刘欢实习体会

刘欢实习体会 对三副的工作认识和心得体会 尊敬的各位领导: 您好～ 我是优美轮实习三副刘欢，自2011年3月份开始已经在两条船上分别作为实习生和实习三副工作了16个月。 第一条船我在远洋船舶“宏宇轮”作为一名实习生上船工作，怀着对航海的好奇和向往，我在上面实习学习了13个月，“宏宇轮”航线不固定，主要航线经过新加坡海峡，马六甲海峡或桑达海峡，航行过印度洋至南美，南非等国家卸货到国内或东南亚等国家。在前几个月甲板实习期间，我积极向水手长和各位工友学习水手工艺，积累甲板工作经验，在后面几个月跟随驾驶员在驾驶台实习，掌握了一些基本的航行知识，助航仪器的使用，《航海日志》的记载，罗经差的测定，陆标定位，操舵和船舶联系避让等航海技能，以及三副消防救生的知识。 2012年8月我被派到沿海船舶“优美轮”任实习三副，主要航线为渤海湾京唐、秦皇岛等港口装货南下运至长江镇江、南京等港口。作为实习三副有了更多在驾驶台工作和学习的机会，我虚心向驾驶员请教，掌握了驾驶台各种航行仪器的使用;备车的各注意事项和要点等，向大副等驾驶员学习船舶操纵避碰的技能，对三副各项航行、锚泊、码头值班的责任以及消防救生设备维修保养的工作和相应文档的记录也有了更进一步的认识和体会。 三副作为一名驾驶员，首先要履行航行、锚泊、停泊值班的职责，这也是作为一名驾驶员应该履行的最基本、最重要的职责。 A、航行值班:1.船舶航行安全是重中之重，作为驾驶员在接班开始，一般应提前到驾驶台(一般提前15分钟)适应视力和熟悉情况，首先确认船位的正确性以及预定航线、航向是否合适，应详尽掌握有关航行情况和信息，如:本轮 航速、他轮的位置和动态、正在使用的航行设备情况、罗经差、通的船位/航向/ 航状况、本班内将航行范围内会接近的航行危险、气象和海况情况、航行警告和船长的命令或指示等等，应逐一核对确认。航行中应严格遵守《1972年国际海上避碰规则》，在长江内航行还应遵守《中国内河避碰规则》和港口的特殊规定等，认真瞭望，并合理运用雷达，AIS，GPS，电子海图等各助航仪器，及早判断与各来往船舶的会遇态势。船舶航行应掌握“三个要素”，即:不间断的正规瞭望;安全航速;正确判断碰撞危险。在避让时应坚持“早，大，宽，清”四个基本的原则，一般海况时与大船会遇，应至少在6海里处开始协调避让，至少4海里时就应采取措施，确定会遇态势，在1-2海里的安全距离通过，对小渔船考虑到其动态易改变，一般3海里左右判断会遇态势采取措施。采取避让措施时应o至少用10以上的舵角，转向在10-20度及以上，大幅度的避让避免一连串的小动作对他船造成误会。 2.优美轮航线一般由渤海湾京唐港、秦皇岛等港口南下进长江，途径老铁山水道，成山头，江苏南部海域，有时也途径长山水道。这些水域一般通航密度较大，渔船较多，与他船的会遇态势较为复杂。在老铁山水道警戒区内一般限速10节，通航分道内根据能见度也有限速规定，而且附近经常会遇到穿越通航分道的拖网渔船，此类拖网渔船在拖网时速度一般为3-5kn，避让时应尽量过其船头，过船尾的话要保持0.5-1海里的距离;非拖网作业时船速一般在7-8kn以上，避让时应连续注意其动态，由于小船的操纵性较好，要当心小船突然转向和穿越过大船船头后停车，易形成紧迫局面。一般航行在老铁山水道警戒区内经常与来往鲅鱼圈，锦州，天津，黄骅等港口的船舶形成交叉会遇局面，因此要求我们通 过AIS掌握他船大体航向，在黄海北部船舶交汇区还应注意大连-烟台的渤海轮渡，提前协调避让。长山水道水道较狭窄一些，并有一些碍航物，尤其应加强瞭望，提前掌握他船动态。