现代物流业市场现状与展望

中国物流配送争辩八区域物流市场分析第一节广东物流市场一、广东物流概况广东地处改革开放的前沿，依据我国政府参加世贸组织的承诺，国际运输公司和物流公司将更多地进入广东占据市场。参与深圳市现代物流进展策略争辩的美国盖·兰德国际询问公司的物流专家分析说，全世界很难找到象广东这样生产如此密集、交通如此兴旺的地区，这是一个潜在的物流大市场，有着巨大的市场潜力。广东在资源上也有很大的潜力。２００１年，广东GDP到达１０５８２亿元，占全国GDP总量的１１%。广东经济总量大，外向型经济兴旺，工业产品中６０%－７０%销往外省和国外，外贸进出口总额占全国的４０%。香港集装箱吞吐量中，约有四成产生于广东，主要是珠江三角洲地区。广东的轻工、家电、医药、建材、电子信息等类产品优势比较明显。广东经济的持续快速进展，形成了强大的综合物流，这是进呈现代物流最根本的内驱力。另外，广东经济及其产业构造正处于调整和整合的历史时期，大多数传统产业已进入过度竞争状态，市场供求关系已发生了根本性的变化，初步形成了供求平衡或供大于求的买方市场格局，靠生产本钱和产品价格竞争已没有太大的利润空间。产品竞争的焦点渐渐转向对流通渠道的争夺。同时，原有的运输、仓储行业，以及工商企业所属的运输、仓储效劳设备都面临着调整、重新组合的形势。因此，顺应经济进展的要求，现代物流业将成为广东经济调整的一个切入点，或者说是新的经济根底增长点。广东的现代物流业虽然还刚刚起步，但改革开放２０多年来的经济投入和建立，已为进呈现代物流业制造了较好的条件。交通网络比较兴旺，已根本形成陆海空立体交通网络。全省至２０００年已建有大路１０.３万公里，其中高速大路１１８６公里，内河航运通航里程１.３７万公里，３０００吨级海轮航道已达４４８公里。铁路营运里程１９４２公里，民航航线里程５０万公里，输油气管道１５３６公里；拥有广州、深圳、珠海、湛江、汕头等多个大港口，港口码头泊位２９５５个，其中万吨级泊位１２６个，泊位总长度７万米。物流设备比较先进，全省有各类运输汽车１７３万辆，各种机动运输船２.１７万艘，铁路机车５１８台；电子信息网络进展快速，全省共建有１３个邮件处理中心，其中广州江高邮件处理中心成为中国邮件处理力量最强，现代化程度最高的邮件处理经转中心。建成了掩盖全省的干线邮路和贯穿２８个市县的珠三角快速邮路。网络容量快速增长，技术水平显著提高，ATM网络、广东公众多媒体信息网已掩盖全省，电子商务等数据工程已投入使用，并向宽带化进展。物流量大，有宽阔的市场需求。２０００年全省工业总产值１２４８０亿元，社会消费品零售总额４０７２亿元，外贸进出口总额１７０１亿美元，分别占全国的１４.７%、１１.９%和３５.９%；全省年货运量达１１.２７亿吨，占全国总货运量８.３%，其中大路货运量７.５亿吨，沿海港口货物吞吐量２．９１亿吨；沿海主要港口国际集装箱年进出口５５８万箱；全年运输、仓储、邮电通信等实现增加值９０８亿元，占全省GDP的９.４%，占第三产业的２４%。图８-１２０００年广东各运输渠道货运量及其所占比例从图８-１可以看到，广东货运以大路运输为主，占６６%，是广东货物运输的主要方式；其次是水路运输，其所占比例也相对较大，占２３%，这是由于广东有一些大型的港口，每年有大量的货物由广东出口。国外物流企业已开头抢滩广东物流市场。国外物流企业一般看好广东的物流市场，不少跨国集团认为广东物流业比其它产业更具开发潜力，美国沃尔玛已在广东成立了选购中心，年选购２００亿美元的商品。丹麦马士基、日本西武百货物流、德国西门子物流等一批国际物流企业已捷足先登喝了头啖汤。局部国外物流企业也正在与广东有关方面洽谈物流合作，欲在广东物流市场分得一杯羹。二、广州地区——要做华南物流中心广州市计委编制了？广州现代物流进展实施纲要？并在２００２年６月的广州现代物流进展研讨会上表示，广州将用１０年左右时间建成中国南方国际现代物流中心。？纲要？中提出的总体目标为：２０２１至２０２１年初步建成整合珠江三角洲、效劳华南、辐射大西南和东南亚、面对全国和全球、国际国内双向物流整合和海陆空物流相结合的中国南方国际现代物流中心。总体目标包括建成功能健全的物流信息平台和物流运输平台两大平台，建成三大国际性枢纽型物流园区：南沙物流园区、黄埔物流园区、国际空港物流园区；建成五大区域性综合型物流园区：芳村(综合)物流园区、白云(综合)物流园区、增城(综合)物流园区、番禺(综合)物流园区、花都(综合)物流园区，以及一批市域性专业型物流中心及配送中心等。为实现这些目标，广州市计委定下了３个阶段的进展目标。〔一〕进展物流业共分三阶段第一阶段：２００６至２０２１年，形成中国南方国际现代物流中心的根本框架和主要功能；物流本钱占GDP的比重再下降３%；第三方物流占物流市场的比重到达２３%。其次阶段：２０２１至２０２１年，全面进呈现代物流，初步建成中国南方国际现代物流中心；物流本钱占GDP的比重下降到达目前兴旺国家和地区平均水平(１０%左右)；第三方物流占物流市场的比重到达目前兴旺国家和地区的平均水平(３０%左右)。第三阶段：２００２年至２００５年，奠定中国南方国际现代物流中心的根底设施；物流本钱占GDP的比重在现有根底上下降２%；第三方物流占物流市场的比重到达１５%。〔二〕四大政策扶持第三方物流企业将来５年将是广州物流业高速进展时期，广州市政府预备推动身放３００万元贴息等多项优待措施，重点扶持广州大型第三方物流企业进展，创立广州的物流品牌。