持续性植物状态

威海港盛轮驳有限公司月度船长会议会议纪要2015年3月9日会议时间：2015年3月9日星期一13:30-15:40主持人：关宏出席人员：张强、郭鲁、邹晓杰、钟吉伟、徐海飞、曲彦、王晓阳、李娟、王准德、李林、于军波、董礼忠、梁君超、孙文刚、张润炜、李秀涛、兰绍春会议地点：8号楼二层会议室会议记录：张晓君会议内容：一、各船长、轮机长分别汇报2月份工作汇报及3月份工作。“威港拖21”轮：（一）2月份主要工作事项：1、总计运行航次共计：101航次。其中生产性航次：99航次。非生产性运行航次：3航次。港外生产性运行航次：3航次。国际客滚轮接送引水运行航次：1航次，国际客滚轮接送引水主机运行1.5小时，航行6.11海里。本月主机总计工作时间：120小时，辅机工作时间：1号辅机为80.87小时，2号辅机为67.92小时，本月共消耗燃油14.9554吨，共运行517海里。本月平均油耗124.63kg/h。总用电：3904度（较上月节省1236度）新加淡水：30吨。2、按上月会议要求，本月“威港拖21”轮工作重心除按年度预防检修周期计划表上的要求对船舶进行保养外，着重加强对春节期间安全生产的部署及对船员安全意识的强调，以确保完成在整个春节期间真正做到零事故零伤亡生产目标。3、对船上破损的柜子抽屉进行了维修使其可用。4、对船舶内务及船舶卫生进行了一次年底打扫，创造一个良好的环境增加了节日的气氛。内务卫生方面通过制定了一些规章制度以及船员本身卫生意识的提高取得了一定的成绩，特别是机舱在轮机长的带动下有了很大的改观。5、节能降耗方面由于天气较为寒冷，公司为船舶配置了暖气设备，船上基本不再使用空调，所以用电量较上月节省较多，相信随着天气的不断回暖及船上人员的用电意识的提高，“威港拖21”轮有相信将节能降耗做的更好。（二）3月份：1、春季即将来临，做好春季大风天的靠泊值班及生产方面的安全工作；循序渐进的开展船舶甲板除锈油漆工作。2、组织并督促船员认真学习船舶即将实行的体系管理方面的知识及相关表格的记录和保存。3、继续加大对船舶整体卫生及船员内务卫生整理的管理力度。4、领导船员学习船舶救生消防方面的知识。“威港拖27”轮：（一）2月份主要工作事项：1、总计运行航次共计：114航次。其中生产性航次：111航次。国际客滚轮接送引水运行航次：3航次，总航程312.1海里，接送引水航程25.1海里。本月甲板消耗淡水30吨。总用电3800度，本月平均油耗145.02kg/h。2、安全愉快的度过春节假期，本月因冬季风浪大、温度低结冰对安全的不利因素。“威港拖27”轮驾驶员在作业操作时，能够做到小心谨慎，防止局部危险的发生。船员能够及时去除甲板冰层，做到安全接送引水上下船。注意船舶靠泊的安全，注意缆绳的松紧，大风浪加缆等。3、完成了设备的保养维护、缆车加油、刹车检查、缆绳的检查、止链器的检查等。4、内务卫生方面，全船打扫卫生死角迎接春节，船员能够整理好自己的床铺，注意卫生的保持。5、进行了消防、救生演习，使得船员能够明确自己的职责分工、进一步的熟悉救生消防设备、掌握各型灭火器、呼吸器、救生信号、抛绳器的使用，提高船员个人技能同时使其认识到安全的重要性。（二）3月份工作计划：调整破损的碰垫，做好春季除锈油漆保养准备，进一步学习体系，做好各种应急演习，加强安全意识，做好内务管理工作。“威港拖29”轮：（一）2月份主要工作事项：1、运行总航次：116航次，其中生产性航次：95航次，港外生产性航次：3航次，抢险作业：2次，港内外贸作业：78.5小时，接引水航次：20次，港内外贸辅助作业时间：172小时，港内内贸作业：38.5小时，港内外贸辅助作业时间：50小时，港外作业时间：5小时，主机总共航行：693.8海里。本月主机总运行时间：132小时，总用电：3860度，添加淡水：30吨。