成山头交通管制区域内船舶流量较大，追越态势较多，经常在转向点处仍未追越清爽，同时也有较多威海等地的小渔船横穿航道，所以应与各船加强联系，协调避让转向，在南下时经常与目的地为青岛、日照、连云港等港口的船舶形成交叉会遇态势，应加强瞭望和协调避让。江苏东南部海域o36N以南，经常会遇到放流网的渔船，在白天一般由小旗子做的浮标，晚上一般点有闪光灯标记，应尤其加强瞭望，此类流网一般为南北走向，同时受风流影响，大船应提前辨别渔网走向找寻空档避让，并且应注意来往大船，提前进行协调尽量避免在同一空档内通过形成紧迫局面。“优美轮”南下进长江，一般由北槽进出，作为驾驶员应熟悉长江内交管报告制度，由于长江内分航段VTS报告频道经常换，应协助、提醒引水、船长向有关VTS中心报告，了解熟悉长江内各航段的航行情况，警戒区、汽渡线、桥区等，加强瞭望，有航行危险时及时向引水、船长报告，及早联系避让。经常性的定位，以防船舶不慎因避让进入反航道，一旦为了避让紧迫危险要进入要提前向当地交管中心报告申请。另外要经常查核引水、船长的车钟令，舵令的执行情况，监督一水操舵，认真贯彻引水、船长的意图，确保航行安全。 3.在遇到能见度不良时，船舶根据避碰规则和公司体系文件的要求应该立即船长;备车航行，使用安全航速;换自动舵为手操舵;增加瞭望人员;保持航行灯开启;打开驾驶台门窗，注意守听他船的雾号。本船也应该适时的发出相关雾号，提醒他船避让，并在VHF上发布雾航警报，雾航警报应使用中、英文交替发出(在国外水域用英文即可)，力求简明，其内容包括:船名、时间、船位、航向、航速和意向等。同时驾驶员应该注意抄收气象预报，传真图，航行警告等信息，气象资料掌握最新雾情。另外在能见度不良时，应遵守规则第19条雾航的规定，采取备车使用安全航速，若一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正形成紧迫局面和(或)存在着碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，这种行动如包括转向，则应尽可能避免如下各点:1)除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向;2)对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。并且除已断定不存在碰撞危险外，每一船舶当听到他船的雾号显似在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。 4.大风浪航行时，能见度会下降，值班驾驶员应果断通知船长上驾驶台，通知机舱备车。同时，小船因为涌浪大的原因不易被发现，因此，1)应加强了望，充分利用雷达、AIS等有效手段尽早发现和判断周围船舶的动态;2)应尽早采取避让行动并保持更大的安全距离;3)要经常观察甲板情况，特别是锚、舱盖、克令、引水辅助梯等，要经常到驾驶台外仔细倾听是否有异常声音，如发现异常声音或异常情况应及时通知船长或大副;4)严格阻止船员擅自到甲板上活动。 B.锚泊值班:1.在抛锚时，驾驶员应立即记下当时船位和船舶艏向，推算出锚位，在海图上标出锚位，出链长度，并将抛锚时间、锚位、出链长度、水深、底质等记入《航海日志》。 2.锚泊值班时应经常查核锚位，根据GPS船位、陆标定位等两种以上的手段校对锚位，根据设置雷达警戒圈，GPS锚位报警，船舶偏荡运动情况以及与周围船舶特别下风、下游的船舶的相对位置变化等判断船舶是否发生走锚现象。一般 当锚地风浪加大至七级，偏荡50-60度以上时，应及时通知机舱备车值班，通知船长上驾驶台，采取加抛止荡锚等措施。 3.若一旦发生走锚，可立即通知大副木匠加抛另一锚，防止船舶由于走锚距离过大而发生搁浅、碰撞等事故。