[设计]抗凝血,抗血栓剂

(精编)某道路高架桥施工组织设计(DOC76页)初步的施工组织设计1.编制依据及编制原则编制依据建华大街道路工程招标文件及答疑文件；建华大街道路工程初步设计图；2002年9月25日，现场考察资料；国家建设部、交通部现行施工及验收及质量检验评定；本单位以往市政工程建设中的经验及有关资料；拟投入本工程的施工机械设备及劳动力；建设单位对本工程工期、质量、安全等方面的要求。编制原则遵守招标文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合；自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控动静结合，科学管理的原则；强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，使本工程成为一项质优的精品工程。2工程简况总述工程概况建华大街是石家庄市城市总体规划中的“六纵”之一，承担着疏散南北交通的作用。本工程为建华大街道路工程，分南、北两段：建华南大街段、建华北大街段。工程内容包括：道路工程、桥梁工程、铁路箱涵工程、泵站工程、排水工程、照明工程、交通标志、标线、绿化、护栏。道路工程：建华南大街（即建华大街南段）始于南二环路交叉口，由南向北分别与规划塔南路和规划塔北路相交后，终点处与东岗路交叉，全长1547.27m。建华北大街（即建华大街北段）始于和平路，沿建华北大街老路由南向北，下穿石德铁路线后起坡与丰收路平交，并紧沿东明渠西侧由南向北，最终与北二环路交叉，全长2362.32m。建设规划横断面宽50m，道路断面布置形式除建华大街北段下穿石德铁路处，由于铁路箱涵结构的需求，按四块板设计布置外，其余均为三块板主车道布置形式，即中间为机动车道，两侧为非机动车道。道路结构设计使用年限为15年。道路路拱采用直线型路拱，路面横坡1=1.5%,人行道横坡1=2%。机动车道路面结构自上而下依次为：3cm防滑沥青砼，4cm中粒式沥青砼，5cm粗粒式沥青砼，20cm石灰粉煤灰稳定碎石，30cm10%石灰土，结构总厚62cm。其中防滑沥青砼的骨料采用玄武岩或安山岩。非机动车道结构自上而下：3cm细粒式沥青砼，5cm粗粒式沥青砼，12cm石灰粉煤灰稳定碎石，15cm10%石灰土，总厚35cm。人行道路面结构：6cm彩色人行道砖，2cm1：2水泥砂浆，6cmC15水泥砼，15cm10%石灰土，总厚29cm，其中6cm厚水泥砼基层每隔6m设一道横向缩缝。平石：C30预制砼平石，规格为12x30x99cm。侧石：C30预制砼侧石，规格为15x30x99cm。红色水磨石缘石：规格为8x20x49cm。树池：采用花岗岩条。桥梁、箱涵工程：本工程包括两个地道桥和一个跨渠桥，均位于建华大街北段。铁路专用线地道桥位于1+227处，采用现浇地道桥刚框架结构，施工时先修建铁路临时便线，待便线通车后开挖基坑现浇地道桥结构，工程完成后恢复正线。结构采用四个斜交角为42°、35°、30°箱体，机动车道由一座2-13.6m地道和一座1-13.6m地道组合而成，人行地道为两个1-8.0m单箱结构。石德铁路地道位于1+309处，采用顶进方式，顶进工作坑拟放在石德铁路线以北，由北向南进行顶进施工，结构采用9m-14m-14m-9m单箱多室结构，结构净高5m，考虑顶进误差，结构设计净高为5.9m，斜交81°。跨渠桥：跨渠桥位于建华北大街1+650处，上部结构采用6m预应力混凝土简支空心板梁，梁高0.82m，下部结构采用©800钻孔灌注桩结构，桥台采用U型桥台，台后设置搭板。排水工程：南北两段雨水管道分别距设计路中心线东西两侧均为9.25m（除丰收路~和平路段雨水管道距设计路中线10.25m）。管径D=300~1650mm，其中主干管管径D=500~1650mm。雨水连接管均采用DN300mm预制砼管，雨水接户管均采用DN400预制砼管。雨水管线在各交叉路口处与现有的雨水管或雨水方沟顺接。建华北大街段在厂区专用铁路和石德铁路相交处采用顶管。泵站工程泵站位于建华北大街支线地道桥西侧，主泵房采用钢筋混凝土结构基础，沉井为长方形结构，平面外壁尺寸为19.6x10.6m，壁厚0.85m，内有隔墙、立柱及隔梁，沉井总高度为14.8m，混凝土强度为C30，抗渗标号为S6。土建工程包括泵房上部结构、配电室、值班室、围墙和大门，总建筑面积292m2。出水井为现浇钢筋混凝土结构，平面尺寸为9.7x2.5m；进水井亦为现浇钢筋混凝土结构，平面尺寸为9.0x4.5m。混凝土强度标高72.00m以下的为C25，抗渗标号S6,标高72.00m以上的为C20。照明工程：道路照明采用光电、定时、稳压、半夜灯控制。路面的照度标准为大于25Lx，均匀度大于0.4。所有道路均采用杆式照明，均为热镀锌灯杆，且为法兰安装。所有道路照明电缆均采用穿玻璃钢管埋地敷设，每一灯杆设一接线手井，电缆汇集处设电缆交汇井，井与井之间全线埋管。箱式变电站为小型化、紧凑型、封闭式和适合现场各种气候的户外装置。本工程采用10kV高压配电系统供电,建华大街共用三台箱式变电站。附属工程：安全护栏、交通标志、标线、绿化工程。安全护栏采用镀锌钢制护栏。交通标志、标线：包括交通标志牌的制作与安装，标志立柱采用热镀锌钢管，标志牌采用铝合金板制作。标志的文字和图集采用高强级反光膜，底板采用工程级反光膜，标线材料采用热熔性漆。绿化工程：建华大街绿化设计采用乔灌搭配，落叶树与常青树结合，建华南大街部分四块板断面处的中央分隔带，以金叶女贞、月季与大叶黄杨组成曲线状色带，机非分隔带处以长绿的乔木大叶女贞间隔植以小乔木、西府海棠。人行道两侧为落叶乔木、栾树。自然条件概述地质情况石家庄市西倚太行山，东、南、北为华北平原，市区位于滹沱河冲积扇平原。市区地形基本平坦，地面标高在66-72m之间。土层除表面杂填土外，主要地层由粘质土和细砂土组成。地震基本烈度为七度。******气候情况工程所在地石家庄市地处暖温带，半湿润季风气候，夏季炎热，冬季干冷，年平均气温129C，最高温度427C，最低气温-265C。