广州市政府方案在３—５年内重点培育和扶持３—５个大型第三方物流企业作为龙头企业，主要措施包括以下几个方面：１、市场准入政策方面在市场准入政策方面，挂念重点物流企业猎取国际货代资格，并进入海运、航空以及大路、铁路运输市场。对国际物流业务量大的企业物流基地、物流中心、配送中心，挂念其申请设立海关监管点或监管仓库、保税展馆等。对重点物流企业放宽交通管制。２、土地使用政策方面在土地使用政策方面，重点物流企业的第三方物流工程用地，优先审批。在市规划的物流基地、物流园区内设立的物流中心、配送中心和物流企业新增用地，按仓储用地实行有偿使用，土地出让金按当地标准适当下浮，金额较大的，经国土部门批准，可实行延期或分期交纳方式。３、用电政策方面在用电政策方面，对重点物流企业的物流工程用电，按工业用电标准收取电费。４、财政金融政策方面在财政金融政策方面，从今年起５年内，对重点物流企业新上马的物流基地、物流中心、配送中心、信息系统建立及物流装备的升级改造等技改工程，由市财政每年赐予每家３００万元贴息。三、深圳物流业展翅欲飞“十五〞期间，深圳市方案总投资３１６亿元用于物流根底建立，到２００５年底，全市物流业生产总值将到达８００亿元，占深圳GDP的２０%。２００１年深圳主要运输方式完成货运量超过５０００万吨，深圳港集装箱吞吐量居世界第８位、国内沿海港口第２位。目前，深圳资产过亿元的物流企业约２０家。招商物流、中海物流、共速达物流等一批知名的“深圳造〞物流品牌已间续崛起。据统计，IBM、沃尔玛、索尼、家乐福等跨国公司纷纷扩大或筹建深圳选购配送中心。全球最大的船舶公司马士基公司、世界排名其次的EXCEL公司、亚太地区最大的物流企业日通公司及三九株式会社、YUSEN等近２０家跨国物流业巨头，分别以合资、合作的方式在深圳建立了辐射珠江三角洲及内地的物流网络。深圳市从２００２年起开头实施“物流中心城市〞建立规划，以提上升新技术产业的水平，优化产业构造，增加城市的辐射力。其实，深圳这个设想已提出有一段时间，不少的基建都与之协作，实际上也有不少物流公司在深圳有很好的进展。深圳市的主要目标是进展海港、空港运输，专业批发和连锁商业，方案用三年时间建成四个至五个区域性大型中高级批发市场，经营品种为农副产品、电子配套、钟表、服装、建材和家具等；将重点扶持建立十家大型商业连锁企业，成为连锁业的龙头企业。全市今后连锁商业将到达一百家，实现连锁商业进入全部大型社区，连锁经营扩大到百货、农副产品、药品、音像制品、图书、餐饮等行业，连锁经营销售额占社会消费品零售总额比重到达百分之五十左右。深圳市具有良好的港口条件和毗邻香港的区位优势，对港口和机场的进展，仍是满肚密圈，再加上铁路和大路的急速进展，对物流业前景当可看高一线。深圳在物流园方案方面总共斥资３１６亿人民币，当中不仅包括道路、港口等硬件的建立，还包括人才培训等软件配套，例如会加快改善整体的物流政策、运输、信息、资本、人力、营运等六方面的“软件〞系统，使深圳可以成为国际、区域，以及市际三大物流体系。深圳方面的物流业进展方案，确定能稳固该市在华南地区的物流行业领导地位，并威逼到香港的物流与航运业。事实上，深圳现时已抢去不少来自广东东北部地区的货运生意，日后当深圳的运输根底更臻完善后，来自广东西部及过去经香港出口的货物，也会改用深圳的港口设施。其次节上海物流——打造国际物流中心一、进展物流优势明显上海市政府已经把现代物流列为“十五〞重要的新兴产业。１９９９年，上海物流业增加值占上海GDP的１６.６%。上海市城市交通管理局局长刘桂林近日指出，近十年来，物流业年平均增幅达２２.３%，对上海经济增长的奉献日显重要，上海没有理由不大力扶持物流产业的进展。因此，上海市政府确定了“政府引导，企业运作，完善法规，标准市场，配套环境〞的进展原那么，同时确立上海今后物流工作的重点是：构筑以现代综合交通体系为主的物流运输平台、以邮电通讯及网络技术为主的物流信息平台和以引导、协调、标准、扶持为主的物流政策平台。目前，上海市有关部门也已经开头着手投资建立一批现代物流基地，并将重点扶持第三方物流企业进展，从而使上海形成包括交通运输、加工代理、仓储配送、信息网络等多环节组成的物流大循环系统，成为将来全球物流枢纽之一。除政府乐观扶持外，上海根底设施同样精彩，相对其他城市而言，上海进呈现代物流业好似具有更加坚实的根底。９０年月中期以来，上海市政府投入巨额资金加快城市根底设施建立，目前上海已经初步建成和完善了海陆空集散枢纽以及大路、铁路、内河等综合运输网络系统。此外，上海信息港也已经建成高标准的信息网络平台和EDI骨干网络。上海电信作为中国电信三大国际出口局之一，拥有通达全球的高速通讯网络，使上海现代物流业进展具备了信息支撑和保障。要想成为物流中心城市，拥有一批商贸和物流企业也格外关键。目前这几个沿海城市都涌现了一批连锁商业企业，随着这些连锁企业门店数的扩张，物流配送成为他们的重点。除局部大型连锁企业具备自己的物流体系外，多数中小连锁商业企业自建物流体系并不经济，因此这些中小企业对第三方物流的需求将与日俱增，这为社会化的配送中心进展制造了良好的条件。此外，吸引一些全球选购，全球配送的国际有名连锁企业，也将进一步稳固这些城市物流中心的地位。