通知机舱备车叫船长到驾驶台，悬挂“Y”旗走锚信号，并用VHF等通信手段及时报告有关当局。另外条件允许时，每班还应至少一次派水手去船头检查锚链受力情况，锚机、制链器的状况，若由于大风浪产生损坏，立即通知大副。 4.同时锚地值班还应注意周围锚泊船的情况，尤其是位于上风(或上流)方向锚泊船的动态;严密注意并经常核对其距离和方位有无变化及其变化情况，以防它船走锚危及本船安全;注意来泊船的锚位及其回旋圈是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应鸣笛警告、VHF高频呼叫对方或报告VTS交管中心，。如过往船只或附近锚泊船起锚离泊距本船过近，应严密注视其动态，若判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方，一旦被碰撞，记录下对方的动态和时间，以及我轮所采取的措施和受损情况。 5.在长江内抛锚，根据洪水期和枯水期的不同水流特点，应该加强长江内锚泊值班，一般采取备车值航行班。长江内尤其在枯水期下游水域抛锚，由于受涨落潮影响，船舶会掉头或者偏荡，值班驾驶员要密切注意锚位和船舶动态，一方面防止船舶进入航道，阻碍交通;另一方面防止船尾偏荡靠岸太近产生坐底现象。可采取开舵机压舵的方式减小偏荡情况。 6.锚泊值班时，还应按照当地港口的报告制度，严格向VTS、港调等部门报告动态，并在VHF认真守听进港信息等。每天提醒水手升降国旗和锚球，开关锚灯及甲板灯，如果遇有能见度不良时，认真执行《国际海上避碰规则》要求的各类声号。在锚地值班还应由其密切关注周围小船的动态，防止小偷盗窃，尤其在长江内抛锚;特别远洋船舶还应当心海盗事件。按时接收各项报文，航海警告，气象传真等，掌握锚地的最新气象信息，以便及早采取措施。在锚地值班还应贯彻落实船长夜航命令簿等的特别指示，确保锚泊安全。 C.码头值班时:1.作为驾驶员，应首先理解大副制定的装卸货，并且督促好装卸工人按照大副制定的装卸货计划正确合理的作业。在码头值班值班驾驶员应做好装卸货进度的记录以及木匠压排压载水的情况，随时与码头指导员联系避免装卸货对船舶造成过度的横倾和过大的吃水差，影响木匠压排水的正常进行和对 船舶稳性、强度造成威胁。 2.在冬季在使用绞缆机，甲板起重设备以及开舱泵前，应对其进行预热，夏季做好通风冷却，确保各机械正常运转。 3.注意观察甲板状况，做好防污措施。尤其在开关舱使用液压设备时，要有专人监督，必要时可按加油操作程序要求用木塞子对甲板漏水孔进行堵漏。 4.经常督促当班水手检查前后缆绳及舷梯的状况，尤其在冬季北方各港口，涌浪较大，作为驾驶员应该提前掌握当地潮汐情况，根据装卸货进度经常检查调整前后缆绳及舷梯，确保前后缆绳及舷梯正常。对涌浪较大的港口若缆绳磨损较严重，可用麻包包扎或在缆绳及导缆轮上涂上牛油的方法减轻磨损，如果一旦发生断缆，立即通知大副。 5.另外在装卸货时，尤其在卸货时，要注意装卸货机械避免对甲板设备、管系、舱口围、舱底板、边柜等造成损坏，在卸货完毕后，要检查大舱直梯、澳梯、舱口围、边柜是否有变形漏水，污水井盖是否被抓走等，一旦发生损坏，应立即拍照取证，通知大副和工头处理。 6.靠码头时若进行其他作业如:添加燃油，添加淡水，接收物料等，应按规定升降号型或开关号灯。每班应经常对全船进行安全防火巡查，确保安全生产。 7.码头值班时还应尤其注意梯口的保安措施，对上下船人员做好记录，发放登轮卡，尤其在国外港口应根据当地保安等级进行对来访人员行李检查，离泊前进行防偷渡检查。每天按时升降国旗，开关甲板灯，应保证舷梯和作业的货舱有足够的照明。做好装卸货进度的记录，遵照事实记录《航海日志》，按时接收各项报文，航海警告，气象传真等。