、水塘的水质 ?水土保持
环境监测 ?监测沿线环境质量 保护人类及生物生存环境 经济与环境可持续发展 环境管理 ?保护沿线地区环境
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
9 环境保护管理与监测计划
9.1 环境保护管理
9.1.1 环境保护管理目标
通过制定系统的、科学的环境管理计划，使环评报告书针对该项目在建设过程中产生的负面环境影响所提出的防治或减缓措施，在道路建设工程的设计、施工和运营中逐步得到落实，从而实现环境建设和工程主体工程建设符合国家同步设计、同步实施和同步投入使用的“三同时”制度要求。为环境保护措施得以有计划的落实，地方环保部门对其进行监督提供依据。
通过实施环境管理计划，做到道路施工和运营期对沿线的水环境、生态环境、声环境以及环境空气质量的负面影响减小到相应法规和标准限值要求之内，使道路建设的经济效益和环境效益得以协调、持续和稳定发展。
9.1.2 环境保护管理职责
(1)贯彻执行国家、省市各项环境保护方针、政策和法规。
(2)负责编制拟建道路工程在施工期、运营期的环境保护规划及行动计划，监督环境影响报告书中提出的各项环境保护措施的落实情况。
)组织制定和实施污染事故的应急计划和处理计划，进行环保统计工作。 (3
(4)组织环境监测计划的实施。
(5)负责本部门的环保科研、培训、资料收集和先进技术推广工作，提高工作人员的环保意识和素质。
9.1.3 施工期环境管理计划
本项目施工过程中，环境管理的重点在于扬尘污染的控制和管理，主要措施有设置围挡、洒水抑尘等。施工现场、物料堆场等应采取洒水、防风遮盖等防扬尘措施，对于路面填料，尤其是水泥、沙子等粉状物料，应尽可能封闭运输，以减少对施工场地和运输沿线周围环境的影响。物料堆场和运料通道应远离居民点、水体等环境敏感点。通过环境管理，将各项大气污染防治措施落到实处，确保施工扬尘、施工机械废气、沥青烟气等污染物排放达到《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)要求。
9.1-1 项目建设工程环境管理计划
实施监督阶段 潜在负影响 减缓措施 机构 机构
水土流失 制定水土保持方案 设计期 环境工程设计 按城市设计文件编制办法要求完成环保篇
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
章的设计
现场施工的粉尘污染 定期洒水、设围挡、适当覆盖、密闭式运输 业主、
施工废水、垃圾对土壤和监理加强环境管理和监督，采取治理措施。 承包水体的污染 施工期 公司、 商 环保施工噪声 设备选用低噪声设备、合理安排施工时段
局 生态环境破坏、水土流失 加强宣传、管理和监督、设临时水保措施
汽车尾气污染 加强道路维护，加强绿化 环保
沿线两侧设雨水系统，不使其直接排入附近管理局、 运营期 路面径流污染 水体 机构 政府
部门 交通噪声污染 路边建筑处设置绿化林带、设置禁鸣标志 9.2 环境监测计划和要求
9.2.1 环境监测目的与原则
项目建成后，应对运营期噪声跟踪监测，并落实噪声防治措施。制定环境监测计划的目的是为了监督各项环保措施的落实执行情况，根据监测结果适时调整环境保护行动计划，为环保措施的实施时间和周期提供依据，为项目的后评价提供依据。制定的原则是根据预测的各个时期的主要环境影响及可能超标的路段和超标量而确定。 9.2.2 环境监测项目
(1)施工期监测项目:道路沿线TSP和施工噪声监测。
(2)运营期监测项目:交通噪声以及交通流量。
9.2.3 环境监测计划
表9.2-1 环境监测计划
阶段 监测地点 监测项目 监测频率
随机抽样监测，1次/大气环境 沿线有居民的施工现场 TSP 季，每次2天 施工期 声环境 居民点等工程施工现场 等效连续A声级 随机抽样监测
水环境 龙母河和官典坝中支流 SS、石油类、COD 1次/季，每次3天 1( 实施机构:建设单位委托有资质的单位监测
2( 负责机构:监理公司或建设单位
3. 监督机构:株洲云龙示范区环境保护局
9.2.4 监测报告制度
每次监测工作结束后，监测单位应向环保局和相关管理部门提交正式监测报告，并按程序逐级上报。在施工期应有季报和年报，在运营期应有年报。若遇有突发性事故发生时，必须立即上报。
9.3 环境监理计划
9.3.1 环境监理目的
对本项目实施环境监理的目的是使施工现场的环境监督、管理责任分明、目标明
112
盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 确，并贯穿于整个工程实施过程中，从而保证环境保护设计、环境影响报告书中提出的各项环境保护措施能够顺利实施，保证施工合同中有关环境保护的合同条款切实得到落实。
