公共汽车车厢的人机工程学设计

公共汽车车厢的人机工程学设计 西南科技大学 公共汽车车厢的人机工程学设计 20080998 张俊峰20080999 小组成员:涂萧潇 马 彪 20080994 杨 松20080995 刘海洋 20081029 王 云20080997 李小快20080996 公共汽车车厢的人机工程学设计 摘要 公共汽车是现代人类出行的重要交通工具，如何提高公交车的安全性与舒适性成了现代公交车车内环境改善的重要目标。这就需要我们通过人机工程学的研究来实现。本文通过对周围城市公交车的系统研究，从人-机-环的基本原理出发，对实际中公交车的外观、驾驶区、乘客区存在的问提出合理的解决方法，进行人性化设计。极大限度地提高了人们出行的安全与舒适度，让乘车出行变成一种享受。 关键词:公共汽车 人机工程学 人性化设计 人-机-环 2 Abstract Buses are the important modern humans travel vehicles, how to improve the security of public buses with comfort become the modern bus interior environment improvement important goals. This needs us through the ergonomics research to achieve. Based on the systematic study on the surrounding city buses, from people - machine - ring, based on the basic principle of the appearance of the bus to practice, the driving area, passenger area the existence the question put forward reasonable solution, carries on the humanized design. The great limit improved people travel safety and comfort, let bus travel into a kind of enjoyment. Key words: Buses ergonomics Humanized design People - machine - ring 3 1 引言 .......................................................................................................................5 2 我国现代城市公交现状 ........................................................................................5 2.1 人们的需求 ...........................................................................................5 2.2 现存的问题 ...........................................................................................6 3 公交车外部设计: ................................................................................................6 3.1造型分析 ................................................................................................6 3.2色调分析 ................................................................................................6 4 驾驶室设计 ............................................................................................................7 4(,座椅设计 ............................................................................................7 4(2显示装置 .............................................................................................8 4(3转向盘 .................................................................................................9 4(4后视镜 .................................................................................................9 5 乘客区设计 ............................................................................................................9 5(1乘客座椅 .............................................................................................9 5( 2低地板设计 ..................................................................................... 12 ( 3车内设计高科技化 .......................................................................... 12 5 5. 3. 1空调 ....................................................................................... 12 5. 3. 2报站系统 ................................................................................ 13 . 3. 3顶部 ....................................................................................... 13 5 5. 3. 4内饰 ....................................................................................... 13 5. 3. 5前道 ....................................................................................... 13 5. 3. 6中门 ....................................................................................... 13 5. 3. 7玻璃 ....................................................................................... 13 5. 3. 8地板: ...................................................................................... 14 5. 4乘客用扶手横杆高度设计 ............................................................... 14 5. 5无障碍设计 .................................................................................... 15 6小结 ...................................................................................................................... 16 参考文献: ............................................................................................................. 16 4 1 引言 随着城市的发展和现代化水平的提高，公交车作为城市公共交通的重要组成部分，不仅担负着大众日常交通的使命，而且从一个侧面反映了该城市现代化的发展程度。公交车已经不再是简单的代步工具，人性化、智能化成为新一代公交车发展的方向。如果公交车生产厂商能够在设计之初就将人因工程的设计理念融入进去，那么，在实际生活中必定会赢得百姓的称赞。我们要讲公交乘坐变成一种享受。 然而，现代都市中运行的公交客车大部分还无法满足人们的上述需要，城市中平均70%是中低档普通型的公共汽车，即使在沿海经济发达的大城市(如上海)，普通型公共汽车也占50%。交通拥挤、道路不畅已经几乎成了大中型城市的标志性现象，通常这种现象多发生在交通人流高峰期，严重浪费了乘客的宝贵时间。公交客车内也经常如同车外水泄不通的道路一样拥挤不堪。据有关资料记载，高峰期车内每平方米站立人数可达11人之多;高度较低的车厢，使乘客站在车厢里会感觉压抑、空气流通不畅;玻璃车窗较小，乘客的视野受到限制;车辆行驶时的振动、噪音更是影响着乘客的舒适性。人们乘坐这种车辆时，身体不适是十分正常的反应，同时引发的心情烦躁也影响了人们的正常生活。偏高的车内地板也是一个非常不符合人机工程学原理的设计，给城市里的老年人、残疾人、儿童、孕妇等人群的行动带来了不便，甚至造成伤害。驾驶区的操作环境不舒适也给驾驶员带来很多麻烦，从而降低了整车运行的可靠程度。同时，它们与时代脱节的造型也无法满足现代人审美的需要，无法与现代化的都市形象相符，影响城市的美观。 2 我国现代城市公交现状 2.1 人们的需求 对于城市客车这种人们时时刻刻离不开的交通工具，人们对其的要求正不断提高。首先，作为一个人们乘坐的交通工具，上下车时方便、乘坐时舒适、行驶时快速安全是人们所追求的首要目标。另外，它作为现代城市的一个重要组成部分，外观造型和内饰装扮也要满足现代人的审美观点。同时，作为现代设计的产品它每一处细节设计都要体现以人为本的设计理 5 念，使人们乘坐这种交通工具时处处体验到现代设计给与我们的人文关怀。 2.2 现存的问题 然而，现代都市中运行的公交客车大部分还无法满足人们的上述需要，城市中平均70%是中低档普通型的公共汽车，即使在沿海经济发达的大城市(如上海)，普通型公共汽车也占50%。 交通拥挤、道路不畅已经几乎成了大中型城市的标志性现象，通常这种现象多发生在交通人流高峰期，严重浪费了乘客的宝贵时间。公交客车内也经常如同车外水泄不通的道路一样拥挤不堪。据有关资料记载，高峰期车内每平方米站立人数可达11人之多;高度较低的车厢，使乘客站在车厢里会感觉压抑、空气流通不畅;玻璃车窗较小，乘客的视野受到限制;车辆行驶时的振动、噪音更是影响着乘客的舒适性。人们乘坐这种车辆时，身体不适是十分正常的反应，同时引发的心情烦躁也影响了人们的正常生活。偏高的车内地板也是一个非常不符合人机工程学原理的设计，给城市里的老年人、残疾人、儿童、孕妇等人群的行动带来了不便，甚至造成伤害。驾驶区的操作环境不舒适也给驾驶员带来很多麻烦，从而降低了整车运行的可靠程度。同时，它们与时代脱节的造型也无法满足现代人审美的需要，无法与现代化的都市形象相符，影响城市的美观。 基于这种现状，我们从人机工程学的原理出发，对公共汽车车厢进行设计，最大限度地满足人-机-环的相互和谐。使人们出行更加安全、舒适、快捷。 我们将整个公交车系统分为外部区、驾驶室区和乘客区三部分。 3 公交车外部设计: 3.1造型分析 由于大部分公交车都在市区内运行，道路平整，因此，公交车可采用低地板设计，车内地板高度可降至0.4 m左右。此举不仅能保证乘客上下车的安全和效率，可以大大提高车辆行驶的安全性。由于底盘低，车身侧窗下沿也可以相应降低，而扩大车窗面积，这一方面可以拓展乘客的视野，让乘客在旅途中尽赏美景，增见闻，另一方面可以加强车厢的采光，使车内明亮温暖，旅途惬意舒适。前门应保证刚性和安全的情况下尽量使用玻璃材料，使驾驶员能够更好地观察到车站上的老人、小孩等乘客以及车外的情况。车头上方可安装一块挡雨板，由于公交车前挡风玻璃面积太大，当雨较大时，雨刷器的效果可能不是特别理想。 3.2色调分析 目前，大多数城市公交车的外部形象设计并不理想，车身颜色或是千篇一律，从远处无法区分，或是车身广告过于繁杂，使得公交车成为城市视觉污染的制造源，公交车的色调设 6 计应从城市自身特点出发，在城市整体规划的基础上设计出公交车的主要线路色调。对于北京、西安这种典型的“四方”城市，可将东南西北4个方向定以不同的颜色，如南方为红色，北方为蓝色，那么，南北方向行进的公交车其主色调就是蓝红色。