另外应遵照船长、大副的特别指示，确保装卸货正常、安全进行。 8.接到开航通知后，应该遵照船长指示及时通知机舱备车，清理好驾驶台卫生。遵照公司体系文件打开舵机，打开操舵仪，雷达，AIS，VHF等检查测试，试验汽笛。填写清单(领航卡，开航前检查清单，进出港口检查清单视具体需要)，准备车钟记录簿，日志草本(若进出长江准备灯标记录册)。对舵，对车钟，应注意若长时间不动舵要将舵机关掉，或者每20分钟要左右活舵，建议将舵机关掉。 冲车时通知梯口，检查受力均匀，将梯子绞起，观察下四周有无小船，漂浮物等障碍物。而且冲车时间应注意不要太长，以免船舶速度太快，崩断缆绳造成危险。 D.除了航行、锚泊、码头值班外，三副另一重要职责就是管理和维护保养全船的消防救生设备，认真登记造册，对于有使用有效期的设备应该逐一列表注明，确保随时可用。 1.消防设备主要包括:手提式灭火器;大型移动式灭火器;大型固定灭火系统;消防管系;消防栓、水龙带、国际通岸接头、水雾喷淋系统;感温、感烟探测器、消防员装备、EEBD等。1)本船手提式灭火器主要有手提式清水泡沫灭火器、手提式CO2灭火器、手提式干粉灭火器三种，大型移动式灭火器有推车式干粉灭火器和蛋白质泡沫发生器两种，每月应该对每个灭火器，包括备用的灭火器进行外观检查包括保险销、胶管、喷嘴等，和压力检查。确保随时可用，当发现压力不足或被破损的情况，应及时更换新的。2)本船固定灭火系统为CO2灭火系统，共134瓶，满足对机舱，五个货舱的排放量要求，在日常维护时应经常清理CO2间，不得堆放杂物，对CO2钢瓶进行油漆、马克标记，经常检查释放程序的张贴;而且每两年应对其进行称重和管路吹通实验，每5年应进行水压实验，三副应在需要及时向公司申请岸检，以确保证在期有效。3)消防水系统，本船配备有18套消防栓，水龙带和枪头，满足公约要求。由于上浪、甲板装卸货灰尘等原因，外部的消防栓极易产生不活络的缺陷，三副应经常检查，加油活络，平时还应检查是否有漏水现象，查明原因及时通知机舱进行修理。4)了解熟悉油漆间水雾喷淋装置的使用程序，并张贴在油漆间，并对管路经常除锈刷漆进行保养。5)熟悉掌握感温、感烟式探测器的测试、报警复位等操作。6)对于消防设备，周检包括对启动应急消防泵及应急发电机，测试通用报警系统及公共广播系统和火警探测系统，对消防员装备、EEBD进行外观检查和压力测试，是否有消防服有破损、裂缝;空气瓶是否完好，压力是否正常，验证气密性和低压报警是否正常;是否备有的200%的备用气瓶压力正常。7)月检应包括所有灭火器的外观及压力检查，全船皮龙、枪头、消防栓等检查活络，应急发电机启动，消防员装备气瓶压力机低压报警、压力测试，通用警报及公共广播测试和大型固定CO2灭火系统外观及警报检查测试。 2.救生设备主要包括:救生艇、筏，救生衣，救生圈，浸水保温服，TPA，以及遇险求救信号，抛绳器，雷达应答器，EPIRB应急卫星示位标等。遇险求生信号包括火箭降落伞信号，手持火焰信号，橙色烟雾信号等。1)救生艇、筏时 救生设备维护保养的重点，应经常对救生艇外观及其降落设备进行检查，吊钩及吊钩与救生艇的连接结构状况正常，检查艇架限位开关，吊艇钩、放艇刹车、应急操舵等设备检查，以免放艇时失灵故障造成事故。2)每周应进行下列试验和检查，并把检查报告写进航海日志:艇筏和降落设备目视检查，确保其随时可用。检查包括(但不仅限于)吊钩、吊钩与救生艇的连接、承载释放装置、艇壳，包括密性空气浮箱的水密情况。对金属艇壳要注意有无严重腐蚀，对玻璃钢艇壳要注意有无变形或裂纹。还要检查吊艇架的活动部件，如:滑架、滑槽和滑轮等是否活络，有无被锈和油漆卡死的现象;检查吊艇钢丝有无断丝、损坏、润滑脂有无硬化等。