第六章 国际货物运输练习与部分参考答案

第六章国际货物运输练习与部分参考答案 一、名词解释 国际多式联运租船运输集装箱滞期费指示提单海运单海运提单清洁提单 二、填空题 1、按照海洋运输船舶经营方式的不同,可分为()运输和()运输。 2、租船运输方式包括(), ()以及光船租船。 3、国际贸易中的铁路运输可分为()和()两种。 4、大宗货物一般采用()运输。 5、提单收货人栏内填写“To Order”或“To Order of Bank”时,两者均属于()提单,但前者须由()背书后才能转让,而后者须由()背书后才能转让。 6、海运的特点是运力强、运量大、()、速度慢、()。 7、铁路运输具有运量较大、()、不受气候条件的影响、货运手续简便的特点。 8.数量较少或()的货物通常使用班轮运输。9.我国办理国际铁路联运的承运人和总代理是( )。 10.凡信用证未明确是否允许分批装运和转运,则视为()。 三、单项选择题 1、班轮运输的运费应该包括()。 A、装卸费,不计滞期费,速遣费 B、装卸费,但计滞期费,速遣费 C、卸货费和应计滞期费,不计速遣费 D、卸货费和速遣费,不计滞期费 2、当贸易术语采用CIF时,海运提单对运费的表示应为()。 A.Freight Prepaid B.Freight Collect C.Freight Prepayable D.Freight Unpaid 3、在装卸时间的办法中,使用最普通的是()。 A、日或连续日 B、累计24小时好天气工作日 C、连续24小时好天气工作日 D、连续24小时工作日 4、下列()表示“装船提单”的日期。 A、货于5月24日送交船公司 B、货于6月4日全部装完C货于6月4日开始装船 D、货于6月4日到达目的港 5、在进出口业务中,能够作为物权凭证的运输单据有()。 A、铁路运单 B、海运提单 C、航空运单 D、邮包收据 6、提单上若注明了“包装松散”,则该提单是()。 A.清洁提单 B.不清洁提单 C.指示提单 D.已装船提单 E.倒签提单 7、我某公司与外商签订一出口900公吨某货物的,来证规定我方应于3、4、5月份分批等量装运,我方3月份装运了300公吨,4月份因货未备妥未装运,则()。 A.5月份可装运两批,共计600公吨 B.4月份可落空不补,5月份继续装运,顺延到6月份在装一批 C.5月份照装,4月份货日后在议 D.卖方以为月,信用证失效 8、大宗交易的货物如粮食、矿沙、石油、木材等,一般都使用()装运。 A.班轮运输 B.租船运输 C.铁路运输 D.公路运输 9、下列有关国际铁路货物联运的叙述,()是错误的。 A.仅使用一份运送单据 B.铁路以连带责任负责办理货物的全程运输 C.在跨国移交货物时不需要收货人和发货人参加 D.运输手续较复杂 10、货到单未到的提单是()。 A.过期提单 B.不清洁提单 C.倒签提单 D.预借提单 四、多项选择题 1、班轮运输的特点是()。 A、定线,定港,定期和相对稳定的运费费率 B、由船方负责对货物的装卸,运费中包括装卸费,不规定滞期,速遣条款 C、承运货物的品种,数量较为灵活 D、双方权利义务,责任豁免以船公司签发的提单的有关规定为依据 2、装运期的规定办法通常有()。 A、明确规定具体装运期限 B、规定在收到信用证后若干天 C、规定在某一天装运完毕 D、笼统规定近期装运 3、规定承运人,托运人之间权利,义务,责任豁免的公约有()。 A、海牙规则 B、维斯比规则 C、汉堡规则 D、国际商会UCP600号出版物 4、按提单对货物表面状况有无不良批注,可分为()。 A、清洁提单 B、不清洁提单 C、记名提单 D、不记名提单 5、按照提单收货人抬头的不同,提单可分为()。 A、已装船提单 B、指示提单 C、记名提单 D、不记名提单 6、构成国际多式联运一般应具备以下几个条件:()。 A.必须是国际间的货物运输,并由一个联运经营人对全程运输负责 B.必须包括两种或两种以上不同的运输方式 C.必须有一张联运契约/合同 D.必须是全程实行统一运费率 E.必须采用电子提单 7、海运提单的性质和作用可概括为如下几点:()。 A.它是一种货物收据 B.它是一种物权凭证 C.它是一种合同证明 D.它是一种不能转让的凭证 E.它是一种利用EDI系统的单证 8、装运期的规定方法有()。 