[能源/化工]舟山普陀小干修造船基地

[能源/化工]舟山普陀小干修造船基地 浙江德兴船舶工业有限公司 舟山普陀小干修造船基地 环境影响报告书 (简要版) 浙江德兴船舶工业有限公司 宁波市环境保护科学研究设计院 二??六年十一月 1 项目概况 近年来，世界经济快速发展，海运业在世界经济发展的进程中起到非常重要的作用。海运业的发展离不开船舶工业的发展;同时，世界经济的发展和世界贸易的平稳增长，促使世界海运量稳步发展和世界船队艘数和船舶载重量不断增加。进入21世纪，受世界劳动力价格影响，国际分工开始发生转移，西方国家的造船业逐渐移向中国。我国面临着发展船舶工业的良好机遇。 舟山位于我国南北沿海航线和长江水道的交汇点，是长三角经济区十五城市之一。随着长三角经济一体化的不断推进，舟山的区位优势不断得到提升。目前，在舟山的北部水域，有开发建设中的上海国际航运中心洋山港区;在西南部水域，有宁波舟山港区。这两大港区建成后，进出舟山海域的大中型船舶将日益增多，是大吨位船舶云集之地，为舟山船舶工业的发展提供了巨大的市场。同时，舟山拥有以海上中转为主要功能的深水良港，南连宁波港，北依上海港，背靠世界三大集装箱主干航线的远东—北美、远东—欧洲航线，具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，有5条国内航线和3条国际航线横贯其中，且航道回淤量小、水深稳定、终年不冻，非常适宜于船舶工业的落户。与国内其它地方相比，在舟山建设同样规模的修造船企业，由于有天然的山体基岩，其投资更省，是国内少见的大型修造船选址地。在舟山市建设浙江省船舶工业基地的背景下，浙江德兴船舶工业有限公司拟投资16亿元在舟山市普陀区小干岛新建修造船基地项目，项目建成后，将形成以小干岛船舶工业基地为中心，集造、修、配于一体的船舶出口基地,可以提高该地区大吨位船舶修理能力，以适应大中小船舶修理的要求，而且基地建设也有利于提高中国修造船工业整体水平。 - 2 - 2 工程内容及污染因素分析 2.1 拟建项目工程概况 2.1.1 项目名称与性质 项目名称:浙江德兴船舶工业有限公司舟山普陀小干修造船基地 项目性质:新建 建设单位:浙江德兴船舶工业有限公司 2.1.2 建设地点 建设地点:本项目位于舟山小干岛南侧。小干岛位于舟山国际水道的北侧，沈家门南侧，规划的场址位于小干岛的南面，地理位置为29?56′,29?57′ N、122?13′,122?14′E，详见图2-1。 2.1.3 2.1.3 建设规模 建造15万吨级、10万吨级、7万吨级船坞各1座;600m×40m修船码头1座、610m×25m舾装码头1座(兼材料码头)和130m×12m工作码头1座。 本项目建设规模定位于5-15万吨级的船舶的修理和建造，原预计年修理5万吨级—15万吨级船舶120艘和年建造4100TEU集装箱船舶5艘。 为保护周边村民不受到项目运营所产生的有机废气和粉尘的影响，建设单位拟从源头减少污染物的排放量，如减少油漆的日喷涂量(承诺函见附件2-1关于公司按环评要求落实环保措施的承诺)，但间接限制了项目的坞修量。经与建设单位协商，最后确定本项目的生产能力为年修理5万吨级—15万吨级船舶60艘和年建造4100TEU集装箱船舶5艘。 2.1.4 代表船型 主要相关船型见表2.1-1。 表2.1-1 主要相关船型一览表 主尺度(m) 序号 代表船型 总长 型宽 型深 满载吃水 进坞吃水 1 150000DWT散货船 289 45.1 24.0 17.6 8.0 2 100000DWT散货船 250 43.0 20.5 14.3 7.5 3 70000DWT散货船 230 32.3 19.1 13.9 7.0 4100TEU巴拿马型集4 275 32.0 21.5 11.0 6.5 装箱船 - 3 - 大气评价范围 项目所在地 图2-1 项目地理位置及大气环境评价范围图(1:31000) - 4 - 生产纲领 2.2 本项目年修理5-10万吨级船舶30艘，10-15万吨级船舶30艘，修船总数共60艘;年建造4100TEU集装箱船5艘。 满负荷生产能力受到船坞和舾装码头等生产周期的制约。 修船共配有两个船坞和一个修船码头(修理码头共设有4个泊位，可停靠8艘船舶)，部分修理任务将安排在修理码头上进行;造船共配有一个船坞和一个舾装码头(舾装码头共设有2个泊位，可停靠2艘船舶)。 2.3 项目组成与主要工程内容 船坞3座，共建设15万吨级、10万吨级、7万吨级船坞各1座。按照设计，船坞顶面高程为3.50m，船坞底面高程分别为-8.90、-9.40、-10.80m，两侧坞壁呈直立状，最大高度分别为12.40、12.9、14.30m。 舾装码头1座(兼作材料码头)，可同时停靠2艘7万DWT船舶，码头顶面标高为3.60m，宽25m，泊位长度300 m，码头总长度610 m，前缘水深5,18m，前沿海底标高-5.3,-18.6m，采用高桩梁板式结构，桩基础。 修船码头1座，外侧可同时停靠2艘15万DWT船舶和2艘10万DWT船舶，内侧可停靠2艘10万DWT船舶和2艘7万DWT船舶。码头顶面标高为3.60m，宽40m，泊位长度300 m，码头总长度600 m，前缘水深5,8.5m，前沿海底标高-5.3,-9.6m，采用高桩梁板式结构，桩基础。 工程还配备现代造船生产专业设备和厂房、仓库、堆场等生产配套工程，工程主要技术指标见表2.3-1。修船码头布置在工程区最南侧，位于里园山和癞头园山之间的水域，通过1座设在码头中部长360m的引桥与北侧舾装码头连接，舾装码头通过2座引桥与后方场地连接。15万吨级船坞布置在工程区西侧，其外侧布置10万吨级船坞;7万吨级船坞布置在工程区东侧。 表2.3-1 工程主要技术指标 序号 建设项目 内容 单位 数量 备注 , 座 1 外侧停靠2艘15万吨级和2 艘10万吨级船舶;内侧停靠1 修船码头 2艘10万吨级和2艘7万吨尺度(长×宽) m 600×40 级船舶 , 座 1 停靠2艘7万吨级船舶， 2 舾装码头 兼作材料码头 尺度(长×宽) m 610×25 - 5 - 序号 建设项目 内容 单位 数量 备注 , 座 1 3 工作码头 尺度(长×宽) m 130×12 , 座 1 4 15万吨级船坞 尺度(长×宽) m 360×56 , 座 1 5 10万吨级船坞 尺度(长×宽) m 300×50 , 座 1 6 7万吨级船坞 尺度(长×宽) m 280×40 本项目分成两期建设，各期建设内容如下: 一期工程:建设15万吨级、10万吨级船坞各1座和修船码头1座及相应的 生产车间。预计将于2008年12月份建成投入试生产。 二期工程:建设7万吨级船坞1座和舾装码头1座(兼作材料码头)及相应 的生产车间。预计将于2009年12月份建成投入试生产。 船坞、码头和陆域车间位置见图2.3-1。 15万吨级船坞 工作码头 7万吨级船坞 10万吨级船坞 引桥 引桥 7万吨级船泊位 舾装码头 材料码头 10万吨级船泊位 引桥 7万吨级船泊位 修船码头 15万吨级船泊位 10万吨级船泊位 - 6 - 图2.3-1 船坞、码头等布置图 2.4 主要原辅材料及公用工程消耗 本项目的主要原辅材料为钢材、焊条和油漆，按照建设项目的生产纲领，原 辅材料年消耗量见表2.4-1。 表2.4-1 主要原辅材料消耗情况 单位:t/a 序号 名 称 年消耗 来 源 1 钢板 69000 国内市场 2 型材 7000 国内市场 国内市场 3 无缝钢管 800 4 油漆(含稀释剂) 1594 国内外市场 5 钢砂 5500 国内市场 6 铜矿砂 28900 国内市场 8 焊条、焊丝 3500 国内市场 9 管子 6300 国内市场 10 舾装件 13500 国内市场 11 乳化液等 60 国内市场 12 油料 30 国内市场 本工程生产所需的主要能源有:电、氧气、二氧化碳、压缩空气、蒸汽、水。 