9.3.2 环境监理任务
项目施工阶段环境监理的任务包括以下几点:
(1)管理:即对有关监督、环境、质量和信息进行收集、分类、处理、反馈及储存。
(2)协调:即协调建设单位和承包商之间、建设单位与设计单位之间及工程建设各部门之间的组织工作。
(3)控制:即控制质量、进度和投资。
9.3.3 环境监理工作框架
(1)建立健全完善的环境监理保障组织体系
环境监理工作具备双重性，从其相对独立性而言，必须设置专职的机构和配备专业素质较高的专职人员。建议本项目环境监理工作纳入工程监理工作范围，要求工程监理中有专职环保人员，按工程质量和环保质量双重要求对项目进行全面质量管理。
(2)制订相关的环境保护管理办法及实施细则
在执行国家环境保护政策、法规的基础上，根据本项目的环评报告书制定的环境监测和环境监理计划，制定针对本项目施工区的环境保护管理办法及环境保护工作实施细则等有关环境保护制度。
(3)建立完善的环境监理工作制度
?工作记录制度，即“监理日记”。描述巡视检查情况、环境问题，分析问题发生的原因及责任单位，初步处理意见等。
?报告制度。这是沟通上下内外的重要渠道和传递信息的方法，包括环境监理工程师的“月报”，工程师的“季度报告”和“半年进度评估报告”以及工程承包商的“环境月报”。
?文件通知制度。环境监理工程师与工程承包商之间只是工作上的关系，双方应办事宜都是通过文件函递和确认。当工况紧急时先行口头通知，事后仍需以书面文件递交确认。
?环境例会制度。每月召开一次环境保护会议，回顾总结一个月来的环境保护工作情况。召集工程承包商、工程师、环境监理工程师等在一起商讨研究，提出存在问
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 题及整改要求，统一思想，形成实施方案。
9.3.4 环境监理内容
表9.3-1 施工期环境监理现场工作重点一览表
序号 监理地点 环境监理重点具体内容
?监督施工期间泥浆水或地下涌水或施工机械清洗废水等施工污水
是否在施工现场集中处理后回用或达一级标准外排;施工过程产生的
污水严禁直接排入地表河流和水塘。
1 施工现场 ?监督施工工人的生活垃圾是否堆放在固定地点，其堆放点选址是否
按照环评报告的要求;是否在施工结束后对施工场地进行妥善恢复。
?监督建筑垃圾是否及时清运，渣土是否按照指定路线运输和指定地
点堆放。
2 施工便道 监督施工过程是否依托现有道路，不新增施工便道
?监督土石方运输路线是否尽量远离集中居民区; 沿线受影响3 ?监督施工车辆在夜间施工时，有否采取减速缓行、禁止鸣笛等措施; 敏感目标 ?监督是否尽量避免夜间施工。
其他公共监监督施工人员有无砍伐、破坏施工区以外的植被和作物，破坏生态的4 理(督)事项 行为。
9.3.5 机构设置与人员配备
通过对本项目的环境影响分析，施工期的环境污染问题比运营期严重，在施工期会对水环境、环境空气和声环境带来一定的影响，其中主要环境问题是施工扬尘污染、施工噪声污染和水土流失等。在施工期，建设单位须设专职的环境管理技术人员，由其负责处理道路施工期的环境问题。
9.4 环保验收
本工程环保措施及验收见表9.4-1。
表9.4-1 建设项目环保措施及验收一览表
时污染环保设施 验收依据 段 类型
?施工临建区修排水沟，设置沉淀池，边坡做好护
坡处理，减少水土流失; 调查施工期的监理资料、复查生态?线路区:设临时截排水设施，高陡路基边坡临时施工场地的生态保护措施、恢破坏 覆盖措施; 复措施与效果等 ?施工场地:土石方压实并覆盖存放;周边设临时
拦挡及排水设施;播撒草籽初步绿化。
?生产废水设隔油池、三级沉淀池处理后回用，禁施施工期废水外排达《污水综合施工止直接排入周边水体;项目共设置隔油池2处，沉工排放标准》(GB8978-1996)废水 淀池2处，均设置在施工临建区内。 期 一级标准 ?沉淀池收集的废油交由有资质的单位处理。
施工场界达《建筑施工场界环施工合理安排施工场地;在居民集中区施工时间尽量安境噪声排放标准》噪声 排在昼间，夜间禁止施工 (GB12523-2011)要求
?施工道路加强洒水，临时储存物料四周设置挡风扬尘废气可达GB16297-1996施工墙(网)。 中的二级标准。 废气 ?车辆出入口设置洗车槽(施工临建区内)。 符合《2017年株洲市建筑施工
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?全线两侧均需设置围挡，设置高度不低于1.8米扬尘防治工作方案》
围挡，围挡应当坚固、稳定、整洁、美观，共需要
设置围挡2400m
环保机构设置和人员配备安排到位，施工期环境监理、监测工作已按环评要求及时其他 完成。