A.明确规定装运的时间 B.规定在收到信用证后若干天或若干月装运 C.明确规定在某一天装运 D.明确规定在一天内几个小时装运 E.笼统规定在近期装运 9、联运提单与国际多式联运单据在性质上的区别是()。 A.使用的范围不同 B.签发人不同 C. 签发人对运输负责的范围不同 D.运费费率不同 10、某份CIF合同,买方采用定程租船方式装载货物,在租船合同中规定,装货时间是6个24小时晴天工作日,该批货物于8月19日开始装船,下列()不应计入装货时间。 A.8月21日(周六休息) B.8月24日(暴雨无法装船) C.8月22日(周日休息) D.8月25日(狂风无法装船) 五、判断题 1、我国有一批大豆出口,如按CIF班轮条件(Linre Terms)成交时,我方必须用班轮装运货物。() 2.如合同中规定装运条款为“2001年7/8月份装运”,那么我出口公司必须将货物于7月,8月两个月内,每月各装一批。() 3.凡装在同一航次、同一条船上的货物,即使装运时间和装运地点不同,也不作分批装运。() 4.记名提单比不记名提单风险大,故很少使用。() 5.记名提单和指示提单同样可以背书转让。() 6、买卖合同中,一般均应规定运输标志、指示性标志和警告性标志。() 7、合同中规定装运时间为2012年10/11月份装运,则卖方在交货时应在10月、11月每月交一批。() 8、推迟或提前交货都构成违约。() 9、在国际贸易中,买卖双方都有互相及时通知对方有关事宜的义务。() 10、在规定装运期时,为促使卖方尽快交货,合同条款中可使用“迅速”“立即”“尽快”之类词语。() 六、简答题 1.班轮运费的计算标准有哪几种?试分别说明其含义。 2.合同的装运条款主要包括哪些? 3.海洋运输有何特点? 4.国际多式联运应当具备哪些条件? 5.在国际贸易中有哪些运输方式? 七、计算。 1.公司出口商品200件,每件毛重95公斤,体积100厘米×40厘米×25厘米,查轮船公司运费表,该商品计费标准为W/M,等级为8级,每运费吨为80美元,另收港口附加费10%,直航附加费15%。问:该批货物共计运费多少?我公司原报FOB上海每件400美元,客户要求改报CFR价,我应报价多少? 2.某公司出口箱装货物一批,报价为每箱35美元,CFR利物普,英国商人要求改报FOB价。已知:该批 货物体积每箱长45厘米,宽40厘米,高25厘米,每箱毛重35公斤,商品计费标准为W/M,每运费吨基本运费为120美元,并加收燃油附加费20%,货币附加费10%。问:我方应报价多少? 3.我方以FOB条件进口货物10000吨,进口合同规定每天装400吨,延期一天罚款500元,提前一天奖250元,而程租船合同规定每天装500吨,延期一天罚款600元,速遣一天奖300元。结果22天6小时装完全部货物。我方的损失是多少? 4.我出口商品共100箱,每箱的体积为30cm ×60cm × 50cm,毛重为40千克,查运费表得知该货为9级,计费标准为W/M,基本运费为每运费吨109HK$,另收燃油附加费20%,港口拥挤费20%,货币贬值附加费10%,试计算该批货物的运费是多少港元? 5.某公司出口货物共200箱,对外报价为每箱438美元CFR马尼拉,菲律宾商人要求将价格改报为FOB价,试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少?(已知该批货物每箱的体积为45cm ×35cm×25cm,毛重为30千克,商品计费标准为W/M,基本运费为每运费吨100美元,到马尼拉港需加收燃油附加费20%,货币附加费10%,港口拥挤费20%。) 6,我按CFR价格出口洗衣粉l00箱,该商品内包装为塑料袋,每袋0.5千克,外包装为纸箱,每箱100袋,箱的尺寸为:长47cm,宽30cm,高20cm,基本运费为每尺码吨HK$367,另加收燃油附加费33%,港口附加费5%,转船附加费15%,计费标准为“M”,试计算该批商品的运费为多少! 7.我某公司向东京某进口商出口自行车100箱,每箱壹件,每箱体积是20cm×50cm×120cm,计收运费的标准为“M”,基本运费为每运费吨280HK$,另加收燃油附加费30%,港口拥挤费10%,问该批商品的运费是多少? 