gsm-r数字移动通信应用技术条件 第三分册 调度命令信息无线传送系统(v1.0)

gsm-r数字移动通信应用技术条件 第三分册 调度命令信息无线传送系统(v1.0) GSM-R 数字移动通信应用技术条件 : 第三分册调度命令信息无线传送系统 Technical Specification of Application for GSM-R Digital Mobile Communication Network Subset 3: Wireless Transmission System for Dispatching Command Information (V1.0) 二??七年三月 目 次 前 言 ............................................................................... 1 1 范围 ................................................................................. 2 2 性引用文件 ....................................................................... 2 3 术语和缩略语 ......................................................................... 2 4 系统构成 ............................................................................. 3 5 系统功能 ............................................................................. 5 6 系统及设备主要技术要求 ............................................................... 5 7 通信方式及通信过程 ................................................................... 8 8 接口 ............................................................................ 11 附 录 A 本技术条件用词说明 .......................................................... 16 附 录 B 调度命令信息打印输出的格式要求 .............................................. 17 附 录 C 调度命令信息语音提示列表 .................................................... 18 附 录 D 车站电台和车站数据接收解码器接口技术要求 .................................... 19 附 录 E 本技术条件条文说明 .......................................................... 20 I 前 言 本技术条件是根据科技运[2006]85号文《关于加快开展中国铁路GSM-R系统技术规范编制工作的通知》的要求，对《GSM-R调度命令传送系统主要技术条件》(暂行)(运基通信[2004]107号)和《调度命令无线传送系统技术条件(V4.0)》(运基通信[2005]187号)进行修改而得到的，是中国铁路GSM-R数字移动通信网的系列技术规范文件之一，随着网络和业务的发展，还可能继续完善升级。 在执行过程中，各单位若发现另有需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交起草单位上海铁路通信工厂(上海市西藏北路489号，200071)，并抄送铁道部科技司(北京市复兴路10号，100844)，供今后修订时参考。 本技术条件由铁道部组织编制并负责解释。 本技术条件主编单位:上海铁路通信工厂。 本技术条件参编单位:铁道科学研究院、天津七一二通信广播有限公司。 本技术条件主要起草人:陈志杰、蒋志勇、邹劲柏、徐钧、郑敏、高鹤忠、欧阳智辉、张涛君、郑彩顺。 1 GSM-R数字移动通信应用技术条件 第三分册:调度命令信息无线传送系统(V1.0) 1 范围 本技术条件规定了我国铁路列车调度命令信息无线传送系统的构成、功能，系统及设备技术要求，通信方式及通信过程，接口协议等内容。 本技术条件适用于调度命令信息无线传送系统的工程设计、产品制造、施工安装、设备维护及质量检验。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。 TB/T3021-2001 铁道机车车辆电子装置技术条件 TB/T3052 列车无线调度通信系统制式及主要技术条件 TB/T3034-2002 机车车辆设备电磁兼容性试验及其限制 科技运[2006]120号 GSM-R数字移动通信网技术体制(暂行) GSM-R数字移动通信网设备技术规范 第二部分: 机车综科技运[2007]24号 合无线通信设备(V1.1) 科技运[2007]98号 GSM-R数字移动通信应用技术条件 第二分册: 列车无线 车次号校核信息传送系统(V1.0) 运基通信[2006]185号 GSM-R与CTC/TDCS系统数据传输接口规范 运基通信[2005]418号 列车调度指挥系统(TDCS)数据通信规程(V2.0) 3 术语和缩略语 3.1 术语 (1)调度命令信息:包含调度命令、行车凭证、调车作业通知单、调车请求、列车进路预告等信息。