武汉城市圈旅游交通发展战略探讨

摘要：随着社会经济及武汉旅游业的发展，武汉城市圈范围内的 旅游需求必将进一步增长，摸清城市圈旅游资源状况、区域旅游 发展形势、评估城市圈旅游交通现状、研究区域旅游交通发展战略， 是促进武汉城市圈旅游发展的重要举措。 关键词：武汉城市圈；旅游交通；战略 武汉城市圈旅游交通发展战略探讨 （!" 江汉大学 商学院旅游系；#" 中国地质大学 资源学院；$" 武汉综合交通规划院，湖北 武汉 %$&&&） 建设武汉城市圈，是实现中国“中部崛起”的重要战略举措。 武汉城市圈是以武汉市为中心，周边 !&&公里范围内黄石、鄂州、 黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江等 ’ 个城市构成的“! ( ’”城市 群，如图 !。武汉城市圈是我国中部最具发展潜力和活力的地区 之一，圈内人口 $!&&万人、占湖北全省的 )&" %*，国土面积占全 省 $$*，国内生产总值占全省 +!" !*。 旅游业作为国民经济的支柱产业之一，涉及食、住、行、游、 购、娱等多个方面，能够带动区域相关产业的发展，加上城市圈范 围内具有比较丰富的旅游资源，因此应该把大力发展城市圈旅游 作为武汉城市圈经济建设的主攻方向来对待，以促进武汉城市圈 的经济腾飞。 一、武汉城市圈旅游发展条件分析 !" 旅游资源条件分析 武汉城市圈位于湖北省东部，地处亚热带及典型的季风气候 区内，光照充足、热量丰富、降水充沛、四季分明。地貌类型复杂 多样，既有层峦叠嶂的山区，连绵起伏的丘陵岗地，又有沃野千里 的江汉平原。同时该地区又有着深厚的历史文化底蕴，在近现代 革命斗争史上留下了雄浑的诗篇。因此拥有丰富多彩的自然、人 文旅游资源，其中仅武汉市就有名胜古迹 $$, 处，革命纪念地 !&$ 处，重点文物保护单位 !+,处，国家 %-旅游景区 % 处等。 #" 旅游客源市场条件分析 随着经济水平的普遍提高和城镇居民消费能力的提高，旅游 业开始从大众化的旅游转向自助游、自驾车游等深层次的游客真 正自己参加的旅游形式。自助游根据距离因素又可分为出境自 助游、出省自助游和省内自助游三种类型。其中前两者由于出行 距离较远，花费较多的时间、精力和金钱，相应的游客也较少；后 者由于距离较近、时间较短，特别适合双休日度假，是今后很长一 段时期最具有发展潜力的自助游类型。 总体上看。武汉城市圈旅游客源市场可以分为三级。一是城 市圈范围内的 $!&&万人口，特别是武汉城区的 %&& 多万人，主要 发展近距离的旅游，属于武汉城市圈旅游的核心一级市场；其次， 以武汉为中心的 $&&公里范围、铁路公路等交通干线直接覆盖的 人口达到 +&&& 多万，是武汉城市圈旅游的二级客源市场；另外， 武汉作为国家历史文化名城，中国优秀旅游城市，接待海内外游 客人数也逐年递增，应努力将来汉游客的目的地扩展到城市圈范 围、延长在汉停留时间，在这个意义上说，武汉旅游的客源市场是 城市圈旅游应该挖掘的第三级客源市场。 二、旅游交通状况分析 !" 交通在旅游结构体系中的功能定位 一般而言，旅游功能结构系统主要由三部分组成。一是旅游 客源地，包括旅游者及潜在的旅游者、旅行社、旅游宣传、促销等； 二是旅游目的地，包括旅游资源、旅行社、旅游饭店，它是一个国 家或地区发展旅游业的物质基础；三是旅游交通，包括交通设施、 交通工具及服务等。三者之间相互联系、相互影响构系统，其中， 旅游交通是连接旅游目的地和旅游客源地重要纽带，是旅游成行 的必不可少的重要环节。 #" 武汉城市圈旅游交通现状评价 从现有的城市圈交通状况看，城市圈内旅游交通状况的主要 问题表现在以下几个方面：!武汉与 ’个城市之间的交通联系， 主要存在道路等级较低、进出不畅的问题，在现有的与周边城市 衔接道路中，仅有汉宜、武黄及岱黄 $条高速出口路，由于路网的 制约，武汉与周边城市的交通服务水平较低，武汉的机场、铁路、 港口等对外交通设施还难以便捷为周边城市提供服务。"现状 周边 ’个城市之间直达道路少，“断头路”多，有些根本就没有道 路直达，’个城市之间远未形成互为联通的交通网络，“走回头 ! 熊继红 !，# 代义军 $ !$# 特区经济 !"#$%&’ ()*# +$)*),- #&&+年 +月 城市规划研究 !""#年 #月 !"#$%&’ ()*# +$)*),- 特区经济 $%% 路”困扰着各个城市，从武汉出发到咸宁，再到鄂州、黄石，再到 孝感、襄樊，再到荆州、宜昌，几乎每往一个方向都得先原路返回 武汉，再经过放射线才能到达目的地。!城市圈内旅游交通信息 发布、共享、资源调配等配套服务水平还较低。 因此，武汉城市圈要在完善交通基础设施建设的基础上，改 善旅游交通服务，推动区域旅游发展，从而带动区域经济整体提 升。 