汽车检测

气缸密封性检测 · 检测条件，方法，结果分析（参考国家）。 检验条件 1）蓄电池电力充足。 2）用规定的力矩拧紧气缸盖螺栓。 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4）发动机达到正常的工作温度（水温80～90℃，油温70～90℃）。 5）用起动机带动已卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200～300r/min，或按原厂规定。 方法 1.先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 2.拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。 3.把专用气缸压力的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压紧，将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3～5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。 4.取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断气缸工作状况。 结果分析（参考国家标准） 若测得的结果超出原厂标准，燃烧室内积炭过多，气缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油，然后用气缸压力表重测气缸压力. 1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是气缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或气缸衬垫密封不良。 3）两次结果均表明某相邻气缸压力都相当低，说明是两相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 国家标准 在用汽车发动机各缸压力不少 于原设计标准的85%，每缸压力与 各缸平均压力差：汽油机不大于 8%，柴油机不大于10%。 电动汽油泵检修（就车与拆卸检修） ⑴用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如：丰田车系诊断座上有电源端子“+B”，将其与燃油泵测试端子“FP”跨接即可。 ⑵将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。 ⑶旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。 ⑷若听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。 喷油器检修（就车与拆卸，试验台测试） 方法一：用手触试或用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动声响。 方法二：检查喷油器的工作声音和发动机转速之间的关系。 燃油压力过高，一定是油压调节器故障。油压过高的原因是油压调节器故障或回油管堵塞，应对油压调节器和回油管进行检测，检修或更换。 燃油压力过低，一定是电动汽油泵故障。油压过低的原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞或油压调节器故障，逐一检查，检修或更换。 有故障，并不一定有故障码。 1 故障码分类 当前故障码 历史故障码 2、区分 起动发动机，读出所有的故障码，消码，再起动发动机，所读故障码为当前故障码。 无故障码，控制系统不一定正常。 主要指传感器信号或开关信号不一定正常。 故障码不一定反映具体的故障部位。 范围不等于部位 电控发动机不能起动 起动困难（冷，热或兼有？） 无起动征兆 怠速不良 偏高 偏低 忽高忽低 发动机工作不良，排气管放炮。 起步时发抖，汽车加速困难。 5种有害气体。 汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。 尾气成分异常分析。 HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧 CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。CO的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净。 CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高 ；当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的含量都将降低。 O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标，燃烧正常时，只有少量未燃烧的氧气通过汽缸，尾气中O2的含量应为1～2%。O2的读数小于1%，说明混合气过浓；O2的读数大于2%，表示混合气太稀。 氧传感器的相关问。? 自动变速器检测 基本检查与调整 1）检查蓄电池端电压和蓄电池负荷、电线和接线桩。 2）检查发动机怠速。 3）检查自动变速器油（ATF）：污染、气味、颜色。 4）检查与调整节气门位置：节气门全开位置、节气门拉索长度。 5）检查与调整变速杆位置。 6）检查空挡起动开关。 7）检查冷却系统的冷却剂。 机械系统测试（道路测试，失速测试，时滞测试，油压测试） 自动变速器换挡冲击过大。 现象：挂档起步时冲击过大，行驶中换档时冲击过大。 可能的原因： 1 . 发动机怠速过高 ， 2 .节气门阀调整不当导致油压过高， 3 .节气门位置传感器调整不当， 4 .换档执行元件间隙过大 5 .油压电磁阀工作不良 6 .储能减振器发卡 7 .控制电脑有故障 自动变速器打滑。 现象：发动机的转速上升快，而汽车行驶速度上升慢，行驶中感到加速发闷 。 可能的原因 1 .ATF油平面过低或ATF油滤清器堵塞 2 .换档执行元件严重磨损或其驱动油路泄压 3 .油泵泵油压力过低或主油路严重泄压 4 . 液压系统工作失常。 5 . 液力变矩器中单向离合器打滑。 转向盘行程与转向力的检测。 动力转向系统的检测。 ABS故障码的读取与清除。 故障码的读取 a.汽车以大于30 km/h的车速行驶1 min以上，然后停车，断开点火开关。 b.使用适当导线将诊断插座的9号端子接好。 c.接通点火开关，注意不要起动发动机，不要踩制动踏板。 d. 3 s后，ABS报警灯开始闪动，根据其闪烁间隔和规律读取故障码。 e.故障代码一般为两位。从代码12开始显示，最后一组代码显示完毕后，又回到第一组，重复显示。 f.当多个故障发生时，ECU最多只能存储3组故障码。 g.参考故障码表,确认故障部位，按照相应的程序排除故障。 h.故障排除后，应清除故障码。 清除故障码 a.拆开检查端子，并将其搭铁。在12.5 s内连续将检查端子搭铁3次以上，每次搭铁时间应超过1s。故障码清除后，ABS报警灯熄灭。 b. 使用诊断仪器CONSULT-II进行故障自诊断。 c 道路测试 汽车以大于30 km/h的速度行驶1 min以上， 检查ABS报警灯是否维持熄灭状态。若维持熄灭状态，测试结束。若不能维持熄灭状态，重新进行自诊断。 若维修后ABS报警灯不再亮，则在一安全路段行车制动，确认ABS功能正常。注意此时指示会在5 min后终止，当点火开关由断开状态再次接通时，ABS报警灯应亮。 注意：在维修传感器电路后，当点火开关转到ON时，ABS报警灯会亮起。在汽车以大于80 km/h的速度行驶1 min后，灯即会熄灭。 电控悬架的分类与组成。 1） 主动悬架 2） 半主动悬架 组成:电控悬架由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。 底盘测功试验台功能与分类。（功率吸收装置的类型） 功能 测试汽车驱动轮输出功率； 测试汽车的加速性能； 测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率； 检测校验车速表； 辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车燃油经济性和废气排放性能进行检测。 底盘测功试验台检测方法。 汽车燃油消耗量的两种基本试验方法：道路试验法和台架试验法。 油耗仪的结构与工作原理。 侧滑的定义，检测方法，标准及不合格侧滑量的调整方法。 由于滑移量的大小与车轮驶过的距离有关，侧滑量是指每驶过单位距离引起的单轮横向滑移量 制动性能测试：仪器（五轮仪）与方法。 前照灯的检测仪器，标准及方法。 （1）聚光式前照灯检测仪 （2）自动追踪光轴式前照灯检测仪 前照灯检测标准及检测方法 1）汽车和摩托车应装用分别符合GB 4599和 GB 5948要求的前照灯。 2）前照灯光束照射位置要求。 3）前照灯光束照射位置检验方法。 4）机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。 5）机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到表3-6的要求。测试时，其电源系统应处于充电状态。 噪声的检测仪器，方法与标准。 噪声检验仪(声级计) 水温表指针不动故障排除。 照明与信号检测。 汽车照明、信号系统故障主要是由于电路的短路或断路、灯泡损坏造成的，反映的故障现象一般是灯具不发光或光弱。 具体检测方法一般利用万用表检测，或利用替代法更换相关元件测试。 巡航的设定方法。 巡航控制系统常见故障排除。