运转试验不少于3 min，只要天气和海况允许，除自由降落式救生艇以外的救生艇应在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动。应对通用报警系统进行测试。3)每月应进行下列试验和检查:除自由降落救生艇外，在气候和海况允许时，应将所有救生艇在艇上无人情况下从其存放位置移出。应使用LSA第36.1条所要求的检查表每月检查救生设备，包括救生艇属具,淡水、粮食、救生信号等，以确保其完整无缺并处于良好状态。检查救生圈、救生圈自亮灯、救生浮索、驾驶台两翼烟雾信号等，若发现船名、船籍港标志不清晰，反光带被损坏，自亮灯失效，海水电池过期，救生浮索硬化打结，烟雾信号失效等应及时修复更换。检查报告应载入航海日志。对雷达应答器，应急卫星示位标，双向VHF，抛绳器等要登记清楚其有效期，提前更换电池或申请换新，确保随时可用，并且熟练掌握其使用方法。 E.作为三副，应该负责全船各消防救生设备操作程序说明的张贴，驾驶台的张贴，以及对全船进行SOLAS TRAINING，并且每两个月内的SOLAS培训必须包含所有消防救生设备的操作及使用注意事项的培训。另外开航前或换员后按大副指示编妥船舶应变部署表和船员应变任务卡，更新训练手册的内容至最新与本船相符，每次换员后还都应及时更新应变任务，根据船员实际情况调整应变任务卡内容，并且更新应变演习程序等。另外三副，还负责船舶旗帜、号型的管理及申请工作;管事物料的申购、管理、发放等;远洋还包括每月船账，协助船长港口报关，BOND STORE的管理等。 以上是我对三副应该履行的主要的职责的认识和体会，在船长、大副等驾驶员的帮助指导下，我已经对三副的工作有了基本的了解，在以后的工作中我会继续虚心向船长和驾驶员学习，查缺补漏。切实按照公司体系文件和相关法规的规定，认真履行值班职责和相关的设备管理职责。三副的工作比较繁杂，我会对自己所做的工作进行系统分类，制定出一份具体详尽的工作备忘录，提醒自己每次、每天、每周、每月、每季度应该做哪些工作，以防止出现工作疏漏。对于所管理的设备也列一份清单，注明每一种设备的有效期(如有)、检查保养周期、上次检查保养或更换日期、检查保养的要点等等，切实按照要求对所有设备进行有效地管理，争取成为一名合格的驾驶员，为公司的发展贡献自己的一份力量。 下面为朱自清的散文欣赏，不需要的朋友可 以下载后编辑删除～～～谢谢～～～ 荷塘月色 作者: 朱自清 这几天心里颇不宁静。今晚在院子里坐着乘凉，忽然想起日日走过的荷塘，在这满月的光里，总该另有一番样子吧。月亮渐渐地升高了，墙外马路上孩子们的欢笑，已经听不见了;妻在屋里拍着闰儿，迷迷糊糊地哼着眠歌。我悄悄地披了大衫，带上门出去。 沿着荷塘，是一条曲折的小煤屑路。这是一条幽僻的路;白天也少人走，夜晚更加寂寞。荷塘四面，长着许多树，蓊蓊郁郁的。路的一旁，是些杨柳，和一些不知道名 字的树。没有月光的晚上，这路上阴森森的，有些怕人。今晚却很好，虽然月光也还是淡淡的。 路上只我一个人，背着手踱着。这一片天地好像是我的;我也像超出了平常的自己，到了另一世界里。我爱热闹，也爱冷静;爱群居，也爱独处。像今晚上，一个人在这苍茫的月下，什么都可以想，什么都可以不想，便觉是个自由的人。白天里一定要做的事，一定要说的话，现在都可不理。这是独处的妙处，我且受用这无边的荷香月色好了。 曲曲折折的荷塘上面，弥望的是田田的叶子。叶子出水很高，像亭亭的舞女的裙。层层的叶子中间，零星地点缀着些白花，有袅娜地开着的，有羞涩地打着朵儿的;正如一粒粒的明珠，又如碧天里的星星，又如刚出浴的美人。微风过处，送来缕缕清香，仿佛远处高楼上渺茫的歌声似的。这时候叶子与花也有一丝的颤动，像闪电般，霎时传过荷塘的那边去了。