广州市长福路道路工程

广州市长福路道路工程 第一部分 工程概况 第一章 工程概况 广州市长福路道路工程 第一部分 工程概况 \ 第一章 工程概况 本工程位于广州市天河区的西面，线路大致为南北走向，它背起广汕公路南段(天河客运站)，南至东莞庄路，线路全长682.51米。工程按三级公路(平原微丘)标准设计，公路路基宽度为15.50米，道路的断面形式为二块板式，土路肩0.25米，硬路肩0.50，机动车道、双向四车道14米，路中14米机动车道路面为水泥混凝土面层 二、土石方工程 行车道立即横坡为2%，路肩横坡为3%，向路两侧排水。设路缘石和硬路肩。全路段设两个平曲线，一个竖线，路面纵坡为0.856%和0.979%，路堤边坡采用1:1.5，路堑采用1:1. 三、排水工程 本工程采用边沟排水，排水沟采用浆砌片面，最小沟深为0.6M，沟底宽为0.4。共有三段排水沟，边沟坡度，坡度分别为1%、0.856%和0.979%，排到附近得出水口。 四、防护工程 设置两端挡土墙分别是KO+120~KO+160、KO+500~KO+610，墙顶宽1m，墙角埋深1m，最高墙高为5m，墙坡度为1:0.2，墙底坡度为1:5.采用浆砌片石修筑。墙身设泄水孔，下排出口高出墙前地面0.3m，泄水孔进水口底部铺设30cm厚的粘土隔水层。泄水孔的进水口部分设置砂夹卵石反滤层。 锥坡及路堤、路堑植草皮进行处。 第二章 地理环境及气象资料 1 广州市长福路道路工程 第二部分 组织机构及#管理# 第一章 施工组织机构 一、地理环境 本标段属于长福路改造工程中的B标段，K1+000~k1+682。51里程:原有旧路两侧均菜田、农田及鱼塘为主。 本标段道路基本走向由南北走向，位于广州市天河区的西面它北起广汕公路南端(天河客运站)，南至东莞庄路，线路全长682。51米。 二、 施工场地 本工程沿线施工场地房建的拆迁工作简单明了，基本以临设棚建、农田、鱼塘为主，因此工程进场探明有无地下管线后即可进行施工，同时利用长期市政施工的丰富经验及与有关部门的良好关系协助业主作好拆迁工作，为后期的施工做好准备。因工程在原有交通不太顺畅的地段施工，所以在施工过程中必须切实保障交通畅通，做好文明施工。 根据业主招标文件中提供的施工用地图，全线施工场地开阔，基本无障碍，路基经填土压实后，足够临设、仓库、工具房及铁工、木工制作加工等施工用地的需要。 三、 气象资料 广州市气候属亚热带季风气候，每年3、4、5月为梅雨季节，7、8、、9月为台风季节，日最大降雨量为284.9mm，最长连续雨日33天，最长连续无降雨为69天。 年平均气温: 21.9?C 极端最高气温: 38.7?C 极端最低气温: 0?C 霜日及初终期12月30日,次年1月26日 年平均降水量: 1720mm 历年日最大降雨量: 284.9mm 年蒸发量: 1330,1629.2mm 年平均相对湿度: 78,83% 年平均风速: 2m/s 极大风速: 36,38m/s 第三章 工程地质、水文地质条件 5 广州市长福路道路工程 第二部分 组织机构及管理制度 第一章 施工组织机构 一、 地质构造情况 场地位于广州市天河区的西面，属珠江三角洲?级阶地，地势平坦，地貌类型为珠江三角洲中北部河岸平原和残丘，基底为白垩系红层。根据钻孔资料，场区全线为第四系覆盖土层，主要由人工堆积层、冲积层及残积层组成。 二、 地层岩性 场区内工程地质特征自上而下主要由以下三个地层组合构成: 1、人工堆积层 以杂填土、素填土为主，种植土次之。结构松散、土很湿、层厚分布不均，0.2,3.5米不等，平均厚度1.29米。 