其年消耗量见表2.4-2。 表2.4-2 公用工程消耗一览表 序号 主要能源名称 单位 年消耗量 51 电 Kw.h 672×10 352 氧气 m 42×10 353 丙烯 m 6.6×10 35二氧化碳 4 m 25.2×10 55 蒸汽 t 0.13×10 6 0#柴油 t 360 57 自来水 t 5.8×10 注:压缩空气消耗量量体现在空压机的耗电量中 2.5 生产装置及设备 本项目的主要生产设备情况见表2.5-1。 - 7 - 表2.5-1 主要设备表 车间 设备名称 钢料堆场 电磁/吊钩桥式起重机、输送辊道 预处理车间 钢材预处理生产线、单梁桥式起重机 电磁/吊钩桥式起重机、数控等离子切割机、板条切割机、数控 火焰切割机、光电跟踪切割机、移动回转压头门式油压机、单切割、加工车间 臂油压机、三辊弯板机、剪板机、折边机、火工平台、半自动 切割机、低压电动平板车、 装焊工场 桥式起重机、各类电焊机、钢板平台 船体X射线探伤机、超声波探伤仪、磁粉探伤仪，以及洗片机、干工艺 无损探伤室 片机和其它仪器仪表等设备 船坞修理 各类电焊机、自升式液压平板车 码头修理 各类电焊、喷枪 舱口盖修理场 各类电焊机、喷枪 各类电焊机、喷枪、高压水清洗机及附件、高效喷砂机、真空坞修车间 吸砂机、装载机、高压无气喷涂机、高空作业车、桥式起重机、 各类电焊机 喷丸系统、全室通风系统、局部除尘系统、真空回收系统、压 涂装缩空气系统、去湿送风系统、扫砂车、装载机、喷漆系统、有涂装车间 工艺 机溶剂处理装置、空气处理机组、环保排送风管路、有机溶剂 报警系统、电气控制 普通车床、数显双柱立式车床、摇臂钻床、数显卧式镗床、外 圆磨床、外圆磨床、卧轴矩台平面磨床、立式升降台铣床、卧 式升降台铣床、万能升降台铣床、龙门刨床、自动零件清洗机、机电综合车间 常温多用清洗机、清洗机、垢浸泡槽、清洗剂浸泡槽、微孔PE 过滤器、挠性叶轮泵、轮轴压装液压机、压力机、真空浸漆设 备、试车用电缆、常压电工试验仪表、修理用零星设备 装配铸铁平板、风动起重机、液压工具、尾部作业液压车、便坞修工场 携式镗孔机、便携式三轴平面铣机、便携式端面铣机 电动吊钩桥式起重机、电动单梁桥式起重机LD型、电动葫芦起重运输设备 半门式起重机、电动平板车 舾装火焰切割机、液压弯管机、中频弯管机 工艺 液压摆式剪板机、液压板料折弯机、三辊卷板机、冲型剪切机、管子车间 联合冲剪机、开式可倾压力机、移动式摇臂钻床、立式钻床、 点焊机、电焊机、焊接平板、装配铸铁平板、除尘式砂轮机、 台式钻床 联合冲剪机、摇臂钻床、台式钻床、电焊机、除尘式砂轮机 液压摆式剪板机、液压板料折弯机、联合冲剪机、三辊卷板机、 冲型剪切机、开式可倾压力机、移动式摇臂钻床、立式钻床、舾装中心 点焊机、移动式摇臂钻床、立式钻床、台式钻床、联合冲剪机、 镗排、照光仪、电动吊钩桥式起重机、电动葫芦半门式起重机、 叉车、平板卡车 各类焊机、高空作业车、100t门座起重机、40t门座起重机、浮水工船坞及装焊平箱式坞门、引船系统(包括引船绞车)、200kN电动绞盘、登工程 台 船塔、橡胶护舷、喷枪、喷砂机、小型空压机 - 8 - 车间 设备名称 50t、80t门座起重机，橡胶护舷、登船塔、交通艇、拖轮、喷码头 枪、喷砂机、小型空压机 锅炉房 2t/h燃油锅炉 辅助33设备 动力车间 5台200m/min空压机和2台500m/min空压机 2.6 占地面积 本扩建工程所有装置均布置在万华工业园预留扩建用地内，不需新征土地， 22工程占地面积为411500m，总建筑面积360390m。 2.7 管理体制及定员 本项目定员依托原有在建项目，不再增加行政人员，仅增加操作人员175人，采取五班三运转制。 2.8 总投资及环保投资 项目投资总额290137万元人民币。 环保投资22071万元，占总投资比例7.7%。 2.9 现有工程存在的主要环保问题及整改要求 2.9.1 存在的环保问题 (1)按照要求尽快完成对2000m范围内村民的拆除。 (2)MDI工程污水处理站出口磷酸盐指标两天监测中第二天的日均值超标。 (3)进一步加强固体废弃物的分类管理和综合利用工作，做好危险废物的临时存放和最终处置工作，执行五联单。 (4)加强对环保设施的运行与管理，确保各项污染物达标排放。 (5)对噪声源采取有效治理措施，确保厂界噪声达标。 2.9.2 整改要求 (1)节约用水。厂址所在地虽然水源丰实，仍应珍惜水资源，要节约用水，一水多用，提高废水回用率，减少废水排放量。 (2)加强安全生产监督和管理，进一步落实各项污染防范应急预案，杜绝各种污染事故的产生。 (3)MDI工程污水处理站出水磷酸盐有超标现象，应严格控制操作工艺，减少含磷营养液的使用，使排放废水达到国家标准限值要求。 (4)加强环保设施运行管理，保证静电除尘器和炉内脱硫系统稳定运行， - 9 - 确保废气稳定达标排放。 (5)定期校准烟气在线监测设备，提高污染物自我监控的能力。 (6)尽快完成光化装置周围2000m范围内460户村民住宅的拆迁工作，当地政府已出函承诺在2006年年底前搬迁。 (7)根据危险废物贮存标准中有关临时堆存的规定完善危废临时堆存场。 工艺流程及污染源分析 2.10 2.10.1 修船工艺流程及污染源分析 根据船舶修理的复杂程度，一般又可分为大修、中修和小修。 (1)大修:船舶修理项目较大较多，质量检验要求较高(一般按国家年检要求)，需进坞修理如进行涂装、甲板机械设备、机舱机械设备、尾轴、推进器、船壳及上层建筑物外壳均需经过检修。 (2)中修:船舶修理项目相对大修来说较小、较少，但仍需进行船体清洗和涂装，甲板机械设备、机舱机械设备、船壳、尾轴、推进器等局部检修。 (3)小修:该类船舶修理除了进行水线以下喷漆加工外一般不需要进坞修理，只在修船码头上进行翻修、检修，以机械设备修理为主。 从生产工艺的角度分析，进厂船舶修理一般不超出以下工艺流程图范围。 工艺流程及污染物排放节点见图2.10-1。 - 10 - 进坞准备 排墩、进坞、船坞排水 含泥废水W1 船坞和船体冲洗 焊接烟尘G1 工程勘验、修理设计 废钢材 噪声 含油废水W2、 喷丸粉尘G2 废油 舱内残油清除 有机废气G3 焊接烟尘G1 噪声 动通其船体板块、钢条切割 力信他焊接烟尘G1 驾导设 噪声 驶航备船体板块小组装 喷丸粉尘G2 设和和有机废气G3 备电各 废乳化液 拆气种板块大组装 卸设管 吊备路 焊接烟尘G1 装拆拆船坞内整体组装 噪声 检卸卸 修 检检 船体防护涂装 修 修 喷砂粉尘 G2、有机废 气G3 化学清洗废出 坞 水W3 喷砂粉尘 调试、码头舾装 有机废气G3 G2、有机废 气G3、含油 废水W2 试航、检验、出厂 图2.8-1 船舶修理工艺流程及污染物排放点位 图 - 11 - 主要协作关系: 船上许多构件因比较复杂和专业，现代化的船厂一般都直接采购或外协。本项目主要涉及到以下外协关系: ?修船中易损标准件外购或船东供应。 ?修船中易损件的表面修复，如:电刷镀、电镀等工作外协。 ?修船中零星新制的铸、锻件外协。 ?船舶高压空气瓶条令试验外协。 ?白合金浇注外协。 ?修船产品中观通、导航和机舱自动化仪器设备等由专业厂协作。 ?修船产品中调速器、液压设备、增压器和锅炉等由专业维修站承担。 ?修船产品中高压油泵、喷油嘴等精密度高的零部件修理、校验由专业维修站承担。 ?修船产品中蓄电池的修理、充电外协。 ?所有修理的电机需做动平衡试验的均外协。 ?需要修理的护壁板、木格栅、木质家具、蓬帆、缆索等制作由外厂协作。 ?螺旋浆、艉轴、中间轴、铸钢锻件(上舵杆、艉轴壳、其它铸铁管);甲板机械(锚机、绞车、起艇机等);辅机类(冷冻机、空调装置、舷梯和舱盖的启闭装置等);法兰、填料、螺栓、螺帽、标准涂料、电缆、电气设备、照明灯具、各类阀件、涂料、窗、航海仪器等全部外购。系泊设备、管子、冷藏库内绝缘工程、舱室绝缘工程或卫生单元以及家俱乃至整个上层建筑安装等外协。 2.10.2 造船工艺流程及污染源分析 本项目是按现代化造船模式设计生产，通过社会专业化大协作来完成船舶的总装。需要使用的机电设备如导航设备、轴舵系、电信设备、发动机、各类泵等均外协或直接购买，本厂主要承担船舶壳体制造和机电设备的安装，依靠计算机程序进行设计、生产和管理。 目前国内造船业尚未能全部做到专业化协作，本项目拟在厂内设置部分专业设备的加工如管子加工。 本项目采用目前最先进的分段预舾装工艺，首先由船体零件组合成船体部件的部件装配，如T型梁板、板列、肋骨框架、主辅机基座、尾柱、首柱、舵、烟 - 12 - 囱等部件的装配;然后由船体零件和部件组成船体分段的分段装配，如底部分段、舷侧分段、甲板分段、舷壁分段、上层建筑分段、首尾立体分段等的装配;最后是船体分段和零部件组合即整个船体的总装阶段，在组装分段和大合拢的同时舾装件也在穿插进行安装以提高工作效率。 造船工艺主要流程框架及污染物排放节点如图2.10-2。 主要外协关系: 螺旋浆、艉轴、中间轴、铸钢锻件(上舵杆、艉轴壳、其它铸铁管);甲板机械(锚机、绞车、起艇机等);辅机类(冷冻机、空调装置、舷梯和舱盖的启闭装置等);法兰、填料、螺栓、螺帽、标准涂料、电缆、电气设备、照明灯具、各类阀件、涂料、窗、航海仪器及其它等全部外购。系泊设备、管子、冷藏库内绝缘工程、舱室绝缘工程或卫生单元以及家俱乃至整个上层建筑安装等外协。 - 13 - 型材 钢材堆场 钢板 粉尘G3、有机废气G2、噪声、 钢材预处理 废钢砂 加工成形 废钢材边角料、噪声 废乳化液、含油废水W1、噪声 铸锻件 机械加工 焊材 分段制作、焊接烟尘G1、噪声 装焊预舾装 各种部件 粉尘G3、噪声、废钢砂 钢砂 分段除锈 油漆 有机废气G2、噪声 分段涂装 分段大合拢焊材 焊接烟尘G1、噪声 及预舾装 合拢成形及 焊材、油焊接烟尘G1、粉尘G3、噪声、有机废气G2 完工涂装 漆、铜矿砂 下 水 废油、含油废水W1 含油废水W1、噪声 码头舾装及机电设备 试车 含油废水W1 船舶试航 水 交船 图2.8-2 造船工艺流程及污染物排放点位 - 14 - 2.10.3 公用工程及生活设施污染源分析 本项目设冷却水循环系统、空压站、食堂及浴室等公辅设施。 (1)冷却水循环系统 本项目空压站设冷却循环水系统，采用闭式循环方式，配置冷却塔，系统的补充水量按循环水量的2%考虑，由厂区给水管直接供给。水循环使用一段时间后需排放，有清净下水产生，直接排入海域。 (2)空压站 有噪声产生。 (3)燃油锅炉 项目设燃油锅炉房一座，燃料为0#柴油，有燃油烟气和风机运行噪声产生。 (4)生活设施 设职工食堂、浴室及车间办公区，有食堂油烟气、生活污水和生活垃圾产生。 、NH-N等。 生活污水中的主要污染因子是CODCr3 (5)三废处理设施 废水站含油污泥、废油、水泵噪声，废气处理设施风机噪声、废过滤材料、收集下来的粉尘。 2.11 污染源及污染物排放量 污染源及治理措施见表2.1-1。 污染物排放量见表2.11-2。 表2.1-1 环保措施分项汇总表 类别 序号 措施名称 预期效果 主要内容 钢材预处理工场喷1 旋风、滤筒组合式两级除尘 达标排放 砂粉尘治理 钢板预处理车间有漆雾经干式漆雾过滤器净化后吸附-2 达标排放 机废气治理 催化燃烧 废气 涂装工场喷砂间粉旋风除尘器和滤筒组合式除尘器二级处理 3 达标排放 尘治理 除尘、滤筒除尘 漆雾经干式漆雾净化器净化，然后进4 涂装工场涂装间 达标排放 入吸附,催化燃烧装置 - 15 - 类别 序号 措施名称 预期效果 主要内容 采用环保型油漆;避免在不利天气喷 涂;造船坞的日喷涂量确保不超过 0.8t/d;两个修船坞的日喷涂量确保减少有机废气无组减少有机废气无组不超过2.3t/d，同时错开两个修船坞5 织排放 织排放 集中喷涂时间，不同时进行大规模喷 涂作业;所有分段都进入涂装间，不 移到室外进行涂装作业 采用硬度较大的铜陵砂，不在大风天减少工业粉尘无组减少有机废气无组6 气进行室外喷砂作业;建造舱口盖处织排放 织排放 理车间 焊装烟尘移动式净7 对焊接烟尘进行净化 减少污染 化装置 1.含油废水与生活污水单独处理 2.地面冲洗水单独处理 1 清污分流 便于后续处理 3清净废水直接排放 2 含油废水处理站 设预分离气浮装置、油水分离装置 废水化学清洗废水处理设中和、破乳后，进入含油废水处理3 处理 站 系统进行处理。 出水达到GB8978, 1996二级标准， 地面冲洗废水处理4 设沉淀池 站 5 生活污水处理站 采用有动力地埋式污水净化器处理 缩小钢材堆放时间，钢材堆放场地设1 减少排放 降低钢材锈蚀 棚 废钢边角料、废钢砂、废铜矿砂、废 焊料、焊渣全部外售;废油漆桶、废2 回收利用 废物资源化 油等委托有资质单位回收;废油委托 有资质的油品回收公司回收再利用 固废 对各危险固废设专用场地贮存，避免治理 淋雨引起二次污染。废油、含油废水3 暂存设施 安全贮存 处理站产生废油应设专门容器贮存 委托有资质部分处废过滤材料、废水处理污泥、废乳化4 安全处置 液、废油等委托有资质部门处理 理 5 及时清运 生活垃圾委托当地环卫部门负责清运 卫生填埋 钢材预处理车间噪1 采用隔声门窗，采用低噪声设备 隔声 声治理 涂装工场噪声治理 车间全封闭 2 隔声、消声 噪声船坞噪声治理 选用低噪声设备，合理安排作业时间 3 减少对环境影响 治理 舾装码头噪声治理 选用低噪声设备，合理安排作业时间 4 减少对环境影响 材料码头噪声治理 选用低噪声设备，合理安排作业时间 5 减少对环境影响 场内车辆运行警报夜间避免使用 6 减少对环境影响 声 - 16 - 类别 序号 措施名称 预期效果 主要内容 选用低噪声设备，位置合理布置;空 动力站房噪声治理 压站房采取隔声门窗，且砖墙混凝土7 隔声、消声 浇铸。 对山体开挖裸露面进行绿化，恢复植陆地生态 1 减少对环境影响 被 生态 对海域生态环境采取一定的补偿措施海域生态 2 减少对环境影响 如在指定的增值区放养鱼苗等。 为满足周围环境要求，确定两个船坞 修船规模控制 不能同时涂装作业，修船数量由原来1 减少对环境影响 的120艘降为60艘 其他 满足卫生防护距离对距离项目红线600m范围内村民住村民住宅搬迁 2 宅进行搬迁到制定地点 要求 表 2.11-2 本项目污染物排放核算量汇总表 项目 污染物名称 产生量 削减量 排放量 3废水量(万m/a) 14.222 0 14.222 COD(t/a) 72.47 52.03 20.44 Cr废水 氨氮(t/a) 5.32 1.99 3.33 石油类(t/a) 4.74 4.65 0.09 二氧化硫(t/a) 1.44 0 1.44 烟尘(t/a) 0.25 0 0.25 焊接烟尘(t/a) 15.75 3.4 12.35 废气 非甲烷总烃(t/a) 517.5 209 308.5 其中:二甲苯(t/a) 319 124.2 194.8 粉尘(t/a) 871.3 780.6 90.7 0 工业固废(万t/a) 5.2 5.2 固废 其中:危险固废(t/a) 222 222 0 2.12 环保措施投资 (1)环保投资本项目“三废”治理所需设施见表2.12-1。 