铁路信号工程施工故障处理及教训

铁路信号工程开通施工故障处理汇总第一章前言铁路信号工程开通施工具有时间限制性，直接影响到列车的正常运输。信号施工有其特殊性，很多电路及设备可能在日常施工联锁试验中无法进行彻底的试验。其中新建信号工程在开通施工中存在信号设备故障的概率相对较低，因为其前期的联锁试验工作的完整性相对较高，严格按照铁路信号工程联锁试验方法进行施工试验工作，信号联锁关系是绝对正确的，各类故障现象也会在开通前得到正确的解决。第二章信号工程开通施工中的故障分类一、信号故障按原因分1．人为故障：常见为施工人员违章作业或施工能力低下，造成的信号故障。当然其中也有设计文件的不正确及施工技术交底不详细等因素存在。该类故障在工程开通施工中经常遇见。2．设备故障：信号设备材质问题或设备选型问题造成的故障。该类故障在开通施工中遇见概率较低。二、信号故障按性质分1．机械故障：机械设备故障主要为电动转辙机及各种安装装置材质、类型及各种调整螺栓松动造成的信号故障。此类故障较少。2．电气故障：信号设备电子元件发生质变、调整不正确、外部电网电压发生变化等因素造成信号设备的电气特性发生变化。此类故障在开通中常见因为调整不当而发生的信号设备故障。三、信号故障按状态分1．断线故障：配线不符合电路要求，本应该相通的两点间不能实现电气相通。2．混线故障：配线间不该电气相通的存在电气相通情况，但不构成短路现象造成熔断器跳开。3．短路故障：配线间不该电气相通的存在电气相通情况，造成熔断器跳开或无法闭合。以上三类故障常见在开通施工中拆配线修改错误、施工技术交底作业单错误及不严格按照标准施工程序进行野蛮施工，也有少数情况为设计文件漏配线或错配线。四、信号故障按现象分1．单一性故障：单一电路或设备工作时就能体现出来的故障。例如：单独办理某条进路时候无法正常办理、单独道岔不能操纵、某架信号机不能正常点灯等等。此类故障在施工开通中经常出现。2．多元性故障：多电路或设备同步工作时或在其他电路动作到某一时机时候影响到自身电路、设备或其他正常使用的电路、设备才能体现出来的故障。例如：办理某条进路后无法办理另外的进路、无法同时办理多条进路、多电路动作时候之间互相影响、当列车运行到某一时机出现设备不正常工作情况。第三章信号工程开通施工中的故障处理汇总一、沪杭线松江站信号工程松江站信号工程包括车站信号大修改造工程和松江站至新桥站区间ZPW-2000A自动闭塞工程。1．6/8#道岔正常单独操纵时转换不正常，无法操纵到位置。1．1．故障现象：单独操纵反位时，8#道岔-J1、J2室外转辙机转动正常，6#道岔-J1、J2室外转辙机反转。1．2．处理过程：室内1DQJ、1DQJF、2DQJ、DBQ、BHJ、ZBHJ、QDJ均工作正常，而且室外电动转辙机已经启动，因此判断为6#道岔-J1、J2三相动作电源相序不正确。室内施工人员接技术通知后更换6#道岔-J1、J2相序配线。配线更换完毕后，重新对6/8#道岔进行试验，6#道岔-J1转换正常，但是J2室外电动转辙机仍然继续反转。怀疑J2相序配线没有修改正确，进行复查后，发现J2相序与J1相序配线完全一致，而且在此同时对电缆芯线及室外电动转辙机配线进行了核对，均正确无误。在室内查找组合内部相序配线时候，发现在断相保护器DBQ的三相输出配线上并接有道岔缺口监测模块，怀疑该模块存在问题，将该模块至断相保护器DBQ的配线拆除后，又对6/8#道岔进行单独操纵转换试验，这时6/8#道岔定、反位转换均正常，并且经微机监测设备测试各种数据均正常。随后对该模块进行了各项数据测试，发现其三相测试线中有一相对地绝缘参数偏低。更换一道岔缺口监测模块后，对6/8#道岔重新进行各种试验，6/8#道岔转换、示均正常，各种电气参数也符合技术要求。1．3．经验及教训由于道岔缺口监测部分施工为另外一家施工单位进行施工，该单位在施工完毕后，并没有进行各种设备检查试验，而且是在我单位联锁试验完毕后，开通前一天才完成的该部分施工。所以在故障处理过程中，技术人员认为前二天才进行道岔单独试验均正常，室内不应该存在问题，而过份强调室外进行故障查找。同时也没有对配线进行认真核查，没有发现出现的新增加的配线。此次故障表明，在模拟联锁试验完毕，室内的任何配线修改后，必须对修改部分的电路和设备再进行一次彻底、完善的联锁检查试验。