2、冲积层 按岩性分为二层，上层为淤泥层，局部地段为含细砂淤泥层，覆盖面积达97.5%，岩性以淤泥为主，深灰~灰黑色、流塑状，厚度分布不均，层厚0.5,5.5米不等。下层为细砂层，局部为中~粗砂，覆盖面积达91%，岩性以细砂为主，颜色以灰黑色为主，夹灰黄色，饱和，松散状，厚度变化较大，最厚达8米以上。 3、残积层 岩性以亚粘土为主，粘土次之，以紫红色为主，夹黄、红色，以硬塑为主，少量可塑，层厚不详。 三、 水文地质条件 珠江流经广州大桥、华南大桥的河段称为前航道。沿线地下水类型主要为承压水，水位受珠江水位影响，埋深0~1.75米，标高6.75~4.61米，广州市百年一遇的洪潮水位为7.79米，含水层为粉、细砂，局部为中、粗砂。 因此，设计道路中线的标高采用不小于8.10 6 广州市长福路道路工程 第二部分 组织机构及管理制度 第一章 施工组织机构 第四章 主要工程项目 序号 项 目 名 称 单位 数 量 一 土方工程 3借土填方 1 m 142720 3清淤挖方 2 m 1040 二 道路工程 #235砼路面(厚25cm) 1 m 39963 26%水泥石屑稳定层(厚度250mm) 2 m 42623 26%水泥石屑稳定层(厚度80mm) 3 m 8866 3现浇20#砼侧石 4 m 127.7 3现浇20#砼中央绿化带)侧石 5 m 212 20#砼平石(50*50*10)铺砌 6 m 1733 20#砼侧石(100*30*12)铺砌 7 m 1523 2(30*30*5)人行道块铺砌 8 m 8866 3现浇15#砼侧石后座 9 m 200.1 320#砼平石基础 10 m 133 三 排水工程 YD300机制钢筋砼管 1 m 442 YD400机制钢筋砼管 2 m 172 YD500机制钢筋砼管 3 m 120 YD600机制钢筋砼管 4 m 270 YD700机制钢筋砼管 5 m 335 YD800机制钢筋砼管 6 m 305 YD900机制钢筋砼管 7 m 286 YD1000机制钢筋砼管 8 m 349 YD1200机制钢筋砼管 9 m 395 雨水检查井 座 10 59 雨水沉沙井 座 11 15 平入式进水井 座 12 46 侧入式进水井 座 13 63 WD300机制钢筋砼管 14 m 228 WD400机制钢筋砼管 15 m 420 WD500机制钢筋砼管 16 m 484 WD600机制钢筋砼管 17 m 146 WD1200机制钢筋砼管 19 m 835 污水检查井 座 20 90 7 广州市长福路道路工程 第二部分 组织机构及管理制度 第一章 施工组织机构 第二部分 组织机构及管理制度 我公司作为广州市市政工程主力军，自成立以来，一直承担广州市的重点市政工程建设项目的施工，拥有一大批年富力强、现场施工经验丰富的技术骨干和现场施工人员，对改变广州城市面貌，改善交通状况作出了应有的贡献。若业主将该标段工程承包给我司施工，我公司当以做精品工程的高标准严格要求，调集全公司的力量，全力以赴、高效、优质地向业主及广州市人民交出一份满意的答卷。 我公司在现正在施工的环城立交工程中已采用了法，在本工程施工中将继续采用项目管理法进行施工组织管理，项目经理由林敬杉专职担任，各业务部抽调精兵强将组成本工程的项目经理部，实行科学管理，责任到人。项目经理与公司领导签署项目施工承包，将工程项目实施中的责、权、利与项目经理及整个项目班子捆绑在一起，从管理中要效益，充分体现“管理就是生产力”。 