5T、动车组、货车技术发展过程 带图

5T、动车组、货车技术发展过程 带图 本文由waerde2008贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 【闸瓦】 :Brake shoe 【转向架】 :Bogie;TRUCK 【弹簧】 :Spring 【货车】 :Freight car;Wagon 【平车】 :Flat car 【敞车】 :Gondola car;Open car;OPEN GOODS WAGON 【棚车】 :Box car;COVERED GOODS WAGON 【罐车】 :Tank car 【保温车】 :Refrigerator car;Refrigerated car 【自翻车】 :Automatic dumping car 【长大货物车】 :OVERSIZE COMMODITY CAR 制动管:brake pipe 【制动系统】 :BRAKE SYSTEM 【制动软管】 :HOSE 【列车分离】 :TRAIN SEPARATION 【基础制动装置】 :FOUNDATION BRAKE RIGGING 【车钩缓冲装置】 :Coupler buffer device;COUPLER AND DRAFT GEAR 检车员:train examiner 【截断塞门】 :CUT-OUT COCK 【折角塞门】 :Angle cock 关门车:closing car 动车组简介 动车组简介 动车组列车 动车组列车，是 2007 年“4.18”全国铁路第六次大提速的重要标志。动车组列车就是自带动 力、固定编组、能够两端都可以驾驶、配备现代化服务设施、运行时速在 200 公里及以上的旅客 列车。 动车组列车无论是外观设计还是内部装修 布局，都比现行的客车有很大提高。外观全部是 流线型的设计，车内备品、灯具、标识、音响、 空调等设备，都采用了国际上通行的。车体 设计更加体现人性化， 舒适度比现在的客车有很 大档次提高。 动车组列车最高时速 200--250 公里，无锡 到上海最快列车只需 53 分钟，无锡到南京最快 列车只需 74 分钟。 一等座 二等座 卫生间 铁路车辆安全防范、预警系统 ,“5T”系统: TPDS(Truck Performance Detection System) 货车运行状态地面安全监测系统 THDS (Trace Hotbox Detection System) 红外轴温探测系统 TADS(Trackside Acoustic Detection System) 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 TFDS(Trouble of moving Freightcar Detection System) 货车运行故障动态检测系统 TCDS (Train Coach Running Safety Diagnosis System ) 客车运行安全监控系统 红外线轴温探测系统(THDS) 是发现车辆热轴、防止热切轴的安全保障设施，是确保铁路运输安全的重要设备。具有 在列车运行状态下计轴计辆、智能跟踪、测量轴箱温度和自动预警故障热轴的功能. 探测站采用光子探头与热敏探头相结合的双下探方式，自动探测客、货车辆的热轴; 自动识别机车、客车、货车; 自动测速;适应车速:客探 5 , 360 公里 / 小时;货探 5 , 160 公里 / 小时;系 统测温精度:静态标定在温升 40? 时 ，误差不大于? 2? ，温升 70? 时，误差不大于 ?3? ;动态检测中低温区误差不大于 ?3? ， 中高温区误差不大于?4? ;计轴计辆精度: 计轴误差,2×10-6,计辆误差,2×10-5;具有双向同时接车的功能，可探测最大编组为 400 辆的列车;探测站主机存储容量:保存不少于 30 天的原始列车数据以及不少于 30 天的设 备自检故障信息;自动采集车号信息，准确跟踪列车，对热轴进行智能跟踪和预报;在线读 取设备编号，实时更新三个系统中设备管理信息;具有音频专线、音频拨号、宽带网络及无 线传输通信接口;探测站设备可维护性:机械部分, 10 分钟 ;电气部分, 3 分钟探测 站工作环境:室外温度: -40 , +60oC ;室内温度: 0 , +40oC;室外相对湿度: , 95% ;室内相对湿度: , 85 ; 二.