目前，上海实行连锁经营的企业２０００年销售额占全市消费品零售总额的２２%〔其他城市都缺乏１０%〕，加上国内最大的３家连锁商业企业，联华、华联和农工商和外资的家乐福和麦得隆、欧尚、太平洋百货等总部均在上海，以及上海一百六十余个以批发为主的各类生产资料市场和近千家商品交易市场和邮购、电视导购、网上购物等新型商业业态的涌现，将有力促进上海物流产业的进展。除商贸企业外，物流企业和生产企业的集中，也是建立中国物流中心不行缺少的条件。物流企业中交通运输企业是主力，物流中心的形成，必需有一批强大的以第三方物流为主的交通运输企业。上海已经拥有的上海物资集团，中海物流等公司，将进一步加强上海的实力，此外上海地区的制造业兴旺，对物流中心的形成有很大促进作用。从辐射力量看，上海地处华东地区，同时作为长江的龙头，上可辐射至华北乃至东北，下可辐射到华南，沿江可辐射到中西部地区，具有不行比较的辐射优势，同时，作为中国地经济中心和交通中心，客观的说，上海最具进展成为中国乃至是世界物流中心。上海今后将重点扶持三种类型的第三方物流企业：一是以工业原材料和零部件选购、产成品配送为主的物流企业；二是以商品贸易、批发为主的配送中心；三是以交通运输、仓储、货代等专业效劳为主的第三方物流企业。为了将上海建立成２１世纪的跨国选购中心，一个吸引中外大型企业的规划已经全面铺开。标志着上海向世界主要跨国选购中心之一迈出重要一步的上海跨国选购促进中心已于今年３月开门迎客。依据规划，今年上海正加快实施“大通关〞工程，到年底，口岸通关效率将接近或到达中等兴旺国家水平，即进出口货物通关提货、发货时间为海运２４小时、空运１２小时。二、十五期间上海物流进展目标“十五〞期间上海现代物流业的进展目标已经锁定：到“十五〞期末，根本形成现代物流业的进展框架，根本成为全球现代物流业进展供给链中的重要枢纽和节点。将重点进展外高桥、浦东空港和西北三大物流园区，外高桥物流园区将在今后５－１０年投入１００亿元人民币，力争建成跨国公司分拨中心聚集地；在２００１－２００５年，浦东空港物流园除将投入７０亿元兴建机场二期工程外，还将加快建立其他配套物流设施；西北物流园区将以省际物流集散功能为主体，建成上海陆路辐射长江三角洲和内陆省份的物流枢纽。在十五期间，上海将建立六大物流中心：一是西北综合物流中心，位于沪嘉高速与沪宁高速大路之间，以桃浦为中心，主要为长江三角洲、华中和北方地区供给大路货运效劳。二是南方综合物流中心，在闵行区银都路莘奉路口，主要为杭嘉湖地区、南方地区和西南地区的大路货运效劳。三是外高桥物流中心，包括外高桥保税区及其四周地区和外高桥港区。主要为保税物资供给运输仓储、商检验关等效劳，效劳范围将逐步掩盖到浦东北部地区。四是浦东机场物流中心，中心依托国际大型空港条件，供给高附加值，货源组织、中转、仓储、运输、多式联运，集海关、监管、地面效劳、代理为一体，并进展出入境快递处理。五是松江物流中心，主要是连接南方各省市的物资集散枢纽，是以铁路、大路及乡镇腹地为依托的综合物流基地。六是芦潮港海港城物流中心，位于芦潮港交通主干道四周，为规划的上海深水港区供给堆存、中转、拆装箱和相关业务。第三节北京现代物流进呈现状与规划一、北京流通现代化进展进入快速推动期经过几年进展，北京市流通业正从方案经济体制下的“末端行业〞，走向市场经济的“先导行业〞，进入快速进展的新时期。近年来，随着首都经济的持续快速进展和城市建立步伐的加快，北京市流通业进展快速，规模不断扩大。２００１年，实现社会消费品零售额１５９３.５亿元，比上年增长１０.４%，连续４年实现了两位数增长，占全国社会消费品零售额的比重到达４.２%，在五个主要城市中居其次位。商业经济效益稳步提高，实现增加值２３０.５亿元，占全市GDP的８.２%，有效发挥了内需对全市经济增长拉动作用。全市商业从业人员达１２０多万人，各类商业经营网点２３万个，国有、集体、民营、外资及股份制等不同类型的流通企业公正竞争、多元化市场格局初步形成。餐饮特色消费呈现出旺盛的增长势头，２００１年实现零售额近１００亿元。农村市场保持了持续快速进展，去年实现的零售额占全市社会消费品零售额的比重到达１５%。适应现代消费需求的旅游休闲、绿色生态、科技文化和博览会展等特色商业得到了快速进展，极大地富强了首都市场。在快速进展的过程中，北京流通业表现出如下特点：〔一〕连锁经营、物流配送等现代流通方式有力地推动了流通业集约化进展北京市连锁经营从２０世纪９０年月初期开头起步，经过近十年的进展，取得了明显成果。２００１年，全市连锁商业实现零售额２０７亿元，比上年增长２６.９%，大大高于本市商业平均增长水平，实现零售额占社会消费品零售额的１２.９%。２００１年北京入围全国连锁百强企业有１６家，入围全国零售百强的企业１３家，处于全国领先水平。连锁经管掩盖的领域和范围不断扩大，已拓展到零售业、餐饮业、生活效劳业三大行业５５个业种。连锁店铺数量不断增加，大型综合超市、便利店、专业店等各类新型生态的连锁店进展到３２００多家。对外辐射功能不断增加，去年北京市连锁企业在上海、南京、杭州等地区的市外销售已近１００亿元。通州马驹桥、十八里店物流港等全市重点大型物流园区工程建立已经启动，社会化、专业化的第三方物流得到肯定进展。〔二〕流通企业改革逐步深化，流通信息化建立迈上新台阶为适应参加我国世贸组织的新形势，流通企业不断深化改革，建立和完善现代企业制度加快联合重组步伐，乐观进展大型流通企业集团，首联商业集团、王府井东安、西单友情、超市发天客隆、物美等一批具有市场影响力的大型流通企业相继消灭，全市初步形成了两家年销售额５０亿元左右和三家年销售额３０亿元左右的大型商业企业集团。