2．提速电源屏三相交流模块中二路交流模块故障，造成16#道岔操纵转换不正常，然后全站道岔无法正常操纵转换。2．1．故障现象：在16#道岔室外修改配线完毕，进行了定、反位转换，表示电路的试验及各种数据的测试，一切均符合各种技术要求。当电务段试验完信号机后，随后进行道岔试验时，发现16#道岔-J1、J2室外电动转辙机反转，通知室内16#道岔J1、J2相序不正确。2．2．处理过程：在室内技术人员接到电务段联锁试验人员的通知后，随后通知室内施工人员进行16#道岔J1、J2相序配线修改。因为该道岔已经正常转换试验检查完毕，怀疑不是相序配线问题，所以，让室内施工人员停止修改相序配线，随后让电务段联锁试验人员配合单独操纵该道岔至反位，结果16#道岔能够正常由定位转动至反位，电务段联锁试验人员就进行了反位表示电路的检查试验，试验完毕后，单独操纵16#道岔至反位时，道岔不动作。经观察室内继电器动作状态，1DQDJ可靠励磁吸起，2DQJ也转极，但是断相保护器DBQ不工作，BHJ没有励磁吸起。随后，测试断相保护器三相输入电压，电压正常，操纵道岔时测试断相保护器三相输出电压，无电压输出。由于是16#道岔J1、J2均不动作，所以不对断相保护器DBQ进行怀疑，随后又在操纵道岔时候对断相保护器DBQ三相输入电压进行测试，发现操纵道岔瞬间，DBQ三相输入端子上也测试不到电压值。此时，怀疑三相动作电源存在问题，随即操纵之前已经试验好的6/8#道岔，发现6/8#道岔也不能正常操纵转换。继续选择已经试验完毕的2/4#道岔进行操纵转换试验，结果2/4#道岔一样不能正常操纵转换，这时确定故障原因为三相提速电源屏。观察三相提速电源屏上各种监测表示灯后，发现此时输入电源为二路电源在工作状态，由于前期道岔试验均为在一路电源工作状态下进行的试验，随即将二路电源工作人为转换至一路电源电源工作，进行16#道岔转换试验，定、反位转换正常。询问电源屏厂家开通保障技术人员，得知三相提速电源屏是由电务段电源屏测试人员人为转换至二路电源工作状态，以进行相关数据测试。与电源屏厂家技术人员对故障状态进行后，并将输入电源重新转换至二路电源工作，对二路输入输出模块进行测试，发现二路输出模块工作不正常，空载时电压正常，带载后模块停止工作，不能输出三相道岔动作电源。更换该电源模块后，进行各种测试试验，道岔能够正常转换，各项数据符合技术要求。2．3．经验教训室内技术人员遇见故障问题后，主观认为是道岔相序问题，没有进一步对故障进行分析，就通知室内施工人员进行相序的修改是非常危险的。因为16#道岔已经经过联锁试验检查，转换及表示一切均正常，而且一路电源和二路电源的相序是经过核对的，是完全正确的。如果此时在不经过彻底的故障分析处理，随意修改配线后故障一样不会得到正确的处理，当最后发现三相动作电源故障时，修改后的配线还是错误的，将又得进行配线修改。因此，仔细的分析各种故障现象，相信自己前期的联锁试验正确性很重要，不能遇见故障现象就彻底否定自己前期的试验正确性，应该经过查找、分析后，再否定一些应该否定的试验结果。3．S进站信号机显示一黄灯时，二接近信号机显示为黄灯，一接近发码为U2码。3．1．故障现象：松江站信号为开通松江站全站新计算机联锁信号设备和松江站至新桥站间区间ZPW-2000A自动闭塞设备，松江站至石湖荡站间区间维持既有18信息移频自动闭塞设备，进行过渡施工。进行松江站至石湖荡站间区间联锁试验时，发现S进站信号机办理正线接车进路时，显示一黄灯时，二接近信号机应该显示为绿灯，但是实际显示为黄灯，一接近发码应该为绿码，但是实际发送为U2码。3．2．处理过程：由于在上次新桥站开通施工前，经过与上海电务段技术科联系核实既有区间电路，在此次四显示ZPW-2000A改造之前，按照部电务局文件要求，进行过一次低频信息改造施工，根据文件要求，改造进站信号机在点双黄灯时候，第二接近信号机显示为单黄灯，第一接近区段发送U2码，在第二接近信号机点灯电路、第一接近区段发码电路中加入进站信号机的ZXJ接点，当进站点一黄灯时候，第二接近信号机点绿灯，第一接近区段发送L码；当进站信号机点双黄灯时候，第二接近信号机点黄灯，第一接近区段发送U2码。