铁路货车运行状态地面安全监测系统(TPDS) 就是以实时监测轮轨力为基础的列车状态监测与报警系统。 该系统用于实时监控列车运 行状态、及时发现列车安全隐患、保障列车安全运行的监测与报警系统。系统包括:列车脱 轨安全预警模块、列车超偏载预警模块、蛇行失稳判别模块和车轮踏面擦伤识别模块。系统 的主要原 理是以自主研发的测力钢轨为轮轨力的基本检测单元， 结合先进的信号放大和数据 采集模块，组成车辆/轨道相互动态作用监测系统，实现对轮对和轨道相互作用力的连续测 试。在此基础上，根据列车脱轨安全评判准则及车辆超偏载等的确定方法，判断列车运行状 态，找出运行状态不良的车辆并给出分类报警信息。 系统的主要功能 : 1.垂向相互作用监测结果，依据“车辆动力学试验规范”，计算每一个轮对的脱轨系数， 对脱轨系数超限的车辆给出报警信息。 2.列车超偏载预警模块:利用测试数据信息，参照铁标“JJG129,92”，对每一轮对的 超载和偏载状态进行评判，给出超限报警信息。 3.蛇行失稳判别模块:根据轮对服役时发生蛇行失稳的特点(波长在 7,15 米)，利 用 较长的监测区段，能准确判断发生蛇行失稳的车轮。 4、车轮踏面擦伤识别模块:根据车轮踏面擦伤对钢轨产生周期冲击作用的特点，由测 力钢轨垂向载荷信息结合现代数据分析方法，对车轮有无踏面擦伤进行判断和识别。 三.铁路货车早期故障轨边声学诊断系统(TADS) 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 TADS 采用轨边声学探测技术及计算机诊断 技术， 对运行列车滚动轴承的振动声音信号进行采集分析。 对轴承不同部位的故障预先建立 复杂的数学模型，可以判断轴承内套 、外套 、滚柱等主要部位的裂纹 、剥离、磨损、腐 蚀等故障，从而实现了滚动轴承早期故障的在线诊断。 四.铁路货车运行故障动态检测系统(TFDS) FDS 货车运行故障动态图像检测系统是一套集高速数字图像采集，大容量图像数据实 时处理技术、精确定位技术、模式识别技术、智能化、网络化技术以及自动控制技术于一体 的智能系统，其设计目的是对货车的隐蔽故障和常见故障进行动态检测。 其主要功能包括: 1、系统自动测速、自动计轴计辆; 2、适应车速:5-120Km/h; 3、自动获取机车及车辆的标签信息，并自动提取车次、车号及车型等信息; 4、自动识别并屏蔽客车; 5、对货车关键部件(制动梁、转向架、车钩等)准确定位并抓拍图像; 6、系统自动按转向架、制动梁、中间部和车钩钩缓四个部件进行图像的拼接，并通过 列检终端计算机显示; 7、系统能够自动生成列检所需各类作业台帐; 8、系统实现了数据及图像的上传接口; 9、系统实现了自检功能，自动对防护门、图像采集计算机、车辆信息采集计算机及各 软件进行监控。 五.铁路客车运行安全监控系统(TCDS) 客车行车安全监控系统由车载实时监测系统、 车地数据通信系统、 地面数据库及专家系 统组成。 其中， 车载实时监测系统一方面将车辆状态信息记录下来。 另一方面可将紧急事件， 如火灾，意外制动，等司机或通过卫星或 GPS\GPRS 通信系统通知相关决策人员，为 车辆状态修提供技术平台，并可进行车辆状态的远端查询，数据可实现无线自动下载。 主要功能: 1. 防滑器工作状态监测、车电监测、车门、火灾险情监测、制动系统监测和轴承状态 监测。 2. 在线监测诊断各车厢各监测对象的运行状态，实现在列车级集中显示、报警功能。 3. 客车行车安全监测系统列车级主机(采用研华 PC/104 板卡，可以做到低功耗，长 期稳定工作)在线实时记录、存储各监测对象过程数据、诊断报告、事件信息(黑匣子)功 能。 以上系统都可以在车辆段铁路局和铁道部实现查询， 当把他们整合起来实现数据交互后 就组成了 5T 体系。他能够大大减少现场工人的工作量，降低工作强度，改善工作环境。也 为我国现在的 200KM/H 高速铁路和将要开通的 350KM/H 京沪高速铁路提供了技术支持。 列检发生新变化 “TFDS 系统对途经的直通货物列车进行动态检查作业，是车辆技术改革质的飞 跃。”乌海运用车间王书记高度评价这一系统。在这样一个质的飞跃中，所有检车员 都知道这变化是翻天覆地的。 曾经有人这样形容检车员: “远看像卖炭的， 近看像要饭的， 再一看是车辆段的。 ” 这个顺口溜充分说出了从前检车员的工作环境。