【doc】 捷达GiX水温表指针偏高

【doc】 捷达GiX水温表指针偏高 捷达GiX水温表指针偏高 捷达GiX水温表指针偏高 @北京赵利兴 故障现象:水温表指针经常性的高出正常位置两个格. 故障诊断第一次接触到此车时通过询问车主得知,此 车买后几个月开始出现这种现象,并且维修过六七次了,但 是故障没修好.换过几个双温开关;中洗过几次水箱,还更换 过一块仪表总成及水温感应塞. 接车后,首先对车辆进行原地试车,连接VAG1551对发 动机数据进行实时监控观察V.A.G1551读出的数据是否和水 温表的指示相符合.当V.A.G1551上数据显示在99,102?时 散热器风扇启动,水温下降至94.5?时风扇停转,在此过程 中未见水温表指示异常同时触摸上下水管温度正常,而且 加水口也未见蒸汽冒出.继续试车,散热器风扇反复转动多 次未见故障发生,而且车主反映冷却液未曾亏过.怀疑是线 路有接触不良现象,按线路图对水温表感应塞线束进行测量 电阻在正常值范围内.因为以前曾经遇见过这种故障,原因 是起步或发动机抖时水温表不正常因此决定对线束进行解 剖,看是否还有问题.经检查未发现问题但还是对发动机舱 内此段线束进行了与其他线的隔离处理.处理后原地试车水 温表指示正常,散热器风扇转动正常.同车主试车在路口等 红灯时水温表表针升高,但在V.A.G1551上的读数并未升 高因无法下车检查外部水管的温度,过了此路段后故障现 象不再出现.未发现导致此现象的原因. 第二天.再次和车主沟通.车主反映此故障现象最容 易发生在车辆高速行驶一段时间后,出主路上辅路且在出口 正好堵车时.对上述工况进行模拟,故障并未出现.据车主叙 述,此车在爬山时水温表指针也会偏高,因此测试坡路状态 由于所选的路线坡度不是很陡,所以故障并未出现,而且整 个过程都用VA.G1551读取其水温数据,并未出现异常.只好 返厂.就在车刚刚停驶时观察到水温表的指针很快上升了 一 个格而此时VA.G1551显示水温为102.C散热器风扇开 始启动运转,V.A.G1551上读出的系统电压降到了13.0V以下 触摸上下水管感觉温度正常.当V.A.G1551上显示水温降到 945?时.风扇停转此时V.A.G1551上读出的系统电压恢复 到了13OV以上,水温表的指针回落到正常值.据此判断此现 象为”假水温高”,是由于系统电压变化而影响了水温表的精 度.因此按线路把整个系统凡是涉及水温的线路进行了测 [Auto.42Q汽车维修技师 量,未发现故障点所在.既然如此,那么先从最基础的做起, 把全车的搭铁线和正极线进行了打磨紧固然后试车故障 再未出现. 一 星期后,此车再次来厂.车主说,维修后一个星期内 未发生此故障,但现在此故障又再次出现,而且是在开空调, 前照灯时,故障便会出现,水温表指针一直居高不下.按车主 所述又一次进行了模拟,确如车主所述,但在此情况下用V. AG1551读取水温数据在94.5,102?之间变化并未超出正 常范围,此时的系统电压在13.0V以下,因此判断系统电压在 影响水温表的测量精度. 如图所示,在A,B,c,D点断开,分别接入电压表和电 m. BC l 引(一一??,LJ.J ??,l 回II_J0TL.一-..... AD J6.稳压器0220.发动机控制单元ECU0243.油温和冷却液报警及转速表 控制单元G1.水温传感器G2.冷却液温痿传感嚣G3.冷却液温度裘 上发动机冷却系统电路图 流表测量由于其信号极其微弱又没有具体的数据资料,从 测量结果分析不出问题所在只好把A点断开直接接在蓄电 池的负极试车.水温表依然升高,然后把B,c跨接,依然如 此.在做这几个实验中发现每当风扇启动时水温表开始上 升,而在此时测量蓄电池处电压确有下降.这种散热器风扇 是改进型风扇,功率比较大,是不是风扇的启动抬升了整个 系统地线的电压呢?据此把风扇的搭铁直接引到蓄电池负极, 再次试车,故障不再出现. 两天后,此车再次入厂,一星期后,车主再次把有表针都在O点振动,而在线回负极,再把其他线路恢复. 