第一章 施 工 组 织 机 构 一、 机构框图: 项 目 经 理 项目副经理 项目总工 技文机财计材 质 明 术施械务划料 安 工 部部部部部部 部 一处 二处 二、 项目经理部主要配备表 8 广州市长福路道路工程 第二部分 组织机构及管理制度 第二章 管理模式 姓 名 所属部门 职 务 职 称 在本标段任职 小明 项目经理部 项目经理 工程师 项目经理 陈三 项目经理部 项目副经理 高级工程师 项目副经理 小雨 项目总工部 项目总工程师 高级工程师 项目总工程师 林一 施工计划部 施工计划部负责人 工程师 工程师 大王 工程技术部 工程技术部负责人 工程师 土石方工程师 工人 工程技术部 工程师 排水工程师 李四 工程技术部 工程师 道路工程师 金城武 工程技术部 工程师 地质工程师 艾雨 工程技术部 工程师 测量工程师 杜衡 材料部 材料部负责人 工程师 材料工程师 杜子腾 机械部 机械部负责人 工程师 机械工程师 赖月金 质安部 质安部负责人 工程师 质检工程师 庞子恒 质安部 工程师 试验工程师 张小芹 财务部 财务部负责人 会计经济师 财务部负责人 爱新觉拆迁及文明施工部工程师 拆迁及文明施工部负责人 文明施工部 罗琪 负责人 9 新洲路改造工程 第二部分 组织机构及管理制度 第二章 管理模式 第二章 管 理 模 式 我公司拟对本工程采用项目管理法进行全过程施工管理。 项目管理是以项目经理负责制为基础，对工程项目实行有效地计划、组织、协调、控制，确保实现项目目标的管理体制。 项目经理部是实施项目管理的临时性组织机构，不是常设的建制单位，它只对承建的工程项目服务，机构、人员相对固定，工程竣工经批准后即行解体。 各职能部门工作内容: (1) 技术部 对整个工程的技术进行全方位的监控。具体内容包括图纸会审、编制施组文件，向生产部进行技术交底，编制各阶段施工计划，定期组织现场施工员学习，提高业务水平，还要负责同业主与设计院的技术联系等工作。 对工程进行的全过程进行调度组织。项目经理下达任务单后，经过技术部在合理的施工方案指导下，组织各生产班组完成任务。具体工作还包括测量放线，内业资料整理等项。 (2) 文明施工部 主要负责施工现场的文明施工和对外联系，文明施工管理包括管线的拆迁及保护、现场围蔽的管理、交通疏导、噪音控制的监督管理，对外联系包括协助业主进行拆迁、受理投诉、与交通管理部门及城监和市容环境卫生管理等部门的联系。 (3) 质量监理及施工安全部 负责对工程作业的质量控制自检及配合监理工程师工作。具体工作内容有:配合并监理现场，施工作业，负责自检分部分项工程质量及填报工序验收申请单给监理工程师，配合监理工程师现场监理，主要工序旁站监理，将施工过程中发现的问题汇报生产副经理并写出工程内部监理周报、月报，工程例会中提出存在问题并协助技术部拿出整改方案，定期检查全项目管理人员的工作日记等。有一票否决权。 安全部主要负责施工人员的人身安全及防范工程事故的发生。对不遵守安全施工的人员，无论身份地位，都有批评教育及给以处罚是权利。有权对施工方案及各施工班组的施工安全问题提出质疑。在施工过程中能及时发现隐患并防患于未燃，对整个施工过程的安全负责，具有一票否决权。 (4) 机械、设备部 10 新洲路改造工程 第二部分 组织机构及管理制度 第二章 管理模式 调度组织施工所需的机械设备进场，保证施工机械的正常运转，安排机械操作手及维修工定期保养检修，最大限度发挥每一台机械设备的工作能力。 5) 计划部 ( 负责编制施工预算，跟踪工程成本投入与产出的比例是否正常，跟踪生产进度计划，编制资金使用计划、材料使用计划、劳动力使用计划，向业主提交进度款结算，工程签证，工程合同管理，本项目经理部各班组内部结算等项工作。 (6) 财务部 保障工程资金的使用及控制，做到专款专用，配合成本核算部办理工程进度款结算，各项工程费用支付，定期盘点帐务，提供资金使用帐目报告给相关部门，开源节流，使工程投入产出资金收支合理。 (7) 材料部 负责安排材料员按施工班组提供的各种材料需要计划单组织材料进场，下设采购组、料库、地材验收管理等部门及人员，并及时向成本核算部反馈信息、计划需用量、实际消耗量等数据。 第三部分 施工工艺及施工方法 本工程位于广州市天河区的西面，线路大致为南北走向，它背起广汕公路南段(天河客运站)，南至东莞庄路，线路全长682.51米。工程按三级公路(平原微丘)标准设计，公路路基宽度为15.50米，道路的断面形式为二块板式，土路肩0.25米，硬路肩0.50，机动车道、双向四车道14米，路中14米机动车道路面为水泥混凝土面层 一、 施工项目 本工程位于广州市天河区的西面，线路大致为南北走向，它背起广汕公路南段(天河客运站)，南至东莞庄路，线路全长682.51米。工程按三级公路(平原微丘)标准设计，公路路基宽度为15.50米，道路的断面形式为二块板式，土路肩0.25米，硬路肩0.50，机动车道、双向四车道14米，路中14米机动车道路面为水泥混凝土面层 二、 施工工序 1、 放线 11 新洲路改造工程 第二部分 组织机构及管理制度 第二章 管理模式 2、填挖土 3、压实整平 三、施工方法 (一)施工工序 本标段路基的施工工序为: 测 量 放 线 填 筑 路 堤 分 层 碾 压 修整边坡、路堤 路 床 验 收 (二) 施工方法 1、测量放样 (1)中线复测和固定 a、 路基开工前，应全面复测并固定路线主要控制点桩,如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点,补设竖曲线起、中、讫点,恢复失落的中桩。 b、 复测并固定为间接测量所布设的主要控制点,如三角点、导线点等桩。 c、 当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉可能时，应视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。 (2)路线高程复测 中线恢复后，应进行基平和中平的测量，以复核原水准基点标高中桩地面标高。 (3)路基施工前，应详细检查、核对纵、横断面图，发现问题应进行复测，若设计单位未提供横断面图，应全部补测。 (4)路基放样 a、根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘、路堤坡脚及路堑坡顶、边沟等具体位置，以便定出路基轮廓。 12 新洲路改造工程 第二部分 组织机构及管理制度 第二章 管理模式 b、 路基放样时，在填土没有进行压实前，考虑预加沉落度，同时考虑修筑路面的路基标高校正值。 c、路基边桩位置可根据横断面图量得，也可根据填挖高度及边坡坡度实地测得。 d、 为标出边坡位置，在放完边桩后,进行边坡放样。采用麻绳竹竿挂线法或坡度样板法，放样中须考虑预加沉落度。 e、机械施工中，我司设置牢固而明显的填挖土石方标志和车辆行驶方向标志。施工中随时检查，发现被碰倒或丢失的应立即补上。 2、路堤填筑 填筑路堤的土方必须严格掌握，严禁使用烂泥、垃圾、淤泥和腐植土，并对填料进行含水量等指标的试验，当用透水性不良的材料作填方材料时,需控制其含水量接近最佳含水量后方可使用。 路堤采用水平分层填筑,每层松铺厚度不大于25cm，即按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。填土的方法采用机械进行，人工配合检平。土内如有垃圾杂物应剔出，大土块要打碎。检平后随即随碾，未经碾压，不允许在其上面继续填土。填方应按设计标高再加上预计沉降量，沉降量一般不超过填方高度的3%。 