对于上海这种商业区、生活区、娱乐区相对清晰的城市，可以根据各区功能的不同饰以不同的颜色，如通行于商业区的公交车其色调可以亮色为主，通行于生活区的公交车可以平静的淡色为主。公交公司在承接广告时应考虑广告主题是否与车身色调差异过大，如是，则应综合考虑公交车的城市窗口作用，切不可仅仅考虑经济效益。公交车不同色系的区分可以使人分清公交车的行车范围，也能有效消除无序广告带来的视觉污染。另外，需要注意的是，车尾最好无广告，即使有也应采用一些色彩不太鲜艳，或者不太吸引眼球的广告以免分散后方车辆驾驶员的注意力。 4 驾驶室设计 安全人机工程学十分重视人体工作姿势的研究。人体的工作姿势必须有相应的工作空间尺寸和人机结合面布置与之匹配。由于职业需要而长时间保持坐姿的人易患上腰、背等疾病，特别对于驾驶员而言，设计不合理的座椅不仅会增加职业病发生的可能，而且由于坐姿的不正确和身体的不舒服，也使发生交通事故的危险大大增加。因此，驾驶员座椅在整个公交车的设计中至关重要。座椅设计的原则就是保证驾驶员在长时间驾驶过程中能够感到舒适，减少职业病和安全事故发生的概率。 公交车驾驶室的设计要充分考虑驾驶员的体质、生理、心理、审美等素质条件的要求。要求信息既要便于接受又要便于判断，操纵原件的尺寸、力度、位置、结构、形式均符合操作者的需要，座椅的设计应充分保持驾驶员的安全与舒适，方向盘的使用应得心应手，能充分发挥使用效率，驾驶员的作业环境应舒适安全，能充分发挥人的功能。 4(,座椅设计 在坐姿状态下，支持人体的主要结构是脊柱、骨盆、腿和脚等。根据人因工程研究的结果，舒服的坐姿如图1所示。根据人体数模结果，可得到高靠背椅的参数范围:靠背倾角(与水平面)范围为95?,110?，高度应达到肩部，范围为52,56 cm，宽度约为48 cm，且靠背角度、座椅高度均可调节，以满足不同身高驾驶员操作的需求。值得注意的是，不要一味考虑舒适而将座椅倾角随意加大，由于公交车车身高大，过大的靠背倾角将产生视野盲区，导致驾驶员看不见较低位置的路况和车况。 7 4(2显示装置 是指能通过可视化的数值、文字、曲线、符号、标志、图形、可听的声波以及其它人体可感知的刺激信号向“人”传递“机”的各种运行信息的器具。汽车上使用最普遍的显示装置是视觉显示装置，主要有各种仪表和信号指示器。视觉显示装置应使驾驶员认读准确、迅速又不易疲劳。常用的视觉显示装置有数字显示和模拟显示两大类，从人机工程学的观点考虑，使用阴极射线管、气体放电 管和发光二极管等屏幕式电子显示装置更为理想，它既可显示数字量和模拟量，又能显示过程参数的变化曲线或图形，更适合人的心理和生理特点，认读速度和准确度较高，能减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。对于定量读数的显示，选择电子式数字显示。 对于定性读数的显示，由于它不要求具体的数字，且模拟显示更为灵敏、方便，因此选用指针式显示。 汽车行驶时，驾驶员需要随时获得汽车的形式状况才能保证更好的驾驶，仪表板是精确反映行驶车况的唯一装置，所以，如何设计好仪表板的各项功能并合理布置是非常重要的。 显示装置设计还要考虑选择显示器和仪表的易读性和准确性。通常，汽车上各种仪表和信号指示器组装在一块仪表板上。仪表板的空间位置最好应使驾 驶员不必运动头部和眼睛就能看清全部仪表，或至 少应在头和眼的自然转动范围内。通常一般操作的 视距距离设置在560,750mm之间，这样能够使眼 睛较长时间地工作而不会疲劳。前方最佳距离为 710mm左右，仪表板应与驾驶员的视线成直角。人 在正常坐姿下操作，头部一般略自然前倾，所以仪 表板应相应倾斜。通常，仪表板与地面的夹角600, 750。仪表板上的仪表应根据视觉运动规律排列，最 常用、最主要的仪表和信号指示器应尽可能排在视 野中心3?范围内(最优视区)，一般仪表和信号指示 器排在20?,40?的水平视野和视平线向下30?的 垂直视野范围内，水平视野40?,60?和视平线下 30?,75?和以上10?范围区域只允许设置次要的， 除了不常用和不重要的，一般不宜设置在80?水平 视野之外。 把视觉装置布置在良好视区和有效视区的意义在于， 可使操作者持久地处于能察觉信号的环境，或者置 身于能收到信号的位置。仅在不得己的情况下才应 用在有效视区之外。因此，在轿车显示装置的总体布置时也应根据视觉显示装置分区布置原则和视觉 的特点来进行布置。 8 4(3转向盘 转向盘是驾驶员在整个驾驶过程中接触时间最长的部分，转向盘设计得不合理将大大增加驾驶员的操作强度，使驾驶员极易疲劳。由于同一公交车的驾驶员并非一人，转向盘可设计为高度和倾斜度可调整(目前大都是调整座位)，并通过一个机械气动装置锁死或者打开，以适应不同身高体型的驾驶员操作。锁死装置是为了防止驾驶员在操作过程中转向盘角度或者高度突然变化而造成安全隐患。