浅议江苏永钢集团物流部实行内河船舶运输招标的可行性

浅议江苏永钢集团物流部实行船舶运输招标的可行性目前,在江苏永钢集团内,以下简称“永钢”从事水上运输的船舶超过400艘,主要为永钢提供原材料进厂和钢材成品出厂的运输服务,这些船舶基本都是个体户船,为永钢初期的快速发展做出了重要贡献,但随着永钢的进一步发展壮大,这些个体船舶所带来的负面效应却越来越突出,主要现在以下几个方面: 一、运输效率方面。目前为永钢提供运输服务船舶的平均吨位在800吨左右,而在5年前,平均吨位是300吨,当时由于永钢产能有限,目标客户主要分布在苏锡常沪杭一带,所以300吨位船舶基本能够满足厂内钢材的运输需求,随着国家扩大内需政策的实施,永钢在利好政策的引导下,果断增添新设备,建设新车间,产能得到极大的提高,现在炼钢和轧钢能力分别达到了700万吨/年。客户群也有原来的苏锡常沪杭扩展到南京、合肥、武汉等上游城市,对运输船舶的要求越来越高,随着油价的不断攀升,800吨位船舶跑上游航线已经没有任何优势可言,只能用更大吨位的船舶来运输。在这种情况下,虽然有的个体船东主动更新大吨位船舶来满足永钢迫切的运输需求,但毕竟个体船东受资金限制,更新船舶的速度远远跟不上永钢发展的速度。加上目前永钢货物主要通过内部制船舶来完成运输,没有对外实行运输招标操作,造成了许多新开发的市场,由于运输限制,客户拿到手的产品总价很高,本来很好的产品在当地却丧失了竞争力,发展后劲不足。另外许多传统销售市场由于船舶平均吨位变大了,厂里发货量却没有相应增长,造成了船户吃不饱局面。 二、安全管理方面。永钢和船户一直采用合同制形式确定运输关 系,对船舶安全运输生产负有一定的责任,永钢现有的个体船都是以夫 妻驾船情况存在,船舶安全管理远远达不到国家要求的标准,船舶配员 不足,大船小证,超载家常便饭,船舶运输存在极大的安全隐患,加上 个体船本身的抗风险能力就低,出现安全事故后,往往就会资不抵债, 到时永钢作为雇主,就会承担不必要的连带责任。给企业的经营带来不 必要的风险。 三、日常管理方面。现在服务永钢的船舶超过400多艘,所以船上 工作人员会有将近2000人,如何管理好这些外来船员,也是一件重大 的事情,每条船舶可以说是代表了一个家庭,家里所有的资产都投入到 了船上。由于船户和永钢签的是合同制运输关系,运输过程主要服务于 永钢自身的建设发展,造成了船户在开发厂外货源方面的能力普遍较 低,主要依赖于永钢的自身供销货源,当运输行情好的时候,船舶盈利 能力还可以支撑整个家庭的开销,行情淡时,船户们就会通过各种途径、 方法来弥补运输收入的不足,如偷卖、掺假运输物资等,另外船户文化 程度普遍较低,很难和企业的文化制度相融合,会经常为货源分配问 同永钢船舶管理部门之间发生纠纷,影响船舶调度管理,给永钢的安全 生产带来了一定的隐患。 正是因为个体船舶的局限性不断显露出来,所以国家也相继出台了一系列政策不断引导个体船舶进行公司化经营管理,同行业中,湖北鄂钢年初已经在物流管理上对船舶运输首次实行招标定价,大大降低了运输成本,并且取得了良好的效果。而永钢作为全国大中型钢铁企业,为了企业能够 更好更快的发展,理应勇于创新物流管理模式,实行运输船舶招标管理,降低企业经营风险,提高企业物流运输效率,建议采取以下: 一、由公司物流部门和广大货主进行沟通,由永钢全权代理货物的 运输环节,特别是钢材成品销售的运输管理,最后对客户市场进行分类,以点对点的方式对外进行招标,如永钢-杭州线路、永钢-南京线路等。 二、招标主体只面向有资质的航运公司,中标航运公司要对永钢的 安全生产负责,为了约束航运公司的运输行为,可以收取中标航运公司 一定数量的保证金,保证运输任务的顺利完成,有实力的航运企业可以 同时应标多条运输线路,保证金数量也会随着中标线路多少进行相应的 调整, 三、解除和目前所有个体船户的合同运输关系。由个体船户自己寻 找货源,为了帮助个体船户适应这种新型物流模式,公司可设置过渡期,帮助个体船户同招标成功的航运公司进行合作,签订运输合同,由航运 公司负责船舶安全生产过程中的安全管理责任。 四、由于内河运输市场相对稳定,招标建议采取一年一次,有利于 企业进行成本核算。 在永钢“十二五”企业规划当中,明确提出未来钢材的产能要达 到800万吨/年,据测算,钢产量与物流量之比约为1:5,即每生产1吨钢,需要5吨物流量,另外,我国钢铁行业费用率为12.3%。即每百 元产值的物流成本为12.3元。从全国各行业看,我国钢铁物流成本是偏 高的,也高于欧美等发达国家的钢铁物流平均成本8%,所以,面对如 此庞大的物流量,为了确保公司的安全生产,物流部门作为企业的运输 主动脉,就应该主动出击,寻找最优的运输方式,为企业的未来献言献策,防范于未然。 庐江县联顺航运有限公司 2011年10月10日