三、武汉城市圈旅游交通发展战略 $& 依托国家交通设施布局，畅达城市圈与外部的旅游交通 武汉城市圈居中国中部、长江中游，得中独优，得水独厚，在 全国整体交通架构中具有独特的优势，要充分利用区位优势和 国家交通网络布局，形成武汉城市圈的发达对外综合交通运输 条件。 武汉天河机场是华中地区重要的航空枢纽，也是国内六大 区域性航空枢纽之一，提升机场设施等级，积极发展新航线，提 高航空运输能力，适应作为城市圈对外长途游客的主要交通方 式的需要。包括新建第二航站楼，争取开放第五航权、扩展国际 航空服务，建设通向机场的第三条道路，适时建设与机场连接的 轨道交通等等。 利用武汉作为全国四大铁路枢纽之一的设施条件，把铁路 作为城市圈游客的又一主要方式。国家规划的“四纵四横”快速 客运骨架中京广、沪汉蓉客运专线在武汉相交，加上现有京广线 和汉丹、武九线构成的“井”字铁路网络，实现 $"""公里范围的 “朝发夕归”，!"""公里范围的“朝发夕至”铁路运行目标。 规划有 ’ 条国家级公路穿越武汉城市圈地区，包括京珠高 速、大庆 (广州、二连浩特 (广州等南北向高等级公路以及上海 (成都、上海 (重庆、杭州 (瑞丽、福州 (银川等东西向高速公 路，是城市圈与外部的旅客运输的重要载体。同时，充分发挥长 江黄金水道的作用，发展水上客运也是丰富旅游形式、具有特色 的战略选择。 !& 发挥中心城市，加强武汉与城市圈内其他城市的交通衔 接 一方面，加强武汉与城市圈的高等级公路连接。建设武汉通 往洪湖、孝感、红安、仙桃、鄂州、麻城、咸宁、汉川等城市的 ’条 快速出口路，加上武汉绕城高速公路，将武汉至周边城市的交通 距离缩短到 $个小时车程。 另一方面，大力发展城际轨道交通。轨道交通是国际大都市 区的重要交通方式，按照区域客运需求，利用现有铁路富裕能 力、考虑武汉城区轨道线路延伸，规划形成以武汉为中心，以城 市圈内的 )个城市为一级辐射区域，以九江、合肥、郑州、襄樊、 宜昌、长沙为第二级辐射区域的 “圈层 *轴向式”区域轨道交通 布局。 利用汉丹线开辟武汉 +孝感 +襄樊、利用沪汉蓉客运通道 开辟武汉 +仙桃 +荆州 +宜昌、利用武广线开辟武汉 +咸宁 + 长沙、利用武九线开辟武汉 +鄂州 +黄石 +九江 （可延伸至南 昌）、利用沪汉蓉客运通道开辟武汉 +合肥的城际列车。 %& 立足圈内 )个城市之间的交通直达，加密城市圈道路网 络 构建武汉城市圈旅游交通网，除了武汉积极“突围”外，还需 要实现周边城市之间的互动，加快建设周边城市之间的道路系 统，连线成网，互联互通，提高武汉城市圈旅游交通网的运输效 率。 规划修建随州至岳阳高速公路，拉通天门与潜江的直接通 道；仙桃与天门隔江相望，规划修建天仙一级公路，修建汉江公 路大桥将两个城市一桥连通；规划经过仙桃、洪湖、赤壁，长约 ,- 公里的仙洪赤高速公路，拉通咸宁到江汉平原的大通道；建设连 通黄冈、鄂州的江北高等级公路，建设横贯城市圈西部的武汉至 荆门高速公路，将汉川、应城、京山、钟祥、荆门与武汉串成一 线。通过城市圈道路网络加密，使城市圈内外的中小城市进 一步融入到城市圈旅游框架之中。 .& 加强旅游客运交通信息服务 区域一体化是实现武汉城市圈战略目标的必然选择，区域 旅游的一体化是发展武汉城市圈旅游的重要举措。借助城市圈 基础设施建设、产业布局、区域市场、城乡建设等方面的一体化， 加强城城、城乡之间的协调发展，以资源共享、信息互通、相对分 工、统一调配，强化城市圈旅游客运交通信息服务。 要充分发挥武汉作为特大中心城市、区域交通运输网络的 枢纽和节点的作用，加强城市间交通的协调发展。一方面，积极 构筑以武汉为中心的客货联合运输中转的硬件平台，积极提升 铁路、航空、水运及公路交通设施水平，注重城市与城市之间交 通系统在空间布局和运行时间上的协调；另一方面，建立满足不 同运输方式转换要求的软件服务平台，建立城市圈内各个地区、 各种方式、各个部门的综合协调体制，加强包括旅游信息、市场 信息、安全（事故）等信息在内、空铁水公综合运输信息的组织、 发布，实现城市圈旅游客运交通一体化。 ! 参考文献： / $ 0马勇，董观志 & 对构建武汉大旅游圈的思考，迈向 !$ 世纪的武汉 / 1 0 & 武汉城市经济学会、武汉市经济研究所编，$,,#& /! 0《中国湖北导游》编委会编 & 中国湖北导游 /2 0 & 武汉：武汉出版 社，!""!& /% 0《中国武汉导游》编委会编 & 中国武汉导游 /2 0 & 武汉：湖北美术 出版社，!""$& /. 0陶犁主编 & 旅游地理学 /2 0 & 昆明：云南大学出版社，!""$& 作者简介： 熊继红 （$,’% 年—），女，江汉大学商学院旅游系讲师， 中国地质大学资源学院在读博士，主要从事于地理、旅游资源的 开发、规划、管理等方面的教学与科研工作。 代义军（$,’! 年—），男，武汉市城市综合交通规划设计 研究院，高级工程师，国家注册规划师，主要从事城市交通规划研 究等方面的工作。