浅谈小半径缓和曲线轨检车三角坑二级分消除

  浅谈小半径缓和曲线轨检车三角坑二级分消除  摘要：加强对铁路线路轨道设备的维护，对保障铁路安全运行具有重要意义。铁路小半径曲线病害是一种常见的轨道病害，对铁路运行安全有巨大影响，亟需引起铁路维护人员的重视。鉴于此，本文根据具体概况对小半径缓和曲线轨检车三角坑二级分消除进行了简单的探讨，以供相关人员参考。关键词：小半径缓和曲线；轨检车三角坑二级分消除引言金温货线是一条山区铁路，等级低、线路条件差，曲线多，温州线路作业区管内正线44公里，有45条曲线，其中600m半径以下的就有25条。小半径曲线超高大、缓和曲线较短，一般都是设90m的缓和曲线,困难地段70m缓和曲线，超高顺坡大，易形成构造三角坑，轨检车动态检查小半径缓和曲线经常出现三角坑二级分。三角坑检测就是在2.4m距离的水平差，三角坑会引起轮轨作用力变化，也是影响行车稳定性的主要原因。扭曲不平顺会使转向架出现支承轨减载甚至悬空的情况，还有脱轨的危险。整治三角坑实际就是整治水平不良，针对这个问题我到现场调查，查看轨检车图纸，比如：温州西工区管内k236+727～865曲线，半径400m，缓长50m，超高为100mm，2020年9月23日轨检车检查出现三角坑二级分3处,位置分别为、k236+732、k236+778、k236+835,这几处三角坑一处在圆缓点位置，两处在缓和曲线上，到现场用道尺检查三角坑都不大，最大的4mm,有时候甚至量不出三角坑，根据现场检查情况和我多年总结出来的经验就小半径缓和曲线轨检车控制三角坑二级分进行分析,小半径缓和曲线出现三角坑常见原因及整治方法如下。1、小半径缓和曲线出现三角坑常见原因1.1、超高设置不合理根据轨检车图纸三角坑二级分情况分析，三角坑出分点都在直缓点、缓圆点位置，缓和曲线一般都采用直线型超高顺坡的方法，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高值，与圆曲线相连，即在直缓点h=0在缓圆点h=H。缓和曲线上股存在直缓点凹、缓圆点凸的轨面不平顺。1.2、曲线头尾位置不正确超高正矢递减不同步引起的水平不良由于列车在曲线上运行和横向作用力，使曲线圆顺度发生改变，正矢超限，现场作业长期使用简易拨道法拨道，曲线头尾产生反弯和鹅头，引起曲线头尾位置不正确，曲线头尾不正确就会引起水平不良，轨检车检查曲线头尾是根据正矢来判定的，不是按照现场的标桩来的。金温货线曲线正矢点设置为曲线头为整桩，曲线尾零桩，现场设置超高递减不均匀，曲线尾超高递减没有在YH点开始递减，以测量正矢的点开始顺坡，与实际有较大的误差,造成水平不良，轨检车检查容易出现三角坑。1.3、钢轨接头低扣金温货线采用有缝接头，25米钢轨是用100长钢轨锯断而成的，轨头没有淬火，线路列车运行碾压，道床板结严重，轨枕空吊板，平时养护不及时，不到位，接头处所石砟磨圆，接头振动力大，形成钢轨低扣，变成马鞍形钢轨。如k236+732上股钢轨接头的低头为3.3mm,接头轨缝边测量的水平为-2.5mm，往外300mm处测量的水平为0，形成2.5mm的水平差，轨检车检查容易出现三角坑。1.4、钢轨波磨钢轨波磨多发生在小半径曲线地段，曲线轨道上，内外两股钢轨长度不同，同一轮对上的内外车轮走行距离不同，轮轨之间产生相对滑动概率越大，因此产生的波磨也更易形成和发展，小半径曲线出现波磨后，线路水平都存在大加号现象，波磨越严重，水平超限越大，尤其在缓和曲线内，由于波磨程度不一，水平忽大忽小，造成缓和曲线地段超高顺坡不良，轨检车检查很容易出现三角坑二级分。1.5、线路空吊板主要是线路道床的不平整，由于道床坑洼和列车的作用下道床不均匀的下沉，引起空吊板，划撬不准，养护不当、捣固质量不均匀也会引起线路空吊板。