对于高档公交车，可设计转向盘记忆装置，将常用的高度角度组合进行存储，以减少驾驶员的调整时间。转向盘表面应采用略微粗糙的材料增大摩擦因数，以减小驾驶员的操作强度。 4(4后视镜 后视镜的角度和大小应根据驾驶员的身体数据及驾驶习惯确定。由于公交车车身宽大，右后视镜应选用变弧度大面积的镜片，同时，应在仪表盘附近安装机械或者电子装置，使驾驶员在座位上就能够调节右后视镜的角度，方便不同驾驶员操作。 5 乘客区设计 乘客区占有我们公共汽车的绝大部分空间，我们应该将安全舒适的理念应用于实际。 5(1乘客座椅 关于合理设计适用于中国男子使用的在公交车上的固定座椅座面高度，根据人体数据运用准则，座椅座面高度应取第5百分位的“小腿加足高”人体数据S=38.3cm为基本设计数据，以防大腿下面承受压力引起疲劳和不舒适。功能修正主要应考虑两方面:以是鞋跟高的修正 9 量，一般为2.5~3.8cm，取2，,5cm，另一方面是着装(裤后)修正量，一般为0.3cm。即?f=2.5+0.3=2.8cm。得出固定座椅座面高度的合理值应为: H=S+?f=38.3+2.8=41.1=41.0cm 关于现有公交车乘客的座椅，人们可以发现在腰部几乎没有设计。导致乘客在乘坐公交车时总有不舒适的感觉。应从人体坐姿舒适性入手来设计。最舒适的坐姿是臀部稍离背向前移，使上体略向后倾斜，保持体腿夹角在70?--90?之间，小腿向前伸，大腿和小腿、小腿和脚面之间也有合适的夹角，如图所示。 舒适坐姿的舒适角度 另外座椅的设计还应该保证乘客有良好的体压分布，在靠背上的体压分布:靠背上的体压分布应当是腰靠部位最高。所以设计座椅靠背时应保证腰靠区能为人体提供舒适的支撑，以减轻腰部疲劳。座垫上的压力分布应当是坐骨结节处最大，由此向外逐渐减小，直至与座垫前缘接触的大腿下平面压力最小，所以设计座椅座垫时，应保证坐骨下面的座面近似水平，使人体重量的大部分集中在坐骨结节处，达到最佳体压分布，减轻臀部疲劳。 座椅各部位的受力合理分布图 10 其次,关于座椅的外形曲线，从解剖学的观点来看人们采取坐姿时，身体的支撑结构为:脊柱、骨盆、腿和脚，而其中脊柱的作用尤其关键。众所周知，如果座椅的靠背曲线能与自然放松状态下的人体曲线充分吻合，那么座椅的舒适度评价值就会高。但是不同的人有不完全相同的人体曲线，因此要想设计符合每一位乘客的靠背曲线几乎是不可能的，实际设计时可利用统计的方法，对人群进行综合的采样，然后拟合出合适的椅背曲线，以保证大多数人的舒适性。通过对一些乘客的问卷调查和乘客坐姿的观察，我们发现对于比较高级的快速公交车的座椅已经考虑到了靠背的设计，如图2所示。但是还缺乏完善的人机工程依据，仍需要进一步研究和改进。能与自然放松状态下的人体曲线充分吻合，那么座椅的舒适度评价值就会高。但是不同的人有不全相同的人体曲线，因此要想设计符合每一位乘客的靠背曲线几乎是不可能的，实际设计时可利用统计的方法，对人群进行综合的采样，然后拟合出合适的椅背曲线，以保证大多数人的舒适性。通过对一些乘客的问卷调查和乘客坐姿的观察，我们发现对于比较高级的快速公交车的座椅已经考虑到了靠背的设计，如图所示。但是还缺乏完善的人机工程依据，仍需要进一步研究和改进。 人体坐姿时的体压分布，由于人体的重力将产生作用在椅面和靠背上的压力，人体在靠背上和椅面上的最适宜的体压分布如图3所示。靠背上的压力在腰椎处最大，因此座椅的设计应符合人体曲线，使靠背的压力分布合适。椅面的压力分布主要在臀部，因为人体与椅面接触的主要是臀部两块薄肌肉层下的坐骨，坐姿时人体大约75%的重量由坐骨承受，在坐骨处会产生最大的压力，由坐骨向外逐渐减少，直至与座垫前缘接触的大腿下平面压力最小。因此座椅的设计要保证一定的座椅深度，并且椅面外形要设计成左右对称的类似臀部的形状，这样保证了臀部有足够的支撑，又能够增大与椅面的接触面积，从而减少压力，减轻臀部因血液循环受阻而引起的挤压疲劳。由图我们可以看到椅面已经采用了类似的设计，并且增加了防滑条纹，防止乘客在坐姿变化时的滑脱。 11 5( 2低地板设计 随着无障碍设计逐渐受到人们重视，低地板化成了一个客车造型发展的重要趋势。现在我国城市运行的公交车大部分是二级踏步或三级踏步，地板高度多在600,800mm之间，这给上车的乘客带来了不小的麻烦，更给城市里的老年人、残疾人、儿童、孕妇等人群的行动带来了不便，甚至造成伤害。当客车地板高度降到400mm时，若再设有伸缩式导板过道，残疾人车与童车则可方便地上下，这为残障人士、老年人、孕妇、儿童等弱势人群的正常生活提供了方便，同时也增加了客车的运营速度。