我国开通中欧班列情况

我国开通中欧国际班列情况 自2011年3月19日首列中欧班列开行至2016年6月初,国内中欧国际班列开行总数已达到1700班。 目前,全国已有武汉、重庆、郑州、成都、苏州、义乌、石河子、昆明、合肥、哈尔滨等城市开通了中欧班列,向外延伸覆盖全国主要经济区域,境外到达7个国家11个城市。 主要国际班列情况 1.渝新欧班列(重庆-杜伊斯堡) 从重庆团结村站始发,由阿拉山口出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站,全程约11000 公里,运行时间约15天。 出口主要为笔电、通讯、机械设备,返程主要以汽车整车及零部件、食品、消费品。本地生产的IT产品,约占60%。新增精密仪器仪表、化工原料、冷链食品等。 2015年,中欧班列开行257列(出156列,入101列),每列约41个集装箱。2016年一季度,共开行63列,同比增长91%。全年计划300列。 2.蓉新欧班列(成都-罗兹) 从成都城厢站始发,由阿拉山口出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯至波兰罗兹站。货源主要是本地生产的IT 产品及其它出口货物。 2015年开行总班列103班。 2016年一季度,开行22列,同比增长280% 。借力铁路保税物流中心,蓉欧班列预计将开行365班。 3.郑欧班列 从郑州圃田站始发,由阿拉山口出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站。省外货源占比70%-80%,包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。 2015年,共开行156班(也有数据显示255,每周出3班,入2班)。 2016年计划开行200班(每周出3班,入3班)。 4.长安号(中亚班列) 2013年11月28日,陕西开行了西安至阿拉木图中亚国际货运班列“长安号”, 2015年2月2日,开辟了以西安港为始发港,青岛港为中转港的陆海直达国际多式联运新航线,将“长安号”国际货运品牌向东延伸至青岛港,延伸欧美的铁路干线。自此,向西开行“中亚班列”,向东开行“海铁联运班列”的铁路国际物流网已初步形成。目前货源除了30%左右的“陕西制造”外,主要是来自广东、甘肃、宁夏、山东、江苏、河北、上海、浙江等省区市的货源;货物目的地遍布哈萨克斯坦等中亚5国的44个城市和站点;运输品类由单一工业机械,逐步向多品类发展。货物品类涵盖工业原、机械设备、工业零配件、建材、食品、轻工产品等6大类、共计206个品种。 5.苏州~华沙。 2013年9月29日开行,从苏州始发,由满洲里出境,途 经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站,全程11200公里,运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。 6.武汉~捷克、波兰 2012年10月24日开行,从武汉吴家山站始发,由经阿拉山口出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷 克斯洛伐克等国家的相关城市,全程10700公里左右,运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品,以及周边地区的其它货物。2016年一季度,开行39班,集装箱3521标箱。 7.长沙~杜伊斯堡 始发站在长沙霞凝货场,具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡,通过新疆阿拉山口出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国,全程11808公里,运行时间18天,2012年10月30日首发。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境,最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干,全程6146公里,运行时间11天;“两辅”另一条经二连浩特(或满洲里)出境后,到达俄罗斯莫斯科,全程8047公里(或10090公里),运行时间13天(或15天)。 8.义乌~马德里 2014年11月18日首发,自义乌铁路西站始发,作为铁路中欧班列重要组成部分,中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带,从义乌铁路西站到西班牙马德里,通过新疆阿拉山口口岸出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙,全程13052公里,运行时间约21天。首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车,运载82个集装箱出口,全长550多米,是目前中国史上行程最长、途经城市和国家最多、境外铁路换轨次数最多的火车专列。 与其它“中欧班列”相比,“义新欧”创下了五个第一:一是运输线路最长。比原来线路最长的“苏满欧”班列(全程11200公里)长1850公里。二是途经国家最多。除了中国、 哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国外,还增加了法国、西班牙,共计8个国家,几乎横贯整个欧亚大陆。三是国内穿过省份最多。从浙江出发横贯东西,经过安徽、河南、陕西、甘肃,在新疆阿拉山口口岸出境,共计6个省(自治区)。四是境外铁路换轨次数最多。其它“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰两次换轨,“义新欧”中欧班列(义乌-马德里)还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。五是与第一批列入“中欧班列”序列的重庆、成都、郑州、武汉、苏州城市相比,义乌是唯一一个开通中欧班列的县级城市。 9.哈尔滨~俄罗斯 2015年2月28日开行,从哈尔滨香坊火车站,10天后到达俄罗斯中部比克良火车站。班列全程运行6578公里,经滨洲铁路1004公里到达满洲里口岸站出境,再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。通过铁路国际货物班列运输货物,黑龙江省到达俄罗斯中部地区比空运可节省运费四分之三左右,较普通零散运输,运到时间可缩短三分之二以上,运费可节省25%以上。首班为石油勘探设备。 10.哈尔滨~汉堡 2015年2月28日,黑龙江省引进北京长久国际物流公司、美国UTI国际物流集团、大连港集团与哈尔滨铁路局共同合作开通哈欧班列。哈欧班列东起哈尔滨,经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔,转入俄西伯利亚大铁路,经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡,全程9820公里。“距离近、速度快、成本低”, 二、存在的问题 相对海运,火车运输成本要高,但对于一些易变质或附加值较高的商品,这是极具吸引力的替代选择。中欧班列虽然国内段的运价都一样,但是境外有明显的区别。比如经由阿拉山口出境这条线路,每箱每公里是0.66~0.74美元,而走东线满洲里,价格约为0.39美元。但是在欧洲,波兰到德国这一段,价格却高达0.97美元。这样核算下来,平均一个标箱的运行成本大概需要1万美元。 不论是最先开通的“渝新欧”,还是以物流发达自居的“郑欧”,由于开行频次少,每个集装箱在境外铁路的单程通行费用最高达到8700美元。但因为有财政补贴,“郑欧”班列开出的门到站价格仅为3000美元~6800美元,成都和重庆的站到站价格也只有7000美元~9000美元。因此,中欧班列无一例外均大幅亏损。