一月份最冷，温度平均在-2.7~-4.6C之间；七月份最热，温度平均在26.5C~26.9C之间。无霜期平均194天，初霜期一般在十月中旬，终霜期一般在四月上旬。最深冻土深度为53cm。******石家庄市多年平均降水量为537.2mm,年最大降水量为1181.2mm,年内降水量的60-80%集中在6-8月份，春、冬二季多旱少雨，年季变化明显。******石家庄市主导风向为东南风(夏季)，风频率为12%，次主导风向为西北风(冬季)，风频率为10%，夏季平均风速为1.5m/s,冬季平均风速为1.8m/s。—工程特点本工程沿线单位、居民多，社会关系复杂，施工期间将对交通及居民生活带来影响。施工范围内现况有石德铁路线、厂区铁路专用线、旧明渠，需对旧明渠改线，涉及部门多，施工期间需要有关单位及主管部门大力配合，为工程顺利完成创造有利条件。本工程工期要求紧，质量要求高，现代化都市建设又对环保施工和文明施工要求高，故需施工单位合理组织施工，精心布置主要工程项目数量道路工程沥青砼道路：154440m2人行道路：32980m2C30砼平石：23710mC30砼侧石：23710m花岗岩条石：8550m排水工程DN300~DN16509651mDN650、DN1050、DN1650顶管149.8m检查井：167座泵站1座先张预应力桥梁钻孔灌注桩：2268m预应力空心板：44块橡胶支座：196个伸缩缝：99m桥面铺装：830m2铁路地道桥混凝土：6169m3钢筋：927t挡土墙混凝土：38646m3钢筋：27008kg绿化工程乔木：3088株灌木：143674株交通工程护栏：10190m交通标志牌：152块交通标志杆：99套道路标线：20760m2①110双管：1235m预留工作井：46座信号灯具136组倒计时器27个灯杆61根灯杆基础61个电缆线7270米信号机程7台程变电站：3座灯杆:222根灯具：485套电缆敷设：11.4km穿线管（玻璃钢管）：15.54km工期要求完成本工程全部工作内容的合同工期为12个月，开工日期由建设单位批准开工报告之日算起，以工程竣工验收通过，承包人送交竣工验收报告日期作为实际竣工日。质量目标认真贯彻ISO9000质量标准，执行我公司的质量方针和质量目标。质量方针：质量占市场、服务抢市场、改进求发展。质量目标：工程合格率100%，优良品率80%以上；售后服务顾客满意率100%。本工程质量目标：保证各项工序合格率达到100%，工程质量合格，争取优良品率达到90%以上，工程总体质量优良，创省优工程，争部优工程。施工部署施工组织机构我公司位于工程所在地石家庄市内，并于1999-2000年承建了南环大桥工程，在影响工程造价的材料组织、机械调配、临时用地等方面较其它外地单位具有极大优势。如果本工程我公司中标，将首先按照项目法施工要求组建项目经理部（项目部组织机构图见下图）。项目经理部下设桥梁队、沥青砼加工厂、综合施工一队、桥梁施工二队、道路施工一项目经三施工队共七个施工作业队。一"-T_综合施工队沥青砼加工厂工程计划部负责执行项目经理的施工命令，按照工程施工计划的编制和安排，进行施工现场组织、协调工作；技术质检部负责施工现场的技术措施及技术管理工作，以及现场施工质量检查监督工作；经济合同部负责计划统计、计量支付、合同管理和内部经营管理、资金使用和管理等财务活动；材料设备部负责材料与设备的供应、采购和管理；安全环保部负责施工安全技术工作、保卫工作、文明施工管理及环保达标工作；试验室负责现场所有原材料、半成品的进场检验及施工配合比设计、强度检验工作；综合办公室负责临时设施的设计、内外协调、生活服务等工作。沥青砼加工厂及稳定碎石拌合场均在二环以外，为我公司常年固定加工场地，其中各施工队伍的进场安排见施工总平面布置图，项目经理部及预制场设在石德线北侧、拟建建华大街红线以西的农田地内；预制场地设龙门吊、预制梁台座、钢筋加工场地及材料库等。3.2施工总体安排按照拟建建华大街所处地理位置以及本工程工期紧、强度高，项目多、专业性强的特点，施工可分为四个作业段。其中东岗路至南二环由道路施工一队负责，铁路专用线南至和平路由道路施工二队负责，丰收路至北二环由道路施工三队负责，丰收路与铁路专用线之间桥区部分，包括空心板梁等砼构件的预制由桥梁施工一、二队共同负责。道路施工队负责本段施工排水工程、填挖方项目及道路基层及便道施工，道路面层由我公司沥青加工厂负责拌制和摊铺；桥梁施工队负责桥区内的跨渠桥施工、跨石德铁路地道桥的预制及顶进、铁路专用线地道桥的施工、泵站工程及先张法空心板梁的预制、挡土墙的安装等施工；综合施工队负责绿地工程、照明工程及交通工程的施工。初步的施工安排及施工总进度计划本工程日历工期12个月，需经过一个冬季。结合招标文件的工期要求和现场拆迁情况，具体各项目工期安排如下。施工准备：2002年12月28日---2003年1月19日土方开挖：2003年1月20日---2003年2月27日排水工程：2003年2月28日---2003年4月30日道路路槽：2003年5月1日---5月31日道路基层：2003年6月1日---7月31日道路沥青面层：2003年8月1日---8月31日铁路地道桥：滑板：2003年3月1日---4月20日箱体预制：2003年4月21日---6月22日箱体顶进：2003年6月20日---7月10日挡土墙：2003年4月1日---10月10日引道道路工程：2003年7月11日---10月31日铁路专用线地道桥箱体预制：2003年5月1日---9月17日跨渠桥：钻孔基础：2003年4月1日---6月20日桥台：2003年6月21日---8月20日空心板梁预制：2003年3月1日---8月10日空心板梁吊装：2003年8月21日---8月31日桥面铺装及附属工程：2003年9月1日---9月20日泵站工程：2003年3月1日---9月30日施工进度计划网络图见附表3-1。3．4施工原则及步骤桥梁施工是控制整个施工进度的关键项目，工程的成败直接关系到能否按期完工和我公司在城市道路建设中的信誉。