调度员在列车调度台上发送的调度命令信息包括调度命令、行车凭证、调车作业通知单。车站值班员在终端上发送的调度命令信息包括行车凭证、调车作业通知单。列车进路预告信息由CTC/TDCS自动生成。调车请求信息由司机按调车请求键发送。 (2)调度命令信息一次传送成功率:CTC/TDCS按照本技术条件第7条规定的发送流程发送若干条调度命令信息，发送成功的数量和发送调度命令信息总数的比值。 (3)调度命令信息传输准确率:接收的调度命令信息与发送方发出的调度命令信息一致的数量和发送方发出的调度命令信息数量的比值。 3.2 缩略语 英文 英文解释 中文解释 缩写 机车综合无线通信设备 CIR Cab Integrated Radio communication equipment 调度集中控制 CTC Centralized Traffic Control 通用分组无线业务 GPRS General Packet Radio Service 2 GPRS接口服务器 GRIS GPRS Interface Server GPRS归属服务器 HGS Home GPRS Interface Server 互联网协议 IP Internet Protocol 列车调度指挥系统 TDCS Train Dispatching Command System 用户数据报协议 UDP User Datagram Protocol GSM Phase2+ 规范中定义的空中接口 Um 4 系统构成 调度命令信息可利用GSM-R数字移动通信网络(以下简称GSM-R网络)或450MHz列车无线调度通信系统传送。 在GSM-R模式下，系统由GSM-R网络、CTC/TDCS设备(含CTC/TDCS中心设备、CTC/TDCS车站设备)、调度命令机车装置(CIR)、GRIS、HGS、机车数据采集编码器、机车安全信息综合监测装置(以下简称监测装置)等组成。CTC/TDCS中心设备由CTC/TDCS通信服务器、CTC/TDCS列车调度台、GSM-R通信服务器等组成。 在450MHz模式下，系统由调度命令机车装置、CTC/TDCS设备(含CTC/TDCS中心设备、CTC/TDCS车站设备)、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器(以下简称车站转接器)、无线列调车站电台、机车数据采集编码器、监测装置等组成。CTC/TDCS中心设备由CTC/TDCS通信服务器、CTC/TDCS列车调度台等组成。 系统构成见图1。 3 CTC/TDCS CTC/TDCS CTC/TDCS 列车调度台2 列车调度台N 列车调度台1 CTC/TDCS GSM-R 通讯服务器 CTC/TDCS HGS GRIS 通讯服务器 中心设备 CTC/TDCS CTC/TDCS CTC/TDCS CTC/TDCS 车站设备1 车站设备2 车站设备1 车站设备2 车站数据 车站数据 接收解码器 接收解码器 调度命令无调度命令无 线传送车站线传送车站无线车次号 转接器 转接器 校核通道 GSM-R网络 FFSK 无线列调 无线列调 车站台 车站台 GSM-R工作模式 450MHz工作模式 无线列调通道 Um FFSK RS485 数字或模拟 采集编调度命令监测装置 机车装置 码器 图1 调度命令信息无线传送系统构成示意图 4 5 系统功能 (1)调度员能通过本系统向辖区内的运行列车发送调度命令、行车凭证、调车作业通知单等信息。 (2)车站值班员能通过本系统向辖区内的运行列车发送行车凭证、调车作业通知单等信息。 (3)CTC/TDCS能自动向辖区内的运行列车发送列车进路预告信息。 (4)调度命令机车装置能向发送方终端发送自动确认信息。 (5)司机能够通过调度命令机车装置向发送方终端发送手动签收信息。 (6)系统应支持跨区段发送调度命令信息。 (7)在规定时间内CTC/TDCS系统未收到签收信息，应向调度命令信息发送方给出提示。 (8)司机利用操作显示终端(以下简称MMI)可发送调车请求信息。 (9)CTC/TDCS设备和调度命令机车装置应完整存储所有调度命令信息和操作过程。 (10)系统中各终端应具有文字提示功能，列车调度台和调度命令机车装置还应具有语音提示功 能。 (11)CTC/TDCS应具备分别按车站和按机车自动统计调度命令信息传送成功率的功能。 6 系统及设备主要技术要求 6.1 系统工作频率 GSM-R模式的工作频率应符合《GSM-R数字移动通信网技术体制(暂行)》中的有关规定。 450MHz模式下车站至机车方向利用无线列调通道，采用无线列调工作频率;机车至车站方向利用列车无线车次号校核信息传送通道。 6.2 系统服务质量 GSM-R模式下，当无线传输通道满足《GSM-R数字移动通信网技术体制(暂行)》中的有关规定时，调度命令信息一次传送成功率应不低于95%。 450MHz模式下，当无线传输通道满足《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》〈TB/T3052〉所规定场强覆盖标准时，调度命令信息一次传送成功率应不低于90%。 6.3 调度命令机车装置 6.3.1 设备组成 调度命令机车装置主要由主机、操作显示终端、打印终端、连接电缆等组成。 