对GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的理解与分析

对GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的理解与 对GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷 及质量限值》的理解与分析 ?—?? 《道路车辆外廓尺寸轴荷及 质量限值》的理解与分析 淄博汽车制造厂口李娟车胜新 长期以来,我国仅有GB1589--1989 《汽车外廓尺寸限界》(以下简称旧)一 项标准,没有统一的车辆外廓尺寸,轴荷及 质量方面的强制性标准.随着我国公路建设 步伐的加快,公路客,货运市场得以长足发 展,车辆产品的最大总质量和轴荷日趋 增大,轴数也日趋增加.与此同时,也带来 了交通事故频发,车辆使用不规范,道路设 施被早期破坏等一系列问.2004年4月1 日发布并于同年10月1日实施的国家标准 GB1589--2004《道路车辆外廓尺寸,轴荷 及质量限值》(以下简称新标准),将为治理 道路车辆的超限超载及"大吨小标"提供重 要的技术依据. 1制定,实施新标准的重要意义及作 用 首先,我国长期缺乏统一的道路车辆外 廓尺寸,轴荷及质量限值标准,极不适应汽 车技术发展与道路车辆使用,管理的需要, 造成道路车辆制造,使用的不规范与混乱. 第二,由于种种原因,道路车辆产品实际结 构与设计参数不相匹配,存在着严重的"大 吨小标"现象.同时,车辆使用中普遍存在 超限超载问题.第三,新标准的实施为车辆 生产部门,使用管理部门与道路建设部门提 供了具有强制性的执法与管理的依据.同 时,也为车辆制造企业提供了必须遵循的技 术依据. 4 2新标准的意图及思路 新标准在旧标准外廓尺寸限值基础上, 增加了轴荷及质量限值指标,并鼓励多轴汽 车,汽车列车的制造与使用.其次,新标准 采取以车辆总质量与轴荷限值约束车辆超载 行为,以尺寸限值约束超限使用车辆,以挂 车及二轴货车的尺寸分级限值约束车辆"大 吨小标"行为的措施,以达到综合治理车辆 制造与使用中的超限超载,"大吨小标"等 不规范行为.对于客车采取与货车不同的限 值要求(客车长,宽适当放宽限值),以便 充分利用空间,增加乘员数量,并保证乘员 安全(有足够的疏散与逃生空间).另外, 对于三轮,四轮农用运输车限值则直接引用 现行有关国家标准,使之相统一,协调. 3新,旧标准的不同与变化 新标准是对旧标准的第一次修订,主要 不同与变化有:第一,增加了三轮汽车,三 轴客车,挂车的外廓尺寸限值:第二,增加 了车辆通道圆和外摆值的测量方法及要求; 第三,增加了汽车,挂车和汽车列车的轴荷 及质量限值;第四,增加了汽车,挂车和汽 车列车的其他要求;第五,修订了客车,货 车等车辆的外廓尺寸限值. (1)对新,旧标准规定的外廓尺寸限值 的理解与分析 1)旧标准规定的汽车外廓尺寸限值见 1. 表1ITlm 载货汽车(含越野货车)l20o0 整体式客车12()0HD 单铰接式客车l80o0 长 双铰接式客车230o0 半挂汽车列车l6500 全挂汽车列车200o0 宽(上述车型)25o0 高(上述车型)?0 2)新标准规定的车辆外廓尺寸的最大限值见表2. 表2ITlm 车辆类型车长车宽车高 三轮汽车460016002000 最高设计车速小于70km/h6OOO20002500 最大设计总质量~3500kg6000 货 主二最大设计总质量>3500kg.且~<8000kg7000 及 半轴最大设计总质量>8o0O,且?12000kg8000 挂 查最大没计总质量>12000kg9000 汽车引 生=:最大设计总质量~20000kg11000 轴最大设计总~:>20000kg12000 四轴12000 乘用车及二轴客车12000 乘用车 三轴客车13700 及客车25004000 单铰接客车18000 一 轴8600 半 挂二轴10000 生 三轴13000 挂车 中置轴(旅居)挂车8000 其他最大设计总质量?lO000kg7000 挂车最大设计总质量>1o0【)(】kg8000 汽车铰接列车16500 列车货车列车20000 由表1与表2得悉,新标准以旧标准为 基础,将旧标准的限值指标基本保留,同时 参照欧盟指令有关规定,结合我国车辆产品 实际情况进行了适当调整,并在旧标准基础 5 上增加了部分车辆类型的限值,如三轮汽车 和最高设计车速小于70km/h的四轮货车 (即原三轮,四轮农用运输车). 