分层填筑要形成路基横坡,横坡度为2%,4%。以便排水。路床两侧应挖排水边沟以接纳路床排出的地表水。在同一路段上要用到不同性质填料时,应注意: (1)不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路堤稳定。 (2)路堤上部受车辆荷载的作用影响较大，故一般将水稳性较好的土填在路堤的上部;路堤的下部可能受水浸淹时，也宜用水稳性好的土填筑。 (3)透水性较大的土填在透水性较小的土之下时，如果两者粒径相差悬殊，应在层间加铺过渡垫层，以免上层的细颗粒散落到下层内;如果透水性较小的土填在透水性较大的土之下时，其顶面应作成4%的双向向外横坡,以免积水。 (4)沿纵向同层次要改变填料种类时，应作成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面。 (5)填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段应按1:1坡度分层留好台阶，若同时填筑,则应分层相互交迭衔接，搭头长度不得少于2m。 13 新洲路改造工程 第二部分 组织机构及管理制度 第二章 管理模式 3、分层碾压 填土分层的压实厚度和压实遍数与压路机、土的种类和压实度要求有关,应通过试验路来确定。 碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠，对振动压路机一般重叠40,50cm;前后相邻填两区段宜纵向重叠1,1.5m。碾压应作到无漏压、无死角和确保碾压均匀。 碾压时，应先压边缘，后压中间。开始碾压时，土体较疏松,强度低,故宜先轻压，随着土体密度的增加,再逐步提高压强。推运摊土料时, 力求机械车辆均匀分布行使在整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压。否则要采用轻型光轮压路机(8-12t)进行预压。正式碾压时，对振动压路机，第一遍应静压,然后由弱振至强振。 路堤边缘往往压实不到，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，两侧采取多填宽度40,50cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。 压实作业用平地机充分整平，以保证被压实路堤各层的均匀性。 4、削坡修整 利用平地机对路段中的路拱坡度和超高段进行削坡作业。削坡作业要分几次完成，此时测量人员要密切配合，勤量、勤测，每削一次测量一次。压实后再测，最后进行人工修整。 5、路床验收 土路床表面应平整、坚实、具有规定路拱。路床表面高程宽度、平整度、密实度等均应符合设计要求，有现场监理工程师工序验收的合格签认。路床表面不能有积水、松散、翻浆、橡皮土等情况，高填方路段应有足够的预留沉降期，路床表面的缺陷要及时处理。底基层施工前一定要对土路床做全面检查，并经现场监理工程师验收，建立严格的交接制度。 快车道压实度要求如下: 路床以下深度压实度(%) 检查频率 检查方 法 重型击实 每层 (cm) 2填 每1000m检查用环刀0~80 95 3点 法检查 14 新洲路改造工程 第二部分 组织机构及管理制度 第二章 管理模式 2检查每1000m 80~150 93 方 3点 雨季施工的质量保证措施及施工注意事项 本工程的土方工程、路基工程工作量较大，路基工程施工质量好坏将会对整个工程产生很大的影响，而且其影响往往是滞后反应。因此施工时必须千方百计保证路基的填筑质量。首先应在保证填筑质量的前提下，加快施工进度，力争填方作业在雨季到来前完成施工。