表2.12-1 工程环保投资一览表 治理设施 投资估算(万元) 污染类别 含油废水处理设施(1套) 生活污水处理设施(1套) 250 废水 化学清洗废水处理站(1套) 沉淀池(2套) 焊接烟尘净化设施数套 废气 1020 有机废气治理(吸附,催化燃烧装 置)2套 - 17 - 治理设施 投资估算(万元) 污染类别 含尘烟气治理(滤筒过滤系统、旋风 除尘，滤筒过滤装置)、焊接烟尘静 电除尘装置 噪声 空压站等各隔声降噪措施 50 铜矿砂库40万元 固体废物 80 废砂堆场40万元 100 环保风险 围油栏100万元 80 海域生态补偿 在增殖区放养鱼苗等 环境监测 废水监测设备 10 厂区绿化 300 环保投资合计 1890 本项目总投资为16亿元，其中用于环保方面的投资约1890万元，占总投资的1.18%。 (2)环境监理 环境监理将贯穿整个施工过程，预计施工期每年环境监测费用约为15万元，整个施工期预计为三年，因此，环境监理费用约为45万元。 2.13 主要污染因子及环境影响因素 本项目主要污染因子是废气中的非甲烷总烃、二甲苯、工业粉尘，废水中的COD、石油类。主要污染源是排放的含油废水和喷漆废气和喷砂粉尘。 2.14 需要特别说明的环境敏感问题 本项目90m处分布有东岙村和100m处分布有大山村，也是本项目比较主要的环境敏感点。 - 18 - 3 选址周围环境及保护目标 3.1 地理位置 拟建项目位于小干岛中部偏东南地块，处于山坳之中，南面直接邻海。项目地块西面红线紧邻滩涂;西北方向隔山为大山村集居地，最近居民点距离场界距离最近约为100m;北面隔山为农田;东面偏北隔山为东岙村集居地，近居民点距离场界距离最近约为90m;项目东面为欧华造船厂用地。 拟建项目区域位置示意图见图3.1-1,3.1-2。 定海区 长峙 盘峙 普陀山 大猫岛 沈家门 小干岛 马峙 峙头 本工程位置 朱家尖 鲁家峙 图3.1-1 小干岛地理位置示意图 - 19 - 本项目位于大榭工业区石油化工区烟台万华工业园区内，大榭岛距宁波市 500m 图3.1-2 拟建工程区域位置 3.2 厂址周边社会环境概况及敏感目标 经调查，项目附近区域无风景名胜、旅游区等，岛内也没有特别的珍稀植物 和野生动物。敏感点主要有三类:墓地、居民点和渔业养殖敏感点。 1(墓地 当地居民墓地主要位于厂界内西北面，约600座， 项目开始建设后，将拆迁。 2(居民点 项目附近主要居民点为东岙村和大山村。具体见表3.5-1和图3.5-1。 表3.5-1 项目周围居民点分布 居民点 方位 距离(m) 总人口(人) 大山村 NE 100 672 东岙村 NW 90 387 3(渔业养殖 小干岛周围渔业养殖点分布见图3.5-2。各敏感点基本情况如下: - 20 - N1———长峙岛养殖塘及网箱养殖; N2———小干岛养殖塘200亩，规划为临港工业区; N3———蚂蚁岛养殖塘338亩; N4———登步岛养殖塘4000亩; N5———西闪岛是浙江省海洋水产研究所育苗基地及220亩养殖塘; 西闪岛是浙江省最大的育苗基地，育苗品种有黄姑鱼、黑鲷、梭子蟹、对虾、海蜇等。最近几年每年约育海蜇苗4000万尾，黑鲷20~30万尾，梭子蟹苗几十,200kg，黄姑鱼100万尾，2005年育苗产值达到300多万。 N6———朱家尖岛养殖面积5800亩; N7 ———捕捞区 有零星张网作业，区域正逐步缩小; 以上养殖塘主要养殖品种是虾、梭子蟹、贝类等。 图中网格步长为1km。 - 21 - 本项目所在地 N1 N2 N6 N7 N5 N3 N4 图3.5-1 小干岛周围渔业养殖点分布 - 22 - 3.3 环境现状 1(两个测点的PM和TSP日均浓度均未出现超标;各测点中二甲苯均低于10 30.030mg/m，远小于TJ36-79《工业企业设计卫生标准》居住区最高允许浓度 330.3mg/m;各测点的非甲烷总烃均低于0.02mg/m的检出限，远小于参照的以色列 3环境标准5.0mg/m。可见当地环境空气质量状况较好。 2(各项指标中，除了无机氮在小潮期间各点位均有超标外，其余各项监测值均能够达到四类海水水质指标。 (由于粪大肠菌群指标无四类海水水质标准，以一类标准2000个/L作为评3 价依据。工程附近海域水体中粪大肠菌群在大潮期间均符合一类海水水质标准，小潮期间，落憩时2号站略有超标，标准指数1.20;涨憩时2号站底层和3号站 3超标，标准指数分别为1.40、2.70。工程附近海域水体中细菌总数在1.2×10, 431.2×10个/mL，平均为3.95×10个/mL。最大值出现在3号站小潮涨憩时。 本次调查获得的浮游植物样品，共有浮游植物3门52种。其中，硅藻门42种，占80.77%;绿藻门1种，占1.92%;甲藻门9种，占17.31%;大潮期间，浮 443游植物细胞丰度为1.73×10,9.34×10个/dm;小潮期间，浮游植物细胞丰度为 4431.12×10,9.60×10个/dm。小潮>大潮，涨憩>落憩，表层>底层;多样性分析结果表明:大潮期间，浮游植物的多样性、丰度一般，种类分布均匀。小潮期间，浮游植物的多样性、丰度较小，种类分布不均匀。 本次调查该水域共鉴定浮游动物出12大类39种，其中水母类9种，桡足类9种，毛颚类4种，樱虾类2种，糠虾类、磷虾类、甲壳类、端足类、十足类、枝角类、被囊类等各1种，浮游幼虫有8种;调查期间，浮游动物生物量为4.55, 333，平均357.31个46.15mg/m，平均23.39mg/m;细胞密度为86.25,711.33个/m3/m。大潮>小潮;多样性分析结果表明:浮游动物的多样性、均匀度一般，丰度较大。 该水域共鉴定出18种大型底栖生物，各类群分别为:多毛类10种，软体动物3种，甲壳类4种，腔肠动物1种;工程区域底栖生物的栖息密度为35,115 2222个/m，平均为67.5个/m。生物量为1.85,11.20g/m，平均为6.95g/m;水体中底栖生物的多样性指数(H')在0.82,2.85，平均值在1.86;均匀度(J)0.52,0.92，平均为0.75;丰度(d)为0.34,1.46，平均0.81。 -23- 本次调查共鉴定到潮间带生物24种，其中多毛类7种、软体动物9种、甲壳 2，平均栖息密度为72.67个动物6种、鱼类2种;T1断面平均生物量为15.89g/m 2/m，各潮区生物量中潮区>高潮区>低潮区，栖息密度依次为低潮区>高潮区>中潮区; 22T2断面平均生物量为1.07g/m，平均栖息密度为58.67个/m，生物量中潮区>高潮区=低潮区，栖息密度依次为高潮区>中潮区>低潮区;工程区域潮间带生物的多样性一般，种类分布较均匀，丰度较低。 4(厂界东侧和北侧昼间值略有超标;大山村昼间超标4.7dB，超标较为严重。分析主要由于昼间温度较高，知了叫声较大，以及附近欧华船厂施工噪声引起。 5(夜间东厂界和南厂界略有超标，超标值在0.5-0.1dB;大山村和东岙村的噪声值都超出了一类标准，其中，东岙村超标3.6dB，大山村超标6.2dB。根据监测现场环境分析，主要由于当时有狗叫声、青蛙叫声的干扰，并且叠加了邻近欧华船厂的施工和运营噪声所致。 3.4 区域规划 3.4.1 舟山市城市总体规划 《舟山市城市总体规划》(发布日期2006-5-29)没有具体对项目所在地进行规划，在第十一章岸线利用规划第八十二条中提到:“综合规划舟山本岛、金塘岛、册子岛、里钓山岛、长峙岛、普陀山岛、朱家尖岛等岛屿的岸线利用。任何建设不得侵占城镇生活岸线、风景旅游岸线和生态资源保护岸线。”本项目的建设符合海洋功能区划和海洋环境区划(使用功能为港口开发作业，水质保护目标为四类)，不属城镇生活岸线、风景旅游岸线和生态资源保护岸线。因此本项目的建设符合舟山市城市总体规划要求。 