2、本月正值新春佳节，“威港拖29”轮做到了及时向船员传达公司的指示、要求，全体船员坚持节假日值班，保证港口安全生产。3、内务方面，全船员集体进行了大扫除，在室外天气温暖的时间，将室外冲刷干净，室内时刻保持整洁。（二）3月份工作计划：1、随着天气的逐渐变暖，抓紧落实室外保养工作，对揽绳特别是拖缆加强养护，同时对缆机也重点养护。2、继续组织船员学习安全管理体系。“威港拖31”轮：（一）2月份主要工作事项：1、总运行航次数：45航次，包含国际客轮送引水：12航次，生产运营航次：32次，港外生产运行航次：7航次，抢险救生作业：1次，累计航程：191.3海里（客船送引水104海里），新加淡水：30吨，港内总用电：4420度，本月主要检修项目：37次。本月无安全事故。2、按照年度维保计划进行保养。对碰垫经行自修与维护碰垫，防止撕裂，检查卸扣与链环，松动及时加固。变形的卸扣及时更换；检查维护缆绳，做好维护自修；活络双锚，保养锚机止链器；更换缆机大黄油，清理内部废油；整理工具间并对消防救生设备和航电设备进行了检查。3、继续做好节能减耗。在冬季寒冷天气下依然保证船员正常生活工作环境，减少日常空调的使用，公司考虑船上人员的生活条件特为“威港拖31”轮增加了一个电暖气，改善了船舶的生活质量，用电量随之有一定的增加。4、注意甲板的结冰情况，发现结冰及时清理，保证人员上下船安全。5、值得表扬的是在2月25日抢救人员落水的事件中，全体拖31轮人员同心协力，众志成城。经过3次的不懈努力终于将落水者成功救出，并采取合理措施对落水者进行紧急的救护处理，及时叫救护车将落水者送往医院救治。其中船员王乐宾不顾低温0度的海水依然奋不顾身的跳水救人，感动了在场的每一个人。（二）3月份工作计划：依然要将内务管理纳入重点工作方面来做；并继续将体系学习进行到底；除此之外将船舶保养根据天气情况纳入工作议题；组织安全培训，防止安全事故的发生。三、海务部、机务部分别发表2月份工作成果及3月份工作计划要求等。海务部：（一）关于安全管理的主要工作1、春节期间四艘拖轮在确保安全生产的情况下都能遵守公司的各项规章制度，安全平稳的度过一个祥和的春节。对四艘拖轮提出表扬。2、航海日志的检查，四艘拖轮均存在记录不全的现象。主要表现在春节期间无作业情况下，记事栏都只写一行靠泊正常、船长签名不及时。该问题已经与各船长沟通，望及时改正完善日志。3、通过集中评选对驾驶员、轮机员、水头进行集中投票。根据四艘拖轮的作业情况，将船员重新安排到四艘拖轮。四艘拖轮将班分好后已上报公司，公司海务部分别对四艘拖轮的分班进行跟踪了解，到达预期的目的。四艘拖轮分班后能顺利并保证作业安全。4、对“威港拖31”轮2月25日0530救一名落水人员提出表扬，但公司要求船员必须以保证自身人身安全为前提下水救人。任何抢险救生的前提条件是必须保证自身安全，然后船长或者当班驾驶员根据现场实际情况作出判断。（二）维护保养方面2月份甲板维保计划共37项。通过检查其中“威港拖21”轮完成37项，“威港拖27”轮在1月16号抢险时将左舷救生筏的绑扎钢丝晃断，已报机务购买钢丝换新，由于物资买的没有外包装退回。1月份广播系统故障，已修复。但维保记录上没体现。“威港拖29”轮完成37项。“威港拖31”轮完成37项，相对比较完善。（三）内务管理规定的执行情况1、本月分3次对各艘拖轮按照内务管理规定进行内务检查，四艘拖轮都能按照内务管理规定进行。但随意性较大，主要表现在会议室的个人物品乱放、大舱的拖鞋乱放、厨房收拾的不干净、个别船员后床铺整理不齐、床单没有压在床垫下面、卫生有死角。2、根据日常检查占70％的比重，2月进行的日常检查，第一名“威港拖31”轮平均分67.7分、第二名是“威港拖21”轮平均分67.1分。第三名“威港拖29”轮平均分67分、第四名“威港拖27”轮平均分66.5分。