在实现跨地区、跨全部制进展的同时，流通企业信息化建立不断加快，适用于流通领域的条形码技术、银行卡互联技术、地理信息和网上购物技术得到广泛应用，销售时点管理系统、电子订货系统和电子数据交换等国际先进的信息技术理念日渐普及，一些流通企业还乐观开展电子商务，全市流通的信息化水平有了新的提高。　〔三〕商业领域利用外资步伐加快，流通业的国际化趋势进一步显现以吸引国外大型跨国集团来京投资为重点，乐观引进国外新型商业业态和先进管理技术，国外大型零售、餐饮大集团先后来京投资，建立了大型综合超市、仓储式商场和餐饮连锁店。２００１年，全市已开业的１５家商业合资企业实现销售额７７.２亿元，比上年增长１３.２%。随着我国参加世贸组织，外商进入北京市场的步伐明显加快。一批有名国际零售企业正进入北京寻求进展，法国、德国、日本、西班牙、英国等国家和地区的众多国际知名商业企业也预备进入北京。同时，北京市的流通企业也在乐观寻求对外合作与进展，留意吸取引进国际流通企业的先进技术和阅历，不断充实和壮大自己。二、北京现有流通水平与国际化大都市要求尚有差距据北京市商业委员会供给的资料说明，北京市流通业的进展水平虽然近年来有了明显提高，从总体上看尚处进展阶段，与首都的功能和地位还不相适应，与建立现代化国际大都市的要求还有很大差距。分析北京市流通业的进展状况，目前还存在四个突出问：一是流通业的组织化、规模化程度不高。目前连锁商业实现的零售额仅占全市社会消费品零售额的１２.９%，与国际先进水平有较大的距离。二是物流体系进展滞后，流通信息技术水平较低。物流本钱占全市GDP比重高达２７%，严峻制约了全市流通效率的进一步提高。三是商业企业经济效益不高。全市大中型批发零售企业流通资金周转率低于全国平均水平、流通周转速度较慢。四是流通秩序不够标准。流通方式比较传统，初级市场零售额占社会消费品零售额的比重达１８%左右。为加快北京市流通业的进展，北京市现已初步建立以商业进展“十五〞规划为龙头，以２０区域规划和１０个专项规划为主体的规划体系。中关村科技园区、海淀园商业规划、商业信息化规划和物流进展规划等一批规划已向社会发布，并开头组织实施，其它重点地区和重点行业的专项规划正在抓紧制定。依据全市商业进展规划的要求，北清购物中心、北京物流港等一批规划中的重点工程间续开头启动，王府井、西单等重点商业街区的调整改造效果显著。马连道茶叶、东直门餐饮、莱太花卉、十里河建材等特色街快速进展。红桥市场、三里屯酒吧衔和潘家国古玩市场等特色街不断得到标准、初步形成了业态清楚、功能完善、特色突出的首都商业进展格局。三、北京将重点培育和进展新型流通行业将来北京市将重点培育和进展新型流通行业，增加就业岗位，扩大就业时机，保持社会的安定稳定。北京将大力进展商旅结合的特色型商业。充分发挥首都的旅游资源优势，乐观适应旅游消费增长和旅游人口增加的趋势，加快建立“一区〔前门－大栅栏文化旅游商业区〕十街〔十条特色商业衔〕〞的特色型商业。大力开发具有中国、北京特色的旅游商品和效劳，使国内外旅游者来京购物、餐饮消费占其总消费的比例到达３０%；争取在２０２１年前把北京建成国际化的旅游胜地和购物名城。另外还将加快新型租赁业的进展。以筹办奥运为契机，重点进展耐用生活品、大型设施设备等租赁效劳。培育专业化租赁公司，为奥运会及其他大型商务活动供给全方位的租赁效劳。其中，将领先进展与国际接轨的汽车连锁租赁网络。结合市民生活水平稳步提高，住房消费快速增长，电脑、通讯以及家电商品更新换代加速的新形势，大力进展电脑、通讯、更具、家用电器等消费品旧货流通业，加快二次流通，促进新品普及。同时，将大力开发与流通相关的新型行业，加快市场调查、广告代理、营销筹划、会议效劳、询问效劳、教育培训等新兴效劳业的进展，为流通业供给全方位的支持和效劳。依据北京城市功能定位和产业进展的重点，加强与其他相关产业的融合；乐观进展科技、文化、体育、会展型商业；扩大流通范围，培育新的增长点。四、北京将以信息化带动流通业现代化北京市将加快流通领域的网络化、电子化、信息化进程，以信息化带动流通现代化。依据北京市商业信息进展“十五〞规划，到２００５年，大型流通企业网络营销普及率将到达８０%，中型流通企业到达５０。到２０２１年，电子商务实现的销售额占全年社会消费品零售总额的比重要到达６-７%。为此，北京市将加快建立社会商业信息资源共享机制，重点建立好北京商情中心数据库和北京商业效劳网，抓紧建立商业根底信息平台，为社会供给全方位信息效劳；建立政府重要商品储藏网络管理系统，提高政府管理科学性和效率；加快推动政务网络化，逐步实现政府审批商业事项网上运行。全力推动流通企业管理创新和技术创新，推动流通企业从目前时点销售系统、管理信息系统向以顾客分析为核心、以互联网技术为根底的供给链管理、财务管理、客户关系管理及商业智能等管理系统的进展；鼓舞和支持有条件的企业组织实施ERP〔企业资源方案〕。加快推广条码技术、品类管理，以及物流管理信息系统在流通领域的应用，尽快构筑现代物流信息平台。要乐观推动电子商务，重点抓好重要标准标准的制定推广和数字流通根底设施两项根底工作。全力推动银行卡在流通领域的应用。到２００４年；北京市将新进展１万户刷卡消费无障碍企业，居民持卡消费额到达２５０亿元，根本实现刷卡消费无障碍。在加强与银行、税务、工商等部门的亲密合作的根底上，加快推动“刷卡无障碍工程〞。