3.4.2 舟山市海洋功能区划情况 根据《舟山市海洋功能区划》，舟山市海洋功能区共划定5个类、11个亚类、26个型、653个区。5个类分别为开发利用类、治理保护类、自然保护类、保留类和特殊功能类。在开发利用类共划定439个区，其中海上航运开发利用的港口区39个、航道区35个、锚地区26个等。 在39个港口区中分成定海港区、老塘山港区和沈家门港区。其中沈家门港区位于舟山岛东南部，由普陀山、朱家尖、鲁家峙、马峙、小干岛、蚂蚁岛、桃花岛、登步岛、虾峙岛、六横岛、佛渡岛诸深水岸线组成，可利用岸线15000m。 -24- 沈家门西部岸段平均宽度700m，东部岸段最窄处为190m，北部东港岸段宽2200m，其他岸段宽度为300,400m。普沈水道内各岸段5m等深线距岸50,100m之间;马峙岛南岸段10m等深线距岸200,300m;鲁家峙岛南岸段10m等深线距岸100,300m;小干岛南岸段10m等深线距岸1000,1300m，后缘陆域平原面积 22，通过东港围涂工程可增加平原面积6 km。 约16 km 根据规划，本项目所在沈家门港区将用于滨海工业、客运码头、渔用码头和大型船舶修造基地，具体见海洋功能区划图。因此本项目的建设符合舟山市海洋功能区划。 3.4.3 3.3.3舟山市海洋环境功能区划 根据《浙江省近岸海域环境功能区划》和《舟山市近岸海域环境功能区划》，本工程所在海域属浙江省近岸海域的四类环境功能区，主要使用功能为港口开发作业，水质保护目标为四类。因此本项目的建设符合舟山市海洋环境功能区划。 3.4.4 马峙小干岛规划 舟山市普陀区对马峙岛和小干岛之间淤积地实施围堰工程计划，将两岛连成一体,现该工程已基本完成。浙江省城乡规划设计研究院、舟山市普陀区建设局于2004年3月编制完成《舟山市普陀区马峙岛和小干岛控制性详细规划》，该规划目前尚未审批，初步概况简述如下: 3.4.4.1 用地规划及定位 马峙岛和小干岛位于舟山普陀区沈家门街道南部，北邻沈家门渔港，均属沈家门街道管辖。两岛的发展定位为:通过马峙、小干两岛的围堰工程，使两岛连为一体，建设成普陀区的工业基地。 马峙岛和小干岛及其两岛之间围堰填海形成的岛屿，总规划面积451.33公顷，其中规划建设用地367.55公顷，工业用地203.42公顷，占建设用地的53.88%;居住用地47.37公顷，占建设用地的12.55%;公共设施用地2.93公顷，占建设用地的0.78%;道路广场占地43.17公顷，占建设用地11.43%;其它用地为山体及其绿化用地73.78公顷。用地规划图见附图3-2。 工业用地分三个工业组团，小干岛部分，在大山村村庄两侧各布置一个组团，沿北部岸线布局一类工业用地;沿南部岸线，工业用地布置与岸线相结合，布置以二类工业用地为主的临港工业用地;在围堰填海地区及马峙岛，布置1个工业 -25- 组团，工业用地布置与岸线相结合，适度提高地坪，布置修造船等临港工业项目(拟建项目在该工业组团内);在三个工业组团内，各布置一处工业组团服务中心用地(M/C)，用于安排工业区内服务、休闲、管理等设施。在小干岛山体西侧规划布置居住小区1个，保留东岙村及马峙村庄居住用地，形成两个居住组团，居住用地容纳居住人口1.5万人。 3.4.4.2 该规划与本项目之间的矛盾 本项目选址位于小干岛规划图上的位置见附图3-2。从图上可以看出，本项目东北面的东岙村所在地规划为二类住宅用地，西北面的大山村及其以北地块规划为二类住宅用地。以上两个住宅用地距离本项目厂界的最近距离约为100m，与本项目从事修造船有较大的矛盾。 由于目前该规划尚未审批，经建设单位，并经舟山市普陀区人民政府同意，舟山市普陀区建设局对《小干岛控制性详细规划》进行了局部调整。从调整后的规划图中可以看出，本项目东北面的二类住宅用地已经调整为一类工业用地，西北面的二类住宅用地靠近本项目一侧也已经调整为一类工业用地，将二类住宅用地移至小干岛的西面，距离本项目的最近距离约1000m。 -26- 4 环境影响预测主要结论 4.1 环境空气 预测表明，在SE风向年均风速下，正常排放时非甲烷总烃的最大落地浓度为 330.899mg/m，叠加本底后为0.909mg/m，未超过以色列的总烃环境质量标准 333(5.0mg/m);二甲苯的最大落地浓度为0.526mg/m，叠加本底后为0.541mg/m，超 3过了《工业企业设计卫生标准》(TJ36-79)中居住区最高允许浓度(0.3mg/m)，超标 33区域位于厂界内;PM的最大落地浓度为0.579mg/m，叠加本底后为0.624mg/m，10 3超过了《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准的要求(0.45mg/m)，比标值为1.39，主要是由涂装工厂内的喷砂间的无组织粉尘引起，超标区域位于厂界内。 在年均风速下，在年均风速下，当保护目标为下风向时，大山村的非甲烷总 33烃的落地浓度为0.33mg/m，叠加本底后为0.34mg/m，比标值为0.07;二甲苯的落 33地浓度为0.195mg/m，叠加本底后为0.21mg/m，比标值为0.7;PM的落地浓度为10 33为0.108mg/m，叠加本底后为0.131mg/m，比标值为0.29。东岙村的非甲烷总烃的 33落地浓度为0.274mg/m，叠加本底后为0.284mg/m，比标值为0.06;二甲苯的落地 33浓度为0.166mg/m，叠加本底后为0.181mg/m，比标值为0.6;PM的落地浓度为10 33为0.051mg/m，叠加本底后为0.117mg/m，比标值为0.26。同时本项目与东岙村、大山村之间间隔有一座连续的小山坡，山坡的最高点约为49m，最低点约为21m，受山坡阻隔和沉降的影响，本项目粉尘对两个敏感点的实际影响将比预测结果更低。 4.2 海域水环境 本项目生产和生活废水经处理达到二级标准后排放。正常排放时，COD污染物对环境的影响甚小，石油类影响也不大。非正常排放时，COD污染物对环境的影响不大;但是，石油类非正常排放工况，叠加舟山内海域已经不容乐观的环境本底值，将造成环境海域较大范围污染。 项目实施后，工程海域涨、落潮流速变化量值在5%,30%之间，影响范围主要是在围涂区南侧及涉水工程和岸线之间的掩蔽区域;落潮流速变化量值也在5%,30%之间，但影响范围除了在围涂区南侧及涉水工程和岸线之间的掩蔽区域外，还 -27- 明显影响到马峙岛以南海域。 泥沙冲淤计算结果表明:本项目围涂及配套涉水工程实施，在邻近海区产生的淤积量不大，而且是局部的范围，对原有水深较大的航道通航功能影响也不大。 4.3 卫生防护距离 根据卫生防护距离的计算结果，本项目所需的卫生防护距离为600m。 对照项目所在地周围建筑物分布图，在本项目的卫生防护距离600m之内，东岙村需全部拆迁，大山村需部分拆迁，两个村庄的合计拆迁户为210户。其中大山村在600m之外尚留有30户村民未涉及到拆迁。 根据舟山市普陀区人民政府“关于浙江德兴船舶工业有限公司环评卫生防护距离内区域居民搬迁的函”，对本项目卫生防护距离内的东岙村和大山村210户居民将做整体搬迁，根据小干岛调整后的总体布局规划，210户居民将搬迁到小干岛西侧的规划为二类住宅用地的区域内，该区域距离本项目的最近距离约为1000m。 MDI装置区无组织排放的污染物卫生防护距离为200m，VCM装置区卫生防护距离为100m。以上卫生防护距离范围内无居民点。 4.4 声环境 预测表明，由于厂界的本底值超标，且船坞、码头等主要噪声源均靠近厂界， 12348-90《工业企业厂界噪声标本项目投产后各厂界的昼间和夜间噪声均超过GB 准》I类标准的要求，超标范围达6.0,19.1dB。 本项目的主要保护目标东岙村和大山村距离本项目的厂界较近，直线距离分别为65m和70m，但受山体隔声作用的影响，本项目对以上两个村庄的噪声贡献值低于40dB以下，影响较小。 -28- 5 环保对策措施 5.1 废气 5.1.1.1 焊接烟尘 焊烟为分散飘浮于空气中的气溶胶，当焊接烟雾发生后，常常以烟雾形式滞留聚集于车间某一空间，影响车间内生产环境，对大气环境也产生一定影响。 (1)加工及部件车间、分段装焊车间、管子加工车间等室内工场 由于装焊车间建筑尺寸较大，焊接范围广，焊接位置随时随地移动，单纯采用局部通风净化法给操作带来不便，无法在实际操作中广泛地使用。因此本项目采用全面通风净化与局部通风净化相结合的方法。局部通风上选用多台含三维空间自动定位的烟气捕集手臂的移动式焊烟净化机组直接从焊接工作点附近捕集烟气，控制有害物质扩散至室内，机组内采用静电(或滤筒)除尘器净化处理，除尘器净化效率大于99.99,，烟尘捕集效率60~70%，就地排入室内。 全面通风净化使用一种可替代天窗的自力式屋顶通风器。 上述车间各配备若干滤筒除尘器捕集焊烟进行局部净化处理，车间屋顶设置屋顶通风器进行全室通风。 (2)船坞、舱口盖处理场、装焊平台、预舾装场、码头等露天工场 以上场地的焊接烟尘无法收集处理，属无组织排放。本项目拟采用先进的焊接工艺如半自动CO保护焊、电弧焊等以减少烟尘的排放。 2 对狭小舱室进行强制通风，将焊接烟尘迅速排出舱室以保证工人作业环境。 5.1.1.2 油漆废气 1(钢板预处理线 3钢板预处理线有机废气排放量为20000m/h。因为废气中含有大量漆雾，为避免进入活性炭装置，对漆雾进行治理，采用4台干式漆雾过滤器，经漆雾净化器 3净化后的废气进入吸附-催化燃烧装置，处理风量20000 m/h，净化效率大于90,， 3治理后非甲烷总烃的排放浓度为90mg/m，排放速率为1.8kg/h，其中二甲苯的排 3放浓度为50mg/m，排放速率为1.0kg/h，排气筒设计高度为15m，符合二级标准的要求。 干式漆雾过滤器内置有由数十层不同形态阻燃玻璃纤维复合而成的漆雾过滤 -29- 材料，过滤效率达85,;其次在吸附,催化燃烧装置前设有采用中效无纺布为过滤材料的预过滤器，过滤效率达85,以上;然后进入活性炭装置。采用多次漆雾过滤装置的目的是为了避免漆雾进入活性炭，如果大量漆雾进入活性炭装置，会大大减小活性炭的使用寿命，导致整个装置失效或运行成本显著提高。 关于吸附,催化燃烧工艺: 其处理工艺流程见图5.1-1。 4 5 3 2 61 7 1. 纤维过滤器 2.精密蝶阀 3.固定吸附床 4.脱附风机 5.催化燃烧床 6.补冷风机 7.主 风 机 图5.1-1 吸附-催化燃烧系统图 工艺流程说明: ?预处理 喷漆废气含有大量的细微、粘性的漆雾，为避免粘堵蜂窝状活性炭微孔，使活性炭失效，喷漆废气先进入预过滤器去除漆雾。 ?吸附 经过去除漆雾的喷漆废气经过合理的布风，使其均匀地通过固定吸附床内的活性炭层的过流断面，将废气中的有机成分吸附在活性炭的表面，从而使废气得到净化，净化后的洁净气体通过烟囱达标排放。每套装置设4台吸附床(吸附床的吸附周期为48h)，即废气从3台吸附床经过，另一台处于脱附再生阶段或备用阶段，从而使吸附过程可连续进行，不影响车间生产。 ?吸附,催化燃烧 达到饱和状态的吸附床停止吸附，通过阀门切换进入脱附状态，过程如下: -30- 启动脱附风机、开启相应阀门和远红外电加热器，对催化燃烧床内部的催化剂进行预热，同时产生一定量的热空气，当床层温度达到设定值时将热空气送入吸附床，活性炭受热解析出高浓度的有机气体，经脱附风机引入催化燃烧床，在贵金属催化剂的作用下于一个较低的温度进行无焰催化燃烧，将有机成分转化为无毒、 和HO，同时释放出大量的热量，可维持催化燃烧所需的起燃温度，无害的CO22 使废气燃烧过程基本不需外加的能耗(电能)，并将部分热量回用于吸附床内活性炭的解析再生，从而大大降低了能耗。 2(涂装间 本项目设有一个涂装间，船体分段首先经过2-3h喷涂后即开始9h烘干固化，固化完成后进行第二度喷涂。喷涂和固化在同一房间内进行，烘干热源采用蒸汽确保固化时温度在20-30?。 3喷涂时为保证操作工人作业环境，通风量较大，达180000m/h，废气中有机溶剂浓度也比较低。因此针对本项目涂装间排放有机废气特点，采用吸附,催化燃烧工艺。 3已知涂装间喷涂时有机废气排放量为180000m/h，烘干时设计排风量为 3380000m/h。因此采用4套处理风量为60000m/h的吸附,催化燃烧装置(3套运转，1套备用)。 3处理后，非甲烷总烃的排放速率为3.34kg/h，喷漆时的排放浓度为18.6 mg/m， 3烘干固化时的排放浓度为41.8mg/m;其中二甲苯排放速率为2.02kg/h，喷漆时的 33排放浓度为11.2mg/m，烘干固化时的排放浓度为25.3mg/m，通过25m高烟囱排放，符合二级标准的要求。 3(船坞、舾装码头及装焊平台、舱口盖修理区 系无组织排放，无法进行收集处理，本项目应从源头减少有机溶剂的无组织排放: ?采用低毒无毒油漆; ?使用先进的环保喷涂设施――无气喷涂机，以减少漆雾的飞散，提高油漆利用率，从而从源头减少了污染物的排放; ?在不利天气减少或避免喷涂; ?控制造船坞和修船坞的喷枪数量，造船坞的日喷涂量不得超过0.8t/d;两个 -31- 修船坞的日喷涂量不得超过2.3t/d，同时应错开两个修船坞集中喷涂时间，不得同时进行大规模喷涂作业; ?所有分段都进入涂装间，不移到室外如分段堆场及预舾装场进行涂装作业。 5.1.1.3 喷砂粉尘 1(钢板预处理车间 3，本项目拟采用旋风据类比调查，钢材预处理车间产生粉尘浓度约1700mg/m 3除尘器和滤筒组合式除尘器进行二级治理，处理风量为20000m/h，经旋风除尘和 3滤筒过滤治理后粉尘排放浓度可以低于30mg/m，则粉尘的排放速率为0.6kg/h，排气筒设计高度为15m，符合二级标准。 2(喷砂间 喷砂间喷砂粉尘产生量为235kg/h，设局部和全室两个通风除尘系统。 ?局部除尘系统 局部除尘系统主要是将钢砂回收系统(包括皮带机与斗式提升机转卸处)中的灰尘除去，由于该部分灰尘量大，大颗粒较多，因此采用旋风除尘和滤筒除尘相组合的方式，粗颗粒在旋风除尘器内除去，细尘由滤筒除尘器除去，经局部除尘系统净化的粉尘量约占到40,，即进入局部除尘系统的粉尘量为73.08kg/h，排 3风量约18000m/h，经旋风除尘器和滤筒除尘器二级除尘后，粉尘的排放浓度可以 3低于30mg/m，则粉尘排放速率为0.54kg/h，通过20m高排气筒排放，符合国家二级标准的要求。 ?全室通风除尘系统 全室通风除尘系统采用滤筒除尘器进行处理，为确保作业间有大于10次/h的 3换气次数，最大排风量为140000m/h经滤筒除尘器除尘处理后粉尘排放浓度可以 3低于30mg/m，则粉尘的排放速率为4.2kg/h，通过20m高排气筒排放。 为节省能源，采用循环送风方式。将通过滤筒除尘器除尘后的清洁空气部分送回至喷砂间，以减少去湿机的负荷。 3(装焊平台、船坞、修理码头、舾装码头等处 上述地点粉尘均为无组织排放，本项目应采取以下措施减少无组织排放量: ?采用硬度较大的铜矿砂，且避免二次使用; ?减少或避免在大风天气操作; -32- ?船坞处及附近废铜矿砂及时清除以避免引起二次扬尘; ?建议在舱室内喷砂时砂料采用钢砂; ?在船坞内进行喷砂作业时设置临时大蓬减少扬尘的外逸量; 5.1.1.4 燃油锅炉废气 和烟尘的排放，本项目采用0#轻柴油作为锅炉燃料。 为从源头减少SO2 5.1.1.5 食堂油烟 项目设职工食堂，产生油烟气，经油烟净化设施净化后高空排放。 5.1.2 达标排放分析 5.1.2.1 粉尘 治理后废气中粉尘排放浓度和速率见表14.3-1。 