6.3.2 功能要求 (1)接收到发给本次列车的调度命令信息后，向发送终端回送自动确认信息，在MMI上显示调度命令信息并发出提示音，若再次收到相同调度命令信息需继续提醒司机签收，对编号相同的调度命令信息按接收时间顺序记录，司机需逐条签收。 (2)当接收到调度命令信息后(不含列车进路预告信息)，按“签收”键发送签收信息并停止提示，对于已签收的调度命令，再次按“签收”键不再发送签收信息。450MHz模式下在区间发送的签收信息在前方站进站信号机处进行自动重发。 (3)当接收到进路预告信息后，按“签收”键停止提示，但不发送签收信息。 (4)当接收到调度命令信息后，签收前，如遇通话，在通话结束后继续提示。 (5)显示和打印的调度命令信息应具有状态指示。 (6)接收到的调度命令信息可打印输出。(打印终端输出的纸质调度命令在常温下应能长期保存)。 (7)记录接收、操作(“签收”、“调车请求”等)信息。对调度命令、行车凭证、调车作业通知单、列车进路预告信息(含相应操作记录)分类存储。进路预告存储容量不小于1000条，其余不小于100条。 5 (8)接收到调度命令信息中无机车号时只判车次号;无车次号时只判机车号;无机车号、车次号时拒绝接收。无机车号时每位以“X”表示，无车次号时每位以“X”表示。 (9)可发送“调车请求”信息。 (10)调度命令机车装置工作在补机状态时，显示、记录所有接收到的调度命令信息，记录签收操作。450MHz模式下补机状态时不发送自动确认和签收信息。 (11)按键操作有效时应有按键提示音。 (12)在获得卫星定位系统信息时以卫星定位系统的时间为基准保持同步，未获得卫星定位系统信息时以CTC/TDCS的时间为基准保持同步。 (13)“签收”键必须在调度命令信息显示到最后一页时才有效。 6.3.3 其它要求 若采用450MHz模式传送调度命令信息，调度命令机车装置应满足: (1)可靠性指标采用产品平均故障间隔时间MTBF值表示。MTBF试验下限值θ1应不低于600 小时。主机MTBF值应不低于50000小时, 操作显示终端MTBF值应不低于30000小时。 (2)其它要求符合《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》〈TB/T 3052〉中对机车电台的 要求。 6.4 CTC/TDCS总机和车站设备功能要求 (1)编辑调度命令信息(输入车次号后将对应机车号自动添入)并发送。 (2)支持自动选择命令发送时机和立即发送两种方式。 (3)区段内有相重复的车次号时，在编辑命令输入车次号时自动提醒发送方选择机车号。 (4)发送失败自动重发，重发不超过两次。 (5)CTC/TDCS总机与车站设备配合发送列车进路预告信息。 (6)发令人终端接收到签收信息后，CTC/TDCS应立即向相关车站值班员终端转发该签收信息。 (7)记录发送的调度命令信息及接收的自动确认和签收信息。 (8)接收自动确认和签收信息，判断出发送给本机的自动确认和签收信息则给出提示信息，是需要本机转发的自动确认和签收信息则按照对应地址进行转发。 (9)系统在预定位置发送失败情况下给出提示告警。 (10)450MHz模式下CTC/TDCS设备还应具备以下功能: 1)CTC/TDCS总机具备手动和自动选站进行调度命令信息发送功能。自动选站时根据列车位置发送，发送不成功时能自动跟踪一个站继续发送。 2)CTC/TDCS总机自动选站不成功时提醒调度员手动选站。 3)CTC/TDCS车站设备接收CTC/TDCS总机发送的调度命令信息并转发给车站转接器(支持自动转发和人工确认后转发两种方式)。 4)CTC/TDCS车站设备能接收来自机车通过车站转接器发送给本站的自动确认和签收信息并给出提示信息。 5)CTC/TDCS车站设备能接收通过车站转接器发送给非本站的自动确认和签收信息，并转发给发令人终端。 6)CTC/TDCS车站设备能通过相邻车站发送行车凭证、调车作业通知单等信息。 6.5 车站转接器 6.5.1 设备组成 车站转接器主要包括主机、连接电缆等。 6.5.2 功能 (1)控制无线列调车站台建立无线信道。 (2)接收CTC/TDCS设备发送的调度命令信息，通过无线列调车站台进行发送。 (3)接收调度命令机车装置发送的自动确认、签收、调车请求等信息，并发送给CTC/TDCS设备。 6 (4)记录转发的调度命令信息及自动确认、签收、调车请求等信息。信息存储容量各不小于500条。 (5)可利用专用设备读出储存的信息。 6.5.3 供电电源 DC13.8×(1?10%)V(不大于0.5A)，由车站电台提供。 6.5.4 工作环境要求 应符合《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》〈TB/T 3052〉中对车站电台的环境要求。 6.5.5 安全要求 车站转接器无论在工作、故障或维修条件下，均不影响人身安全。 6.5.6 结构要求 应设电源开关，具有工作状态指示、接收数据显示。 设备的结构应做到构件坚固、色彩协调、面板表示清楚，文字使用简体汉字，维修方便。 6.5.7 可靠性要求 可靠性指标采用产品平均故障间隔时间MTBF值表示。MTBF试验下限值θ应不低于600小时。MTBF1 值应不低于50000小时。 6.5.8 接口要求 6.5.8.1 车站转接器与车站电台的接口 采用模拟口连接，车站转接器侧和车站电台侧均采用7芯针形插座(型号为YS2JJ7M)。其管脚定义如下: VCC,13.8V电源。 (1) (2)预留。 (3)GND,地。 (4)PTT,车站转接器输出的车站台控发信号。