这项工程将与北京市银行卡联网联合工程结合起来，与本市的企业不良行为警示系统和提示系统结合起来，逐步纳入北京市社会信用体系。五、北京力争成为亚太区重要物流枢纽城市北京将大力进呈现代物流形成高效畅通的物流配送体系，目标在８年后成为亚太地区重要的物流枢纽城市。据最近制定的北京市物流进展规划，到２００５年北京市将初步形成以大型物流基地为核心、综合性物流配送区和专业性物流配送区为节点的掩盖全市、辐射全国的物流网络体系框架，根本形成２家年配送额６０亿－８０亿元的现代物流配送集团。２０２１年，初步构建构造合理、设施配套、技术先进、运转高效的物流体系，使北京成为亚太地区重要的物流枢纽城市。物流本钱占GDP的比重把握在１２%左右，第三方物流业务比重提高到５%。依据这个规划，在房山闫村－－丰台王佐、通州马驹桥和顺义天竺规划建立３个大型物流基地，作为北京市进出货物和大型厂商在亚太地区的选购与分销物流平台，是整个物流体系的中枢。在朝阳十八里店、半截塔、大兴大庄、海淀杏石口规划建立４个综合性物流配送区，成为华北甚至全国的重要物流枢纽。结合现有仓库的改造升级，在朝阳、海淀、丰台、大兴等地区规划建立１３个满足不同行业或不同业态要求的专业性物流配送区，将成为零售末端配送的专业化物流基地。为了实现这一目标将大力整合北京市现有物流资源，建立高水平“物流园区〞，加快物流根底设施建立，引导相对分散的仓储企业和运输企业向物流园区集中，吸引国内外流通资本和连锁企业进入物流园开展物流配送业务。２００２年，将抓紧启动城南物流基地工程；加快马驹桥物流园区、十八里店北京物流港的建立，并着手争辩制定北京市７００多万平方米商业物流设施整合方案；逐步培育形成社会化专业物流系统，其中１３万米的商业冷库资源要进展成为超市零售企业配送效劳的冷链物流系统。还将乐观组建物流开发公司，进展一批专业化、规模化的第三方物流配送企业。北京物流港，是北京市政府规划的、集国际物流、区域物流和城市物流为一体的综合性物流配送园区；是北京东南部陆、海、空多式联运的重要结点。北京物流港位于北京市东南部朝阳区十八里店乡，京津塘高速路北京端的起点，夹在北京四环、五环路和京沈高速路之间，东南为京秦铁路环线，西南至西北为东四环路、北及东北分别为垡头南路及垡头环路，拥有便捷的海运、陆运和空运网络及明显的区位优势。北京物流港总占地面积４７０多公顷，总建筑面积３００多万平方米，投资总额将超过１１０亿元人民币。北京物流港工程定位为：“一港五园区〞。“一港〞即建立北京物流港，“五园区〞即彼此相互依托的物流园区、会展园区、商贸园区、综合进展园区、绿色主题园区。第四节西部物流市场现状与展望　　“西部大开发〞给西部物流的进展供给了历史性机遇，然而，西部物流及经济现状以支持物流业的大进展，故西部物流的进展也面临严峻的挑战。西部物流企业存在条块分割严峻、企业分散、规模小、管理体制陈旧、机械设施老化等弊端，又加之功能单一，难以适应新形势的需要。另外，西部还有局部地区生态环境恶劣、经济不兴旺、根底设施薄弱、交通不兴旺等限制物流进展的“瓶颈〞，因此，西部的现状难以支持大进展。但是，西部物流进展也有其独特的优势，主要表达为：西部有众多的土地资源可供物流系统开发的需要；已建成的铁路、高原大路网络等根底设施给物流进展奠定了根本的根底；有充分的劳动力资源及可培育物流高级人才；即将建成的铁路、大路联运系统和通江达海联运大通道给物流的大进展供给格外有利的条件；以及可借鉴东部物流建立的阅历、教训等。西部物流的进展不能照搬国外、东部物流，而应依据其自身特点，创立独具特色的具体西部物流业，主要包括：加速西部传统储运企业的改革；乐观建立现代西部物流企业；建立横贯宽广西部地域的物流体系，特殊要留意大型物流基地和城市物流中心的建立；加强促进西部物流进展的理论争辩，培育、引进物流特地人才；建立“绿色物流〞。　　与兴旺国家相比，中国物流业无论在根底设施、经营管理、具论争辩等各方面都比较落后。就中国物流业而言，东、西部进展差距也较大，西部物流业相对落后很多。开发西部，已称为２１世纪中国经济进展的新热点，这也给西部物流、乃至中国物流的进展供给了新的契机。然而，西部物流及经济现状难以支持物流业的大进展。因此，西部物流的进展既有着历史性机遇，也面临严峻的挑战。一、西部物流的现状近年来，在市场经济机制的推动下，中国物流业呈现一派富强进展的局面。一方面，对老的储运企业进展改革、改造、重组等，并收到肯定效果；另一方面，乐观建立现代物流企业，以适应市场需要。由于近代经济重心在东部，东部构筑了海上物流大通道，有效地联结了世界各国，促进了国际间的经济交往，加之东部经济实力相对教强，这使东部物流业进展较快。而西部长期的文明进展破坏了生态环境，加之根底设施薄弱、经济进展较慢等，这些都在很大程度上制约了西部物流业的进展，因此，东、西部物流有着较大的差距。西部物流企业多数为传统的储运企业，条块分割严峻，很多是隶属于商业、外贸、物资、供销系统，主要担当本系统的业务；同时，企业分散、规模小、管理体制陈旧，企业的机械设施老化，人员的文化素养普遍较低；此外，多数企业根本只发挥储运功能，很大程度上靠仓储创收，而仓储收费较低，又加之税赋等费用上涨，这使企业效益较差、负担沉重。总而言之，西部物流企业总体水平较低，难以适应新形势的需要，也难以支持西部大开发的顺当进展。