实力铸就品牌

实力铸就品牌 魏建军,1964年出生,河北保定人,中共党员,大专学历,河北省十届人大代表,现任长城汽车股份有限公司董事长。 魏建军将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业,成为国内首家在香港上市的民营汽车企业。他带领的长城汽车在国内创出了“长城皮卡连续15年在全国保持了市场占 “长城SUV连续3年保持了全国销量冠军”有率、销量第一”、 等四项第一。2003年底,“长城汽车”在香港主板上市,成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。2013年公布的“2012年A股财富榜”中,魏建军以124.17亿元位居榜首。2016年胡润百富榜,魏建军以395亿元排名第36位。2016年福布斯中国富豪榜,魏建军以55亿美元排名第26位。2017年福布斯中国富豪榜,魏建军以410.4亿元排名第30位。2018年福布斯中国富豪榜,魏建军以65亿美元排名第29位。 2005年,魏建军被评为全国劳动模范;2006年,魏建军被评为河北省十大新闻人物;2013年,魏建军获得“对民族产业贡献卓著的民营功勋企业家”荣誉称号。 众所周知,国内汽车市场随着自主品牌的迅速崛起而不断的壮大甚至影响全世界,最具代表性的长城、吉利、比亚迪等车型都受到了众多消费者的认可和喜爱。而哈弗也在众 多的自主品牌中脱颖而出,成为了最受欢迎的汽车,伴随着SUV市场的强势崛起,长城、吉利都慢慢的开始进攻豪华SUV 市场,相继推出了高端豪华SUV车型。 发展速度 1990年,当魏建军承包下位于保定城南的南大园乡长城汽?厂时,企业只有60多名员工,且负债累累。如今,长城已改天换地。 “真正让长城站住脚的,是1995年转产皮卡的决定。”魏建军说,一次出国考察,我在美国、欧洲、东南亚等国家发现皮卡的普及程度非常高,车型也相当时尚大方。而当时国内的一些大企业都在上轿车,还没功夫顾及这样的“边缘产品”。但是,我认为它是一个很有潜力的市场。所以,我想如果生产一种10万元上下,质优价廉的皮卡车,一定会在市场上很有竞争力。” 长城是1996年以新姿态杀入国内汽车业的,当时市场上群雄并起,竞争极为激烈,都想在轿车这个最大的蛋糕上切一块。而长城并没有凑这个热闹,则是选择了皮卡这个空档。当时,皮卡在国内汽车市场确实很“冷”,不仅消费者,就连一些国内汽车厂对其也知之甚少。 为做到有备而战,魏建军率领团队对皮卡车市场做了一个极为详尽的调查,将自己和竞争对手的资源、机制、推广、质量等若干项进行了细化比较,得出的结果是:信心倍增。 当时,全国最大的皮卡生产商是田野汽车。而田野就在保定,是一家包袱沉重的老国企,机制不灵活不说,产品成本居高不下。和它相比,长城志在必得。当时,还有一家颇具实力的皮卡生产商,就是庆铃汽车。这是一家合资公司,产品没有国产化,价位较高。所以,长城皮卡决定定价比它低,但明显高于当时市场上那些低价产品,力求在性价比方面优势明显。 “长城皮卡一年一大变,三月一小变,老是保持着新鲜感,使这个车变得时尚、很洋气。3年后,长城工业成为了 国内皮卡行业的龙头。”魏建军认为,在一定程度上,长城 汽车引导了中国市场对皮卡的需求。 由于定位准确,从1998年至2006年,长城皮卡一直遥遥领先。 掌握技术 在中国汽车界,魏建军是具有一定神秘色彩的企业老总。身为上市公司的董事长,不但很少在公开场合抛头露面,而且很少接受媒体的采访。 2010年10月12日,“绿净2.0T”乘用车柴油发动机正 式发布,魏建军与媒体进行了较为深入的交流,谈笑间妙语连珠。 对于“绿静2.0T”柴油机的发布,魏建军认为,这体现出长城汽车成立20多年一直坚持的做法,要结束国内汽车 产业没有自主研发、没有高端人才、没有真正投入的局面。 “不管什么技术,掌握在自己手里才踏实。”魏建军强调,买别人的技术很上火,让人很自卑!而且,还要有各种“许可”。比如,明明卖给你的是只能满足欧三排放的柴油机技术,还要限制你不许出口到欧洲(欧洲法规早已是欧四标准),花钱买都没有地位;如果要提高到欧四标准,价格至少还要贵3000万元。在我看来,核心技术不掌握在自己的手里,就没有自尊。 “关于新能源汽车,采用新技术一定要理性。”魏建军说,新能源汽车从哪里切入,在这一点上,我们是跟随者,要保证不落后。 魏建军认为,截至目前,国内汽车企业在电动汽车的电池、电机和电控方面都没看到什么核心技术。电池企业几千家,电机效率也很低,电控部分也不理想。他强调,一定要了解“市场化”与“示范化”的区别。 市场竞争 魏建军认为,长城一直在走“以品类打造品牌”的道路,积极塑造“SUV专家”的形象。 魏建军说:“经济型SUV的销量要大,应该借鉴韩国汽车的发展经验,先造售价便宜的经济型汽车,之后再提升。比如,韩国现代汽车的价格也在提高。但是,技术是第一位的,之后做起来就相对容易;品牌是需要技术支持的。” “在长城不大的试验场内,一种拖拽性试验引起媒体的注意。而在其厂区内外,外国人几乎随处可见。”魏建军说,就像20年前中国的合资企业一样,在他们眼里我们也是“老外”,不但要开发适用于世界各地的产品,还对他们进行技术指导,工艺培训,售后服务培训等等。 汽车市场竞争激烈。魏建军认为,自主品牌一定要在海外市场有所作为,长城的竞争对手不是其他自主品牌企业,而是外资企业。 长城的理想并不是一定要在国内做第几名,我们的愿景是在国际市场上有地位,有影响。到2020年,长城SUV要进入国际市场前三名,皮卡车也是前三名。“做为中国市场的老大,我们的经济型SUV并不比国外的产品差,配置也不少,但是价格很低。”魏建军说,全球SUV一年的销量最多1300万辆,如果做到这一市场的7%至8%,我们就可能成为第一;皮卡车一年约350万辆,我们做到30万辆能进入前三名。 魏建军说:“造汽车挺自豪的,汽车产业竞争激烈,其中有很多乐趣。否则,如果没有竞争,也就没有压力了。压力越大,就越激发我们的干劲。” 转变观念 一路走来,长城在研发上面,虽然没有得天独厚的资源,之前也没有合资,但这更加锻炼我们的意志品质战斗力。长