PTT为低电平时，应使车站台发射。ON:,0.3V , OFF:高阻。 (5)预留。 (6)MIC,车站转接器至车站台的音频输出信号。信号电平(有效值)为245×(1?20%)mV，输出阻抗不大于200Ω。 (7)预留。 6.5.8.2 车站转接器与车次号解码器的接口 采用模拟口连接，车站转接器侧采用7芯针形插座(型号为YS2JJ7M)。 既有车次号解码器侧利用原有插座的空脚引出，新建无线车次号车站接收解码器增设该接口，插座型号为YS2JJ7M，管脚定义如下: (1)预留。 (2)AF,车次号解码器音频输出信号。信号电平(有效值)为245×(1?50%)mV，输出阻抗不大于200Ω。 (3)GND,地。 (4)~(7)预留。 车站转接器侧管脚定义如下: (1)预留。 (2)AF,车次号解码器到车站转接器的音频输入信号。信号电平(有效值)为245×(1?50%)mV，输入阻抗不小于5kΩ。 (3)GND,地。 (4)~(7)预留。 6.5.8.3 车站转接器与TDCS车站设备的接口 7 车站转接器与TDCS车站分机采用RS-422串行接口连接，车站转接器侧采用9芯矩形插座(孔 型)。管脚定义如下: (1)通讯线1A(车站转接器侧TD+)。 (2)通讯线1B(车站转接器侧TD-)。 (3)通讯线2A(车站转接器侧RD+)。 (4)通讯线2B(车站转接器侧RD-)。 (5)GND,地。 (6)~(9)预留。 6.6 机车数据采集编码器与车站数据接收解码器 应符合《GSM-R数字移动通信应用技术条件 第二分册: 列车无线车次号校核信息传送系统(V1.0)》有关要求。 7 通信方式及通信过程 7.1 通信方式 GSM-R模式下，传输采用GPRS方式(UDP协议)。 450MHz模式下，传输方式采用FFSK编码方式。 7.2 GSM-R模式下的通信过程 7.2.1 发送调度命令信息 7.2.1.1 编辑、发送调度命令信息 调度员、车站值班员编辑调度命令信息(当输入车次号后，系统判断对应的机车号唯一时，自动填入相应的机车号，不唯一时，应显示对应车次全部机车号并提醒调度命令信息编辑人员选择)，按下调度命令信息发送按键，CTC/TDCS发送调度命令信息给GRIS。 对于重联机车，原则上只对本务机发送调度命令信息，根据需要可同时抄送给补机。 7.2.1.2 GRIS对调度命令信息的处理 GRIS接收到CTC/TDCS发送的调度命令信息后，在本地存储，根据机车号自动查找对应CIR的IP地址并转发给对应的列车。 7.2.1.3 CIR接收、处理调度命令信息 CIR接收到调度命令信息，判断列车车次号和机车号与本列车相符时，发送自动确认信息，当接收到一个完整命令后在MMI上显示调度命令信息并发出阅读提示音。司机阅读完调度命令信息，按“确认/签收”键发送手动签收信息。签收后司机可根据需要按“打印”键打印调度命令信息，按“退出”键返回主界面。 司机对已签收的调度命令信息再按“确认/签收”键时不再发送手动签收信息。 对于未签收的调度命令信息应重复显示，并语音提示司机签收。 7.2.1.4 GRIS接收、转发调度命令信息的自动确认和手动签收信息 GRIS接收到CIR发来的调度命令信息的确认信息后,在本地存储,并转发给CTC/TDCS。 7.2.1.5 CTC/TDCS对确认信息的处理 CTC/TDCS接收到自动确认、手动签收信息时在调度命令信息发送方显示。调度命令信息发出后15秒内收不到自动确认或手动签收信息则自动重发，重发不超过2次。2次重发后，仍收不到自动确认或手动签收信息，应在调度命令信息发送方显示并给出提示音，由调度员(或车站值班员)选择重发或结束。选择重发则重复以上发送过程，选择结束则退出调度命令信息发送状态。 系统在设定的时间内未收到手动签收信息，在调度命令信息发送方自动提示重发,记录。 7.2.2 发送调车请求 8 司机根据调车作业通知单需要进行调车作业时，在MMI上按“调车请求”键，CIR则将调车请求信息按照当前目的IP地址发送给CTC。工作在补机状态时不能发送调车请求信息。 CTC接收到请求信息后自动发送确认信息，CIR收到调车请求确认信息则在MMI上显示接收到的确认信息，此时不发送回执、不进行语音提示。 7.2.3 发送列车进路预告信息 接车站列车进路已经排列，CTC/TDCS在列车通过出发站的出站信号机位置时发送列车进路预告信息给GRIS，信息发出后未收到自动确认每隔15秒发送一次列车进路预告信息。 信息发出后收到自动确认或列车越过接车站进站信号机则不再发送列车进路预告信息。 CTC/TDCS在列车进入区间后列车进路发生变更时，立即发送新的进路预告信息。 CIR只对该信息的手动签收信息进行记录但不发送。其余过程同7.2.1.2~7.2.1.4。 7.2.4 向辖区内所有列车发送调度命令信息 CTC/TDCS可以向辖区内所有列车发送调度命令信息，发送过程同7.2.1。 7.2.5 向在规定时间内通过某站的所有列车发送调度命令信息 在规定时间内，向所有通过某站的列车发送调度命令信息，发送过程同7.2.1。 7.2.6 查询已接收的调度命令信息 可通过MMI对已接收的调度命令信息进行查询。 7.2.7 多信息排队 当系统有多条信息需要发送时，发送顺序依次为列车进路预告信息、行车凭证、调度命令、调车作业通知单，同种调度命令信息按编辑的时间顺序进行排队。 7.2.8 记录 CTC/TDCS设备和CIR应完整存储所有调度命令信息和操作过程。 