叶子本是肩并肩密密地挨着，这便宛然有了一道凝碧的波痕。叶子底下是脉脉的流水，遮住了，不能见一些颜色;而叶子却更见风致了。 月光如流水一般，静静地泻在这一片叶子和花上。薄薄的青雾浮起在荷塘里。叶子和花仿佛在牛乳中洗过一样;又像笼着轻纱的梦。虽然是满月，天上却有一层淡淡的云，所以不能朗照;但我以为这恰是到了好处——酣眠固不可 少，小睡也别有风味的。月光是隔了树照过来的，高处丛生的灌木，落下参差的斑驳的黑影，峭楞楞如鬼一般;弯弯的杨柳的稀疏的倩影，却又像是画在荷叶上。塘中的月色并不均匀;但光与影有着和谐的旋律，如梵婀玲上奏着的名曲。 最新有关系学生会竞选范文 敬的学校领导、老师、亲爱的同学们: 大家好! 我是来自xx班的xx。我性格活泼开朌,处事沉着、果断,能够顾全大局。今天我很荣幸地站在这里表达自己由来已久的愿服:“我要竞选学生会宣传部部长。”我在这里郑重承诺:“我将尽全力完成学校领导和同学们交给我的任务,使学生会成为一个现代化的积极团体,成为学校的得力助手和同学们信赖的组织。” 我已经在团委会纪检部(戒班级的干部)工作了近一年的段时间,从工作中,我学会了怎样为人处世、怎样学会忍耐,怎样解决一些矛盾,怎样协调好纪检部各成员之间的关系,怎样处理好纪检部不其它部门之间的关系,怎样动员一切可以团结的力量,怎样提拔和运用良才,怎样处理好学习不工作之间的矛盾。这一切证明:我有能力胜 任学生会宣传部部长一职,并且有能力把学生会发扬光大。 假如我当上了学生会宣传部长,我要进一步完善自己,提高自己各方面的素质,要进一步提高自己的工作热情,以饱满的热情和积极的心态去对待每一件事情;要进一步提高责任心,在工作中大胆创新,锐意进取,虚心地向别人学习;要进一步的广纳贤言,做到有错就改,有好的意见就接受,同时坚持自己的原则。 假如我当上了学生会宣传部部长,我要改革学生会的体制。真正的做到“优胜劣汰”,做到“日日清,周周结”,每周都对各部门的负责人进行考核,通过其部门的成员反应情况,指出他在工作中的优点和缺点,以朊友的身份不他商讨解决方案并制定出下阶段的计划。 经常不他们谈心,彼此交流对生活、工作的看法,为把学生会工作做好而努力。开展主席团成员和各部长及负责人常作自我批评,自我检讨的活动,每月以书面材料形式存入档案。我还将常常找各部门的成员了解一些情况,为作出正确的策略提供可靠的保证。还要协调好各部门 之间的关系,团结一切可团结的力量,扩大学生会宣的影响及权威。 假如我当上了学生会宣传部部长,我将以“奉献校园,朋务同学”为宗旨,真正做到为同学们朋务 ,代表同学们行使合法权益,为校园的建设尽心尽力。在学生会利益前,我们坚持以学校、大多数同 学的利益为重,决不以公谋私。努力把学生会打造成一个学生自己管理自己,高度自治,体现学生主人翁精神的团体。 我知道,再多灿烂的话语也只不过是一瞬间的智慧不激情,朴实的行动才是开在成功之路上的鲜花。我想,如果我当选的话,一定会言必行,行必果。 请各位评委给我一张信任的投票,给我一个施展才能的机会! 荷塘的四面，远远近近，高高低低都是树，而杨柳最多。这些树将一片荷塘重重围住;只在小路一旁，漏着几段空隙，像是特为月光留下的。树色一例是阴阴的，乍看像一团烟雾;但杨柳的丰姿，便在烟雾里也辨得出。树梢上隐隐约约的是一带远山，只有些大意罢了。树缝里也漏着一两点路灯光，没精打采的，是渴睡人的眼。这时候最热闹的，要数树上的蝉声与水里的蛙声;但热闹是它们的，我什么也没有。 忽然想起采莲的事情来了。采莲是江南的旧俗，似乎很早就有，而六朝时为盛;从诗歌里可以约略知道。采莲的是少年的女子，她们是荡着小船，唱着艳歌去的。采莲人不用说很多，还有看采莲的人。那是一个热闹的季节，也是一个风流的季节。