若路基工程因补偿、拆迁或其它因素影响不能完成时，需在雨季施工路基土方，则应采取以下措施确保施工质量: 1、 根据工程特点合理安排机具和劳力，力争在非雨天多投入设备和人力，加大工作量。 2、 雨季期间安排施工计划，本着完成一段再开一段的原则，随填随压，在短时间内集中人力、机械突击施工。 3、 每层填土表面均按规定做成2,4%的横坡，平整压实，以防积水浸泡路基，因此应充分利用平地机刮平地面，再进行压实。对当日不能填筑的土应大堆存放，以防水浸冲。 4、 在填筑路堤前，在填方坡脚以外挖排水沟，将水就近排入弃用的水塘或铁路排水边沟。 5、 对不符合含水量要求的土，坚决不能做填土使用。应尽量选用透水性好的砂砾土、石方碎渣和砂性土作为填料。 6、 运至现场的土料在未压实前，已经雨水淋湿，含水量过大，此时应采取换填土料或进行稳定处理后再压实(一般处理用9%石灰量)。 7、 如果压实遍数超过10遍仍达不到要求，应减小压实层厚。压实层厚最大不得大于30cm。 8、 压路机行驶速度规定:光轮压路机最佳速度为2-5km/h，振动压路机为3-6km/h。碾压开始宜用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。 9、 成立专门的防洪小组，负责防洪值班，配备充足的机械设备，负责检查和维护排水设施，保证排水系统畅通。 15 新洲路改造工程 第二部分 组织机构及管理制度 第二章 管理模式 路面施工的总工序: ? 垫层施工 基层施工 面层施工 附属工程施工 各工序的工艺流程如下: 一、 6%水泥稳定石屑层施工工艺 底基层验收 施 工 放 样 垫 层 摊 铺 现场拌料 整 形 碾 压 洒 水 养 护 压实度检测 二 、水泥砼路面板采用轨道式摊铺机施工,工艺流程如下: 施工准备 摊铺与震捣 表面修整 养生 接缝施工 第三节 施 工 方 法 一、 6%水泥石屑稳定层基层施工 施工工序: 16 新洲路改造工程 第二部分 组织机构及管理制度 第二章 管理模式 底基层验收 施 工 放 样 垫 层 摊 铺 现场拌料 整 形 碾 压 洒 水 养 护 压实度检测 我司计划采用厂拌法进行基层施工。 1.拌和 (1) 拌和前调试厂设备,使混凝料的合理颗粒组成和含水量达到规定要求。如有变化及时调试设备和调整添加水量; (2) 在拌和时,我司考虑混合料摊铺碾压时含水量不小于最佳值;配料要准确,拌和要均匀。 2.摊铺 (1) 我司采用水泥砼摊铺机摊铺混合料; (2) 拌和机与摊铺机的生产能力互相协调。如拌和机的生产能力较低,在摊铺时采用最低速度摊铺,减少摊铺机停机待料的情况; (3) 在摊铺机后面设专人负责消除粗集料离析现象,特别是局部粗集料窝应该铲除,并用新拌混合料填补; (4) 摊铺混合料时,中间原则不中断,如因故中断时间超过2h,将设置横向接缝,摊铺机驶离混合料末端; (5) 人工将末端混合料弄整齐,紧靠混合料放两根方木,方木的高度应与混合料的压实厚度相同;整平紧靠方木的混合料; (6) 方木的另一侧用碎石回填约3m长,其高度应高出方木几厘米。 17 新洲路改造工程 第二部分 组织机构及管理制度 第二章 管理模式 (7) 在重新开始摊铺混合料之前,将碎石和方木除去,并将下承层顶面清扫干净。摊铺机返到要已压实层的末端,重新开始摊铺混合料。 (8) 如摊铺中断后,因天气原因未按上述方法处理横向接缝,而中断时间已超过2,3h,我司将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除,并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向(与路中心线垂直)垂直向下的断面,然后再摊铺新的混合料。 