7.3 450MHz模式下通信过程 7.3.1 调度员发送调度命令 7.3.1.1 CTC/TDCS自动选站发送调度命令信息 调度员编辑调度命令信息(当输入车次号后系统判断对应的机车号唯一时自动填入相应的机车号，不唯一时，应显示与车次号对应的全部机车号并提醒调度员选择)，按下调度命令信息发送按键，CTC/TDCS自动搜寻列车位置信息。如果系统搜寻不到受令列车位置则提醒调度员手动选站发送。 当CTC/TDCS收到受令列车到达某站一接近与三接近之间(具体位置根据各线路的情况确定)信息时，将调度命令信息送给该站车站转接器(列车已在该站设置的位置与出站信号机之间时，则立即将调度命令信息发送给该站车站转接器)。车站转接器控制无线列调车站台建立信道，信道建立后，车站转接器将调度命令信息经无线列调车站台发送。 调度命令机车装置接收调度命令信息后，判断列车车次号和机车号与本列车相符(或接收的命令中机车号相同、车次号每位均为“X”或接收的命令中车次号相同、机车号每位均为“X”)时，回送自动确认信息，同时向司机发出阅读提示音。司机阅读完调度命令信息后按“确认/签收”键发送手动签收信息。 调度命令机车装置工作在“补机”状态时，显示、记录所有接收到的调度命令信息。此时的自动确认信息和手动签收信息不向地面发送。 司机根据需要按“打印”键打印已签收的调度命令信息。 为确保CTC/TDCS可靠接收手动签收信息，车载设备在通过前方站进站信号机位置时，自动重发在本区间发送的手动签收信息。 车站转接器接收到自动确认、手动签收信息时，将自动确认和手动签收信息通过CTC/TDCS设备送列车调度台。列车调度台接收到手动签收信息后，系统自动向相关车站值班员终端转发该签收信息。 CTC/TDCS在调度命令信息发出后15秒内收不到自动确认或手动签收信息则自动重发，重发不超过2次。2次重发后，仍收不到自动确认或手动签收信息，则在下站重发，重发仍收不到自动确认或手动 9 签收信息，在列车调度台上提示，由调度员选择重发或结束。选择重发则重复以上发送过程，选择结束则退出调度命令信息发送状态。 多包发送时，若第一包发送2次均未收到自动确认信息时，系统自动发送后续包，每包发送1次。 收到或未收到自动确认信息两次发送时间间隔均为15秒。 7.3.1.2 调度员手动选站发送调度命令信息 调度员编辑调度命令信息并选择车站后按下调度命令信息发送按键，当CTC/TDCS收到受令列车到达某站适当位置(一接近与三接近之间，根据各线路的情况确定)信息时，将调度命令信息送给该站车站转接器(已在该站设置的位置与出站信号机之间时,则立即将调度命令信息发送给该站车站转接器)。 其余过程同7.3.1.1。 也可选择多个车站进行发送，该方式下发送不成功时，下一站不自动重发。 调度员需要将命令立即发送时，选站后按立即发送键，CTC/TDCS将命令立即发送到对应车站转接器。该方式下发送不成功,下一站不重发。 7.3.2 车站值班员发送行车凭证 车站值班员编辑行车凭证(当输入车次号后系统判断对应的机车号唯一时自动填入相应的机车号，不唯一时，应显示对应车次全部机车号并提醒车站值班员选择)，按下发送按键，当CTC/TDCS收到受令列车到达本站或相邻站(TDCS条件下前后各一个站、CTC条件下前后各两个站)适当位置(一接近与三接近之间，根据各线路的情况确定)信息时，将行车凭证送至车站转接器(已在该站设置的位置与出站信号机之间时,则立即将行车凭证送给该站车站转接器)。 车站值班员需要将命令立即发送时，按立即发送键，CTC/TDCS将命令立即发送到列车邻近的车站 转接器(在半自动闭塞区段手动选站)。 车站转接器控制无线列调车站台信道建立后，车站转接器将行车凭证经无线列调车站台发送。 调度命令机车装置接收到行车凭证后的处理方式同7.3.1.1。 车站转接器接收到来自车站数据接收解码器的自动确认、手动签收信息时，将自动确认和手动签收信息通过CTC/TDCS设备送至发送行车凭证的CTC/TDCS车站值班员终端。 CTC/TDCS在行车凭证发出后15秒内收不到自动确认或手动签收信息，自动重发行车凭证，重发不超过2次。2次重发后，仍收不到自动确认或手动签收信息，应在CTC/TDCS车站值班员终端上提示，由车站值班员选择重发或结束，选择重发则重复以上发送过程，选择结束则退出命令发送状态。 多包发送时，若第一包发送2次均未收到自动确认信息时，系统自动继续发送后续包，每包发送1次。收到或未收到自动确认信息两次发送时间间隔均为15秒。 在CTC区段行车凭证可在列车调度台进行发送，此时的自动确认和手动签收及提示信息均送列车调度台。 7.3.3 发送调车请求信息 司机根据调车作业通知单需要进行调车作业时，在MMI上按“调车请求”键，车载设备发送调车请求信息。工作在补机状态时不能发送调车请求信息。 车站转接器接收到调车请求信息时，将调车请求信息转送CTC。CTC接收到调车请求信息后自动回送确认信息，调度命令机车装置接收到调车请求确认信息后在MMI上显示，但此时不发送回执、不进行语音提示。 7.3.4 发送列车进路预告信息 7.3.4.1 半自动闭塞区段发送列车进路预告信息 接车站列车进路已经排列， 列车在出发站以下位置时，CTC/TDCS发送列车进路预告信息: (1)出发站的出站信号机。 (2)反向进站信号机。 (3)反向接车预告信号机。 信息发出收到自动确认后则在后续位置不再发送列车进路预告信息。 10 如果上述位置信息发送后均未收到自动确认，列车越过反向接车预告信号机后，CTC/TDCS改由接车站发送列车进路预告信息，每隔60秒,120秒自动向列车发送一次列车进路预告信息。信息发出后收到自动确认或列车越过接车站进站信号机则不再发送列车进路预告信息。 发送及处理过程同7.3.1.1, 调度命令机车装置对该信息的手动签收信息进行记录但不发送。