情况与上次相同,回想以前车开进厂,说维修后五天内未路图上又没有此线的去向, 当把水温感应塞处的搭铁线 做过的维修,究竟是什么原见异常,第六天又开始升高.因此把线束剥开查找,发现恢复后,未对水温表产生影 因在影响系统电压呢7发电机经过对前几次的维修分其与第3脚在线束中并联后响.由此判断,故障点有三处: 的发电电压在138V左右.测析找到了一个可靠的规律,把经中央继电器盒回蓄电池负?散热器风扇:?仪表第5脚 量充电电流在打开全部用电车主的全部用电器打开V.A极.用万用表测量此段线路搭铁:?水温感应塞搭铁.把 器时为685A与其相同的G1551读出系统电压下降到电阻为0Q.?当把充电指示水温感应塞处搭铁点改变,更 车型并无异常而且此车启130V以下.水温在99.C时水灯线第16脚断开,发电机不换蓄电池负极线和风扇,试 动良好.既然发现不了什么,温表指针开始快速上升,而发电的情况下水温表指针车,当V.A.GI551读取水温在 那么把发电机充电线断开,实测其他车型在相同的工况恢复正常,因此更换蓄电池99.C以上,系统电压在13.0V 让蓄电池的电压下降,用V下水温表指针并无上升现象.和发电机.把线路恢复后试以下时水温表指针不再升 AG1551读取系统电压从VA.G1551读取数据如喷油脉车,当系统电压在13.0V以高.与车主进行各种路况试 13.2V降到116V时,散热器风宽,点火提前角正常测量下水温99.C时,水温表指针车(包括山路试车)后,至今 扇多次启动,水温表始终在此车尾气值正常.分析不应开始上升,V.A.G1551显示水此车故障未发生,此故障已 945,102C之间,水温表指针该是发动机控制单元测得数温100.5,1O2?时风扇启动,完全排除. 指示正常.因此更换了发电据错误,如果是那样发动机水温表指示水温高.故障总结:现代汽车维 机,然后试车,故障不再出控制单元会对喷油时间进行三,把仪表线束甩开,在修行业是一个多学科综合性 现.修正,然而会影响尾气值,看车外跨接如下几根线,仪表的行业,在对一些故障进行 第二天.车主说,故障依来问题还在仪表上.的第2,3,5脚,水温感应塞维修时,需要有理论依据对 然存在.经过反复思考在此一,按线路图查找仪表处的搭铁直接用蓄电池负极,其进行分析,而不能盲目的 以前的维修过程中曾经用接口28针插头,第11脚为点第23脚直接接到水温感应塞去干.以此故障为例,如果 过几块新的仪表,中央继电火开关电源第13脚为3O号处,第11,13脚用蓄电池正我们清楚的了解此种仪表的 器盒,水温感应塞进行过替电源第2,3脚为搭铁,把极,第16脚直接接发电机充内部结构及工作原理,就不 换实验,故障现象均无改变,上述电源和接地用跨接线从电线路插头.当风扇转动时会走太多的弯路.现代的汽 到此为止电路方面都维修过蓄电池处跨接,试车后故障表针指示略有升高,把风扇车仪表复杂程度很高,跟传 了是不是开始的思路不正依旧.更换后,故障不再存在.为了统的仪表不同.维修完此车 确呢7还是冷却系统的硬件有二,把其他线一根一根彻底地解决此故障,仔细的后分析:由于三个搭铁点造 偶发性故障呢7此次把水泵,断开测试,看能不能找出是把一根一根线往回接,当把成仪表从存储器读取数据误 节温器换掉把冷却液稀释,哪一根线影响了水温表的指仪表插头第5 脚接回线束时,差,从而对水温表造成错误 装复后试车水温表指针又示.只发现两个现象?当把表针指示又开 始回升,看来的驱动,导致水温表指示偏 恢复到正常值.28针插头的第5脚断开时所此点有问题.把此线重新 接差.圈 I998款道奇大捷龙自动变速器锁挡 故障现象:一辆1998款 道奇大捷龙出现了自动变 速器不升挡挂挡;中击大的 @杭州徐亦飞 故障,于是进行修理. 故障诊断:经维修人员 检测,确认为自动变速器系 统锁挡所致.道奇大捷龙采 用了41TE自动变速器,此种 变速器故障率较高.根据该 车故障现象,一般是由自动 变速器输入速度传感器,输 出速度传感器或电磁阀不良 汽车维修技师o43.Auto]