为制止车辆"大吨小标"行为,新标准 在外廓尺寸上对货车与挂车提出了在不同吨 位,不同轴数情况下的车长分组限值,使车 辆设计与使用更加合理与规范.同时,将栏 板式货车的栏板高度列入了标准以强制执行 (见新标准第三世界国家4.4条). (2)对新标准规定的轴荷限值的理解与 分析 新标准规定的汽车及挂车单轴的最大允 许载荷限值见表3. 表3kg 车辆类型最大允许轴荷的最大限值 每侧单轮胎600o 挂车及二轴货车 每侧双轮胎10000 每侧单轮胎700o 客车,半挂牵引车, 三轴及以上货车每侧双非驱动轴10000 轮胎驱动轴11500 目前,我国车辆轴荷执行交通部于2003 年制定的《公路工程技术标准》,但车辆实 际轴荷超出这一限值的情况极为普遍.因 此,新标准在lOt轴荷基础上考虑到多轴车 辆的发展情况,为使后驱动轴充分发挥驱动 能力,提出了不同的限值指标. 车辆质量指标包括最大总质量,轴荷, 轮荷三方面要求,三者的关系为:各轮允许 轮荷之和?各轴允许轴荷之和?车辆最大允 许总质量.新标准尽量减少对车辆,车轴, 车轮的具体布置和对产品结构的限值的具体 规定,以避免阻碍车辆产品的技术进步. (3)对新标准规定的质量限值的理解与 分析 新标准规定的最大设计总质量限值见 表4. 表4kg 最大允许总质量最大设计总质量车辆类型 的最大限值的最小限值 三轮车200o 乘用车45O0 二轴客车1800o 客车三轴客车2500o 汽单铰接客车2800o 至半挂牵二轴半挂牵引车1800o 引车三轴半挂牵引车2500o 二轴货车16o0o 货车三轴货车2500o1600o 具有双转向轴的四轴汽车3100o2400o 6 表4(完)kg 最大允许总质量最大设计总质量车辆类型 的最大限值的最小限值 一 轴半挂车1800HD10000 半挂车二轴半挂车3500HD1900HD 挂三轴半挂车400002800HD 车二轴挂车 ,每轴每侧为单轮胎1200HD800HD 其他 挂车二轴挂车,一轴每侧为单轮胎,另一轴每侧为双轮胎16Oo0l100HD 二轴挂车,每轴每侧为双轮胎200001400HD 二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车2700HD 二轴汽车和二轴挂车组成的汽车列车3500HD 汽车列车 具有五轴的汽车列车4300HD 具有六轴的汽车列车49000 在车轴状态及对应轴荷的基础上,车辆 总质量指标采取与车辆各轴荷之和接近但不 超过的思路制定,其目的是鼓励多轴车辆的 发展. 根据汽车,挂车,汽车列车的不同结 构,结合轴荷要求,计算出各类车辆的最大 总质量限值,多数情况下按照各轴轴荷限值 之和小于车辆最大总质量限值的方法给出, 其中对二轴货车的限值严于其他相同结构的 车辆.对于三轴,四轴货车,半挂车的不同 结构与最大设计总质量的关系加以规定,对 货运车辆提出了各种结构情况下最大设计总 质量的最小限值,将这两类车辆的超限超载 的违规空间压缩到最小,以防止车辆的"大 吨小标". 综上所述,新标准是治理道路车辆超限 超载的技术依据,车辆制造企业必须不折不 扣地贯彻实施,积极主动地做好各项工作, 以期保证车辆产品全面符合新标准的限值要 求,保证国家三至五年实现根本治理车辆 "大吨小标"的目标. (收稿日期:2004—10—15) (上接第3页) 注焊缝基本符号和辅助符号即可,没有必要 再标注焊缝补充符号中的周围焊缝符号.作 为圆柱体,圆筒体的对接焊缝,接头本身就 是不言自明的事实——整个对接焊,没有理 由来要求标注周围焊缝符号. 同样,对于圆筒体与圆筒体的角接焊缝 (椭圆体也一样),如容器,集箱,管道上的 管接头角焊缝,笔者认为仅标注焊缝基本符 号和辅助符号就够了,也没有必要再标注周 围焊缝符号圆柱体,圆筒体的对接焊缝和 角接焊缝的焊接位置很明确,工件周围焊不 会发生误解,否则应表示清楚或另行说明. 建议:标准修订时在附录A中适当增加 应用举例.贯彻标准时吃透标准精神,正确 贯彻使用焊缝符号表示法. 标准的制定应力求准确,统一,防止标 准本身的不统一,不明确,同时也要注意与 相关标准的协调.希望焊缝符号标准再次修 订时改正以往标准中存在的问题,使标准本 身更完善. (收稿日期:2004—11—09) 7