二、西部物流进展的“瓶颈〞与优势　　西部的现状难以支持西部将来物流的大进展，其“瓶颈〞主要表现为：１、西部有局部地区为戈壁荒滩，生态环境恶劣，广漠的土地几无人烟，也未通大路、铁路，难以进展物流业。２、西部地域宽广，但城市化率很低；同时有大片落后地区，存在较繁重的脱贫任务，这些都是进展物流所面临较严峻的问题。３、西部根底设施薄弱、交通不兴旺，也是制约物流进展的一个关键因素。　　但是，西部物流的进展也有其独特的优势，特殊是国家二十一世纪进展的一项重要战略任务—实施西部大开发，更是给西部物流业的进展带来无限商机。西部物流进展优势只要表达在以下几方面：１、西部有众多的土地资源，可充分满足大量占地的物流系统开发的需要。２、南疆铁路、兰新铁路、高原大路网络等已建成的饿根底设施给西部物流的进展奠定了根本的根底。３、西部有充分的劳动力，可充分利用其从事根底设施建立；西部有众多的高校，可成为培育物流高级人才的基地。４、在西部大开发战略方针指导下，近年来以交通进展建立为主旋律。即将建成的铁路、大路联运系统和通江达海联运大通道将为物流的大进展供给格外有利的条件。５、东部地区物流建立成果对西部物流进展有肯定的促进作用；同时，东部物流建立的经济、教训对西部物流进展也有重要的借鉴意义。三、建立独具特色的现代西部物流业　　大力进展西部物流是西部大开发的需要，也是促进中国经济进展的重要战略举措。建立西部物流，既不能照搬国外物流，也不能照搬东部物流而应依据西部自身的地理、资源、人文及当前物流进展状况等特点，创立独具特色的现代西部物流业，并与东部物流融为一体，与国际物流接轨。〔一〕加速西部传统储运企业的改革随着改革开放的不断深化、市场经济的日益进展，以及“西部大开发〞的实施，加速西部传统储运企业的改革变得越来越近切。由于传统储运企业存在条块分割严峻、管理体制陈旧、机械设施老化等很多弊端，因此，改革必需是深化的、全方位的。第一，要充分生疏到传统储运企业向现代物流企业转型的重要性和历史必定性，并加强有关的政策争辩。其次，要打破部门、地区界限，加速传统储运企业的改革、兼并、联合、资产重组等。第三，大型储运企业要优化产业构造、调整经营格局和方向，逐步实现装卸搬运机械化、自动化的同时，用电子商务改造物流企业。目前，已有局部西部储运企业进展了某些方面的改革试点，这些都是很好的尝试。如陕西省商业储运总公司，在乐观开展配送业务的延长效劳及电子商务工程的建立等方面进展了一系列的改革试点，并取得了初步效果。第四，建立科学管理缺席及大力引进物流特地人才。〔二〕乐观建立现代西部物流企业依据西部自身的特点，借“西部大开发〞的东风，乐观建立现代西部物流企业是新时期一项重要的战略任务。要建立现代西部物流企业，主要应做好以下几方面工作：１、政府部门要为现代西部物流业的进展制造有利条件虽然，国家二十一世纪经济建立重心的转移，对西部经济建立、西部物流业的进展有肯定的政策倾斜，但是，西部物流进展尚处于起步阶段，政府部门的政策引导、管理方式的改建是至关重要的，能为现代西部物流的进展制造良好的宏观环境。２、乐观进展电子商务下的物流配送中心以EDI和基于INTERNET进展的贸易为主要形式的电子商务的西部的普及和进展是不行避开的，但是，西部有自己特殊的状况，西部进展电子商务下的配送中心，只有借鉴他国及东部的先进阅历，因地制宜实行措施才能取得成效。依据西部的特点，可在大中型城市建立以配送中心为主体的物流系统。一是利用西部土地资源丰富的优势，修建大型自动化仓库，并充分应用条形码技术、自动把握技术、人工智能技术等现代高新技术，实现装卸搬运的机械化、自动化等。二是利用西部大开发将建成的铁路、大路联运大通道及通江达海的海运体系，通过物资集装化，实现门到门直达运输。三是广泛应用计算机技术、通信技术，使物流信息网络化，实现东、西部物流信息资源共享，并融入全球物流信息网络。四是运用先进的管理手段进展科学管理。把配送中心建成一头连生产、一头连销售，集商流、物流、信息流为一体的综合性流通组织，保证信息处理准确     、物流反响快速，以及长距离、大跨度运输平安、快速、准时、准确     。３、留意引进外资，建立有西部特色的物流企业已有国外物流企业在中国东部办得红红火火，而西部物流业也即将面临国外物流企业的打入和竞争，特殊是参加世贸以后，形式将会更加严峻。辟如，丹麦A.P穆勒集团对成都的物流业有深厚的爱好，声称极有可能在此建立西部最大的物流公司，作为该集团向中国西部拓展业务的重要一站。因此，要留意引进国外资金、先进技术，学习、借鉴国外物流阅历，吸取中国东部物流进展的阅历和教训，各级进展有西部特色的物流企业；同时，在中心城市建立大型物流集团，应用先进的物流技术和科学的管理手段，以增加国际竞争力量。〔三〕建立横贯宽广西部地域的物流体系，特殊要留意大型物流基地和城市物流中心的建立在接近西部地区的中部地区建立大型物流基地，作为西部地区大进展的支撑。辟如，建立以重庆为依托的以水公、水铁联运为主且沟通河、海联运大通道的物流基地。在重庆、成都、西安、昆明、拉萨、兰州等中心直辖市、大城市规划和建立物流中心。承受东部物流系统建立中重线路、轻结点的教训，在西部物流建立中留意各个城市现代无六的建立。这种物流中心主要担当城市地区大路集散和城市间铁路干线运输的高水平转换。另外，充分利用西部开发以中心城市作为重点投资对象的优势，中心城市优先进呈现代物流企业。〔四〕加强促进西部物流进展的理论争辩，培育、引进物流特地人才西部物流正处于大进展的特殊历史时期，同时，也面临严峻挑战。