我公司充分认识到本合同工程成功建设的重要性，将根据本工程特点，结合我公司多年市政施工经验进行本合同工程的施工。严格按照招标文件的规定，根据现场勘察情况，在满足施工需要的前提下，合理、经济地进行施工总体布置，生活办公设施与生产临时设施按业主指定的位置进行规划，充分考虑施工期间所需的环保设施、安全和文明施工设施。进点后，加快完善水、电、施工便道、排水渠道系统，尽快建设空心板梁预制场、钢筋加工场地与材料库，加快进行工程施工材料的联系、采购、保管等工作，为主体工程施工尽早进入高峰生产打下坚实基础。严格按照招标文件、设计文件及国家颁布的有关技术规范、操作规程组织施工，充分发挥我公司多年从事市政工程等方面的施工优势和丰富施工经验，抽调精兵良将，组建技术过硬、作风优良的项目领导班子，用于领导本项目施工。本项目施工按照现代项目法组织施工，以施工进度为中心，质量安全为保证，组织均衡生产、文明施工，确保工程施工按期完成。施工总体程序安排道路、排水、附属工程及桥梁施工平行作业和流水作业，统筹兼顾、科学合理地安排施工程序。施工现场平面布置布置原则严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。完工后由施工单位负责恢复原状地貌。布置条件布置临时设施时，充分利用现场地形、地物以及永久性用地。临时搭设要符合石家庄市建设的规定。充分利用既有交通网络。租用部分民房作办公、生活用房屋。合理布置各种临时设施，满足施工现场要求，有利于安全使用，并按有关要求配置足够的环保设施和消防设施。以投资费用低、管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，投资少、利用率高。施工平面布置图建华北大街施工总平面布置示意图(图4--1)建华南大街施工总平面布置示意图(图4--2)桥梁预制场平面布置图(图4--3)施工准备技术准备第一批施工人员进驻现场后，即开始进行技术准备工作。技术准备工作分为内业和外业两种。内业技术准备：认真阅读施工规范，审核施工图纸，编写审核报告。进行临时工程设施的具体设计。编制实施性施工组织设计。编写各种针对性的保证措施。结合工程施工特点编写技术管理办法和实施细则，备齐必要的参考资料。依据合同条款、技术规范的规定和要求，完成各种临时设施技术数据的采集。根据合同要求，提供给业主或监理工程师其它资料。外业技术准备：现场详细调查与地质补充勘探。现场控制点交接与复测。a．人员进场后，与工程测量单位及监理工程师共同进行交桩。b．根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料和测量标志，恢复定线测量，相邻施工标段之间的数据必须闭合，并将测量结果提交监理工程师核查，作为施工放样的依据。进行各种工程资料的调查与测试，并编写试验报告。进行各种仪器设备检测与鉴定，并具备计量合格证。施工作业中所涉及的各种外部技术数据、技术准备工作做到：准备项目齐全、执行标准准确、内容完善齐备、超前计划布置、及时指导交底、重在检查落实。根据本标段工程特点，现场设测量队和试验室，以满足施工和质量控制的需要。施工现场准备控制网测量开工前，工程技术部的项目工程师会同测量队与设计院及业主，进行导线控制桩和水准点的交接工作，然后按设计确定的施工范围，对所有用于本合同的桩点进行复测。复测结果上报业主、监理工程师与设计院，如有超出规范允许范围的桩点和数据，不私自处理，而及时上报有关单位或部门，征得正确的批复意见后方可用于本工程。复测时，务必与相邻施工段进行联测，以防相邻施工段间出现大的误差。临时设施准备为了尽快开展施工，首批人员进场后，立即着手修建临时工程，做好“三通一平”，即路通、水通、电通、场地平。临时工程所需的材料就近采购，并保证满足工程要求。临时工程用地需求见附表5-1。场地清理施工人员进驻现场后，立即着手施工现场清理工作。严格按图纸指示或监理工程师指示，清理工地范围内杂务，为临时和主体工程施工创造条件。清理场地范围为施工需要的最小范围。作业时，如发现异常情况，立即通知业主或监理工程师，并按其指示处理。临时便道施工临时便道以利用既有道路为主，以修筑便道为辅。根据现场勘察情况及工程需要，修建临时便道。办公、生活及生产厂房设置经理部人员生活及办公用房，监理工程师生活及办公用房全部采用临建。监理工程师住房面积、办公及生活用品的配备，严格按业主及有关文件要求办理。施工队人员采用临时房屋和租用房屋相结合。生产及生活用水、用电从业主指定的已有水管网铺设给水管道。施工用电从业主指定的接入点接线。工地设两台200KW变压器，自备两台120KW发电机，保证连续作业。5.3物资、设备准备首批人员进入现场后，材料设备部根据报批的施工进度计划制定材料供应计划，并按设计要求逐项落实。施工原材料要按照《物资采购控制程序》对合格供货方进行调查评定，根据业主提供的信息，选择能满足本项目工程施工需要的供货方，签订供货合同，并建立完善的检测试验手段，保证工程按期开工。安排好施工机具设备的进场、维修和保养工作，为进入施工提前做好准备。机械设备及测量、试验设备见资格预审资料。主要机械设备进场计划见附表5-2。5.4施工队伍集结及后勤准备对参加本项目施工的人员进行培训和选择参加本项目工程施工的管理干部，大部分是参加过城市道路、排水、桥梁等工程的人员，均具有城市建设的施工经验，为在石家庄建华大街建设工程施工中再创佳绩，所有管理干部和技术人员在施工前均进行强化专业培训。各工种操作员均已经过培训，并取得上岗证。各工种的员工必须经培训考核通过才能上岗。施工队伍集结前期主要管理人员乘工程管理车到达现场，其他管理人员，施工人员乘汽车到达施工现场；机械设备经市内道路或公路运输到达现场。后勤准备项目经理部在整个施工过程中必须做好后勤工作，确保职工的衣、食、住、行以及劳动保护和生活福利的妥善安排。