此次开通过渡，由于车站信号已经全部重新更换为计算机联锁设备，既有6502电气集中停止使用，既有区间与站内结合口电路继续使用，其进站信号机条件LXJF、ZXJF、TXJF、1DJF均修改为新计算机联锁中的进站信号机LXJ、ZXJ、TXJ、1DJF控制，该部分控制条件已经进行了过渡配线，唯一遗漏为既有结合电路中的ZXJF条件控制方式不同（电路图见图一），因为上次低频信息改造，ZXJF励磁电路进行过修改，而过渡配线按照过渡设计图纸进行配线，没有查找既有电路图，所以没有发现这个问题。在查找既有电路图后，进行配线修改，故障排除，经过联锁试验，显示、发码均正确，交付电务段进行联锁检查试验。低频改造增加的ZXJF既有电路图：KZKF正线道岔表示条件进站LXZ中ZXJ设计电路图：新计算机联锁ZXJQKFQKZ进站LXZ中ZXJ图一由上图可见，低频信息改造后的ZXJF根本就没有励磁条件。3．3．经验教训松江站施工技术人员，在接到过渡设计修改图纸后，没有与既有电路图纸进行复核，而且上次新桥开通过渡设计图纸已经审核出此问题，并进行了设计图纸修改，已经反馈给设计院。由于二站分属于铁道勘察设计三院、四院，三院未及时进行修改，造成开通中出现此类本可以避免的故障现象，体现出了技术人员之间的交流不够、施工单位与设计院之间的交流不够。二、沪杭线李家塘站及李家塘站至春申站区间信号工程1．电务段联锁试验过程中，25HZ电源屏轨道局部电源1断路器跳闸，无法恢复送电。1．1．故障现象：在站内轨道电路设备换装并调整试验完毕后，将轨道电路部分交付电务段进行联锁检查试验，电务段随后进行全站轨道电路核查试验及电码化试验。试验过程中，25HZ电源屏轨道局部电源1断路器跳闸，造成下行咽喉轨道电路全部红光带。1．2．处理过程：接通知后，技术人员到电源屏查看，发现25HZ电源屏轨道局部电源1断路器跳闸，无法恢复。断开外部电源配线后，断路器可正常恢复，25HZ局部电源模块工作正常，短路故障在25HZ轨道组合架上。但是在此之前，下行组合架上二元二位继电器已经均正常处于调整吸起状态，交付电务段联锁试验检查后，没有施工人员在该组合架进行施工，只有电务段配合试验人员在此测试电压和相位等各种数据。经与电务段联锁试验人员了解，在下行正线电码化电路时，出现该故障。众所周知，电务段联锁试验检查时，特别在试验电码化电路时，有时候需要使用联锁试验连接线进行试验，因此怀疑为电务配合试验人员使用试验连接线错误造成该类故障。到下行25HZ轨道组合架进行检查，发现第六层第一位轨道继电器后试验连接线接点连接错误，将局部线圈4与第一组中接点相连接，造成KZ电源与JJGF110电源混电短路，拆除该试验连接线，测试25HZ电源屏轨道局部电源1外线不存在短路现象，断路器正常恢复，下行咽喉轨道电路红光带消失，下行咽喉二元二位轨道继电器全部工作正常。1．3．经验教训：在开通施工中，室内有施工人员和电务段配合验收联锁试验人员，配合试验人员的水平有高有低，在开通中，有很多故障是施工人员和电务段配合人员的错误操作造成的。因此，在遇见本来试验良好的设备，又发生故障的情况下，一定要先与电务段联锁试验人员进行交流沟通，了解故障出现的时机和过程，然后重点检查电务段配合人员或施工配合人员的工作地点进行了哪些操作，一般情况下都可以迅速查找到该类故障点。2．电务段联锁试验检查完毕，室外施工人员错误拆除李家塘站至七宝站区间站间联系方向盒，造成李家塘站至七宝站区间设备故障2．1．故障现象：李家塘站此次开通范围为李家塘站全站新计算机联锁信号设备和李家塘至春申站间区间ZPW-2000A四显示自动闭塞设备，李家塘站至七宝站间区间维持既有18信息区间三显示自动闭塞设备，在李家塘进行过渡施工。室外拆旧人员在未核实清楚的情况下错误拆除李家塘站至七宝站区间站间联系方向盒，造成七宝站方面区间X2JG、S1LQG轨道区段红光带，李家塘站下行二接近信号机灭灯。2．2．处理过程：当发现室外错误拆除方向盒后，马上组织人员进行了电缆的接续抢修工作，电缆接续完毕后，李家塘站依据既有区间配线图对该方向盒进行了配线核对。核对完毕，室内检查后，恢复区间移频柜发送接收电源开关及信号机熔丝保险，区间下行二接近信号机恢复点黄灯，区间X2JG、S1LQG红光带小时，发送接收设备工作正常。