我国物流理论争辩很薄弱，特地针对西部物流的理论争辩还根本上是空白，完全有必要加强物流理论争辩，以指导西部物流的持续安康进展。西部物流的进展，近切需要物流高级特地人才，特殊是懂商流、物流和信息流的复合型高级人才。西部有众多的高校，可以据实情设立物流系或专业，培育物流特地人才，为西部物流进展、西部大开发尽一份力。另外，要乐观引进复合型高级人才，以适应２１世纪西部物流进展需要。〔五〕建立“绿色物流〞西部长期的文明进展破坏了生态环境，使局部地区环境条件格外恶劣，因此，在物流发进展的同时，实行各种措施维护自然环境就显得尤为重要，即要建立“绿色物流〞。绿色物流是西部经济可持续进展的一个重要组成局部，即要在抑制物流对环境危害的同时，形成一种能促进经济的消费生活安康进展的物流系统。第五节香港现代物流业进展态势亚洲金融风暴以后，随着以香港特殊行政区(以下简称香港)内部房地产为代表的泡沫经济崩溃，香港经济的竞争力逐步下降。２０００年底开头，美国经济下滑带来全球不景气，更令香港刚有所上升的宏观经济受到影响。１９９８年，香港本地生产总值的增长率为-５.３%，１９９９年上升到３.０%，２０００年反弹到全世界最高的１０.５%，但到２００１年其次季度香港的本地生产总值已消灭负增长。现在看来，２００１年全年经济的负增长根本已成定局。在房地产不景气、金融业低迷的背景下，香港经济呈现出萧条的景象，失业率再次止跌上升。在这个过程中，物流业的进展几乎成为惟一的亮点。由于物流业既涉及到香港在全球化分工中新的定位和整体产业构造的提升，又涉及到相当多的劳动密集部门，如仓储、加工、信息跟踪等，可以带来较多的就业。因此，香港的物流业进展日益引起政府有关方面和工商界的关注。一、从传统向现代物流中心转变传统意义的物流业，是仓储业、运输业及其相关行业的统称。作为一个地区性的国际贸易中心和中国经济对外开放的窗口，香港是一个传统的国际物流中心。长期以来，香港有大量中小型贸易公司从事转口贸易活动，贸易代理、运输、保险等与贸易相关的效劳业是香港最重要的产业之一。２０世纪８０年月以后，随着香港和珠江三角洲宽阔地区“前店后厂〞关系的形成和快速进展，香港的制造业的范围和规模大为扩张，在珠江三角洲浩大腹地的支持下，香港成为生产、后勤和管理中心，成为原材料、零部件选购和产成品输出的枢纽，也是成衣、玩具、钟表等行业最重要的全球选购中心(近年来又成为电脑及周边部件的转运中心)，从而给上述物流事业带来了巨大的进展空间。香港传统的以贸易代理为代表的中介角色，便需要快速转化为以供给链管理为代表的现代物流角色９０年月以来，特殊是９０年月后半期，随着经济全球化分工的深化、以互联网为核心的电子商务的集中以及美国新经济的消灭，传统的物流业逐步向现代的物流业转化。这个转化过程，既包括８０年月西方企业在学习日本企业的“准时生产〞和“零库存〞而兴起的“供给链管理〞，又包括基于互联网的电子商务从信息产业领域扩展到制造业等传统产业领域。现代物流业进展的最大背景那么是，冷战完毕后美国急速推动经济全球化，美国公司将本钱高、产品生命周期不断缩短的制造业日益外判到其他国家生产，而美国企业那么将精力集中到R&D、产品开发、市场营销等方面。通过全球配置资源，美国企业的效率在９０年月末期得以大大提高，美国企业的整体盈利到达石油危机以后的最高水平。９０年月后期，在将大局部制造业外判到全球各地生产之后，产品和原材料、零部件的库存以及准时供给已经成为美国企业最大的风险来源，于是它们又在供给链管理的根底上，将产品和原材料、零部件的准时供给外判给独立的物流公司，以进一步削减风险和降低本钱。于是，第三方物流的概念越来越流行，现代物流业的概念也随之消灭。它将分散的、单一经营的传统物流业整合成为一个系统化、集成化的一体化效劳，应用最新信息技术，特殊是互联网技术来处理订单管理、订货处理、仓储管理、货物的组装和包装、货运、送货及客户效劳等，并利用专业学问、技能和人才，挂念客户对物流的功能进展整合、扩张及提升，以到达双赢的结果。由于香港地处珠江三角洲和国际市场(特殊是北美市场)的接点，在美国客户的要求广泛转向新型物流效劳的压力下，香港传统的以贸易代理为代表的中介角色，便需要快速转化为以供给链管理为代表的现代物流角色，将生产厂家(有很多是由香港企业在珠江三角洲投资的)、国际买家以及将来越来越多的内地买家联接成为一体，以信息技术、专业管理和参谋、优良的品质检验、工序加工和标准化包装实现物流业务的现代化，并以此带动整个香港工业效劳业和贸易效劳业向高增值方向转型，这既是香港将来全球定位的重要一环，也是香港将来进展高增值产业不行回避的一关。可以说，物流业的兴衰，在相当程度上关系到香港经济长远进展的潜力，关系到香港经济在全球经济分工中的定位，关系到香港成为将来国际大都会的根底。二、香港进呈现代物流业面临的瓶颈〔一〕香港的现代物流企业起步较晚，大局部物流企业并不具备供给现代物流效劳的优势。香港贸易代理企业的特长在于全球市场营销，香港基建企业的优势在于经营码头等根底设施，香港货运代理企业的优势在于供给快速运输效劳，香港在珠江三角洲的制造业投资那么以低本钱见长。到目前为止，除了利丰等个别企业之外，香港大局部企业还未能将上述环节整合到一起。香港物流企业所需要的人才严峻缺乏，所需要的信息技术相对缺乏，而本地的高校和其他机构因师资有限，在短期内也无法开发和供给足够的高素养物流培训课程。