八、案例分析 1、某公司在租船装运时,因原订货船临时损坏,在国外修理不能在预定时间到达我国口岸装货,临时改派香港某公司期租船装运,但又因连日风雪,迟至2月11日才装完毕, 2月13日开航。我某公司为了取得符合信用证所规定的装船日期(即2003年12月1日至次年1月31日)的提单。要求外轮代理公司按2003年1月31日签发提单,并以此提单向我银行办理议付。货物到达鹿特丹,经买方聘请律师上船查阅航行日志,查实提单的签发日期是伪造的,立即凭证向当地法院起诉,并由法院发出扣船通知。船由外轮公司以30000英镑担保放行,我方经四个月的谈判,共赔偿20600英镑,卖方才撤回上述而结案,既损失了外汇,又对外造成了不良的影响。试分析。 2.某年我与伊朗一中间商成交尼龙线180000镑,金额为36000美元。合同规定7月底以前开证,8月装船。该商品是以销定产,所以我便立即洽有关工厂安排生产以免耽误船期。但到7月底未见来证,经催问,对方回答需更改规格后方能开证。只是大部分货已备妥无法更换。问我应汲取什么教训并应如何处理? 3.某年我某公司与非洲客户签订一项商品销售合同。当年12月起至次年6月交货,每月等量装运30吨,凭不可撤销信用证,提单签发后60天付款。对方按时开来信用证,证内装运条款仅规定:“最迟装运期为6月30日,分数批装运。”我经办人员检证内未有“每月等量装运30吨”字样,为了早出口、早收汇,便不顾合同装运条款,除当年12月按合同规定等量装出第一批外,其余物分别于次年1月底,2月底两次装完,我银行凭单议付。问这样交货有无问题? 4.李某是A公司的下岗人员,他经常打着X运输公司的招牌回A公司揽货。因为关系都很熟,A公司经常把相当数量的货物交给李某去运,都用X公司的提单。其间,大家都没有提到要签个合同。突然有一天,国外客户来电称:A公司发来的货物被船公司扣下了,理由是A公司欠下X运输公司大量的运杂费。A公司闻讯大吃一惊:“这些运费不是早就逐笔按李某的要求付给X运输公司了吗?”正当双方准备把李某找来作证时,才发现李某已在半个月前就销声灭迹了。根据此案,分析一下在选择运输代理时应注意哪些问题? 5.1997年4月我国某公司向荷兰B公司出售一批纸箱装货物,FOB条件成交,目的港为鹿特丹,由买方租船。5月15日在青岛港装船。装船时,船方发现有28箱货外表破碎,于是准备签发不清洁提单。卖方得知后马上向船方解释说:买方是老客户,一旦有什么问题卖方承担责任,并出具了保函:“若收货人因包装问题向承运人索赔时,由我方承担责任。”于是船方签发了清洁提单。该船航行不久,接到荷兰公司指示,要求将卸货港改为法国马赛港,收货人为法国F公司。一个月后,货到马赛。F公司发现40箱包装破碎,于是以货物与清洁提单不符为由,向承运人提我公司以装船时仅有28箱包装破损为由,拒绝赔偿余下的实际相损失,试分析保函对船方和卖方有何不利和风险? 一、名词解释 略 二、1.班轮、租船2.定程租船、定期租船3.国际铁路联运、国内(不同关税区)铁路运输4.租船5.指示、发货人、银行6.运费低,风险大7.速度较快8.较杂乱9.中国对外贸易运输公司(外运)10.可以分批装运和转运 三、1.A 2.A 3.C 4.B 5.B 6.B 7.D 8.B 9.D 10.A 四、 1.ABCD 2.BC 3.ABC 4.AB 5.BCD 6.ABCD 7.ABC 8.ABE 9.ABC 10.ABCD 五、 1. ×2.× 3.√ 4.× 5.×6.×7.×8. √9. √10.× 六、略 七、 1.(1)单位体积=100×40×25=100000cm3=0.1m3 单位重量=95kg=0.095M/T ∴体积>重量 (2)总运费=80×0.1×200(1+10%+15%)=2000 USD 每件运费=2000 USD/200件=10 USD (3) CFR=FOB+F=400+10=410 USD 答:该批货物共计运费2000 USD,如改报CFR价,每件可报410 USD 2.(1)计算每箱体积:M=0.45×0.40×0.25=0.045(立方米) (2)计算积载系数:0.045/0.035=1.29>1,因此应以尺码吨计算运费。 (3)计算运费:F=120× 0.045×(1+20%+10%)=7.02(美元) (4)计算FOB价: FOB=CFR-F=35-7.02=27.98(美元) 答:略 3.