2、小半径缓和曲线出现三角坑整治措施2.1、超高设置缓和曲线采用消顶补坑法设置竖曲线，在直线型超高顺坡的基础上，以直缓点为中心，直缓点的超高增量最大（称之为补坑），前后按照计算进行顺坡；以缓圆点为中心，缓圆点的超高减量最大（称之为消顶），前后按照计算进行顺坡，使缓和曲线线形更加平顺、合理，满足行车安全、平稳。2.2、曲线头尾不正确超高正矢递减不同步引起水平不良先拨正曲线头尾前后100m左右的直线段，曲线重新测量正矢，进行计算，确认曲线头尾，现场在钢轨上用油漆做好标记，曲线拨道量较大时应采用打桩法，拨道前先调查石砟和接头轨缝，拨道量大时要松开接头螺栓，下压拨道预留量要大一些，上挑预留量少一点，拨正曲线。超高按照新的四大桩点重新设置，现场做好标记，超高顺坡与正矢同步均匀递减，进行捣固消除水平差，顺坡率采取不大于1mm的加减顺坡率对好水平，并使整个缓和曲线内的水平为同一符号，使缓和曲线更加平顺。2.3、钢轨接头低扣用一米钢直尺进行测量，低头超过1mm以上的接头，用平轨机进行平轨（使用平轨机轨温不低于25℃，并做好断轨的应急措施），在用小型打磨机进行分层打磨，保持轨面平顺，状态良好，消除低扣接头。及时消灭轨面高低错牙，接头轨面错牙不得超过1mm,更换接头处枕底道砟，使枕底道砟保持弹性，接头更换14mm大胶垫，增加弹性，调整接头大轨缝，减少列车轮对对接头的冲击，防止低扣接头的产生。2.4、钢轨波磨根据线路累计通过总重，结合道床脏污程度，及时上报公司安排对小半径曲线地段道床的清筛，保证道床清洁，恢复线路弹性，减缓列车对钢轨面的冲击力和作用力，更换失效的大胶垫、尼龙挡座，对于歪斜、串出、缺少的全部整治、归位，拧紧扣件螺栓达到规定扭矩力。对波磨严重的地段进行打磨，做到道床清筛、钢轨打磨同步进行。2.5、线路空吊板观察列车通过时轨道沉浮情况，确定动态坑洼长度，然后按先用脚蹬或用捣镐敲击轨枕板听回音，掌握坑洼长度，在进行划撬，起好道，采用冲击式捣镐，增强捣固质量。线路空吊板较多时，应对曲线进行全起全捣，增加枕底道床厚度，改善道床弹性，要做到起道捣固要均匀，消灭暗坑，要加强对接头处所的捣固。捣固结束后要整理好道床，保持道床饱满。3、小半径缓和曲线出现三角坑整治效果2021年10月份作业区组织温州西、温州两个工区对k236+727～865曲线进行了病害整治，效果明显，曲线质量明显提高，并延长了曲线保养的周期，工电部的添乘仪超限数据也没有了。2021年10月13日轨检车检查未出现三角坑分数，整治缓和曲线的方法在全作业推广。2020年全年作业区轨检车检查出现二级分42处，三角坑二级分就占了36处，缓和曲线上占86%，2021年作业区轨检车检查出现二级分25处，三角坑12处，作业区管内的缓和曲线三角坑二级分大大的减少了。结束语总而言之，与直线地段相比，曲线轨道的半径较小、外轨增设超高、曲线与直线连接处设置缓和曲线，故其受到的推挤和冲击更为严重，轨件磨损问题较为突出。本文主要根据实际案例对小半径缓和曲线消除轨检车三角坑二级分总结出的一点粗劣浅谈，希望能够为相关人员提供参考。Reference：[1]乔海锋.地铁小半径曲线减磨降噪技术研究[J].现代城市轨道交通,2022(07):44-49.[2]李立,彭敬康,崔大宾,雷鹏程.小半径曲线钢轨非对称打磨廓形设计方法[J].交通运输工程学报,2022,22(02):99-110.DOI:10.19818/j.cnki.1671-1637.2022.02.007.[3]文良华.小半径曲线钢轨磨耗速率影响因素[J].设备管理与维修,2022(04):33-35.DOI:10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2022.02D.17.[4]赵志勇,吴潇.小半径曲线钢轨病害原因分析及治理[J].铁路采购与物流,2021,16(12):77-80.[5]张超.重载铁路小半径曲线连续刚构桥设计研究[J].铁道勘察,2021,47(06):66-70.DOI:10.19630/j.cnki.tdkc.202012100006. -全文完-