前苏联汽车科学研究部门得出这样一个结论:对公交客车运营指标影响最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下车的时间节省50%，从而可提高定线平均运输速度7.5%。 因此，低地板化的客车在不增加城市交通负荷的基础上，提高了运行速度，在解决高峰期拥挤现象的问题上，起到了积极的作用。 5( 3车内设计高科技化 随着科技的飞速发展，车载电视、车载音响、空调设备等各种先进的服务设备开始移植到公交客车中，使公交客车日趋高档化。 科技化是社会发展的一个必然趋势，科技简化人们的生活，关怀着每一个人，使每个人都感到身体和心理上的舒适。 在车内给行动不便的残障人士和孕妇等预留一个位置，只是在管理上的关怀，这样远远不能体现出科技给人们无差别的关怀。车内设施的高科技化方便了人们的生活，舒适的乘车环境，车载电视带来的欢乐，使出门乘车变成了一件轻松愉快的事情。 5. 3. 1空调 现在的公交车一般将空调通风口设计在乘客座椅的正上方，空调一旦开放，冷空气将直接吹向乘客的头部，时间一长，难免引起头部不适。若将通风口进行调整，势必会对周围的 12 乘客产生影响。因此，可将通风口设计为面对中间过道，且开口可在水平面内360?调节。 5. 3. 2报站系统 尽管目前大部分公交车都实现了语音报站，但在实际操作中还是存在不便之处。首先，对于聋哑人来说，语音报站就会失去应有的作用;其次，语音报站只能报告当前到达的站点，那些对线路不熟悉的乘客可能在车停稳后才知已到目的地，这在一定程度上影响了公交车的效率。因此，可设计成智能报站系统，将公交车的所有站点形象化，用一个个发光二极管代表，如图3所示。当公交车通过某站时，代表之前站点的二极管全部点亮，而未达站点的二极管全部关掉。这样，乘客就能有效地对自己的行程做出判断，并且聋哑乘客也可方便地通过此种方式识别何时下车。 5. 3. 3顶部 车厢顶部除设有两个安全出口式的顶窗外，还在后安全出口后部设置两个圆形强制排风装置，有利于车辆运行过程中进行定时车内换气，保持空气流通。 5. 3. 4内饰 高的内饰设计，创造环保舒适的环境，采用符合MAN标准的防火板，双面福米卡塑料贴面，硬度高，质感好，防静电，可长期擦洗。车内设有臭氧发生器、紫外消毒灯，产生臭氧净化空 5. 3. 5前道 车内前通道宽度达到900mm，达到欧洲现代低地板公交的水平。前通道两侧特别设计了适合母婴使用的座椅 5. 3. 6中门 中门1200mm的净宽，有效提高了上下车速度，同时中门特别设计了轮椅踏步，方便残疾人士轮椅和婴儿用车上下，配备下车按钮、电子防夹装置。 5. 3. 7玻璃 可选装带除霜装置的司机窗、后视镜、乘客门玻璃，适合不同城市气候与不同等级需求， 13 确保运营安全顺畅周到的车身设计，保障良好的维修接近性，使维修更加便利快捷。 超宽全玻璃乘客门，超大全封闭侧窗的完美组合与前后围各部位遥相呼应。不仅隔音效果更佳;而且视野更开阔，使乘客在穿行间，尽享都市瑰丽。 5. 3. 8地板: 配以石英砂超硬耐磨地板革,低地板设计，地板离地高度仅为370mm，乘客门踏步高度低至320mm，而通行宽度可达1250mm，因采用偏置布置的卧式发动机、门式前后桥的使用，可实现四门配置，从前至后实现了实现了车内通道的“无阶”化，使车内布置更加合理和人性化。提高乘客流的效率。ECAS系统具备“跪膝”功能，可降低、倾斜车身，保证行动不便者上下，而乘客门“坡板”及车厢内的专用使用区为轮椅使用者乘车提供了方便。可选装倒车监视器、报站器、行车记录仪。前后车门可采用单/双内摆门，极大方便乘客上下车。 5. 4乘客用扶手横杆高度设计 公交车上扶手横杆常常使乘客感到“高不可及”。这是公交车内环境缺少人机设计的典型。 公共汽车顶棚的扶手横杆从使用功能来说，首先应该让大多数乘客都能够得着、抓得住，即必须保证小个子人群中的大多数能够舒适使用;但不可能使每一个小个子都能受用，因为这样会造成横杆的过分降低，使大个子人群碰头。本节所阐述的横杆高度指横杆中心与车厢地板之间的高度 1按小个子乘客“抓得住”的要求设计计算 该设计计算属于产品的小尺寸设计，即依照女子第5百分位人体功能尺寸。横杆高度(H)应不大于 H?J5女十Xx1，公式(1) 其中，J5女——第5百分位女子的“上举功能高”(数值可查阅文献[1])。 Xx1——女子的穿鞋修正量(可取20mm) 2按大个子乘客“不碰头”的要求设计计算 该设计计算属于产品的大尺寸设计，即要依照男子第99百分位(因可能会碰伤，涉及到人身安全，故选择男子的大百分位)人体尺寸(身高)。横杆高度(H)应不小于 H?H99男+Xx2+r，公式(2) 其中，H99男——第99百分位男子的身高(数值可查阅文献[2]) Xx2——男子的穿鞋修正量(可取25mm) r——横杆的半径。 