3.碾压 摊铺好的混合料应及时碾压，直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每次轮迹叠半，渐至路中碾压应不少于8遍，开始4遍用慢速，后4遍用中速进行，直至表面坚实。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定石屑表面不受破坏，施工中从加水拌合到碾压终了的延迟时间不应超过2,3h。 一般碾压6,8遍,头两遍的碾压速度采用1.5,1.7km/h,以后用2.0,2.5km/h。 4.养生 我司计划采用不透水薄膜进行养生。养生期为3天,此间限制重车通行,其它车辆的车速不超过30km/h。 二、水泥砼路面板施工要点 1.施工准备 (1) 材料准备及其性能检验 我司将根据施工进度计划,在施工前分批备好所需要的各种材料，路面砼由甲方提供商品砼，在施工中做好砼的使用计划和协调，使材料能及时供应。 (2) 基层质量检验 检验项目包括:基层强度、压实度、平整度、宽度、纵、横坡度。 (3) 测量放样 我司将根据设计图纸放出路中心线及路边线,在路中心线上每20m设一中心桩,同时设胀缩缝、曲线起讫点和纵坡转折点等中心桩,并相应在路边各设一对边桩。放样时,基层的宽度比砼板每侧宽出25,35cm。主要中心桩分别固定在路旁稳固位置。测 18 新洲路改造工程 第二部分 组织机构及管理制度 第二章 管理模式 设临时水准点于路线两旁固定建筑物上或另设临时水准桩,每隔100m左右设置一个。根据放好的中心线及边线,在现场核对施工图纸的砼分块线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道砼块有效合理的划分,必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样经常进行复核,做到勤测、勤核、勤纠偏。 2.砼运输 采用砼搅拌车运输砼。关键是缩短运输时间，使浇筑工作不间断，同时确保砼运至浇筑地点时仍保持良好的均匀性和规定的坍落度。因此混凝土从搅拌机倒出后，应在30min内送到最终位置。并应经常进行混凝土坍落度的实验，以进行及时调整。 3.砼摊铺与振捣 本标段路面板工程摊铺厚度为25cm，路面铺筑顺序为:先铺筑相间两个车道板宽6.6m,再铺筑中间车道。未摊铺完一整块混凝土板前，摊铺工作不得中途间断。如必须中断时，应设置施工缝，并加设传力杆。振捣采用振捣机施工,它是跟在摊铺机后面,对砼进行再一次整平和捣实。 4.表面修整 振实后砼再进行整平、精光、纹理制作等工序，摊铺机具有很好的整平作用,采用三点式整平原理,保证平整度。 精光工序是对砼表面进行最后的精细修整,使砼表面更加致密、平整、美观,是砼路面外观质量的关键工序。 纹理制作是提高水泥砼路面行车安全性的重要措施之一。施工时拟采用纹理制作机,对砼路面进行拉槽或压槽,使砼表面在不影响平整度的前提下,具有一定的粗糙度。纹理制作的平均深度控制在1,2mm以内,制作时控制纹理的走向与路面前进方向垂直,相邻板的纹理要相互衔接,横向邻板的纹理要沟通以利排水。纹理制作时间以砼表面无波纹水迹为准。 5.养生 养生初期,为减少水分蒸发,避免阳光照射,防止雨淋和风吹,拟用活动的三角形罩棚将砼板全部遮盖起来。 砼板表面的泌水消失后,在其表面洒水湿养。用湿草或麻袋等覆盖在砼板表面,养生时间按砼抗折强度达到3.5MPa以上，要求由试验确定。每天洒水喷湿至少2,3次。 6.接缝施工 19 新洲路改造工程 第二部分 组织机构及管理制度 第二章 管理模式 (1) 纵缝 一次铺筑两个板宽时,两块板之间的纵缝采用假缝加拉杆型,两边纵缝采用平缝加拉杆型。 