关于汽车文化的论文

现代汽车与汽车文化论文 前言 说实话,选择上汽车文化这门课我很意外,尽管我已经考取了汽车驾驶的c1驾照,但在选这门课之前,我真的是一个汽车盲,对于所谓的汽车维修知识我几乎是一无所知。就算到了大学因为专业或者是个人兴趣原因,我对汽车的了解也是少的可怜,所以上了汽车文化我可以学习关于汽车方面的东西。 繁华的汽车世界 从课堂上介绍的世界上各个大型汽车公司开始,我开始了解到各种世界上有名的汽车。世界上最大的汽车生产商通用旗下的别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、、霍顿、悍马、、欧宝、庞蒂克、萨博;克莱斯勒的迈巴赫、吉普、奔驰。宝马公司的宝马、MINI、劳斯莱斯;福特公司的阿斯顿·马丁、福特、捷豹、路虎、林肯、马自达;风驰电骋的兰博基尼、法拉利、保时捷;低调却又奢华的宾利;价值连城、产量极少的布加迪,惊人的汽车加速度。 汽车是有生命,汽车文化更是博大的,那些关于汽车品牌的东西都是有着自己的历史,它们都有着自己的故事。其实每个故事别后都隐藏着它们曾经经历的岁月。正如曾经代表王者风范、尊贵、王者的劳斯莱斯终究要离开自己的老家而被宝马公司收购,而与自己曾经的兄弟车辆宾利日后走上市场竞争的道路。可能昂贵并不代表就具有极强的市场的竞争力,反而在大街上跑的数量最多的是一些档次并不怎么高的丰田、本田、日产、奇瑞的轿车。那些热爱汽车的人们为了汽车,甚至可以说可以创造价值,正如人们不敢想象曾经一家做拖拉机部件的小公司也可以生产出像日后兰博基尼黑蝠这样的极致跑车。汽车品牌中也有一些极具个性的品牌,正如现实生活中那些到处捧着滑板混迹街头的时尚少年。比如萨博,在世界各地通过汽车杂技来做宣传的另类。当然还有一些曾经在枪林弹雨冲锋一线的悍马,可以空投,但在和平年代却门庭冷落,少有人问津。虽然很多的改造,但还是不能改变那糟糕的市场需求。 有时觉得在课堂上突然会觉得自己收获很多,因为我有太多的不了解,对于课堂上的知识,一切都是新鲜的,一切都是有趣的。当然在上课的时候由于知识薄弱,我也真的不知道该如何发表一下自己的意见,因为有太多的车我喊不出名字,很多车的品牌还是第一次听到。不过课程结束后发现自己还是收获很多的,最起 码培养了自己对汽车文化的兴趣。在以前自己的观点里,老是这样认为,这年头能够买部车开就好了,何必与他人去比较开什么车什么车的,有车开就是好的,总比没车开骑自行车好。这在无意中便忽视了对一种其实很具有艺术性、欣赏性的文化—汽车文化失之交臂。 关于中国汽车未来的思考 在学习这门课程的是,却发现国产汽车根本就上不了台面,在讲到世界各国名车方面,中国汽车根本就没有位置,这也不得不让作为一个中国人思考中国汽车的未来 国际金融风暴席卷下的08年,导致世界上最大的汽车公司通用破产,美国汽车生产业遭受重创。利润急剧下滑,钱途一片黯淡。相比08年中国的汽车产业却有了比较可喜的发展。一大批中国优秀的汽车企业也开始引起世界人民的目光。 不可否认的是,在众人眼中,中国的汽车是上不了台面的,就连中国人自己都开不起自己国家生产的汽车。所以很悲哀的一件事情便是在中国的大街小巷看到的是各类丰田、本田、大众。 不过可喜的是, 03年国产汽车生产企业奇瑞进入世界汽车生产总量的前10名。因为金融风暴危机对中国汽车行业影响来说相对来说比较小,所以这也是国产汽车迎头赶上的一个很好的机会。国产汽车已其价格优势开始吸引了一部分中层收入消费者的青睐。奇瑞、夏利、吉利、海马、猎豹、比亚迪其实都是很不错的国产汽车企业。尤其是奇瑞QQ、奇瑞风云、旗云、东风之子;吉利还生产出了中国的第一步跑车美人豹。 但是质量问与品牌信心始终是制约国产汽车发展的最大瓶颈。纵然在相同性价比下,国人仍然会选择甚至价格还更贵的日本汽车。最明显的例子就是吉利的优利欧和本田的飞度。当然在其他方面,比如比较缺乏人气的外观设计,或者即使是跑车外观设计却依然采用低排量的发动机,还有就是缺乏主攻对向。中国汽车或许应该学习像奥迪那样去主攻公务用车而也想想自己的另外一片市场。 个人觉得中国汽车要想在世界汽车上有竞争力,以下一些基本原则是必须遵循的。一、强化品牌建设,拥有自己名牌产品,才可能在竞争中站稳脚跟,正如一句话说,相信品牌的力量。二、核心技术的掌握,当然要想成为汽车业的中流砥柱必须要独立自主拥有自己核心技术。没有一个好的发动机,再花俏的外观的汽 车也是一堆次品。三、创新能力运用,创新是一种发现新市场、新机遇的途径。没有自己企业在管理、生产、销售上敢为人先之处,超越何其困难。创新而不是效仿。不要像比亚迪把宝马的标志改了下就作为自己企业的牌子。四、国产汽车的发展离不开,千千万万中国人的支持。支持国产,支持奇瑞,国人应该给与我们国家自己汽车生产企业一个表现的机会。最起码日本人是宁愿吃自己家里霉变的大米也不去买超市来昂贵的泰国香米,尽管日本人并不缺钱。 张恩备 2013/5/9