3、根据月度综合检查占30％的比重，2月16日进行月度集中检查，“威港拖21”轮、“威港拖29”轮平均分28.8分、“威港拖27”轮、“威港拖31”轮平均分28.5分。4、结合日常检查、集中检查情况，本月内务第一名“威港拖31”轮总平均分96.2分、第二名“威港拖21”轮总平均分95.9分、第三名“威港拖29”轮总平均分95.8分、第四名“威港拖27”轮平均分95分。5、望各船能够把内务管理的好措施及亮点，细化的在会议上提出来，以便相互学习借鉴。（四）安全管理体系的运行情况1、四艘拖轮的体系运行都存在问题，其中突出的是年度培训计划没做清楚，各种表格记录不全，相应的表格填写不正规。2、报公司海务部的报表中，量程记录是最不规范的，一定写清楚干的什么活，另外以后四艘拖轮量程统一记录到小数点后一位。自修报表一定仔细填写。3、维保方面的记录，分水手长、驾驶员、船长等记录签名，负责人签名后部门长、船长签字确认、盖船章。（五）3月份工作计划1、继续加强各船安全、内务检查力度，按时组织完成各项船舶管理工作，确保安全生产。从3月份开始，四艘拖轮每个班跟班最少跟班一天，加强现场管理力度。2、四艘拖轮船长沟通，将除锈油漆的工具做好物料申请，为4月份的维保做准备。3、加强恶劣天气情况下的安全作业，主要是及时通知各船各班做好恶劣天气情况下作业的准备工作，做好通讯联系及值班。4、配合四艘拖轮运行安全管理体系。5、认真实施2015年度各项维保工作计划。（六）其他事项1、强调每次换班交接后务必首先穿戴工作服其次抓紧时间将个人床铺整理整齐。2、4000HP的两艘拖轮，关于船长、轮机长房间的使用由两艘拖轮自行分配，但公司要求一定保证联系畅通包括高频、手机。3、个人劳保的穿戴，劳保是必须穿戴的特别是防护鞋，没有任何理由不穿。公司管理人员检查发现没进行穿戴按照公司规定进行处罚，安技部发现报公司后，公司按照公司规定进行两倍的处罚。4、强调逢大风黄色预警，四艘拖轮的船长、轮机长必须到位加强值班管理与预防措施落实。5、四艘拖轮船长回去后针对冬季大风浪对消防救生设备的影响安排分管的专人进行检查特别是救生圈的船名、船籍港、应急灯的红色标记，抓紧时间整改。6、各船接送引水时，若灵活机动采取一定节能减排的措施，需要提前告知公司，在公司安排后进行。7、拖轮作业单的填写，按照对方要求的开始及结束时间如实填写，日后接送引水不必填写拖轮作业单。8、船员每年度年薪假的时间计算方式为：本年度在岗工作日总和除以三百六十五天乘以公休假天数，且小数点后不计。所以，若船员在年底辞职，工作日不满足计算方式要求，则不能够享受年薪假待遇，已休天数按事假计算于工资里扣除。9、本月18号上报的物料申请中，填报3月份维保所需物料。10、关于“威港拖31”轮“3.3”碰撞事故，与“威港拖29”轮“1.06”碰撞事故原因仍有相似，说明各船仍未完全吸取经验教训，要求管理者进一步思考管理问题、怎样杜绝类似事件再次发生。11、本次会议分发各船的商务通告，分别为一位船员在做好本职工作的同时勇争第一的心路历程，及一位管理人员如何进行班组建设的经验，希望各船借鉴他人经验学习进步。机务部（一）轮机部体系检查情况1、“威港拖21”轮船舶及设备记录簿、冷却水化验、关键性设备检查测试记录、部门培训计划未做；“威港拖29”轮冷却水化验记录、部门培训计划未做；“威港拖27”轮船舶设备记录薄、冷却水化验记录、蓄电池维护保养记录、开航抵港前检查表未做；“威港拖31”轮机部技术资料清单、冷却水化验记录、蓄电池维护保养记录、关键性设备检查测试记录、设备记录薄、部门培训计划未做。2、通过检查，发现一些主要问题，具体纠正措施如下：1）各船的冷却水化验均未进行化验，机务部已申请了主机冷却水处理剂，“威港拖21”轮、“威港拖29”轮共用1桶，“威港拖27”轮、“威港拖31”轮共用1桶，化验盒将每船配1盒。待处理剂到位后要求各船必须按照规定对主机冷却水进行化验及处理。