对国外出口人支付速遣费2.75天计687.50元;(250×2.72);支付船方滞期费2.25天计1350元, (600×2.25)共计2037.5元答: 4.30cm ×60cm × 50cm=0.09,0.09>0.04M/T因为基本运费的计收方法是W/M, 所以应选择0.09来计算运费代人:运费=计费标准×基本运费×商品数量(1十各种附加费率)=0.09×109×100(l+20%+20%+10%)=1471.SH$ 答:该批货物的运费是1471.5港元。 5.(l)45cm×35cm×25cm=0.0394m3,0.0394m3>0.03m3 因为基本运费的计收方法是W/M,所以应选择0.0394来计算运费代人公式: 运费=计费标准×基本运费(1十各种附加费率)=0.0394 ×100(1十20%十20%十10%)=5.91美元 (2)应该报的FOB价是:FOB=CFR价-运费=438-23.29=432.09 美元。 答:略 6.该批商品的运费为: 运费=计费标准×基本运费×商品数量(1十各种附加费率) =0.47×0.3×0.2×367×100(l+33%+5%+15%)= 0.0282 ×367 × 100 ×l.53 =1583.46港元 7.该批商品的运费为: 运费=计费标准×基本运费×商品数量(1十各种附加率) =0.2 ×0.5 ×1.2 ×280 ×100(1十30%+10%)= 0.12 × 280 ×100 ×1.4=4704 港元答 八、1.此例属于“倒签提单”。从国际货物买卖合同看,列有“装运日期”的条款为合同要件。因此违背“要件”的一方不仅会遭到对方索赔,甚至可以废除合同,倒签提单日期就是掩盖了正式的装运日期,实质上掩盖了延迟交货的责任。由于市场价格变化剧烈,延迟交货可使对方在价格下跌时受到损失,如果有下手转卖合同,势必造成买方的违约交货。所以不论从法律上,还是从利益上,倒签提单都是不允许的。 2.对于以销定产的商品,为防止对方毁约一般应待信用证开到后才能安排生产。如怕备货来不及,装船期可订得稍远一些,并效期与船期之间的间隔时间稍长一些,留有余地。从上述情况看,显然是中间商未能找到合适的买主,借故拖延开证。这是一种违约行为,我理应向对方交涉赔偿事宜,不能不了了之。 3.此案的关节点在于我方能否提前交货。根据公约的规定,提前交货,买方可以受领货物,也可以拒绝受领货物。这样看来问题的后果是比较严重的。因为提前交货可能会给买方带来不便,如支付仓储费用,提前付款要有利息上的损失等。本案中我方违反合同规定,货物被两次装完。对方接到货物后,一定会找各种理由,要求我方赔偿给其造成的损失。所以我方不能随便滥改合同。另外,对于等量交货问题,我方必须考虑货源制约问题,不要将每月交货数量定得过死,比如可以订为“每月交货一批,数量由卖方选择”。 4.我们要和货运代理打交道,不管来人是谁,都应当以“公对公”的形式与其谈判,按照程序办理,如对方有特殊要求,我们可以尽量给与通融,前提是要有来人公司出具的有法律效力的文件,不要有求必应。在选择承运人的时候,要尽量考虑节约费用,又要考察船公司的经营能力、资信状况、服务质量等因素。 5.此案是一起卖方与承运人一起隐瞒装船货物不清洁的事实,承运人凭卖方保函签发清洁提单的案例。(1)对承运人而言,凭卖方保函签发清洁提单,丧失了自己的权利,也是对提单善意持有人的欺骗。因为,在装船签发提单时,如果承运人知道或有合理的根据怀疑提单的记载与实际装船的货物不符,或没有适当的办法核对提单的记载,则承运人可在提单上批注,说明不符点,怀疑的根据或说明无法核对。这样的记载可使承运人免除对货物的安全责任。承运人剥夺了收货人拒收卖方货物的权利,承运人面临着收货人直接向其提出赔偿的风险。(2)对卖方而言,为了摆脱不能结汇的风险,以保函换取清洁提单的做法,是以骗取银行和收货人对结汇单据的信任,剥夺了收货人本应享有的拒收货物、拒绝赎单的合法权利,也使卖方面临着更大的风险:船方责任心降低,货损扩大;收货人一旦知道详情,必然以欺诈为由,解除合同,退回货款,并给与损害赔偿。保函从法律角度看,是一种无效民事行为,不受法律保护;它对提单的效力和信誉构成严重的损害;保函在一定程度上为国际贸易诈骗提供了可乘之机。