CTC/TDCS在列车进路预告信息发出收不到自动确认时不进行连发。 7.3.4.2 自动闭塞区段发送列车进路预告信息 接车站列车进路已经排列， 列车在出发站以下位置时，CTC/TDCS发送列车进路预告信息: (1)出发站的出站信号机。 (2)一离去信号机。 (3)二离去信号机。 信息发出收到自动确认后则在后续位置不再发送列车进路预告信息。 如果上述位置信息发送后均未收到自动确认，列车越过二离去信号机后，CTC/TDCS改由接车站发送列车进路预告信息。CTC/TDCS在每个闭塞分区自动向列车发送一次列车进路预告信息，信息发出后收到自动确认或列车越过接车站进站信号机则不再发送列车进路预告信息。 发送及处理过程同7.3.1.1, 调度命令机车装置对该信息的手动签收信息进行记录但不发送。CTC/TDCS在列车进路预告信息发出后收不到自动确认时不进行连发。 7.3.4.3 列车进路发生变更 列车进路发生变更时，CTC/TDCS立即发送新的进路预告，在没有收到列车自动确认时，重复发送。列车越过接车站进站信号机则不再发送列车进路预告信息。 7.3.4.4 接近重发 列车在接车站占用接近轨时，CTC/TDCS仍然没有收到列车进路预告的自动确认信息时，强制发送一次进路预告信息。 7.3.5 向辖区内所有列车发送调度命令信息(群发功能) 系统可在规定时间内通过某车站将调度命令信息发送给所有通过该站的列车。 7.3.6 多信息排队 当系统有多种信息需要通过同一车站向列车发送时，在列车到达该车站适当位置(一接近与三接近之间，根据各线路的情况确定)时按顺序发送，发送顺序依次为列车进路预告信息、行车凭证、调度命令、调车作业通知单，同种调度命令信息按编辑的时间顺序进行排队。 7.3.7 CTC/TDCS对确认信息的处理 调度命令信息发出后CTC/TDCS终端收到车站转接器的应答显示“车站收到”，未收到车站转接器的应答显示“车站未收到”;收到调度命令机车装置的自动确认信息后显示“机车自动确认”，未收到CIR的自动确认信息显示“未收到机车自动确认”;收到手动签收信息时显示“发送成功”，收到自动确认未收到手动签收信息显示“未收到签收”;收到自动确认后在系统设定的时间内未收到签收信息系统应给调度命令信息发送终端提示音，并提示重发/记录。 7.3.8 记录 CTC/TDCS设备和调度命令机车装置应完整存储所有调度命令信息和操作过程。 8 接口协议 8.1 GSM-R工作模式 8.1.1 CTC/TDCS、GSM-R通信服务器、GRIS、GSM-R网络间接口 符合《GSM-R与CTC/TDCS系统数据传输接口规范》中的有关规定。 8.1.2 CIR与GSM-R网络间接口 采用Um接口。 8.1.3 传送信息内容的数据帧格式 符合《GSM-R数字移动通信网设备技术规范 第二部分:机车综合无线通信设备(V1.1)》中有关 11 数据协议的规定。 8.1.4 调度命令信息格式 调度命令信息数据格式见表1。 表1 调度命令信息数据格式 字序号 内容 内容说明 节 01H:调度命令 02H:路票 03H:绿色许可证 04H:红色许可证 05H:出站跟踪调车通知书 1 功能码 1 07H:列车进路预告信息 11H:调车作业通知单 12H:调车请求确认 18-1FH:其它信息 20H:出入库检测 2 年、月、日 3 BCD码，顺序发送。命令发布时间 3 时、分、秒 3 BCD码，顺序发送。命令发布时间 4 时、分、秒 3 BCD码，顺序发送。命令发送时间 5 车次号 7 ASCII码，顺序发送。不足7位时后面用空格(20H)补齐 ASCII码，顺序发送。机车类型代码3位，机车编号5位，不足5位6 机车号 8 高位填0补齐 7 发令处所编号 1 8 调度命令信息编号 6 ASCII码，顺序发送 9 调度员姓名 8 区位码 10 命令状态 1 11 预留 5 12 总包数 1 表示一个完整调度命令信息被拆分的包数，最多两包。 13 本包数 1 表示该包在总包中的序号 凭证名称+0DH+0AH+发令处所名称+0DH+0AH+正文(区位码和14 调度命令信息正文 N ASCII码)， N不大于600 注: 、功能码用于信息分类，具体凭证名称在调度命令信息正文中填写。其中18-1FH用于接收表中1 未列出的其他信息。 2、调度命令信息正文:由凭证名称、发令处所名称和正文三部分组成，以区位码和ASCII码表示。 3、调度命令标题:调度命令信息正文中的凭证名称。 4、调度命令信息编号少于6位数字时，后面用空格(20H)补齐。 5、调度员姓名少于4个字时，后面用空格(20H)补齐。发送列车进路预告信息时调度员姓名填 4个“—”(2DH)。 6、功能码为12H时表中的第9项自动生成，第14项中正文填写“调车请求已收到”。 7、表中第10项命令状态在调度命令信息发送时为00H，信息处理时用作对调度命令信息处理的 记录，其中各比特位对应定义见表2。 12 表2 命令状态定义 位 7 6 5 4 3 2 1 0 签收 预留 打印 预留 预留 预留 非新接收的命令 补机 为„1?时的定义 8、第2、3项中命令发布时间为命令编写完并按键发送的时间。 9、第4项时、分、秒指CTC/TDCS设备将调度命令信息发送给GRIS的时间。 10、调度命令信息正文超过600字节时，应将命令分包发送，每包长度不超过600字节，最多两包。 8.1.5 机车确认信息数据格式 机车确认信息数据格式见表3。 