按上述两种方法设计的结果在数值上是互相矛盾的，即不能同时满足两方面的要求。但是通过设计可以协调解决此矛盾。按2设计的结果设置横杆，而且高度可再增高(不能超过大个子男子的上举功能高)，横杆下每隔近.05米(第99百分位男子的最大肩宽为486mm)掉绳，并悬挂手环，手环的高度以1设计的结果为基准，还可以略低。通过调节掉绳的长度达到所需要的高度。 3以下2种设计: 一是渐变式栏杆设计。栏杆不是统一的高度，而采用渐变式设计。低矮部分采用竖直栏杆，达到一定高度(根据95%的国人生理尺寸标准，约为175 cm)就采用横跨渐变式设计， 14 可以设计成靠近车厢两侧的栏杆较低，靠近车中间部分较高的半圆弧设计。这样，可以尽可能地使大部分乘客在抓握栏杆时感觉比较舒服。另外，还可在车内靠近通道的2排座椅椅背上端安装固定的拉手，以方便身材较矮的乘客抓握。 二是可调节式拉手设计。将水平栏杆设计得较高，然后在上面安装若干个拉手(类似于地铁拉手)，拉手通过一段皮带和栏杆相联接。皮带的长度不是固定不变的，而是设计成类似于安全带那样可以调节的，这样就方便了不同身高乘客的需要，有效避免了因紧急制动等情况对人体的伤害。 另外，对于车厢内空间相对较大的位置(如车厢中部)，可以设置成如图2所示的栏杆，尽量让更多的乘客抓扶到舒适的拉手。 5. 5无障碍设计 经理论研究，无障碍公交车内部布局设计原则应为所有乘客公平、灵活地使用设施，尽可能保证足够的空间和尺寸，并减少体力付出，同时车内视觉、听觉、触觉信息简单化、直观化，而与内部布局设计密切相关的研究基础则为各类弱势群体特点分析 。 低地板设计 随着无障碍设计逐渐受到人们重视，低地板化成了一个客车造型发展的重要趋势。现在我国城市运行的公交车大部分是二级踏步或三级踏步，地板高度多在600,800mm之间，这给上车的乘客带来了不小的麻烦，更给城市里的老年人、残疾人、儿童、孕妇等人群的行动带来了不便，甚至造成伤害。当客车地板高度降到400mm时，若再设有伸缩式导板过道，残疾人车与童车则可方便地上下，这为残障人士、老年人、孕妇、儿童等弱势人群的正常生活提供了方便，同时也增加了客车的运营速度。前苏联汽车科学研究部门得出这样一个结论:对公交客车运营指标影响最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下车的时间节省50%，从而可提高定线平均运输速度7.5%。 公交客车无障碍设计会使社会上的每一个人深刻体会到现代化产品对他们的关怀，使其对生活充满信心。对于公交车这种公共交通设施，我们要考虑到每一类乘客的感受，其中便 15 包括老弱病残这类行动不便的人群。无障碍设计是公交客车人性化设计的一个重要的环节。对于全车一级踏步低地板客车，可以开设三个车门，中门为无障碍车门，配搭伸缩式导板过 道，车或轮椅上下。车门的开合方式应该仿照地铁列车的车门开合方式，这样不仅节省了入口的空间，还减少了车门钩挂轮椅、儿童车、乘客衣物的现象发生。车内预留轮椅或儿童车搁放空间，这些空间最好开辟在车门附近，方便轮椅的上下，并有挂钩保持它们在车内的稳定。不光方便残疾人士上下车，在座椅的设计采用了模块型设计，可根据需要方便的调整座椅的高度。在车内给行动不便的残障人士和孕妇等预留一个位置，只是在管理上的关怀，这样远远不能体现出科技给人们无差别的关怀。车内设施的高科技化方便了人们的生活，舒适的乘车环境，车载电视带来的欢乐，使出门乘车变成了一件轻松愉快的事情。 6小结 这一次的作业，我选取了改进公交车内乘车环境作为分析的课题，在这其中，所有的工作都是满足一个目的，即安全、舒适、高效，同时我也意识到了人的自然行为倾向对于人机工程学设计的重要性，人因学的基本要求是使机械设备、工具、作业场所以及各种用具、用品与人的生理、心理特点相适应，达到人们工作和生活的最佳效率和保持良好的状态，为次，涉及生理学、心理学、社会学诸多因素的人的自然行为倾向，便在其中起着很重要的作用。 由于时间限制和水平的不足，大作业中还存在较多的漏洞和缺陷，我也会尽力完善它，同时也非常感谢在实习过程中帮助过我的老师和同学们。希望以后的大作业能够更加认真，提高大作业的完成水平和质量。 参考文献: 邵象清. 人体测量手册. 上海:上海辞书出版社，1986 许国志主编. 系统科学与工程研究(第二版). 上海:上海科技教育出版社，2001 朱祖祥著. 工程心理学. 上海:华东师范大学出版社，1990 欧阳文昭. 安全人机工程学 . 煤炭工业出版社，2002 G salrendy Handbook of Human Factors and Ergonomics,1997 M S Sanders Human Factors in Engineering and DESIGN,1987 16