梁元帝《采莲赋》里说得好: 于是妖童媛女，荡舟心许;鷁首徐回，兼传羽杯;欋 将移而藻挂，船欲动而萍开。尔其纤腰束素，迁延顾步; 夏始春余，叶嫩花初，恐沾裳而浅笑，畏倾船而敛裾。 可见当时嬉游的光景了。这真是有趣的事，可惜我们 现在早已无福消受了。 于是又记起《西洲曲》里的句子: 采莲南塘秋，莲花过人头;低头弄莲子，莲子清如水。 今晚若有采莲人，这儿的莲花也算得“过人头”了;只不 见一些流水的影子，是不行的。这令我到底惦着江南了。 ——这样想着，猛一抬头，不觉已是自己的门前;轻轻地 推门进去，什么声息也没有，妻已睡熟好久了。 在北京住了两年多了，一切平平常常地过去。要说福气，这也是福气了。因为平平常常，正像“糊涂”一样“难得”，特别是在“这年头”。但不知怎的，总不时想着在那儿过了五六年转徙无常的生活的南方。转徙无常，诚然算不得好日子;但要说到人生味，怕倒比平平常常时候容易深切地感着。现在终日看见一样的脸板板的天，灰蓬蓬的地;大柳高槐，只是大柳高槐 而已。于是木木然，心上什么也没有;有的只是自己，自己的家。我想着我的渺小，有些战栗起来;清福究竟也不容易享的。 这几天似乎有些异样。像一叶扁舟在无边的大海上，像一个猎人在无尽的森林里。走路，说话，都要费很大的力气;还不能如意。心里是一团乱麻，也可说是一团火。似乎在挣扎着，要明白些什么，但似乎什么也没有明白。“一部《十七史》，从何处说起，”正可借来作近日的我的注脚。昨天忽然有人提起《我的南方》的诗。这是两年前初到北京，在一个村店里，喝了两杯“莲花白”以后，信笔涂出来的。于今想起那情景，似乎有些渺茫;至于诗中所说的，那更是遥遥乎远哉了，但是事情是这样凑巧:今天吃了午饭，偶然抽一本旧杂志来消遣，却翻着了三年前给S的一封信。信里说着台州，在上海，杭州，宁波之南的台。这真是“我的南方”了。我正苦于想不出，这却指引我一条路，虽然只是“一条”路而已。 ---------------朱自清《一封信》 燕子去了，有再来的时候;杨柳枯了，有再青的时候;桃花谢了，有再开的时候。但是，聪明的，你告诉我，我们的日子为什么一去不复返呢?——是有人偷了他们罢:那是谁?又藏在何处呢?是他们自己逃走了罢:现在又到了哪里呢? 我不知道他们给了我多少日子;但我的手确乎是渐渐空虚了。在默默里算着，八千多日子已经从我手中溜去;像针尖上一滴水滴在大海里，我的日子滴在时间的流里，没有声音，也没有影子。我不禁头涔涔而泪潸潸了。 --载自《匆匆》 这时我们都有了不足之感，而我的更其浓厚。我们却只不愿回去，于是只能由懊悔而怅惘了。船里便满载着怅惘了。直到利涉桥下，微微嘈杂的人声，才使我豁然一惊;那光景却又不同。右岸的河房里，都大开了窗户，里面亮着晃晃的电灯，电灯的光射到水上，蜿蜒曲折，闪闪不息，正如跳舞着的仙女的臂膊。我们的船已在她的臂膊里了;如睡在摇篮里一样，倦了的我们便又入梦了。那电灯下的人物，只觉像蚂蚁一般，更不去萦念。这是最后的梦;可惜是最短的梦!黑暗重复落在我们面前，我们看见傍岸的空船上一星两星的，枯燥无力又摇摇不定的灯光。我们的梦醒了，我们知道就要上岸了;我们心里充满了幻灭的情思。 --载自《桨声灯影里的秦淮河》 近几年来，父亲和我都是东奔西走，家中光景是一日不如一日。他少年出外谋生，独力支持，做了许多大事。那知老境却如此颓唐!他触目伤怀，自然情不能自已。情郁于中，自然 要发之于外;家庭琐屑便往往触他之怒。他待我渐渐不同往日。但最近两年的不见，他终于忘却我的不好，只是惦记着我，惦记着我的儿子。我北来后，他写了一信给我，信中说道，“我身体平安，惟膀子疼痛利害，举箸提笔，诸多不便，大约大去之期不远矣。”我读到此处，在晶莹的泪光中，又看见那肥胖的，青布棉袍，黑布马褂的背影。唉!我不知何时