加上土地、仓库、厂房等的本钱较高，在无法快速供给优质效劳的困扰下，很多两三年前设立的物流企业面临严峻的财务压力，能否生存下去已成为现实问题。〔二〕香港的航空物流业面临严峻的瓶颈在很大程度上，现代物流业是与以航空为根底的全球快速运输体系严密联系在一起的(电子信息产品特殊依靠航空运输)。但是，与香港自由港地位格格不入的是，尽管特首在１９９９年的施政报告中提出了逐步开放航空货运效劳的政策，但迄今为止只有个别航线放宽了货运“----航线----公司〞的政策，而香港的国泰公司又是一家实质垄断香港航空运输业务的公司，香港的天空根本没有开放，第五航权(即外资航空公司从第三国运载旅客和货物到对方境内及从对方境内运载旅客和货物到第三国的权利)的限制仍旧格外严峻。不解决航权问题，国际上的UPS、联邦快递、DHL等公司即使期望更好地利用珠江三角洲的生产力量和香港的转运枢纽地位，都无法到香港来进展。可以说，在缺乏一个竞争性的航空货运业的状况下，香港进呈现代物流业的成功时机将大大减弱。〔三〕香港与珠江三角洲的物流产业进展未能整合香港的物流业进展，本质上是整个珠江三角洲的物流业进展。但在现阶段，由于“一国两制〞带来的边疆限制，整个区域内无法真正做到“货畅其流〞，香港物流企业(以及加工企业)根本无法预算到(主要是内地)海关的清关时间，从而使物流企业的效率大打折扣，无法按时交货的风险和本钱大大增加。在粤港合作方面，现在双方当地政府和社会最为关注的是基建工程的连接，对物流业的进展来说，最大的障碍实际上在于政策和体制障碍。一方面，香港方面有多项航空货运转运货物的签证批核规定；另一方面，更重要的是内地现行的海关政策严峻制约了香港物流业的进展。可以说，假设不依据加工贸易和现代物流进展的最新趋势来重新检讨中国现行的加工贸易及其他海关监管制度的话，香港的现代物流业进展将无从谈起。同样，假设香港与内地的货物不能真正做到“货畅其流〞，整个珠江三角洲地区想成为亚洲乃至全球物流中心的设想也会大大推后。〔四〕在开拓内地物流产业的过程中，香港企业无法获得政策优待，甚至在肯定程度上处于政策劣势内地的现代物流产业刚刚消灭，中心并没有统一协调物流业进展的部门，物流业的对外开放也是政出多门，地方政府往往无所适从。而且，由于物流业有巨大的进展空间，地方政府对外资进展物流业的态度还呈现出冲突心态，既期望外资能够带来先进的阅历和营销网络，又期望自己的企业能够获得最大的利润保障。从外资物流企业成功进入中国的看，香港企业并不具备这方面的优势。例如，西方一些兴旺国家往往可以利用政治手段获得目前尚未明确开放的物流经营牌照，而香港企业根本无此力量。同时，由于大局部香港物流企业起步较晚，在技术和网络上也不是跨国物流企业的对手，所以地方政府宁愿直接与外资物流企业合作。美国“９·１１大事〞发生后，对经济全球化进程将会产生深远影响，与全球化伴生的全球快速运输体系和供给链管理体系将会被重新检讨(如零库存策略是否合理，在交通运输不确定性增加的状况下如何维持准时生产)，全球物流产业的进展可能进入一个低潮。特殊是美国经济需求不畅，进口大幅度削减，会对正在转型和进展之中的香港物流业带来相当的负面影响。假设在这个转折过程中香港企业不能逆势而上，很可能会永久落后于差不多同时起步的内地企业以及兴旺国家在中国内地投资的物流企业。从总体上看，香港并没有太多的现代物流企业，目前这些企业与内地物流企业根本处于同一个起跑线上。假设在两三年内由于上述政策等方面的制约，香港物流企业更可能落后于内地企业。从这个意义上看，深圳和广州的物流企业，一旦打通了直接通向国际市场的渠道，反而更有可能进展自己的物流事业。过去一年来，深圳、广州都提出了雄心勃勃的物流进展规划，广州等地也在乐观寻求与新加坡的合作。换句话说，假设香港的现代物流中心两年之后还进展不起来的话，香港的物流中心功能，特殊是新型的物流中心功能将会被本钱更低的深圳和广州逐步取代，由于届时这两个地区可能会消灭物流企业的群聚效应：一批跨国物流公司进驻、国际班轮航线、国际航空货运线路越来越多……或许，在珠江三角洲其他地区进展出与美国和欧洲直接接轨的物流体系的同时，由于种种缘由滞后才是香港物流业进展的最大危机。也因此，近年香港的“物流热〞虽然轰轰烈烈，甚至可以说是“DOT〞热之后的一个新高潮，但很少有物流企业可以成功上市集资，也很少有物流企业能够在短期内一举成名，跻身世界前列。三、香港内地优势互补〔一〕香港运输仓储码头管理企业延长产业链条供给现代物流效劳香港各种企业进入内地，乐观推动现代物流业进展，是两地合作进呈现代物流的总体趋势。据有关方面供给的资料显示，在内地建立一样的仓储设施，建立本钱仅为香港外乡的１/３。内地不仅本钱优势突出，且有距货源市场近的优势。随着我国参加世界贸易组织后国内物流效劳市场的逐步开发，香港物流企业到内地开展物流业务、抢占市场的势头将进一步强化。〔二〕香港生产、贸易型企业通过实施“供给链管理〞推动内地物流业进展近年来，香港一些大型企业承受供给链管理，取得了成效。一类是承受“前店后厂〞方式运作的生产型企业通过实施供给链管理；另一类如香港传统的贸易企业承受全球供给链管理，大大提升了自身的竞争力。无论是像德昌电机和溢达集团这样的全球布点、内地加工的生产型企业，还是像利丰集团这样聚合内地生产优势和香港贸易优势的贸易型企业，很多香港企业正在通过不同方式演绎现代物流的概念，并且参与到内地物流市场开发和内地物流效劳资源的整合过程中。