表3 机车确认信息数据数据格式 序号 内容 字节 内容说明 80H:表示向出入库检测设备发送出入库检测请求命令 81H:表示对调度命令信息的自动确认信息 信息名称 1 1 82H:表示对调度命令信息的手动签收信息 91H:表示向CTC/TDCS发送调车请求信息 其它:待定 功能码 2 1 定义同表1 年、月、日 3 3 BCD码，顺序发送 时、分、秒 4 3 BCD码，顺序发送 车次号 5 7 ASCII码，顺序发送 机车号 6 8 ASCII码，顺序发送 发令处所编号 7 1 调度命令信息编号 8 6 ASCII码，顺序发送 签收地点公里标 9 3 BCD码，单位百米 签收地点卫星定位系BCD码，低三个字节表示“分”;高两个字节表示“度”， 10 5 统经度 无卫星定位系统时填“0” 签收地点卫星定位系BCD码，低三个字节表示“分”;高一个字节表示“度” ， 11 4 统纬度 无卫星定位系统时填“0” 预留 12 5 包号 自动确认表示本包号、签收时表示总包号 13 1 注: 自动确认时表中年、月、日、时、分、秒指回执时间。 签收时表中年、月、日、时、分、秒指司机签收时间。 8.2 450MHz工作模式 8.2.1 无线数据传输协议 无线列调车站台、车次号解码器提供透明通道，CIR与车站转接器间数据采用以下传输协议。 8.2.1.1 无线信道数据基本帧格式 无线信道数据基本帧格式见表4 表4 无线信道数据基本帧格式 51bit 31bit 8bit 8bit 40bit 8bit 8bit 8×nbit 16bit 数据 CRC 位同步 帧同步 模式字 地址 控制字 命令 信息 长度 校验 13 (1)位同步码为“1”和“0”交替出现的序列，共51bit。 (2)帧同步码为31bit数据:0DD4259F(000 1101 1101 0100 0010 0101 1001 1111)。 (3)模式字用于表示数据帧的类型，对于正常数据帧的模式字定义为0CH。 (4)数据长度表示一帧数据从地址开始到CRC结束的字节数。 (5)地址为00H，3FH，1FH，00H，00H。 (6)控制字为1FH，命令为8CH。 (7)信息码的格式根据一帧数据类型的不同有不同的定义。信息码的基本格式见表5。 表5 信息码的基本格式 8bit 8bit 8×(m)bit 信息长度 信息内容 功能码(88H) 其中信息长度表示信息内容的字节数。信息内容指表5中数据内容的所有字节。 差错控制采用前向纠错与CRC校验结合的方式。前向纠错码采用缩短循环(26，16)码，纠错编 1087543解码的生成多项式为: G( X),X，X，X，X，X，X+1 校验码采用CCITT推荐的CRC校验码，校验内容从模式字开始到信息内容结束。校验码生成多项 16125式为: G( X)=X，X，X，1 8.2.2 车站转接器与CTC/TDCS车站设备的接口协议 数据传输模式:异步基带数据传输模式，采用RS-422串行接口，双工通讯方式。 数据传输速率:9600bps。 数据基本格式: 1个起始位，8个数据位，1个停止位，无奇偶校验，共10位。 10H)、ETX(03H)数据传输的帧格式定义:以DLE(10H)、STX(02H)作为帧起始字段，以DLE(作为帧结束字段。为了避免在信息字段中出现DLE，影响数据的正确接收，采取在数据发送方终端未发送数据前检查信息和CRC校验字段中有没有出现DLE，如果信息字段和CRC校验中出现DLE字符，则在此DLE字符后再加一个DLE字符。数据接收方如果连续收到两个DLE字符，表明此DLE是数据信息，而不是控制转义字符，去掉一个DLE字符即可。 CTC/TDCS与车站转接器基本帧格式见表6。 表6 CTC/TDCS与车站转接器基本帧格式 帧格式 帧起始 数据内容 CRC校验 帧结束 字节 2 N 2 2 内容 1002H 见注 1003H 注: 1、CTC/TDCS车站设备至车站转接器数据内容同表1，其中第4项时、分、秒为CTC/TDCS设备将调度命令信息发送给车站转接器的时间。第12项总包数最多为4包，第14项 调度命令信息正文N不大于190个字节，若调度命令信息正文超过190字节时，应将命令分包发送，每包调度命令信息正文不超过190字节，最多四包。建议正常不超过两包。 。 2、CIR的回复信息数据内容同表3。 3、车站转接器应答CTC/TDCS数据格式见表7 4、CRC校验内容为数据内容所有字节，高位在前。 16125 CRC校验码生成多项式为:G(X)=X+X+X+1。 表7 车站转接器应答数据格式 序号 内容 字节 内容说明 8AH:车站转接器对CTC/TDCS车站设备应答 信息名称 1 1 其它:待定 14 序号 内容 字节 内容说明 功能码 2 1 定义同表1 年、月、日 3 3 BCD码，顺序发送，与接收的信息相同 时、分、秒 4 3 BCD码，顺序发送，与接收的信息相同 车次号 5 7 ASCII码，顺序发送，与接收的信息相同 机车号 6 8 ASCII码，顺序发送，与接收的信息相同 发令处所编号 与接收的信息相同 7 1 调度命令信息编号 8 6 ASCII码，顺序发送，与接收的信息相同 预留 9 13 包号 表示本包号，与接收的信息相同 10 1 CTC/TDCS可利用终端设备对车站转接器进行检测。 CTC/TDCS发送检测命令格式见表8。 表8 CTC/TDCS发送检测命令格式 序号 内 容 字节 内容说明 起始码 1 2 1002H:帧起始标志 功能码 2 1 0FFH:检测命令 信息 3 2 55AAH 4 CRC校验码 2 结束码 5 2 1003H:帧起始标志 车站转接器对检测的应答格式见表9。 