2）部门培训计划机务部与海务部已作出计划，各船根据本船的具体情况作出本船及各部门需要培训的训计划，然后交给体系办将计划综合后下发到各船。各船根据计划进行学习并做好记录。3）各船的体系表格记录普遍存在内容填写遗漏，主要是表头的船名、部门、日期等，还有缺少船长、部门长的签名。要求表格记录要正规、认真，需要有关人员签名的一定要签名，并且要签到正确的位置，需要盖船章的地方盖船章。4）机舱备件物料库存清单季度报表，因轮机部的备件物料太多，只要求每季度将一个季度内备件物料库存数量发生变化（供应、消耗）后的备件物料名称及库存数等内容进行填写，台账上没有变化的不用填写。机务部将把电子表格发给各船，船上保留一份电子版，每半年报机务部一次进行核对。5）船舶月度检修执行表中追加项目栏中将本月的正常维护保养的项目填写，属于自修的项目填写在轮机部自修项目报表中。维保检查过程中发现的问题应在发现问题栏中记录清楚，没有记录的视为检查正常。本月的维保项目应严格按照维保计划逐项进行，如有部分项目不能按期进行的，应在计划变更栏中填写项目的编号，未完成的理由（视运行情况不需要，时间紧或其他原因），计划完成该项目的日期等内容。执行人栏中应由进行该维保项目的轮机员进行签字，机务部将对维保完成情况进行检查，对需要进行拆检的项目，必须有照片为证，无照片的视为未进行。（每月轮机长将照片发至邮箱：1017401845@qq.com）对进行测试检查的维保项目，将上船对项目进行测试运转检查，检查出问题的由执行人承担。所有需进行拆检的维保项目必须有照片为证。6）自修项目月度报表工时栏中按照实际参加的人数和时间填写（人*小时），参加人员签名栏中由参加人员本人签字确认，不得代签。所有的自修项目必须有照片为证，无照片的视为虚报。（每月轮机长将照片发至邮箱：1017401845@qq.com）7）各轮机长对各种记录必须负责，严格进行检查。各项维保完成情况、电器设备绝缘测量、关键性设备的测试、蓄电池的维护保养等，及时督促主管轮机员按时进行检查保养。每月的油料消耗报表、主机高速运行报表各项上报数据必须准确，数字填写正规。（二）维保完成情况1、各船均按照维保计划进行完成，“威港拖21”轮火灾报警系统故障，机务部人员登轮配合船方进行了检查，对各探头进行清洁，触点进行打磨工作，试验仍然有故障报警，故障原因没有查明，现联系外协进行修理，此项工作进行中。2、“威港拖21”轮自修4项，海水管漏水焊补；主配电板照明系统故障，线路故障查找，更换灯具，修复；左舵浆合排故障报警，压力开关修复；污油舱高位报警故障，线路故障查找，修复。“威港拖27”轮自修3项，2#辅机滑油压力控制器异常报警，线路故障查找，修复；右舵浆ACU电源转换单元故障警报，检查电路进行调试，修复；船内广播系统故障，话筒发讯开关修复。“威港拖29”轮自修1项，对岸电电缆进行套管保护。“威港拖31”轮自修1项，左右舵浆ACU警报，检查电源转换单元电路进行调试，更换转速探头1个，修复。（三）其它需强调问题1、主机每季度爆压必须进行测量，若因运行时间的关系，左右主机可分开进行测量，若拖轮外出长航次作业，主机爆压不论本季度是否进行过，都要进行测量记录。主机压缩压力不用进行测量。每月两次的主机高速运行，在运行前机舱应用电加热对主机进行暖缸，提高冷却水的温度，将车备好，离泊后驾驶员将主机转速逐渐加至500r/m，行驶至16泊时，驾驶室与机舱联系，待主机油温达到30度，水温达到50度，将主机转速逐渐加车至700r/m，（加车过程中驾驶室与机舱要保持密切联系），返港时主机转速加至750r/m，拖21加至720r/m，如达不到规定的转速，在进行油耗考核时将按照主机台架试验的油耗进行考核。2、甲板部每月报机务部的拖轮作业统计表中作业内容栏中，作业内容记录清楚（靠、离某船，接、送引水），对本次作业油耗确实偏高的，应进行特殊注明（引水原因、海况原因等）。