表14.3-1 工业粉尘排放浓度及速率一览表 计算去除排气筒 废气量 排放速率 排放浓度 序号 污染源 治理措施 33(m) (Nm/h) (kg/h) ( mg/m ) 效率 钢板预处旋风、滤筒两级15 20000 99, 0.6 30 理车间 除尘 1 3.5 120 执行排放标准 是否达标 达标 达标 喷砂间全 20 140000 4.2 30 室除尘系滤筒除尘器 99, 统 2 喷砂间局旋风除尘器和 20 18000 0.54 30 部除尘系滤筒组合式除99, 统 尘器二级除尘 5.9 120 执行排放标准 是否达标 达标 达标 在上述计算中用到了各废气处理装置的去除效率，一切计算均基于该基础。目前国内众多船厂粉尘治理均采用滤筒过滤，普遍反应处理效果很好，而且管理维修方便，压力损失远小于布袋除尘器，验收资料也表明该装置的去除率可以达到99,。因此本项目有组织排放的含尘废气可以做到达标排放 5.1.2.2 油漆废气 治理后有机废气中二甲苯排放浓度和速率见表5.1-2。 -33- 表 5.1-2 二甲苯排放浓度及速率一览表 序计算去排气筒 废气量 排放速率 排放浓度 污染源 治理措施 33号 (m) (Nm/h) 除效率 (kg/h) ( mg/m ) 经漆雾净化器钢材预处15 20000 后吸附,催化90% 1.0 50 理车间 燃烧 1 1.0 70 执行排放标准 是否达标 达标 达标 经漆雾净化器涂装间喷25 180000 90% 1.98 11 后吸附,催化涂时 燃烧 经漆雾净化器2 涂装间固25 80000 后吸附,催化90% 2.0 25 化时 燃烧 3.8 70 执行排放标准 是否达标 达标 达标 注:喷涂工场内喷涂和固化均使用同一排气筒。 从表中可以看出二甲苯的排放浓度和速率均能达到排放标准的要求。 因涂装工场喷涂和烘干过程产生废气均属低浓度大风量的有机废气，目前国内外广泛采用吸附,催化燃烧的工艺，经监测，其去除率可以达到93,以上。这套装置在技术上是过关的，环保验收也基本能通过，但是从国内多家类似废气企业了解，以上装置还存在运行成本较高和管理较难的问题，同时漆雾的治理也存在难度，因此较多装置处于半开半停的状态，或弃置不用。若较多漆雾进入活性炭装置后会堵塞活性炭，用蒸气也难以脱附，造成活性炭更换频繁增加治理成本，因此漆雾的去除效率也成为该套装置是否能正常运行的一个关键。过滤材料的运用确实能去除漆雾，但需经常更换且不能重新利用，从而导致成本上升，据了解，目前国内有一种钢丝过滤网式的过滤滤材，黏满漆雾后可以通过洗涤或焚烧后重新利用，减少成本。本环评建议项目采用该种可重新再利用的滤材。 综上所述，表5.1的分析结果是可靠的。油漆废气治理的关键是加强管理，全厂人员尤其是企业主重视环保。减少有机废气无组织排放的关键是扩大涂装间，尽量避免因业务繁忙或减少环保设备运行成本而在晴好天气改为室外涂装，部分面漆也可考虑在涂装车间内完成。同时使用低毒低溶剂油漆。 5.2 废水 5.2.1 废水来源及分类 根据小干岛排水规划，本项目的生产和生活废水将纳入临城污水处理厂进行 -34- 处理。目前临城污水处理厂正在前期规划设计中，根据污水处理厂的工期安排，将于2007年底投入使用。本项目的一期工程将于2008年底建成投入生产，在时间衔接上而言，本项目的生产和生活废水能纳入临城污水处理厂进行处理，生产和生活废水需处理到临城污水处理厂的进管标准即《污水综合排放标准》(GB8978-1996)的三级标准后排入污水管网。 为防止污水管网未能及时铺设等其他因素的影响，若本项目一期工程投产后未能接入临城污水处理厂进行处理，则生产和生活废水需处理到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)的二级标准后经排放口排入附近海域。 5.2.1.1 含油废水 3/h，工艺流程见图2.11-2。 含油污水设计处理能力10m 碱铝、PAM 破乳后的化学清洗废水 含油废水 隔油池 废水泵 预分离装置 中间水池 达标排放 过滤、吸附装置 监控池 油水分离装置 图2.11-2 含油废水处理工艺流程图 含油废水由管网直接排入隔油池，经隔油去除浮油后，由废水泵输入预分离气浮装置，分离杂质后，废水进入中间水槽，再由废水泵将废水输入油水分离设备处理，如果可以接入到临城污水处理厂，经过油水分离装置后就可以达标排放;如果不能接入而排入项目南侧海域，经油污水分离后的废水还需经过滤、吸附装置处理后达到二级标准排放。废水处理系统产生的污泥进入污泥槽，经加药初步浓缩后，由污泥泵输至污泥脱水机进行脱水处理，干化污泥送有资质单位统一处置。 3由于该类废水属间歇排放，每次最大排放量约150m，因此建议设至少容积为 3160m的废水池以保证足够容纳。 5.2.1.2 化学清洗废水 3化学清洗废水设计处理能力1m/h，工艺流程见图2.11-3。 -35- +-、OH、PH仪 破乳剂 H 进入含油废水化学清洗废水 调节池 反应装置 破乳反应槽 处理系统 图2.11-3 化学清洗废水处理工艺流程图 化学清洗废水及车间内跑冒滴漏废水一并进入废水池。由废水泵输入pH值调 SO 溶液调整废水pH节混凝反应装置在pH值自控控制下，自动投加NaOH，H24 值在8.0左右后，投加破乳溶液，废水与破乳剂充分反应后流入含油废水处理系统的中间水池，并入含油废水处理系统进行处理。 5.2.1.3 冲洗废水 本项目的场地冲洗废水和船坞内船舶壳体高压冲洗废水经沉淀后排放。 5.2.1.4 清净下水 包括水火校正废水、密性试验排水、空压机冷却水，因水质较清洁，直接排放。 5.2.1.5 生活污水 (1)接入临城污水处理厂处理 食堂含油废水经隔油后与生活污水经化粪池预处理达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)的三级标准后排放。 (2)未接入临城污水处理厂处理 3 进入地埋式厌氧净化池处理，处理规模为20m/h，工艺流程见图2.11-4。 生活污厌氧净化池 沉淀 排放 调节池 格栅 水 图2.11-4 生活污水治理流程示意图 食堂废水经隔油池隔油后与生活污水经地埋式厌氧净化池处理达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的二级标准后经排放口排放。 5.2.1.6 排放口设置 上述废水经分别处理后通过管网统一排入海域，排放口位置设置在舾装码头下，采用低潮位淹没式排放。 -36- 5.2.2 废水处理可行性分析 5.2.3 含油废水 本工程产生的废油委托油品公司回收再利用，进入厂内含油废水处理站的含油废水平均石油类浓度约2000mg/l，单独处理。本项目采用了国内普遍采用的船舶行业典型的含油废水处理工艺流程(见图2.11-2)，即气浮预分离装置和油水分离装置，按照国内含油废水的处置现状，确保达标排放的一个重要因素是加强管理，就工艺本身而言是完全可以确保废水中的石油类浓度达标排放。 5.2.4 化学清洗废水 化学清洗废水经中和后，加入破乳剂，化学清洗废水和破乳剂混合反应后排入含油废水处理系统的中间水池，经含油废水处理系统处理后排放。 5.2.5 地面冲洗水 地面冲洗水的主要污染物仅SS，经沉淀后一般能达标排放，设计时应保证足够大的容积。 5.2.6 生活污水 生活污水采用有动力地埋式污水净化器进行处理，根据许多企业的实际运装情况，出水可以均能达到GB8978-1996二级标准。所以本项目生活污水也能做到达标排放。 5.2.7 废水处理的建议和要求 1(按各股废水的不同，采用专用管道输送，避免废水相互混合，影响处理效果。 2(考虑到本项目的废水主要产生在修船坞，将废水处理站设置在修船坞附近，便于含油废水和船坞冲洗废水的输送。 