不论刮风还是下雨，不论严寒还是 酷暑，检车员都得准时地把车辆需要检的部位检完，以保证下一步工 作的顺利进行。 现在，检车员往屋子里面一坐，夏天热不着，冬天冻不着，衣服啥时候都是干干净 净的。“这是科技给我们带来的实惠。”运用车间的刘主任和几名检车员这样总结着。 正当人们谈论环境变化的时候，电视屏幕上出现了一列途经的货车。TFDS 系 统是在轨道中心安装 3 个摄像仪器，在轨道的两侧各安装 1 个。列车经过时，系统 将拍摄到的图片传输给电脑，由检车员来分析图片。 以往 45 辆的一列车，6 名检车员至少要用 1 个小时完成，在开展工作的时候还 要做好各种安全措施。而现在，50 辆一列的车最长用 10 分钟就可完成，效率大大 提高，检车员也少了来回穿行于车辆间的奔波之苦，更没有了安全隐患。 中国铁路货车目录 2007-04-14 12:28 中国铁路货车 1(敞车 1(1 杂型敞车 C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、(低边)、C100Q(N);C38、 C30、C31(以上三个车型为米轨车) 1(2 60t 级敞车 CF(不设门，翻车机卸货)、C61(无中门、运煤)、C61Y(波兰进口、2TN 转 向架、运煤)、C62(其中车体为木材材质的为 C62M)、C62A(换装转 8G、转 8AG 转向架后为 C62AT、 换装转 K2 转向架后为 C62AK、 采用耐候钢为 C62A (N) 、 ) C62B(包括国产和原苏联进口，换装转 8G、转 8AG 转向架后为 C62BT、换装转 K2 转向架后为 C62BK)、C63(大秦运煤车)、C63A(大秦运煤车)、C64(换装 转 8G、转 8AG 转向架后为 C64T)、C64A(焦碳运输车)、C64K(包括无中门的 神华煤炭车)、C64H。 1(3 70t 级敞车 C70、C70H、C70A(运煤车)、C70B(不锈钢通用敞车)。 1(4 25t 轴重运煤敞车 C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。 1(5 其他敞车 C100(载重 100t 三支点敞车)、C5D 型五轴敞车、IC6GK 工矿敞车。 2(棚车 2(1 杂型棚车 P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31(以上三个车型为米轨车) 2(2 60t 级棚车 P60、P61、P62、P62(N)、P63(原苏联进口)、P64、P64A、P64B、P64GK、 P64GH、P65、P65S、P66(眉山活动侧墙车)、PB(B6 冰保车改造)。 2(3 70t 级棚车 P70。 2(4 专用棚车 TP64GK 专用棚车、W5、W5S、W6、W6S(以上四个车型为毒品专用车)。 3(平车 3(1 通用平车 NX17(包括 NX17B 等、换装转 8G、转 8AG 转向架后型号后加 T、换装转 K2 转向 架后型号后加 K、装转 K4 转向架后型号后加 H)、NX70(70t 级)。 3(2 集装箱专用平车 X6A、X6B、X6C(以上三车型换装转 8G、转 8AG 转向架后型号后加 T、换装转 K2 转向架后型号后加 K)、X1K、X4K、X6K、X3TEU(以上为单层);X2K、X2H(以 上为双层)、NT(企业自备车)。 3(3 普通平车 N5、N6、N12、N60、N16、N17(包括 N17G 等、装转 8G、转 8AG 转向架在型号后 加 T)、N30、N31(以上两车型为米轨车)。 3(4 其他平车 QD3(成飞用平车)、DL1 大吨位预制梁车、T12、N15(以上两车型为运梁 车) 4(罐车 4(1 60t 及以下 G3、G50、G16、G19、G11(酸碱)、G12、G17(包括 G17B 等，装转 K2 转向架型 号后加 K、 装转 K4 转向架型号后加 H) G17A、 、 G18、 (浓硫酸) GLBK、 G10 、 GL60K (以上两车型为沥青车)、GF1(氧化铝粉、装转 K2 转向架为 GF1K)、GY95AK、 GY95SK、GY80K、GY80SK、GY60K、GY70、GY70S、GY100A、GY100S(以上九个车 型为液化气车，装转 K2 转向架后型号后加 K)、GS(食用油)、G11B(碱)、 GH64(浓硝酸)、G60、G60A、G70(装转 K2 转向架为 G70K)、G70A、G70B、GF1S (石灰车)、GF1M(煤灰车)、GY48(低温罐车)、GF2、GF3K(氧化铝粉)、 T64K(偏二甲肼)、GHK(黄磷)、G75K、G70D、G70AK、G17SK(石油脑)。 