表9 车站转接器对检测的应答格式 序号 内 容 字节 内容说明 起始码 1 2 1002H:帧起始标志 功能码 2 1 0FFH:检测命令 信息 3 16 “line test passed” 4 CRC校验码 2 结束码 5 2 1003H:帧起始标志 15 附 录 A 本技术条件用词说明 执行本技术条件条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便在执行中区别对待。 (1)表示很严格，非这样做不可的用词: 正面词采用“必须”; 反面词采用“严禁”。 (2)表示严格，在正常情况下均应这样做的用词: 正面词采用“应”; 反面词采用“不应”或“不得”。 (3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词: 正面词采用“宜”; 反面词采用“不宜”。 表示允许有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 16 附 录 B 调度命令信息打印输出的格式要求 打印输出的调度命令文字为16×16点阵(字符高度4mm)。格式如下: 命令名称 日期:XX年XX月XX日 发布时间:XX时XX分XX秒 车次号: 机车号: 发令处所: 第 XXXXXX 号 发令员: 命令正文 接收时间:XX时XX分XX秒 接收地点:公里标XXXX.X 签收时间:XX时XX分XX秒 签收地点:公里标XXXX.X 17 附 录 C 调度命令信息语音提示列表 序号 语音提示内容 语音提示条件 调度命令，请签收 接收到调度命令 1 路票，请签收 接收到路票 2 绿色许可证，请签收 接收到绿色许可证 3 红色许可证，请签收 接收到红色许可证 4 5 出站/跟踪调车通知书，请签收 接收到出站/跟踪调车通知书 列车进路预告，请签收 接收到列车进路预告 6 调车作业，请签收 接收到调车作业通知单 7 出入库检测，请签收 接收到出入库检测 8 请接收命令 9 接收到其它信息(功能码为18H-1FH) 请阅读完再签收 不是显示最后一页调度命令时进行签收 10 嘟 按键有效 11 已签收 签收有效 12 13 14 15 其中1-7项在未签收时，不断提示，间隔4秒。 18 附 录 D 车站电台和车站数据接收解码器接口技术要求 调度命令信息无线传送系统450MHz模式下，调度命令信息通过无线列调车站台传送给机车，自动确认和签收信息通过TDCS无线通道由机车传送给地面。为此，现有车站电台、车站数据接收解码器需进行接口改造。具体技术要求如下: 一、 车站电台与车站转接器接口技术要求 车站电台新增与车站转接器接口，包括通道请求(PTT)、车站台音频调制输入(MIC)、车站台音频解调输出(AF)、电源(13.8V)、地(GND)。 车站电台接收到PTT为低电平时，在350ms内响应处理，先发送3秒114.8Hz呼叫信令(由工程设计确定采用同频或异频发送)，停发0.5秒再使电台处于发射状态，并将接口中6脚到电台的MIC调制通道打开，同时切断控制盒话音调制输入，直到PTT低电平释放时车站电台停止发射，自动返回守候状态。当PTT低电平超过20秒时，无论PTT低电平是否释放，车站电台都自动返回守候状态，在该次请求未释放前不能再次响应该请求。 车站电台的车站转接器接口采用型号YS2JJ7M插座，端子定义如下: (1)VCC，13.8V电源(供电能力不小于0.5A/13.8V)。 (2)空。 (3)GND，地。 (4)PTT，车站转接器输出的车站台控发信号。PTT为低电平时，应使车站台发射。 ON:,0.3V , OFF:5V或高阻。 (5)AF，车站电台音频解调输出信号电平(有效值)245×(1?20%)mV，输出阻抗不大于200Ω。 (6)MIC，向车站台调制入。信号电平(有效值)245×(1?20%)mV，输入阻抗不小于5kΩ。 (7)空。 二、TDCS车站数据接收解码器与车站转接器接口技术要求 无线车次号车站接收解码器增加与车站转接器接口采用型号YS2JJ7M插座，端口定义如下: (1)预留。 AF，车次号解码器音频输出，信号电平(有效值)245×(1?50%)mV，阻抗不大于200Ω。 (2) (3)GND，地。 (4),(7)预留。 19 附 录 E 本技术条件条文说明 本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。 4. 调度命令机车装置是对CIR或调度命令机车装置加机车电台的统称。 7.1 GSM-R模式下，调度命令信息无线传送采用了GPRS方式。为满足全线数据传输实时、正确、可靠，GSM-R数字移动通信网应采用优先级1级、延时1级等参数设置。 7.2，7.3 调度员、车站值班员编辑调度命令信息输入车次号后，若CTC/TDCS已收到无线车次号信息，则编辑的调度命令信息中车次号、机车号以无线车次号信息为准。 7.2.1.3 对于未签收的调度命令信息应重复显示提醒司机签收。当按退出键返回主界面后对未签收的调度命令信息应每隔15秒重复显示提醒司机签收。GSM-R模式下，调度命令机车装置工作在“补机”状态时收到调度命令信息处理方式同调度命令机车装置工作在“本务机”状态时一样。450MHz模式下，调度命令机车装置工作在“补机”状态时,显示、记录所有接收到的调度命令信息。此时的自动确认信息和手动签收信息不向地面发送。 7.2.1.5，7.3.7，对于收到自动确认后在系统设定的时间内未收到签收信息系统应给调度命令信息发送终端提示音，并提示重发/记录，由于各路局线路情况有差异，区间有大小，机车速度不一样，在实际应用中由各路局根据实际情况设定时间。 20