(4)拟投入本项目施工的人员数量表(单位：人)队伍名称管理人员技术、质检人员机械操作手其他人员项目部26道路(排水)施工队20152535沥青砼施工队10152535沥青砼加工厂10103020桥梁施工队353550120综合施工队15152030小计11690150240合计596主要工序的施工、施工方法6.1现场调查施工现场为拆迁地，没有道路通行。开工前，组织施工技术人员认真学习图纸及有关资料，了解设计意图，深入现场调查，做好地下管线坑探并做好标志，确保施工顺利进行。6.2执行监理程序遵照监理规划，执行监理程序，在工程每道工序完工后，要报请监理工程师验收，验收合格后方可进行下道工序。6.3测量控制开工前，由甲方、施工单位、监理三方共同到施工现场进行交桩，对于中线桩、转角桩和水准点做到妥善保护，如发生损坏，移位，要立即报请监理工程师，并按照监理工程师的要求对桩位重新恢复。在施工过程中，要经常对水准点和方向桩进行校核，无误后将其测设结果报送监理工程师，做好测量记录，完善测量技术资料。对图纸设计高程与实际高程做仔细核对，如发现差异，及时将详细资料递交监理工程师确认，未经监理工程师认可，不得擅自改动施工。6.4道路工程施工方案、施工方法我公司具有稳定土、二灰碎石、沥青砼的拌制生产能力，能满足本工程的需要。并在本市已修建的大型的二环路工程、裕华路工程、南环大桥道路工程中积累了宝贵的施工经验及一套完善的管理体系。6.4.1路基施工方案、施工方法路基施工工艺流程图见附表6-1。路床开挖前，进行详细的施工测量，并按图纸要求现场放样，定好中线、边线，报监理工程师核查。按GBJ123-88标准试验方法对施工现场沿线土样进行天然密实度、含水量、液限、塑性、指数等试验，对于回填土要进行土壤的最大干密度和最佳含水量试验，并将其试验结果报监理工程师。路基压实度以GBJ123-88重型击实试验为准，分层测定，合格后检查路床面的中心线和高程，以及路基宽度和横坡坡度，检查测量完毕后对路基进行整形，整形后的路基范围内不准堆放废弃物及垃圾。******底基层、基层施工方案、施工方法：石灰稳定土底基层施工工艺流程图见附表6-2。石灰粉煤灰稳定碎石基层施工工艺流程图见附表6-3。石灰稳定土采用路拌法分层施工，每层压实厚度为15cm,所用的拌和土为现场沟槽、路槽开挖土方，石灰和土应分别计算其虚铺厚度并铺筑试验段，采用人工摊铺，稳定土拌和机拌和，压路机碾压。基层宜在当天碾压完成，碾压完成后必须保湿养生，不使基层表面干燥，也不应过分潮湿。注意检查路拌厚度要达到底层，不能留有“素土”夹层。******二灰碎石基层采用厂拌法施工，拌和料用自卸汽车运至现场，自动调平摊铺机摊铺，振动压路机碾压至要求的密实度，并当天洒水养生。通过对原材料的试验确定混合料的最佳配合比，提出具体实施方案，包括技术力量和施工机械设备以及施工程序和操作工艺等详细说明，报监理工程师批准。******石灰稳定土底基层、石灰粉煤灰稳定碎石基层于开工前28天在由监理工程师审批的现场修筑400m2以上的试验路段，用以检查混合料的稳定性，检查备料、运输、摊铺、拌和及压实机械设备的效率和施工组织、施工工艺的合理性和适应性。以此确定混合料达到最佳含水量的压实系数、碾压遍数、压实程序和施工工艺。******使用12t〜15t的压路机碾压，先用轻型压路机稳压，后用重型压路机碾压至要求的压实度，碾压每层压实厚度不要超过20cm，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。碾压检验合格后，及时用洒水车洒水养生。******碾压过程中仔细检查平整度和高程，及时修整，对低洼的地方严禁用薄层贴补的方法进行找平。要将底部搂松，使之碾压后成为一个整体。******对于摊铺过程中接茬的处理，要在接茬处留出一段8-10m不碾压，待摊铺下段时再挖松、洒水、整平、碾压，接茬要平整、稳定。******沥青砼面层施工方案、施工方法沥青砼面层施工工艺流程图见附表6-4。面层混合料利用我公司沥青砼拌和厂生产设备集中加工，用自卸汽车运输，沥青砼摊铺机摊铺，自行式振动压路机碾压成型。沥青混凝土拌和厂设有LB2000/300KW和LJ120/300KW拌和设备，生产能力均为120t/h。摊铺机采用瑞典斯维达公司制造的DYNAPAC和徐州工程机械厂制造的1800A/121KW沥青摊铺机，压路机采用钢筒8-10t、12-15t、18-21t和CC21振动压路机配合使用，运输设备采用载重量不小于15t的自卸车。配合比准备：将拟用于沥青混凝土路面的各种集料、矿粉、沥青混合料或外掺剂，在备料前进行材料试验及混合料组成设计的比较试验，得出合理的混合料配合比。******在试铺前28天，将拟使用的配合比的集料级配、结合料含量、拌和成型温度、稳定度等试验的详细说明，以及有关集料的各项试验结果、集料来源、集料颗粒组成，沥青来源和种类等试验资料提交给监理工程师批准。******混合料配合比批准后，立即组织试拌，用以确定各种集料送料口的大小及沥青、集料的进料速度或每盘料仓的配合比和拌和时间及适宜的加热和出厂温度等，验证沥青用量是否合适。******铺筑试验段：在沥青路面主体工程开始前14天内，在监理工程师批准的现场并在监理工程师到场监督下为各种沥青混合料铺筑一段单幅长度不小于50m的试验路面。实验路面要用相同于永久工程准备采用的材料，混合料配合比、拌和、摊铺、压实等机械设备和施工组织、施工工艺，每层施工，摊铺、压实12小时后钻芯取样进行压实度、厚度的检验，将结果以书面形式报请监理工程师批准，作为今后施工现场控制的依据。******下承层准备：面层沥青砼铺筑前，通过试洒确定透层沥青的标号、稠度、用量等。浇洒透层沥青时，对准备浇洒透层沥青的基层表面清除干净，将所有的松散材料废屑和其他不适合的材料清除干净。对洒好透层沥青的基层进行养护并保持其良好状态。******沥青砼面层铺筑前，下承层表面要干燥、清洁和无任何松散石料、杂质等。铺筑面层前要经监理工程师认可。每层沥青砼铺筑前对基层设计高程及中线、路边线进行测量复核，合格后方可摊铺。