【doc】王正华：春秋航空很安分

【doc】王正华：春秋航空很安分 王正华:春秋航空很安分 由 国 业界领袖INDUSTRIALLEADER 国际上普遍的经验是.航空公司需依其发展的不同阶段| 是王正华却采取7保守的经营思路 王正华:春秋航空很安分 ◎文/本刊特约记者黄蔼云 2005年可谓是中国民航史上最热闹 的年头.自年初国家民航总局颁布《公 共航空运输企业经营许可规定》,鼓励 国内外资本投资中国民航业之后, 奥凯 航空有限公司,春秋航空有限公司和鹰 联航空有限公司相继启航,而在筹建之 初即喊出”如果政府允许,1美元上海飞 北京并非不可能”,春秋航空董事长王 正华也就此走进了人们的视线. 7月18日,上海虹桥国际机场.春 秋航空的第一架空客A320飞机首飞烟 台,王正华11年的航空梦终得梦圆.按 其原定的”第一年三架飞机,第二年五 架飞机,第三年八架飞机”稳步发展计 划,62岁的王正华认为,春秋航空或可 .. 借低成本控制,在开航年内实现盈利, 最早至明年年中达到收支平衡. 低成本运营,非但是刚刚起步的中 国民营航空公司的定位,亦是全球航空 营航空公司的当务之急. 除春秋航空外,奥凯航空同大韩航 空的股权合作已见眉目,鹰联航空亦正 积极与新加坡航空公司谈判,欲引进后 私有化进程的普遍路径.即便如此, 民者的战略投资,尽管王正华已在各种场 航业仍对资本有着很高的要求,向来是 国有资本的垄断专营领域.三大国有航 空集团的市场垄断在前,迅速引入股权 投资已成中 国民 合透露,包括李嘉诚,德意志银行,花 旗银行等投资者均对春秋航空兴趣盎 然,但他此前始终希望先借自有资本发 展两年. “我可能比较土,春秋航空如果 要快速发展,还是需要钱.9月29 日,春秋航空总部,王正华坦承, 董事会正就当前是否需要引进 外资进行商讨.面对着政策破 冰.国内民营资本踊跃进入 56法人-2005年第11期 民航业的现实,资本及后续融资能力无 疑已成为春秋航空未来发展的关键. 旅行社起家 春秋航空由上海春秋国际旅行社有 限公司(下称春秋国旅)和上海春秋包机 旅行社有限公司(下称春秋包机)分别出 资4800万元和3200万元设立.王正华 在这两家公司中均持有19.9%股份,系 公司第一大股东.2004年净利润为7000 万元人民币,占当年全国旅行社整体利 润23%的春秋国旅如今已是国内第一大 民营旅行社.24年前系由王正华白手创 立. 1981年在春秋国旅诞生之前.时任 上海长宁区遵义街道党委副书记的王正 华已创立过长途客运公司,汽车修理 厂,出租汽车公司,刺绣厂等五六家企 业.但大多数企业必需外来资金投入, 才能实现规模扩张.这促使他选择了以 中介业务为核心的旅游业. 经过十余年发展,春秋国旅于1994 年成为国内第一大民营旅行社.但中介 业务利润极低,以世界第二大旅行社日 本运通为例,尽管2002年进入了世界500 强,营业收入高达17O亿美元,但只有0 2亿美元净利.这迫使以王正华为首的经 营层开始就下一步发展方向进行权衡论 证,航空业正式进入王正华的视野. 然而综观整个1990年代,航空终属 垄断行业.尽管对民营资本的进入从无 明确限制,国家民航总局在吸取了1990 年初期各地方政府大办航空公司的教训 后,在1990年后期对航空公司的审批愈 发严格.春秋国旅只得另寻他途. 王正华表示,春秋国旅亦曾考虑过 效仿世界第一大旅行金融服务公司—— 美国运通公司,同国内银行合作发行 “春秋卡”,借客源优势吸纳存款,从而 介入利润远高于旅行社业务的金融业. 为此.王正华曾两赴美国.并于1990年 代末同美国运通公司高层会晤.甚至. 王正华在1995年上海银行成立前后,亦 有意参股.但由于国内对金融业务严格 控制.美国运通亦已于1990年代中期进 入中国,市场突破难度加大. 1998年,王正华在台湾考察时,读 到台湾翻译出版的《美西南文化》.书内 详述了美国西南航空公司大打低成本牌 的成功经验.而王正华已从1997年开始 尝试同航空公司合作包机游.只要政策 一 旦松动.民航总局长期沿用的,开设 公共航空运输企业的8000万元最低资本 全然不是问题. 自此.2005年春秋航空的成立已是 水到渠成. 融资问题 王正华反复强调的一条原则是, “不是我的钱,我不去想.”从中不难窥 出其略显保守的经营思路. 松江区政府曾经连续几年,允诺向 春秋国旅低价提供200亩土地,使之和 地处松江的佘山国家旅游度假区共建共 惠,但被王正华拒绝,直到春秋航空创 立时方才接受.而英国万高航空咨询公 司在尝试同春秋航空接触时,更只接触 到其中层干部.”我们不知道他们是否 需要外国投资.”万高航空的ChrystaI Zhang称. 王正华并不否认民航业的高投入高 风险性质,但他始终表示,自己今年已 6O余岁,并不需要圈钱,只想做些事以 证明自己.加之春秋国旅此次跨行业经 营,更须先求稳步发展.”我必须让人感 觉我做旅游行,做航空也还可以,将来 上市肯定要用人家的钱.”王正华说. 王正华并不讳言,新加坡航空曾在 ?FarenMagazine 2004年底同春秋航空有过接触.他透 露.新加坡航空的一位地区总裁曾坚持 每月拜访一次,希望购买春秋航空的股 份.甚至提出.在中方控股的前提下,新 加坡方面接手日常经营.但均被他拒 绝. 在ChrystalZhang看来,春秋航空在 三家首批开航的民营航空公司中最为保 守,管理层也不够国际化.但王正华显 然对追随自己十余年的经营团队十分满 意. 摩根大通在仔细研究了亚洲航空和 印度低成本航空公司的融资情况后,亦 在2004年8月发布的一份报告中指出. 对于初创之际的航空公司来说.由于机 构投资者和风险投资者出于规避风险的 需要,不愿轻易进入航空这样新的高风 险行业,这使得很多民营航空公司获得 的早期投资通常来自私人股权(Private Equity).只要能够避免新老股东问因争 夺股权而导致的紧张关系,愈早引进新 股东愈易成功.一个明显的例子是,亚 洲航空在成立的第二年即有新股东加 入. 亚航的经验在春秋航空的董事会内 部引起了相当反响.有董事认为,春秋 航空[标签:快照]