飞机轮胎的检查和维护-试题

飞机轮胎的检查和维护试题 1.子午线轮胎磨损到保护帘布层见线后,必须拆下轮胎翻修? A.保护帘布层 B.紧固帘布层 C.胎体帘布层 2.斜交线轮胎磨损到胎面加强层见线后,必须拆下轮胎翻修? A.缓冲层 B.胎面加强层 C.胎体帘布层 3.飞机轮胎的额定帘布层数是根据全球统一的工业来定义。 A.轮胎的实际帘布层数 B.根据轮胎厂家的标准定义 C.根据全球统一的工业标准来定义 4.飞机轮胎是由尺寸/帘布层数/速度级别来区分的 A.尺寸/帘布层数/承重级别 B.尺寸/承重级别/速度级别 C.尺寸/帘布层数/速度级别 5.轮胎温度每变化10°C,轮胎压力大约变化3% A.1% B.3% C.5% 6.轮胎压力过高可导致磨损加快,中间部位过早见线.轮胎易于受到撞伤,切割损坏 A.肩部磨损过快,胎内热量积压从而导致剥离,脱/甩胶 B.胎壁疲劳过度,胎内热量积压从而导致剥离,脱/甩胶 C.磨损加快,中间部位过早见线.轮胎易于受到撞伤,切割损坏 7.轮胎压力过低使用可导致肩部磨损过快, 胎壁疲劳过度,胎内热量积压从而导致剥离,脱/甩胶 A.肩部磨损过快, 中间部位过早见线,胎内热量积压从而导致剥离, 脱/甩胶 B.肩部磨损过快, 胎壁疲劳过度,胎内热量积压从而导致剥离,脱/甩胶 C.磨损加快,中间部位过早见线.轮胎易于受到撞伤,切割损坏 8.检查飞机轮胎压力应在轮胎已在环境温度下静态放置3个小时后 A.飞机着陆后0.5小时后 B.轮胎已在环境温度下静态放置3个小时后 C.飞机着陆后就可以检查 9.若不能够确信轮胎的严重压力损失是发生在飞机停场后及轮胎没有在受压情况下转动过,则必须拆下对侧的轮胎,注明拆胎原因并送至授权的翻修厂检查 A.不必拆下对侧轮胎 B.必须拆下对侧的轮胎, 注明拆胎原因并送至授权的翻修厂检查 C.对对侧轮胎进行检查,视情决定是否拆下 10.当需要接近任何受损的轮胎时:应该A+B+C A. 等轮胎冷却至环境温度,不要正对轮胎胎面 B. 在放气前,标记所有受损区域,释压后将轮胎从飞机上拆下来 C.当轮胎有压力时,决不要尝试起出轮胎内的异物 D. A+B+C 11.需要立即拆下轮胎的情况有: A+B+C A. 当割伤暴露或刺穿胎体帘布层(斜交线)或紧固帘布层(子午 线) B. 当割伤横跨两个沟槽,或者当割伤横向发展时 C. 异物的直径大于9.5mm.拆下轮胎 D. A+B+C 12.在每一次轮胎压力维护检查时,: A+B+C A. 环境温度 B. 日期 C. 压力 D. A+B+C 13.装机轮胎上任一处沟糟磨平,以下说法错误的: A. 飞后,或在飞机维护本站或基地,必须更换 B. 飞机短停时,“F1”的胎未磨透第一层线,允许再飞不超过三 次起落更换 C. 飞机短停时,“F2”的胎未磨透第二层线,允许再飞不超过三 次起落更换 D.在飞机短停时立即更换 14.飞机前轮胎表面的点状磨损原因: A+B+C A.机轮卡阻 B.前起落架着陆过重 C.前轮转弯机构中部分衬垫磨损严重,造成自由行程过大 D. A+B+C 15.飞机轮胎外表面分为几个区域:胎面,胎肩,胎壁,胎唇 A.胎面,胎肩,胎壁 B. 胎面,胎肩,胎唇 C. 胎面,胎壁,胎唇 D.胎面,胎肩,胎壁,胎唇