******混合料摊铺：沥青混合料采用两台摊铺机成梯段作业联合摊铺，以减少纵向冷接缝。相邻两幅的摊铺要有5-10cm宽度的重叠，相邻两台摊铺机的纵向间距为10-30m,且不得造成前面摊铺的混合料冷却。摊铺机自动找平时，下面层、中面层采用钢丝绳引导的高程控制方式，表面层采用均匀宽度、刚度较大的6m铝合金水平尺组合成为高程控制线，控制摊铺厚度。经摊铺机摊铺并初步压实的摊铺层要符合平整度、横坡度的规定要求。人工摊铺限于机械达不到或无法工作的地方。施工时，混合料摊铺温度不得低于130°C,同时在雨天、路表滞水及平均气温低于5C时，不能进行摊铺。碾压成型：碾压作业按初压、复压、终压三个阶段进行。初压在混合料摊铺后较高温度下进行，采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机，慢速均匀碾压2遍。初压时应使混合料得到初步稳定，并不产生推移、发裂。初压后检查平整度、路拱，必要时进行适当修整。初压温度不得低于120C。******复压紧跟初压进行，采用钢筒压路机。碾压遍数需经试验确定，但不宜少于4-6遍，并达到要求的密实度，无显著轮迹。复压是达到压实度的主要阶段。振动碾压设置高频低幅(35-50Hz,0.3-0.8mm),相邻碾压重叠宽度为10-20cm。复压温度不得低于90C。**终压紧接在复压后进行，可选用双轮钢筒式压路机，不宜少于2遍。终压要消除碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。终压温度不得低于70C。******施工时压路机的碾压长度以与摊铺机速度平衡为原则选定，碾压速度不超过规范允许速度。碾压过程中如发生混合料粘碾压轮的现象，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水，禁止洒柴油。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等待。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实，对雨水井与各种检查井的边缘还应用烘热的铁夯板人工夯实，热烙铁烫平。******接缝处理：摊铺尽量使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。采用两台摊铺机摊铺时，要先后交错梯队排列，摊铺机之间的最小距离保持在15m左右，以保证纵向接缝是热接缝。******对于横向接缝，由于工作中断使摊铺材料的末端已经冷却或者第二天才恢复工作时，作成一道垂直横缝。下次施工进行摊铺前，在上次施工的末端涂刷适量粘层沥青，并注意调置熨平板的高度，为碾压留出充分的预留量。侧石与平石安装侧、平石采用预制砼，行道树和绿化周边用花岗岩条石围砌。侧、平石在预制场内预制后，用汽车运至现场，沿线码好。基坑挖好修整后，支模(模板用18cm高钢模)挂线，浇筑基座，振捣密实，达到强度后，安砌平石、侧平石。平石与侧石安砌好后，之间用1:2水泥砂浆灌缝，灌缝要密实。******要求：安砌稳固，顶面平整，缝宽均匀，勾缝密实，线条直顺，曲线要圆滑美观，无折角现象，平石与路面齐平，排水口整齐、畅通，无阻水现象。******槽底基础和后背填料要夯打密实、整洁。人行道铺装施工方案、施工方法路床修整好后，石灰土底基层采用路拌法施工。6cmC15砼，用平板振捣器振实，洒水覆盖养生。水磨石彩砖按计划运至现场后，用1:2水泥砂浆铺砌，水泥砂浆在现场用拌和机拌和，随拌随用。制定出方格坐标后，挂线，按分段冲筋随时检查位置与高程。彩砖铺装要轻拿轻放，用橡皮锤敲实。彩砖铺好后，要求平正直顺，缝宽均匀，发现有移位、不稳、翘角、与相邻板不平等现象，要立即修整。6.5铁路地道桥工程施工方案、施工方法6.5.1基坑开挖施工方案、施工方法基坑开挖采用履带挖掘机分层开挖，翻斗车运输土方，人工清理基底。施工方法如下：测量放样将施工现场的垃圾、杂物用装载机清除，平整场地。由测量人员放出现场基坑开挖边线，并在基坑的西侧最南端预留出土和进料坡道。放样前先对导线点和高程点进行复核，无误后才能进行基坑的放样。基坑控制桩每边不少于3个，其中箱体轴线控制桩不少于4个，同时每个控制桩由3个护桩保护。基坑开挖基坑位于铁路北侧，采用机械分层开挖，人工辅助清理削坡。基坑开挖断面要求整齐，坑壁无松散或坑洞，两侧边坡1:0.75，邻近铁路边坡1:1.5,基坑边缘距相邻道轨中心线距离应不小于3.3m,后背部分应先打桩后开挖，或视地质情况边开挖边打入桩。机械挖土时预留20-30cm，用人工清除，基坑底两侧及前端预留0.8m工作面。基坑两侧设排水边沟、集水坑，并备好抽水泵。回填土部分应集中堆放，余土外运至业主指定地点。箱涵预制及顶进施工方案、施工方法6.5.2.1滑板施工滑板设计结构为碎石垫层10cm，C15钢筋混凝土厚20cm，表面压光，0.3mm润滑层及塑料底板隔离层，每隔3-4m设一道齿坎，最前端设齿墙。混凝土采用商品料，混凝土车运送至现场。滑板施工工艺流程图见附图6-12。测量放线在基坑人工清理至滑板底时，在基坑内放出滑板边缘控制桩，并挖出滑板齿坎，同时复核测设的滑板顶面高程点是否准确，放线时顶面设2.5-3%。仰坡。为防止在顶进过程中箱体栽头，在箱涵板底前端设船头坡，长度1m，坡度为5%。碎石垫层采用人工摊铺，12-15T压路机碾压，按设计虚铺厚度找平，碾压密实。模板模板采用15cm槽钢帮5cm角铁，沿顶进方向分幅支立模板，一般每幅宽度宜为4.5-5m。角铁顶面按设计滑板表面横向分布筋间距锯槽，以固定横向钢筋位置，纵向钢筋通长绑扎，横向钢筋分幅后应预留搭接长度。模板内外用钢钎固定，并保证模板顶面高程与设计高程一致。模板安装完毕后，应对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面自检，合格后填好质量记录，请监理进行验收，验收合格后立即浇筑混凝土。浇筑滑板先将齿坎用混凝土分层填筑，振捣密实，齿坎混凝土预埋钢筋与滑板连接。