3(在废水处理站设置一个能容纳一天含油废水的调节池，来容纳间歇排放的含油废水，同时应设一个事故池，在含油废水处理装置不能正常运转时容纳含油废水避免超标排放。 5.2.8 环保三同时检查表 为便于跟踪本项目的环境保护设施的建设及其运行效果，本报告将建设项目污染治理“三同时”验收项目列于表5.2-1。 -37- 表5.2-1 污染治理“三同时”验收单 序号 类别 “三同时”验收项目 执行排放标准 含油废水处理设施、化学清洗废排放水质符合《污水综合排放标水处理设施、生活污水处理设施、准》(GB8978-1996)的二级标准;1 废水 冲洗废水沉淀池 废水计量装置;排放口规范标废水总排放口:废水总量、CODcr、识。 石油类、氨氮排放总量 钢板预处理车间除尘设施(1套) 喷砂间除尘设施(2套) 排气筒排放速率和浓度符合《大 钢板预处理车间有机废气处理装气污染物综合排放标准》 置(1套) (GB16297-1996)二级标准;排放 涂装车间有机废气处理装置(1口规范标识。 2 废气 套) 厂界处无组织排放监控点:粉尘、浓度符合(GB16297-1996)界外 烟尘、二甲苯 监控点限值要求;监控点标识。 锅炉房:二氧化硫、烟尘、烟囱满足《锅炉大气污染物排放标 高度 准》(GB13271-2001)?时段要求 满足《工业企业厂界噪声标准》3 噪声 厂界噪声 (GB12348-90)?类限值要求 4 固体废物 危险废物处置方式 符合环评要求 -38- 6 总量控制及公众参与 6.1 总量控制 6.1.1 污染物排放总量控制分析 本环评建议总量控制指标值为:COD20.44t/a，氨氮3.33t/a，石油类0.09 t/a，Cr 二氧化硫1.44t/a，烟尘12.6t/a，二甲苯194.8t/a，工业粉尘90.7t/a。 本项目为新建项目，新增总量建议由当地环保主管部门调配解决。 6.2 公众参与 本次环评根据《环境影响评价公众参与暂行办法》要求，进行了公告和调查。第一轮主要通过张贴公告，使广大群众充分了解本项目的基本情况和环境影响评价工作的主要内容，并接受反馈意见和建议。第二轮主要通过张贴公告和发放调查表的形式，并采用随机交谈、征徇等，调查可能受项目影响的公众或社会团体对本项目的态度、意见、建议。 个人调查表调查对象为本项目的两个主要保护目标大山村和东岙村的村民，共发放个人调查表50份，收回50份。团体调查对象主要为小干岛及周围的企事业单位(有6家机关、2家村委会和9家企业)。调查结果表明公众最担心的环境问题依次为废气、噪声和废水，全部支持本项目的建设。 按有关规范在项目所在地张贴环评信息公告，以更广泛的听取和收集公众的意见和建议。自公告发布之日起至目前，未有任何信函、传真、电子邮件或其它方式反馈给建设单位和环评单位。 -39- 7 环境可行性及评价结论 7.1 符合产业政策 本项目不属于《淘汰落后生产力、工艺和产品的目录(第一、二、三批)》、《工商投资领域制止重复建设目录(第一批)》、《严重污染(大气)环境的淘汰工艺与设备名录(第一批)》等国家限制的产业目录。 本项目符合浙江省人民政府关于加快船舶工业发展的若干意见(浙政发〔2004〕14号)文件中的精神。 综上所述，本工程的建设是符合国家和地方产业政策的导向和定位的。 7.2 符合规划要求 本项目地处国家和浙江省规划中重点发展船舶工业的地区，在选址上符合国家和浙江省的总体船舶工业布局。符合舟山市海洋功能区划和环境区划。符合舟山市城市总体规划，符合更改后的小干马峙岛规划，项目卫生防护距离内的村民住宅将被拆迁，选址得到舟山市普陀区建设局的同意，同时有着良好的地理自然条件，依靠成熟的港口优势和顺应国家大产业的布局方向以及世界制造业中心向中国转移的机遇，因此本项目的建设是符合规划要求的。 7.3 符合清洁生产要求 本项目采用了目前世界上同类生产线较先进的技术。具体表现在以下几方面: 1、采用清洁能源;2、采用先进的生产工艺;3、采用环保原辅材料;4、采用先进设备;5、废物综合利用;6、生产过程的污染控制;8、先进的管理。 总的来说，本项目清洁生产水平在国内同类企业中属先进水平。因此，本项目符合清洁生产原则。 7.4 实现达标排放 二甲苯、粉尘等废气经相应的治理措施治理后其排放浓度和速率均能达到《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中新污染源二级标准的要求。含油废水、生活污水等废水经处理可以达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)的二级标准后经排放口排入附近海域，与临城污水处理厂连通后，经处理到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)的三级标准后纳入临城污水处理厂进行处理。 -40- 7.5 满足总量控制要求 本环评建议总量控制指标值为:COD20.44t/a，氨氮3.33t/a，石油类0.09 t/a，Cr 二氧化硫1.44t/a，烟尘12.6t/a，二甲苯194.8t/a，工业粉尘90.7t/a。本项目为新建项目，新增总量建议由当地环保主管部门调配解决。 7.6 地区环境质量不变 预测表明，在正常工况和年均风速下，二甲苯和PM的最大落地浓度能满足《工10 业企业设计卫生标准》(TJ36-79)中居住区最高允许浓度和《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准的要求，对周围空气影响较小。 项目生产和生活废水经处理达到二级标准后排放，正常排放时，COD污染物对环境的影响甚小，石油类影响也不大。泥沙冲淤计算结果表明:本项目围涂及配套涉水工程实施，在邻近海区产生的淤积量不大，而且是局部的范围，对原有水深较大的航道通航功能影响也不大。 由于项目的特殊性，码头和船坞须设置在海边，且噪声很难得到有效控制，因此存在厂界噪声超标情况，但由于项目的特殊地理位置和周围环境，对周边敏感点影响较小。 7.7 环境风险 主要针对船舶碰撞等可能引起的漏油事故进行了分析，并列出了厂内必须配备的风险应急设施，和应急预案，来避免风险发生或减小风险引起的环境损失。经采取本环评提出的风险措施后风险可将得到有效的控制。 7.8 公众参与 本次环评根据《环境影响评价公众参与暂行办法》要求，进行了公告和调查。第一轮主要通过张贴公告，使广大群众充分了解本项目的基本情况和环境影响评价工作的主要内容，并接受反馈意见和建议。第二轮主要通过张贴公告和发放调查表的形式，并采用随机交谈、征徇等，调查可能受项目影响的公众或社会团体对本项目的态度、意见、建议。 个人调查表调查对象为本项目的两个主要保护目标大山村和东岙村的村民，共发放个人调查表50份，收回50份。团体调查对象主要为小干岛及周围的企事业单位(有6家机关、2家村委会和9家企业)。调查结果表明公众最担心的环境 -41- 问题依次为废气、噪声和废水，全部支持本项目的建设。 按有关规范在项目所在地张贴环评信息公告，以更广泛的听取和收集公众的意见和建议。自公告发布之日起至目前，未有任何信函、传真、电子邮件或其它方式反馈给建设单位和环评单位。 7.9 环评总结论 浙江德兴船舶工业有限公司舟山普陀小干修造船基地项目位于舟山普陀小干岛南侧，本项目基本符合浙江省建设项目环保审批的八项原则，企业在建设工程中必须严格执行环保“三同时”，落实本环评提出的治理措施要求，投产后强化管理，确保达标排放。在此基础上实施本工程，从环保方面是可行。 7.10 建议 积极开展清洁生产活动，实施ISO14000环境质量体系和清洁生产审计，进一步提高清洁生产水平。 -42-