电务段进行联锁试验检查时候发现，当下行进站信号机显示一黄灯时，X行第二接近信号机显示绿灯，但七宝站控制的X1JG区段发送U2码；同样当七宝站上行进站信号机显示一黄灯时，七宝站上行第二接近信号机显示绿灯，但李家塘控制的S1LQG区段发送U2码。查看李家塘站至七宝站区间信号平面布置示意图后，该区间上、下行区间各一架区间通过信号机（如图二）。在查看区间站间联系电路图后，发现电路图中没有送给七宝站的李家塘站下行进站ZXJ条件，同样也没有七宝站送过来的上行进站条件。信号工区未见低频信息改造施工图纸，经过与电务段技术科确认，该站进行过低频信息改造，而且设计图纸是完善的。在此情况下，既有区间电缆是无法进行核对出来的，只有利用新敷设尚未开通的电缆将该站间联系条件构通，依据七宝站提供的低频信息改造设计图纸进行配线。施工完毕后，交付电务段联锁检查试验，故障消失，设备工作正常，联锁关系正确。X2接近X2JG（X2LQG）X1LQG（X1JG）XSF李家塘站七宝站S2JG（S2LQG）S1JG（S1LQG）S2接近XFS图二由上图可见，低频信息改造施工时，必定增加了李家塘站送给七宝站的下行进站信号机的ZXJ条件和七宝站送给李家塘站的上行进站信号机的ZXJ条件两对电缆芯线。2．3．经验教训：因为一次错误的拆除施工，李家塘站开通施工本来应该提前1个小时交付开通运营使用的，结果虽然正点开通交付运营了，但过程是狼狈不堪的，并且受到了建设单位的严厉批评。从施工组织上是完善的，人员力量的分配也是完善的。但是，为什么还会出现这样的低级施工错误呢？原因有三点：一、下行咽喉施工负责人没有严格按照技术交底的范围安排施工人员进行超范围拆旧施工；三、下行咽喉施工技术负责人在原则问题上不能坚持，并且在后期的电缆接续核对施工中，未核对完成方向盒所有配线即汇报施工完毕；三、拆旧人员盲目听从咽喉负责人不负责任的工作安排，不与室内座台指挥人员联系就进行拆旧工作，造成故障出现后查找时间的延误。三、京九线九江站信号改造工程1．九江站对小池口站上行区间反方向运行时，反向接近区段红光带。1．1．故障现象：区间反向运行时，反向接近区段（正向1LQG与2LQG合并组成）红光带，接收器不工作。1．2．处理过程：该站区间采用的国产18信息有绝缘移频设备。首先将列车运行方向改为正方向运行，1LQG与2LQG接收器工作正常，红光带消失，说明发送器、接收器设备工作正常。问题出在反向运行的电路部分。将列车运行方向改为反向，1LQG发送器工作电压正常，送去室外电压正常，1LQG接收器电压正常，不工作，2LQG发送器不工作。移频表测量发现移频、低频频率频偏转较大。由于反向时候2LQG发送器低频信号取决于1LQG中继过来的低频信号，因此怀疑该中继信号不正常。在分线盘将1LQG、2LQG室外设备甩开，室内接模拟试验电阻进行检查试验室内电路部分，设备工作正常，反向接近区段红光段消失。因此，判断故障出在室外设备，在这个时候，习惯性思维让大家都觉得在正向运行时候，两区段设备工作正常，室外设备不应该存在问题。但是考虑18信息设备的技术特性，分析决定对室外1LQG反向送端（即正向接收端进站口设备）进行检查。到达室外，测试各项数据，移频、低频频率频偏转较大，于是甩开对室内的电缆芯线进行测试，一切相关技术数据正常。再次甩开变压器箱与钢轨间的连接线，在钢轨连接线上进行测试，一切相关技术数据正常。由于该站站内、区间均采用取消长钢丝绳，电缆过轨的方式，因此怀疑站内轨道区段与区间1LQG区段过轨电缆施工时候穿错变压器箱。甩开两区段过轨电缆进行导通，发现两过轨电缆确实穿错变压器箱。后经过调查施工人员证实，施工时候安装过轨终端电缆盒HZ-O时候，没有按照要求进行导通。1．3．经验教训：为什么正方向运行时候轨道电路能够正常工作呢？因为正方向运行时候，1LQG发送端在区间通过信号机，传输过来的移频、低频信号未发生偏转，单边信号能够满足1LQG接收器的正常工作要求。有两条经验教训：一是18信息移频轨道电路在各线路使用时，发生过轨道电路单边通道构成，可正常工作的情况，存在轨道区段内“飞车”现象。二是施工人员责任心不强，后期调试试验人员检查不彻底。提高工作责任心，仔细彻底的检查试验，这类故障是可以避免的。