滑板采用隔幅浇筑、最后填仓的施工方法。混凝土采用商品料，混凝土车运送至现场，人工摊铺。先用振捣器振实，再用振动梁、滚杠整平，最后用刮杠细部整平，然后压光、养护。当浇筑两边时，注意预埋导向墩钢筋骨架和支导向墩模板，并一次浇筑成形。润滑隔离层隔离层施工前，先将板面清扫干净，然后将机油与滑石粉按3:7体积比混合加热拌匀，用扁嘴壶倒至滑板上的两道10号铅丝之间，用刮板刮平后拆除铅丝。润滑剂摊铺后可在其上平行顶进方向覆盖一层塑料薄膜作为隔离层，薄膜搭接部分应重叠20cm并粘结成一体，两边应宽出桥体15cm以上。箱涵预制桥体箱涵模板采用拼装木板衬木胶合板或宝丽板，混凝土采用商品料，混凝土车运输至现场，再泵送至浇筑面。箱涵混凝土浇筑分三部分，先浇筑底板混凝土至墙身加腋处，再浇筑侧墙混凝土，最后浇筑顶板混凝土。箱涵预制施工工艺流程图见附图6-13。施工方法如下：测量放样先复核导线点和水准点，无误后在滑板上放出道路中心线，再根据道路中心线在滑板上放出箱体中心线，用钢尺和经纬仪通过转角测设出箱涵底板外角和边线，并放出箱涵底板大样，同时填写质量记录表，请现场监理验收。钢筋绑扎a．钢筋根据设计要求进行检验和配料，并严格按配料单下料、焊接、弯制成型，分类挂牌，堆放整齐。b．钢筋采用现场加工，现场绑扎成形。受力钢筋焊接采用闪光对焊，钢筋绑扎成形后点焊加固。c．按照滑板顶面放出的桥体底板及墙身位置线，在控制位置设置定位钢筋，在定位钢筋上按设计尺寸依次标出下层钢筋位置，由端部按顺序绑扎，绑底筋前先支一层底模。用侧模框架固定竖筋后，安装上层定位架立钢筋，下部设置砂浆垫块，纵横间距不大于1m，并采用同样的方法绑扎底板上层钢筋。最后绑扎上下层拉结钢筋，位置要准确，绑扎必须牢固，避免浇筑混凝土时变形。d．顶板钢筋在顶板模板上放线定位，然后按线绑扎下层底筋，上层钢筋绑扎方法及垫块数量同底板钢筋。e．墙体竖筋可采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎中间及水平拉结钢筋。用斜撑或拉线将竖筋稳固后，拼装侧模和顶板底模，再绑扎上部水平钢筋，最后绑扎加腋钢筋。墙体钢筋与模板之间设置砂浆垫块，间距为1x1m，成网格状。f．各种预埋件按设计要求安装牢固模板支架施工时先支底板侧模板，浇筑底板混凝土，待底板混凝土强度达到5Mpa时，再在箱涵底板上支立顶板模板支架和侧模。支架采用组合式钢管满堂红支架，模板采用5cm木板衬木胶合板或宝丽板。墙模立撑和横梁采用5x8cm方木和©48双排钢管。顶板横梁采用[12槽钢。支架纵横间距为0.75米，钢管顶设丝杠顶托，以调节高度。支架水平管层间距为1.5m左右，每4-6排立杆设剪刀撑一道，以增强支架整体稳定性。箱体墙模外侧每个节点设一道斜向支撑，同时隔一道立柱设一道风缆，以保证箱体模板的整体稳定性，墙身模板采用带有滞水片的90x70cm拉杆固定。箱涵预制模板支架示意图见附图6-5。浇筑箱体混凝土箱体混凝土通过输送泵泵送至浇筑面。整个箱体分三阶段浇筑成型，即底板、侧墙和顶板。底板及顶板采用分层、分块方法浇筑，浇筑顺序为用两台混凝土泵车由箱体中心向南北两个方向同时进行，浇筑面为大斜坡，采用插入式振捣棒振捣。侧墙浇筑按照先中间隔墙、后边墙的顺序分层浇筑。施工缝的位置分别留在墙体下加腋的上部20-30cm和上加腋的下部20-30cm，各边墙施工缝不得在同一平面上，底板、顶板混凝土均一次浇筑成型。浇筑底板和顶板混凝土时，必须严格控制振捣深度，防止振坏隔离层及顶模板表面。混凝土振捣时应注意以下几点：a．浇筑混凝土前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后方可浇筑。b．浇筑侧墙混凝土时，为防止混凝土离析，通过串筒下落。c．混凝土采用分层浇筑，每层厚度不超过30cm，上层与下层前后浇筑距离保持1.5m以上。d.使用插入式振捣棒，移动间距不超过振动作用半径的1.5倍，与侧模保持5-10cm的距离。上下层混凝土应振透，同时避免碰撞模板、钢筋和其他预埋件。e．混凝土浇筑完后，及时覆盖草袋并洒水养生。防水层a．框架桥顶板防水层的施工条件是：顶板表面坡度平整，符合找平层的质量标准，顶板强度已达到100%，顶板表面干燥。b．防水层的质量应符合设计和规范的要求，与圬工粘结牢固，无遗漏，无朝天缝，无空鼓，并且厚薄一致，框架桥出入口外露圬工表面无污染。顶板要求为3度，侧墙不得少于2度。c.保护层为C40钢纤维混凝土，最薄厚度不小于50mm其表面应做到坚实完整平顺光洁，以利顶桥台车作业。后背施工箱涵顶进后背采用9m长I40b工字钢密排，组合宽度51.85m，与工作坑东西向内净尺寸一致。为保证后背的整体刚度，可在相邻两工字钢之间穿入©25mm双头螺纹拉杆，工字钢每隔1m设一道拉锚，拉锚可用单束钢绞线，端部与锚桩连接。工字钢后背可用锤击或振动法打入，打入过程中要有导向设备，并随时检查其位置是否正确，桩身是否垂直，不符合要求时立即纠正或拔起重新施打。后背也可采用挖槽埋入法。工作坑开挖后，将工字钢与后背梁接触面清扫干净，并用油毡隔离，绑扎后背梁钢筋，支钢模板，浇筑后背梁混凝土。后背梁受力面要垂直平整，并与桥体轴线垂直。铁路线路加固(1)经工务部门对桥涵主体检查验收合格，桥涵主体及防水保护层混凝土强度达到100%后，方可正式顶进作业。按顶进预备会议内容施工前做好周密安排。在与各站段的顶进施工配合协议签定并将各种设备改移或防护好后，才允许进行线路加固及顶进挖土施工。根据经审定的线路加固方案进行施工，并要求提前备料。技术人员应对线路施工负责人进行详细交底，并同线路人员做好现场施工位置布署。按电报(施工计划)到车站登记要点。按施工规范及有关规定要求设置慢行防护，并安放施工牌、慢行牌。施工现场应安装与车站运转室的直通电话一部，并派专职驻站人员24小时守侯运转室，电话随时通报现场列车的运营情况和列车到达时间。线路加固抽换枕木时要严格遵守隔六抽一的原则，边抽换枕木边养护线路枕木抽换完以后，对线路进行3-5-3扣轨(采用43kg/m钢轨)，扣轨长度距桥体外为10.0米，扣轨铁件不得高出基本轨。