交通?加强公路的维护和管理，对受损路面及时修复。 营运期敏感点噪声各敏感点噪声 ?新建路段两侧加强绿化工程建设。 声环境质量达到相应标准。 污水污水管网建设需预留与荷叶坝路等周边污水管网预留接管口 管网 对接口，确保远期污水接管进入云龙污水处理厂
临时临时场地是否撤除、植被是否水土保持、恢复、补偿 占地 恢复 营风险
运防范?对运输危险品车辆实行登记制度，以减小交通事
期 与应故的发生。 确保沿线水体水质安全 急措?成立危险事故处理小组，制定应急救援程序等。
施
?加强运营期的绿化恢复;
生态?加强运营期管理，进行相关环保培训，提高环境确保沿线生态完整 破坏 管理水平;
?加强沿线绿化养护;
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
10 结论与建议
10.1 结论
10.1.1 工程概况
盘龙路(荷叶坝路-云海大道)位于云龙示范区，南起荷叶坝路，北至云海大道，规划为城市主干道，全长1.20km，桩号范围为:K9+480~ K10+680，设计路幅宽42m，双向六车道，采用沥青混凝土路面，设计车速50km/h。
项目全线需征地约96.29亩(64194.00平方米)，工程总投资16218.02万元。建设内容包括道路工程、给排水工程、绿化工程、照明工程、交通工程、配套工程。
项目预计2017年7月开始施工，至2018年12月竣工，项目工程施工期为18个月(1.5年)。
10.1.2 相关规划符合性结论
依据株洲云龙示范区总体规划，拟建道路为规划城市主干道盘龙路中的一段，项目建设为城市道路规划的实施，项目已取得规划部门盖章的蓝线图，因此，本项目建设符合株洲云龙示范区发展规划。
10.1.3 环境现状结论
1、环境空气质量现状
由监测数据可知，云田中学常规监测点2014年，除了CO，各监测项目均出现超标;2015年和2016年，SO、NO、CO的日均浓度均可达到《环境空气质量标准》22
(GB3095-2012)中的二级标准，PM、PM出现超标，但是较2014年超标率及最大超102.5
标倍数均有所降低，说明随着政府环境整治的进度，区域环境空气质量取得了明显的改善。莲花社区监测点周边的环境空气质量较好，能达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)的2级标准。
2、水环境现状
由监测数据表明:官典坝中支流地表水各常规监测因子均未出现超标现象，能够达到《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)?类标准，该区域水质状况较好。
监测结果表明，2014年、2015年湘江白石断面各监测因子未出现超标现象，水质能够满足GB3838-2002中?类标准，2016年湘江白石断面水质执行标准级别提高，COD不能达到GB3838-2002中?类标准。
3、声环境现状
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书
通过对现状调查和监测结果的分析可知:评价区域声环境质量较好，相应区域内昼、夜间噪声监测值能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类和4a类标准。
4、土壤环境质量现状
由监测结果可知，区域土壤各监测因子均满足《展览会用地土壤环境质量评价标准(暂行)》(HJ350-2007)中B类标准，符合市政道路建设用地要求。 10.1.4 施工期环境影响分析结论
1、环境空气影响分析结论
施工期间对大气环境的污染主要来源于施工扬尘和沥青烟气。施工扬尘主要有路面扬尘、堆场扬尘、施工现场扬尘。减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少扬尘的有效手段。本项目不设沥青混凝土拌和站，沥青混凝土的铺设过程中仅产生少量沥青烟，对空气环境的影响是暂时的，且影响较小。
2、水环境影响分析结论
施工期废水主要有施工场地施工废水，经隔油、沉淀处理后回用，不能回用的场地基坑积水、设备堆场、沙石清洗、管涵施工废水等建筑工地排水采取隔油池、三级沉淀池处理后达标排放。隔油池产生的隔油浮渣收集后交由资质的单位处置。采取上述措施后施工期废水对地表水影响很小。
3、噪声环境影响分析结论
本工程在施工期的主要噪声源是各类施工机械的辐射噪声及车辆噪声。施工机械噪声往往具有噪声强、突发性等特点，如不采取措施加以控制，往往产生较大的影响。通过加强施工管理、选用低噪声施工设备、加强施工设备的维护保养、建立高噪声设备隔声屏障，可大大降低施工噪声对外环境的影响。尽管施工噪声对环境产生一定的不利影响，但是施工期噪声影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。