航行里程和油料消耗数据要准确，数字填写正规，若有数据不准确或填写不正规的将按照最高数据进行油耗计算和分析。3、各船的备件物料申请中的设备型号、编号、生产厂家、主要参数，设备备件的零件号，物料的规格、尺寸等必须填写齐全等资料要填写清楚，船存数量必须如实填写。机务送物料上船时应签收两份供应单，一份机务保存一份船方保存。对新供的备件物料台账应及时进行补填，每季度机务部将对备件物料台账进行核对。各船的工具申请，损坏的工具送交机务部后进行申请，丢失的由船方自赔。四、公司2015年2月度#工作总结#1、2015年2月份收入222.86万元，利润43.81万元，因1至2月份的油耗于2月份入账，所以2月份利润较低；2015年1月至2月收入共计446.92万元，完成年度计划指标百分比15.15%，利润共计161.16，完成年度计划指标百分比18.76%，因2015年1月起油价降低低于集团原定价格，所以利润完成指标百分比较高。2、2015年2月份总运行航次309航次，其中生产性运行航次290航次，同比去年同期增幅较大，即工作量比2014年增加较大。3、公司顶下巨大压力实现了两艘小拖轮的三班制，目前执行状态良好。4、要求船长向各船员传达工资薪酬分配的改革办法，自2015年2月份起预留只对岗位工资及职务补贴进行预留，2015年1月份多预留的部分于2015年2月份的工资中补发，各船于3月15日前以船为单位，统计整理大家的意见上报公司，同时注意改分配办法不要外传，注意2015年2月份工资中包括2015年1月份多预留的部分，故自2015年3月的工资数开始正常。5、关于“威港拖31”轮2月25日0530时成功救助落水人员，公司强调所以作业务必以保证自身安全为前提展开。五、公司2015年3月度工作部署1、公司节能降耗的考核办法已经明确，各船按目前制定的指标执行，由公司向集团争取降低指标。2、全员务必重视且认真学习安全管理体系。3、各船内务管理方面均有很大提高，对“威港拖21”轮船长提出表扬。4、通过两次碰撞事故，强调安全职责及操作规程，海务部及机务部共同抓紧时间修订管理规程，主要紧抓执行情况。5、根据安技部于2015年3月5日召开的安全会议部署，2015年安全工作要重点围绕两条主线开展：一是全面推进《岗位安全职责》、《安全技术操作规程》的执行与落实：各船要抓好对船员的《岗位安全职责》、《安全技术操作规程》培训教育，并强化执行与落实。二是全面抓好危险源辨识和风险治理：要让职工熟知所在岗位的危险源和作业风险；要让职工在作业过程中通过遵守操作规程、遵守岗位安全职责、遵章守纪、执行控制程序等措施降低风险系数；最终努力减少、控制甚至消除危险源，达到本质安全。6、根据商务通告，各船以船为单位将如何学习制定成报送海务部，由海务部主抓于年底总结学习成果。7、“威港拖31”轮于本周六至荣喜展开为期半年的外出作业工作，提出以下要求：1）临行前做好外出作业的准备工作。2）公司指定八人跟船作业分别为：3）在外作业前需要得到公司的指令后再展开工作。4）本次外出作业油耗由公司结算，工作地点周边或产生作业项目，要求船舶服从公司安排。5）外出按公司以往制定的标准给予补助。8、再次强调各船舶须无条件服从公司安排，2015年度拖轮租赁收入需要达到600万元以上，所以两条小拖轮存在外出作业的可能性。9、每月生产会议务必召开，但召开方式可以变动，由海务部征求各船意见，下次例会明确如何召开月度生产会议，其中，每月各船的工作总结及作业统计表务必按时上报，各船船长负责，公司会对船长进行考核。10、安全管理及生产、内务管理等均需要达到常态化，希望2015年轮驳公司整体面貌能够焕然一新，努力在年底集团评选中争得表彰锦旗。（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）推荐精选推荐精选推荐精选