扣轨完穿工字钢横抬梁，工字钢I40b，间距为0.8米，采用垂直线路正加固，基本轨底和工字钢间垫绝缘胶垫和木板各一层，防止轨道电路连电。工字钢头距线路中心为6.0米以上。(9)线路加固的纵梁采用I40b工字钢，按分局要求，线路两侧纵梁采用两根并列布置，纵梁两端用枕木垛支垫。(10)在路肩上和线路间设置1.5~2米枕木垛支撑并将工字钢横抬梁支撑牢固，以减少路基塌方影响。横抬梁接头要错开，不许重合，间距不应小于1.5米，并采用与工字钢联接板和螺栓进行联接。线路加固的工字钢与扣轨、扣轨与枕木必须要联接牢固。工字钢与基本轨、扣轨与工字钢间应加垫木板和绝缘垫板绝缘，避免轨道电路联电。线路加固的所有铁件均不得超过基本轨面。线路加固的扣轨要顺直，工字钢、枕木的间距要一致。整个线路加固要做到整齐、统一、牢固。线路加固完毕后并进行整修，经检查确认无问题后方可顶进作业。为防止顶进过程中铁路线路横向位移，采取以下措施：a．在顶进方向的背后埋设地锚，用卷扬机随时调整吊轨及横梁位置，保证铁路线路的直顺度。．同时在顶进方向的前方、桥体就位线3m以外，垂直埋设钢轨或枕木桩柱，通过平卧枕木、方木排架支顶横梁，阻止线路横向位移。线路加固时，一律将钢筋砼轨枕换成木枕，并在轨底埋设垫木或胶垫板。横梁相临的接头间距》1.5m，扣板螺栓高度低于行车轨面。箱涵顶进采用液压油泵控制多台千斤顶顶进，机械挖土，人工配合，翻斗车倒土。箱涵顶进施工工艺流程图见附图6-14。施工方法如下：顶进设备布置根据箱体总重计算的总顶力，共布置33台千斤顶，每台最大顶力5000KN，行程为500mm，利用高压油泵自动调整各顶镐油压来完成顶进和纠偏。其中每个14m箱涵布设9台千斤顶，西侧9m箱涵布设8台千斤顶，东侧9m箱涵布设7台千斤顶。千斤顶用钢托架和箱涵上的预埋螺栓固定于箱涵底板后平面上，随箱涵的顶进而逐渐移动。顶进传力撑为40x40cm型钢组合焊钢支撑，长度为0.2--6.0m，箱涵每顶进到6m后，设置一道横梁，并焊接固定在滑板预埋件上，提高承压力，使整个传力撑体系稳定，防止整体上抬。为了增加箱涵顶进时的正面切土能力，保护挖土人员的安全，在箱涵前端和箱涵上部安装钢刃脚钢帽沿。(2)顶进测量箱涵顶进采用箱内观测方法，在东西两箱后背板7m外的两侧搭设观测棚，方向观测轴线在东西两墙内侧25cm处，棚内安装经纬仪，箱内安观测板，在仪器轴线上对0。高程观测板，按棚中水准仪视线对0安置。方向控制点在观测轴线上布置至少三个点，前方控制点最好利用地物设置观测标志，为此，事先与拆迁部门联系，在预先选定标志处将建筑物暂时保留。水准留点可临近观测棚的不受扰动处设置，中箱水准留点，在箱附近构筑物上设置。进尺观测，在方向墩上钉设皮尺，箱尾钢板焊指针，读取进尺数。顶进作业起动试顶后，要对箱体、后背和滑板做全面检查，针对情况对顶进方案做进一步的完善。顶进要遵守挖土(运土、接长车道)顶进(开镐、回镐、安放顶铁、顶柱)观测的工艺过程。建立现场指挥机构，编制跟班作业人员表，且明确其分工和职责，责任落实到人。配挖掘机和装载机一辆，自卸汽车3辆将土外运，挖土要在列车运行的间隙时间内进行，按规定的进尺由上往下按设计坡度开挖，不得超前挖土，严禁逆坡挖土。挖土的进尺宜为0.5m。顶进中，测量人员对每一顶程的进尺、轴线和高程偏差、千斤顶开启数量、油泵压力、即时顶力等进行记录，并应将顶进偏差用报表及时通知现场指挥人员采取措施纠正。顶进中根据偏差情况确定纠偏镐的开关，纠偏时遵循防微杜渐的原则。更换和加长顶铁、顶柱以人工为主，2台25T汽车吊配合搬运。顶进就位时要对箱涵的顶面高程、方向与轨道的中心线的相对位置反复校核，确认无误后在箱涵顶面标出就进标记，并经监理工程师验收合格后方可就位，就位后及时进行刃脚补墙、四角翼墙和桥上栏杆等项施工。箱涵顶进作业注意事项a．严格执行工艺要求设置钢刃脚，严格执行不吃土顶进，必要吃土保证在10-15cm；b．采用机械开挖与人工配合的方式，边坡不陡于1:0.7，每次挖土进尺不大于0.5m；c．坚持四不挖制度：列车通过时不挖、框架桥顶进时不挖、发现塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖；d．现场施工必须注意人身安全，线路通过列车要提前撤场；e．顶进施工前要与铁路各方面签订书，保证整个顶进过程的线路安全。拆除线路加固和恢复正线正点运行a．箱涵顶进就位后，施工单位应抓紧撤除线路加固设备，尽快恢复线路运行的正常速度。b.拆除顺序为：拆除纵梁f抽横抬梁f补充道碴并整修f拆除3-5-3扣轨f起道整修线路f抽换枕木f起道整修线路f线路稳定整修f恢复正点运行。c．横向工字钢撤除中及撤除后，要特别注意桥上及桥头两侧的线路变化情况，要随时进行抬道、捣固、整修。在撤除扣轨时，应防止轨头翘起侵限。护轨安装应在施工慢行点内完成。d．消点前，施工单位应会同工务段进行联合检查，确认线路合格，达到列车通过正常速度的标准后，及时到车站办理消点手续，恢复正常运行速度。现浇砼地道桥施工施工方案、施工方法基坑开挖采用机械分层开挖，人工辅助清理削坡，每侧边坡为1:0.5，并在基坑东侧预留出土和运料坡道。垫层部分采用分块浇筑的方法，先浇筑2#箱体垫层，再浇筑1#、3#箱体垫层，最后浇筑4#箱体垫层。垫层施工方案同铁路顶进地道桥滑板施箱体预制分三阶段进行，先预制2#箱涵，然后1#、3#箱涵同时预制，最后预制4#箱涵。浇筑好底板垫层混凝土后，箱涵预制的钢筋工程、模板工程及砼浇筑同铁路顶进地道桥箱涵预制施工方案。挡土墙施工方案、施工方法基坑开挖基坑开挖采用挖掘机开挖，辅以人工配合，开挖至距设计标高20cm时，由人工清理至设计标高。基坑开挖的坡度根据开挖的地质情况决定，必要时采取相应的支护措施。基坑的底面按基坑的设计尺寸每边加宽不小于0.5m，作为施工工作面。