假缝施工预先将拉杆采用门型式固定在基层上。假缝顶面的缝槽采用切缝机切成,深为6,7cm。 平缝施工根据设计要求的间距,预先在模板上制作拉杆置放孔,并在缝壁一侧涂刷隔离剂,拉杆采用螺纹钢筋,切缝机切缝,深度为3,4cm。 (2) 横向缩缝 铺筑砼前,先将传力杆支架安装牢固,传力杆安装准确。掌握适宜的切缝时间是关键,我司将以砼的抗压强度达到8,10MPa时进行切缝。 为减少早期裂缝,我司采用"跳仓法"切缝,即每隔几块板切一缝,然后再逐块锯。 (3) 胀缝 胀缝分浇筑砼终了时设置和施工中间设置两种。 施工过程设置胀缝,按设计图纸要求施工。预先设置好嵌缝板传力杆支架,并预留滑动空间。为保证胀缝施工的平整度以及机械化施工的连续性,嵌缝板以上的砼硬化后用切缝机按嵌缝板的宽度切二条线,待填料时,将嵌缝板以上的砼凿去,以确保胀缝的施工质量。 施工终了时设置胀缝,传力杆长度的一半穿过端部挡板,固定于外侧定位模板中。浇筑时,先摊铺下层砼,用插入式振捣实,并校正传力杆位置,再浇筑上层砼。浇筑邻板时先拆除顶头木模,再设置下部嵌缝板、木制嵌条和传力杆套管。 (4) 施工缝 施工缝设于胀缝或缩缝处,多车道的横向施工缝避免设在同一横断面。施工缝如设于缩缝处,板中应增设传力杆或拉杆(依设计图纸),其一半锚固于砼中,另一半先涂沥青,允许滑动。 (5) 接缝填封 砼板养生期满后及时填封接缝。填缝前缝内清扫干净并保持干燥。填缝料与砼缝粘结紧密、不渗水,其灌注深度为4cm。填缝料的灌注高度,与板面平齐。 我司计划采用加热施工式填缝料。若气温较低,则用喷灯加 20 新洲路改造工程 第二部分 组织机构及管理制度 第二章 管理模式 热缝壁。如有脱开处,用喷灯烧烤,使其粘结紧密。 三.附属工程施工 # (1) 中央绿化分隔带宽8m采用凸形分隔带,设置65cm高20水泥砼护档,采用现浇方法,每20m设2cm伸缩缝,并填沥青填缝料。分隔带内回填种植土,并植树种草绿化。 为排除分隔带内渗水,分隔带底部用砂浆抹底并涂刷沥青,设向外的排水坡,通过护栏底部的泄水孔将水排至路面,泄水孔每隔20m左右交错设置。 (2)路边绿化带宽4m，路缘石采用50cm20#号现浇砼，平石预制,预制长度49.5cm。采用1:3水泥砂浆卧砌,接缝采用1:3水泥砂浆勾缝。 (3)人行道宽5m，采用30x30x5人行道预制块,垫层采用8cm厚6%水泥石屑稳定层。 第三节 雨季施工注意的问题 由于本工程的路面施工跨越雨季，且工期较为紧张，因此在施工前，必须制定详细的施工计划。在雨季来临之前,掌握年、月、旬的降雨趋势的中期预报,尤其是近期预报的降雨时间和雨量,以便安排施工。拟订雨季施工方案和建立雨季施工组织,了解和掌握施工路段的汇水面积和历年水情,调查施工区段内,路线的人工排水构造物系统是否畅通,防止雨水和洪水影响铺筑场地和拌和场地。 在拌和场地,对拌和设备搭雨棚遮雨。砂石料场因含水量变化较大,需要经常测定,以调整拌和时的加水量。雨季空气潮湿,水泥储放要防止漏雨和受潮。在铺筑现场,禁止在下雨时施工。如铺筑前现场有雨水,应及时排除基层积水。在混凝土达到终凝之前,覆盖塑料膜不允许雨水直接淋浇在已抹平的路面上。需在雨下操作时,现场应制备工作雨棚,雨棚应轻便易于移动,大小高矮应按操作方便设计。 三、 编制 1、 排水 21 新洲路改造工程 第二部分 组织机构及管理制度 第二章 管理模式 本工程采用边沟排水，排水沟采用浆砌片面，最小沟深为0.6M，沟底宽为0.4。共有三段排水沟，边沟坡度，坡度分别为1%、0.856%和0.979%，排到附近得出水口。 22 新洲路改造工程