4(2 70t 级 GQ70、GN70、GF70(氧化铝粉)(以上车型装转 K5 转向架型号后加 H)、 GH70(乙醇)。 5(保温车 5(1 加冰保温车 B3、B4、B6、B6(N)、B6A、B11、B12、B7、B15E 5(2 机械保温车 B16、B17、B19、B20、B21、B22、B23、B10 5(3 冷板冷藏车 BKC 6(自翻车 KF60(包括 KF60、KF60A(N)等，装转 K2 转向架为 KF60AK)、装转 K4 转向架为 KF60H)、KF70、KF100、KF65 7(长大货物车 D10、D20、D22、D50、D17、D5A、D23、D30、D38、D2、D35、D18A、D12、D25、 D26、D15、D26B、D19G、D11、D32A 8(特种车 8(1 发电车 T10 8(2 长钢轨车组 T11 8(3 铺 轨架桥机 PG30、PG20、JQ130、T12 龙门铺架车 9(其他 9(1 水泥运输车 U15、U60、U60W、U61W、GF18(装转 K2 转向架为 GF18K)、U62WK 9(2 汽车运输车 SQ1、 SQ2、 (装转 K2 转向架后为 SQ3K) SQ4、 SQ3 、 NSQ1、 J5SQ (J5 家畜车改造) 、 J6SQ(J6 家畜车改造)、JSQ5。 9(3 家畜运输车 J1、J2、J3、J4、J5、J6 9(4 漏斗车 9(4(1 粮食漏斗车 L17、L18 9(4(2 石碴漏斗车 K13、K13A、K13N(装转 K2 转向架为 K13NK)、K14K(铁矿石)、K16(包括 K16A 等)、KZ70(70t 级) 9(4(3 煤炭漏斗车 M11、K18(包括 K18AK 等)、KM70(70t 级) 9(4(4 其他漏斗车 K20(盐漏斗车) 9(5 守车 S23、S10、S11、S12、S13 9(6 检衡车 T6、T6D、T6F、T7 中国铁路货车技术发展历史及成就 1、中国铁路货车技术发展历程简介 自新中国成立以来，中国铁路货车经历里两个阶段、实现了三次大的升级换代。第一阶段是 从 1949 年至 1957 年的仿制国外产品阶段，第二阶段是从 1957 年至今的自行设计、自主创 新阶段。在这;两个阶段中，中国铁路货车实现了三次大的升级换代。 1)1956~1957 年，新中国第一个自主设计的 P13 型棚车在齐齐哈尔和载重 30 吨货车在中国 全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由 30 吨级向 50 吨级的第一次升级换代。 2)1976~1978 年，载重 60 吨 C62A 型敞车在齐齐哈尔落成和载重 50 吨级货车在中国全面停 产，标志着中国铁路货车实现了载重 50 吨级向 60 吨级的第二次升级换代。 3)2003~2006 年，载重 70~80 吨级新型提速、重载货车研制成功和载重 60 吨级货车在中国 全面停产，标志着中国铁路货车实现了由载重 60 吨级向 70~80 吨级、时速由 70~80 公里向 100~120 公里的第三次大的升级换代。 2、近十年取得的成就 1998~2002 年，引进消化了美国铁路货车交叉支撑转向架先进技术，研制开发了具有世 界先进水平、时速 120 公里的转 K2 型转向架和 P65 型行包快运棚车等系列提速货车，开创 了中国铁路货车的提速先河; 完成了既有货车 120Km/h 提速改造设计和实验， 揭开了中国铁 路货车提速的崭新一爷。 2003~2004 年引进消化了美国铝合金技术和 F 型车钩技术，为大秦线载重 80 吨级 C80 型 铝合金、C80B 型不锈钢重载货车开发和 2 万吨重载组合列车开行奠定了重要技术基础。 1)研制开发了载重 80 吨级 C80 型铝合金、C80B 型不锈钢运煤敞车，满足了大秦线开行 2 万吨重载组合列车的运输要求，开辟了中国铁路重载运输的新纪元，使中国铁路重载技术 进一步跨入了世界先进行列，为大秦铁路年运量从 1 亿吨跃升到 2~4 亿吨提供了装备保障。 