基坑开挖至设计标高后，清理浮渣，准确定出基础中线及边线，认真检查基底平面尺寸及位置，精确测定基底标高，质检工程师核对基底地质及实际承载力、基坑几何尺寸、标高是否满足设计及规范要求，对需换填的基坑，按设计或监理工程师的要求进行施工，换填料用压路机或电夯分层压实或夯实，经检查签证后方可进行下道工序。基础模板安装和铺设碎石垫层模板采用组合钢模板，人工配合汽车起重机安装。模板拼缝紧密，板缝塞海绵条，表面平整、无错台。模板用拉杆拉紧，并在外侧用钢管顶牢，保证模板稳固不变形。在施工前将模板表面涂刷脱模剂。碎石垫层按设计要求铺设好，为浇筑混凝土做好准备。混凝土基础的浇筑混凝土采用商品混凝土，通过搅拌运输车运送浇筑，浇筑时分层进行，每层厚度不大于30cm，上层和下层前后浇筑距离保持在1.5m以上，用插入式振捣棒振捣充分，避免过振、欠振、漏振。混凝土浇筑完成后用草帘覆盖洒水养生。墙身模板安装和毛石混凝土墙身的浇筑基础混凝土施工完毕并达到一定的强度后，支立墙身模板，外露面模板采用木板衬宝丽板，背墙模板采用定型钢模板，以确保混凝土的外观质量。模板经监理工程师检查合格后，开始浇筑毛石混凝土，并按设计及规范要求设置预埋件或预留孔。毛石混凝土的浇筑从一端向另一端逐步推进，底层先浇筑一层混凝土，不得将毛石直接放在基底上。底层混凝土浇筑后，在其上摆放毛石。毛石的用量要严格控制，施工前要根据浇筑的混凝土量按比例计算好毛石用量，不得超用毛石。毛石在施工前要用水冲洗以清除灰尘和使其表面湿润。毛石摆放时，大面朝下，毛石间保持10-20cm距离，并与基础侧模板的内面保持10cm左右距离，每次只能摆放一层毛石，不得出现毛石间互相挤贴、堆码和碰撞模板的现象。毛石摆放好后，立即浇筑上一层混凝土，并振捣密实。如此循环直至墙身顶面，毛石投放到墙身顶面下的一层，最上一层用混凝土浇筑找平，顶层不得用毛石。每层浇筑的混凝土厚度控制在20-30cm，采用插入式振捣棒振捣。严格控制振捣质量，避免过振、欠振、漏振。若混凝土自由下落高度超过2m，则使用串筒，保证混凝土的入模质量，避免出现离析现象。养生、拆模混凝土浇筑完成后用麻布覆盖洒水养护，养生2天后即可拆除侧模。当混凝土强度达到设计允许的回填强度后方可回填。先张预应力桥梁工程施工方案、施工方法预应力空心板梁施工工艺流程图见附表6-7(a)。先张空心板梁张拉台座横断面图见附图6-7(b)。预应力空心板梁吊装施工工艺流程图见6-8。6.6.1先张预应力砼空心板梁预制施工方案、施工方法根据先张法预应力砼空心板的数量和工期安排，计划设2槽长线式张拉台座，每槽可同时预制空心板梁5片。先预制40片中梁，最后更换基座底模，再预制4片边梁。施加预应力时，初应力单根张拉，然后整体张拉。混凝土内外掺高效减水剂，以提高混凝土早期强度，加快模板和台座周转。板梁混凝土为C40,采用商品混凝土，由混凝土车运至现场浇筑。先张台座位置选在箱涵顶进基坑的西侧，石德铁路线以北，场地所处均为农田，需先铲除耕植土、压实。基础铺50cm厚块石、10cm碎石和15cm混凝土。梁槽和传力柱均为C30混凝土，传力柱为钢筋混凝土，传力柱纵向每隔一定距离设置地梁，并在张拉端配置加强筋，传力柱底部深入梁场基础。板梁底模为3mm厚钢板，两侧贴角钢，板梁外模板为分段拼装钢模板，内模为充气胶囊。台座两端设张拉横梁，横梁上安设预应力筋锚板，台座每隔0.8m埋设地锚孔，用于穿拉杆固定侧模底部。（2）钢筋、钢绞线加工a•钢筋、钢绞线要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽验，按不同规格挂牌堆放，为避免锈蚀和污染，钢筋、钢绞线堆放在专设的钢筋棚内。b•钢筋的绑扎直接在预制台座上，按照先底板、次腹板、后顶板的顺序进行，。钢绞线在钢筋加工场按设计长度加上工作长度进行下料和编号，钢绞线的切割必须用砂轮无齿锯进行作业。（3）钢筋绑扎及钢绞线的穿入定位底模经刷脱模剂后，将钢筋按设计图纸进行绑扎，先绑扎底板及侧面钢筋，支侧模板后即穿入钢绞线，为了便于固定钢绞线间距和钢绞线距底模的高度，在板的两端设梳筋板，同时钢绞线按编号顺序依次穿入，避免穿错位置。*b•钢绞线穿入后，按设计要求，对部分钢绞线的两端套入塑料管，使预应力在此段失效。⑷张拉固定端用工作锚将钢绞线直接锚固，张拉端钢绞线可用单孔XM锚具直接锚固在横梁上。千斤顶采用柳州OVM公司的YDG400型产品，张拉时先用YDL240QE千斤顶单根张拉至初应力，然后再整体张拉。张拉程序为0初应力（10%貝）105%（Tk（持荷2min）0ck（锚固），其中初应力的伸长值宜采用推算的方法，可由10%fe拉到20%勺伸长值代替。—张拉注意事项：张拉时，以张拉力和伸长值双控，以应力控制为主，以伸长值进行校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过6%寸，停止张拉，待查明原因并采取措施后再进行施工。*台座两端设防护设施，施工时两端严禁站人千斤顶轴线与预应力筋保持平行。张拉后的钢绞线严禁用硬制材料磕碰，防止钢绞线被刻痕或断裂发生危险。立模板，固定橡胶气囊侧模用钢制定型模板分节制作，为便于浇筑混凝土和安装内模，侧模设上、下两层横向拉杆，上层拉杆在侧模顶面，通过木撑固定，下层拉杆通过地锚孔与侧模木撑固定。侧模完成后，将橡胶气囊放入模板内，每隔1m用弧形圈固定在底板筋上，弧形圈直径比橡胶气囊大1cm对气囊进行充气保压，并调整弧形圈，保证气囊的高度和直顺度，同时绑扎顶板钢筋。******浇筑梁体混凝土内模和钢筋安装合格后，立即浇筑混凝土。浇筑时分层从一端向另一端进行，用插入式振动器分层振捣密实。浇筑混凝土时要先往气囊顶部平浇一层，给气囊施加一定的压力，可有效的防止气囊上浮。同时制作足够试块，一部分与梁体同条件养生，一部分进行标准养护，准确测定梁体混凝土强度，为拆模和放张提供依据。******养生、拆模混凝土浇筑完后，及时用麻布覆盖养生，侧模和内模拆除时间严格按规范要求进行。放张、移梁、封端梁场内配备一台跨度为20m的龙门吊，由六四式加强军用梁和八三式军用墩拼装而成，并配备电动机和卷扬机作为行走和提升动力。待混凝土强度达到设计强度后进行放张，放张方