4、固体废物影响分析结论
本项目施工过程中固体废物为拆迁过程中产生建筑垃圾，拆迁垃圾用作填方，施工期固体废弃物经合理处置后对环境影响较小。
10.1.5 运营期环境影响分析结论
1、环境空气影响分析结论
项目建成通车后区域环境空气中污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型、汽车运行的状况以及当地的气象条件有关。道路投入营运后，根据类比省
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 内同类工程预测，在拟建项目营运的近中期，道路上来往车辆尾气排放对道路沿线空气质量的影响较小，且影响范围不大。
2、水环境影响分析结论
本项目营运期对水环境的污染来源于路面雨水径流对沿线水体的污染。路面径流不直接进入有饮用功能的水体，对水环境的影响较小。道路运营期本身不产生污水，远期两厢规划建设项目另行环评，本项目运营期间对周边水环境影响较小。
3、声环境影响分析结论
拟建道路各运营时期达标情况如下所述:
运营近期(2019年):昼间平均噪声、夜间平均噪声在道路红线外可达《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准和2类标准。
运营中期(2025年):昼间平均噪声、夜间平均噪声在道路红线外可达《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准。昼间平均噪声在道路红线外即达《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准，夜间平均噪声在道路红线外32m处达《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。
运营远期(2033年):昼间平均噪声、夜间平均噪声在道路红线外可达《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准。昼间平均噪声在道路红线外即达《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准，夜间平均噪声在道路红线外50m处达《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。
从长远考虑，本项目噪声预测远期(2033年)在距道路50m以内夜间噪声超过2类标准，为了避免道路运营远期交通噪声的影响，在今后规划实施过程中，为了保护沿线规划区内的敏感点，应不在道路红线50m内设置学校、医院等声环境敏感设施。若由于建设方的原因，声敏感建筑物要临路设置，应责令业主依据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定，对声敏感建筑物安装隔声窗。
在采取上述措施后，交通噪声对周边环境的影响较小。
10.1.6 公众参与结论
本项目于2017年5月2日接受委托，2017年5月5日开展第一次公示，主要包括报纸公示和第一次网络公示;2017年5月17日开展第二次公示，主要包括现网上公示、在项目沿线评价范围内敏感点发放个人和团体公参调查表。本次共发放个人公参30份，团体公参2份，共回收32份，回收率100%。
根据公参统计结果，道路沿线受影响居民及团体均支持该道路建设，并希望尽快
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盘龙路(荷叶坝路-云海大道)新建工程环境影响报告书 建设该道路。认为该道路有利于当地社会经济发展和人民生活水平提高。道路建设对周围环境的影响较小，希望做好征地、拆迁安置工作。
10.1.7 综合评价结论
综上所述，在落实本评价提出的施工期及营运期污染防治措施及生态保护措施的前提下，项目污染物排放对周边环境的影响较小，从环保角度考虑，本项目建设可行。 10.2建议
(1)建议建设单位通过有关部门，加强与被征地拆迁的村组、居民沟通，对被拆迁户给予妥善安置，合理补偿。
(2)控制施工噪声，避免施工噪声对相邻居民和单位生活工作环境的影响，施工噪声必须符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)的要求。
(3)配套市政设施如给排水管网、电力、燃气、通信管线敷设等应与道路建设同时设计、同时施工，避免因重复开挖施工造成不必要的环境影响。
(4)施工过程中，制定可行有效的施工方法，避免阻隔交通;同时设置周边居民出行绕行道路。合理布置施工场地，减小对农田影响、植被破坏。
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