2)研制开发了具有自主知识产权的载重 70 吨级 C70、C70A、C70B 型敞车、P70 型棚车、 X4K 型集装箱平车及 KM70A 型底开门煤车、KM70B 不锈钢煤炭漏斗车、L70 型粮食漏斗车等 新型货车， 实现了中国铁路货车载重 60 吨级向 70 吨级、 时速由 70~80 公里向 120 公里的全 面升级换代。 3) 研制开发了转 K2 型提速转向架， 完成了既有货车的 120Km/h 提速改造技术设计， 快速提升了既有铁路货车的技术性能，改写了中国铁路货车 40 年来的长期在 70~80Km/h 徘 徊的历史，揭开了中国铁路提速的新篇章。 4)研制开发了载重 350~450 吨落下孔车、载重 350~380 吨钳夹车、载重 320~370 吨凹底 平车、载重 260~450 吨组合式长大货物车，填补了多项国内空白，达到了国内领先、国际先 进水平，连创了 4 项中国铁路之最。其中，载重 450 吨落下孔车，是我国乃至亚洲载重量最 大的特种货车，也是世界上载重吨位最大的落下孔车。 5)研制开发了澳大利亚、新西兰等国的 25~30 吨辎重 3*20ft 集装箱车、五单元关节式 集装箱车、C25 型粮食漏斗车及 C32 型煤漏斗车、35.7~40 吨辎重不锈钢矿石车，取得了货 车整机出口的新突破， 实现了中国向世界发到国家批量出口铁路货车整机的夙愿， 向世人展 示了中国铁路货车制造业的综合实力。 6) 研制开发的 21 吨轴重转 K2 型提速转向架和 25 吨轴重转 K6 型低动力作用转向架， 已 成为中国铁路新型货车的主转向架。25~40 吨轴重中交叉转向架，是中国铁路出口货车的主 力转向架。21~25 吨轴重 2 轴、3 轴、4 轴、5 轴焊接转向架，满足 了国内长大特种货车开发 的需求。储备开发了 30 吨轴重重载货车转向架、160Km/h 快捷货车转向架。 7)引进消化了美国 E、F 型车钩技术并全部实现了国产化，开发了高强度牵引杆、锻造 钩尾框、 组合式大容量缓冲器等提速重载车钩缓冲配件， 初步搭建起了国内外铁路货车整机 开发的技术平台。 8)车体不锈钢焊接新技术填补了国内铁路货车制造工艺技术空白，带动了国内铁路货车耐 候钢焊接技术水平的同步提升; 枕架整体铸造新技术有效提高了铸件的安全可靠性; 制动系 统模块组装新技术， 彻底改变了传统的生产组织作业方式。 提高了制动装置零部件制造和组 装质量。 9)历时四年完成了载重 70 吨、80 吨级新型货车和载重 60 吨提速改造货车环行线 36 万公 里 120Km/h 持续运行可靠性“长跑”试验， 120Km/h 货物列车积累了运行经验; 为 开展了铁 路货车载荷试验研究， 拉开了中国铁路货车疲劳可靠性研究的新序幕; 铁路货车基础研究取 得了新的提升。 附录: 附录: 一、铁路货物运输常用车种名称(代号)、参数及适车货物范围 铁路货物运输常用车种名称(代号)、参数及适车货物范围 )、 1、棚车(P):用于装运贵重怕湿货物; 图 1:棚车 2、敞车(C):可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物; 图 2: 敞车 3、平车(N):主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物; 图 3:平车 4、冷藏车(B):主要用于装运易腐货物; 图 4:冷藏车 5、罐车(G):专门用于装载液体状态的货物。 图 5:罐车 常用铁路货车车型、 常用铁路货车车型、技术参数 车内尺寸( 车内尺寸(m) 长 13 12.5 12.49 15.5 16.49 宽 2.98 2.90 2.89 2.8 2.5 高 -2 2.05 2.7 2.2 车 种 平车 敞车 车 型 NX 17A C 62A C 64 标记载重 (t) (t) 60 60 61 60 45 车内容积 (m3) -71.6 73.3 120 86 棚车 加冰冷藏车 P 62 B 6 TFDS(铁路货车运行故障动态图像检测系统)，是 5T 系统的重要组成部分，是一套集高速数字图像采集、 大容量图像数据实时处理和精确定位模式识别技术于一体的智能系统，实现货车技术检查由“人检人修” 方式向“机检人修”方式的转变、列车质量由“人控”向“机控”的转变，为提高检查质量和运输效率、 确保运输安全创造了条件。 本TXT由“文库宝”下载: