海地软件使用方法大全

.1海地软件地面线文件采集的地面点文件是*.TXT的（若是*.csv则不用导入excel），先打开excel，采用“数据--导入外部数据--导入数据”打开“选取数据源”对话框，按照楼主地面点文件保存路径找到地面点文件双击打开，在“文本导入向导”中选择“分隔符号”，点“下一步”，选择“空格”，将采集的xyz坐标导入excel。在excel中，若导入后A列为X值，B列为Y值，C列为Z值，则在D列第1行输入公式“=A1&","&B1&","&C1”回车，D1中显示第一个点“X坐标,Y坐标,高程”，选中D1右下角向下拖动公式，直到采集的数据全部在D列中显示。选中D列中的所有数据，右键“复制”，在CAD中新建图层，设置为当前图层。选中输入点命令，在cad下方对话框中“指定点：”后，右键“粘贴”，则所有采集的地面点输入CAD。用海地“DTM-电子地形图数字化”打开“地形图数字化”对话框，在“选择高程数据层”中选择所输入点所在的图层，点“确定”，生成*.xyz文件，“DTM—构造DTM”，“DTM—生成DTM”，生成*.tin文件，“纵断面—由DTM切纵横断面”，打开“由DTM切纵横断面”对话框，根据现场采集宽度采用“直接输入”方式，输入左右边距（若输入宽度超过DTM的围则无法提取），设置切值方式、切值围、地面线文件格式，设置输出文件的名称及保存路径（注意不要覆盖了实测的dmg文件），点确定则生成了*.dmg、*.dmx文件，若采集的数据中无路线中桩位置坐标、高程，为了提取的地面线的准确，应按上述方法将中桩点（XYZ）输入CAD中再生成DTM，提取*.dmx文件。2.1.2总体1、您只需按照以下程序操作即可很快浏览到Hard的主要功能，轻松了解它的使用过程。2、流程考虑到初学者还没有熟练掌握Hard系统，故在流程中不考虑“数模”，即不考虑系统在三维环境中的操作方法。关于数模的操作详见本手册的第四章容。流程如下：第一步：项目管理→新建或打开项目设置本项目的基本信息，比如打开\..\r2002\sample\二级公路.prj第二步：平面：分为外业资料录入、交互式设计、成果输出三大部分。1、外业资料录入：→交点线设计将平面的外业资料即交点线资料输入系统，形成交点线文件（*.JDX）。2、交互设计：→平面设计即利用交点法进行平面设计调入交点线文件（*.JDX），针对每个弯道输入R、LS等参数，按“生成”钮，可得到参数对应的图形，当逐个交点设计完成后，按“输出文件”按钮，将您的设计过程输出到平曲线文件（*.PQX）和交点线文件（*.JDX）（此时的交点线文件为含有曲线要素后的文件）及逐桩坐标文件（*.ZBB），其中平曲线文件*.PQX保存了整个交点设计的过程。→平曲线检查就象总工们一样依据《规》检验线形是否满足规的要求并提交报告，用户可以对违规处进行修改（当然也可以不进行修改）→路线超高加宽计算系统依据公路等级及规自动完成超高加宽计算，自动生成相应的横断面文件（*.HDM）和超高文件（*.CG）。3、成果输出：当完成以上的设计过程后就可以进行成果的输出，生成平面设计图、生成曲线要素、生成直曲表、生成逐桩坐标表、生成用地图表等。第三步：纵断面：分为外业资料录入、交互式拉坡及竖曲线设计、成果输出三大部分。1、外业资料录入：→输入地面高文件将外业中桩地面高程资料输入系统，形成地面高文件*.DMG，为拉坡作准备。系统提供交互输入的方式，直接将逐桩文件读入，可减少用户输入桩号项，用户可任意加桩，当输入高程后按“回车”可自动到下一个桩号，全部输完后按“确定”按钮，存盘退出。→地面高文件检查对输入的地面高文件*.DMG进行检查，生成出错报告（如发现有错提示，一定要严格按照系统的数据文件格式纠正错误）。2、交互设计：→拉坡控制资料调入参与拉坡的资料。→交互拉坡通过鼠标的拖动或参数的输入进行交互式拉坡（参数输入时请随时注意CAD命令行提示中所出现的快捷键），屏幕左下角动态显示拉坡过程中的各种参数随鼠标移动而发生的变化。→竖曲线设计对上一操作得到的每个变坡点进行修改或竖曲线设计，您可以通过R、T、E中的任何一个参数进行控制设计（在此常用T即切线长来控制生成竖曲线）。退出时提示存盘为*.ZDM文件。→竖曲线检查就象单位总工一样依据《规》检验各项指标是否满足规的要求并提交报告，用户可以对违规处进行修改（当然也可以不进行修改）。3、成果输出：有了上述设计的结果文件就可以输出各种图表，比如：生成纵断面图、生成纵坡表、生成路基设计表、生成平纵缩图等（在生成纵断面图时先点击标注栏设定，设置好纵断面图的标注栏容及顺序）。第四步：横断面：分为外业资料录入、交互式设计、成果输出三大部分。1、外业资料输入：→输入地面线文件通过交互输入的界面，输入横断面的外业测量资料，用户应首先选择地面线的型式，即平距及高差是相对还是绝对，然后对应纵断面地面高的桩号逐个桩输入：左侧平距高差，右侧平距高差…，输完后“确定”存盘退出。→地面线文件检查检查地面线是否有错，比如平距、高差是否成对，纵横是否配合等，并根据检查后系统提供的报告信息进行修改。2、交互设计：→横断面基本资料输入调入戴帽子的基本信息。→帽子定制定义标准帽子，标准帽子中边坡和挖方边沟是必不可少的，用户在初学过程中帽子不要定得太复杂，可只定制边坡和挖方边沟即可。定制完后保存定制的标准帽子*.MDZ文件。→戴帽子依据规则给每个断面戴帽子，并自动输出相关的文件来存储结果信息。→帽子浏览浏览断面的信息，可以通过查询条件进行查询浏览→帽子交互修改对某个不符和要求的断面进行修改，完成后联动修改相关信息。以上为横断面的设计过程。3、成果输出：当完成以上的设计后可以输出横断面成果。比如：横断面布图、土石方计算表等、边坡面积表、涵洞表、防护工程数量表、三维全景模型图、3D系统所需模型文件等。第五步：挡墙设计→基本资料用户输入挡墙的设计桩号围及选择所在位置，系统将在路线中提取相关信息。→挡墙设计首先按“墙长”按钮得到墙长，然后选择挡墙的形式，接下来按“自动设计”按钮，系统将依据自然地形条件进行逐桩设计，设计完成后在图形区域会形象的给出示意图，信息窗口给出各段墙基础的最大~最小埋深，用于您的设计控制及修改，当设计完成后按“确定”按钮输出成果文件*.DQ，并即时更新与横断面相关的信息（在此特别注意：挡墙设计完成后系统刷新了帽子文件，如横断面中的帽子定制要作改动的话，重新执行戴帽子操作后，请务必再执行一次挡墙设计的以上步骤；建议用户在执行完戴帽子操作后备份一份帽子文件*.mz，以免造成所需设计数据的丢失）。→挡墙验算填写对应的信息按“确定”得到验算报告和验算图档。设计验算完成后就可以输出对应的成果了，比如：生成挡墙图、生成挡墙工程数量汇总表等。第六步：测设放样用户选择放样的型式：→切线支距法、偏角法、极坐标法以及全站仪法，选择要放的交点或桩号围按“计算”按钮，即可生成成果报告,对于全站仪法的计算结果可以直接和全站仪连接。通过上述的方法，用户很容易掌握Hard系统的操作流程和使用方式，从而对系统有了初步的认识，那么下面的过程将进一步帮助您学习Hard系统，并却会加深您对本系统的理解。2.2.1引言通过上述的容用户可以初步了解Hard系统最基本的操作，下面的章节将略加详细的向您介绍Hard系统的操作，旨在进一步加深你对本系统的认识和理解。值得注意的是，以下容的每一步操作，都是必须进行的步骤，如果有一步没有运行，都可能对以后的操作带来影响，对于初学者来说，一定要按照箭头的提示一步一步地进行，而且每一步要反复认真的理解各参数的意义，这对于掌握本系统具有明显的作用。2.2.2一步一步跟我学第一步：项目管理                                        说明：1、在项目管理中可以建立新项目或者打开以前已经存在的项目，项目管理文件的扩展名为*.prj。如果是新建项目，首先点击“浏览”，选择项目管理所在的文件路径，然后命名保存，文件路径随之默认为*.prj文件所在的路径，用户也可在文件路径一栏过“浏览”自行确定文件路径。在此特别强调：文件路径是指在设计过程中，所有的输入和输出的文件所存放的路径以及数据文件名称的前缀，在软件运行的过程中所有的输入和输出文件，均由系统自动搜索，用户不必再去点击浏览按钮，在此建议初学用户不要修改系统默认的*.prj文件所在的路径，即*.prj文件所在的路径最好与输入和输出文件的路径相一致，以免出错。2、设置项目总体信息：包括项目名称、路线等级、行车速度、高程设计线位置、路面宽度及坡度等等基本信息。①项目名称可填可不填，如果填上容，该容会在输出图表的图框中显示；否则没有；②道路等级、行车速度以及高程设计线位置的选择，用户根据实际的设计要求进行相应的选择；加宽过渡方式系统默认是线性加宽，用户也可以选择抛物线加宽的方式；③路幅总数以及标准横断面的输入，系统以选择的高程设计线为分界线，分为左、右路幅，土路肩、硬路肩、行车道均为一个路幅，如果路线的横断面存在中分带，该中分带也算一幅，用户可任意的定制横断面的路幅数，有或者没有；直接输入的方式用于路幅总数不超过7幅的情况，如果路幅的总数超过7幅，则要以文件的方式输入标准横断面文件来完成路幅的定制，比如城市道路，标准横断面文件格式可以通过“项目管理”下的“标准横断面文件输入”界面完成；路拱的横坡定制：系统是以左低右高为正，反之为负，即斜率为正的是“＋”，斜率为负的是“－”；3、图框设置中用户可自定义图框式样，同时定义图框中输出的各种文字信息的坐标，图框的坐标围是：0，0　~　420，297，而文字信息的坐标为此围的绝对坐标，系统会依据用户设定的坐标位置，将相应的容输出到图纸中的相应位置，定义后存储，系统会自动存储文字信息的坐标，随图框一同使用。系统提供的图框文件a3.dwg存放在安装目录下的support目录中的，用户可根据本单位名称打开并修改这个图框文件。4、设置文字形式，包括WINDOWS字体和矢量字体。建议用户在设计时采用矢量字体，这样可以增加设计速度，而在打印成图时可采用WINDOWS字体，使图纸美观大方。5、参数设置中可定义角度、高程、里程和各种设计参数在计算和出图时的精度即保留小数点的位数。第二步：平面设计→1平面定线即交点线的输入→2平面设计即使用交点法设计平曲线→3平曲线检查→4路线超高加宽计算→5生成平面设计图→6生成曲线要素表→7生成直曲表→8生成逐桩坐标表等。说明：1、平面定线包括二维定交点线、三维定交点线、pline线形成交点线和交点线修改四个命令。三维定交点线用于在三维地形图上直接进行定线设计，定线过程中可以直接查询高程值；二维定交点线是根据命令栏提示进行交点线的输入，也可以用于在地形图上进行交互的定线设计，比如提示输入Z（起点坐标），如果没有坐标你可以假定，提示输入A（起点方位角），如果没有方位角也可以假定，如45D45F45M意思是45度45分45秒，提示输入L（交点间距），比如100米就输100即可，系统默认的单位以米计，提示输入C（前点），系统将自动捕捉上次设计的导线的终点目的是可以接着输，在已有的导线的基础上继续进行导线的输入；pline线形成交点线文件命令是用AUTOCAD中PLINE命令绘制的连续线，定义其为交点线并保存成文件，一般此种方式应用较少；交点修改用于对输入完的交点线（导线）进行修改；对于在外业中已经定义好的交点线，用户可以通过菜单[项目管理]下的“交点线文件编辑”命令直接进行输入，提醒用户的是，公路设计所选用的坐标系一般为NE坐标系，只有在NE坐标系下，才有方位角和偏角的概念，而在XY坐标系下只有偏向角和方向角，而不存在偏角和方位角。在这一点上，用户经常出错，导致路线方位错误，敬请广大用户注意。2、用交点法进行平面线形的设计。调入已经形成好的交点线文件*.JDX，并给定路线起点桩号，选择平面设计的方法：精确算法，常规算法。精确算法是指计算T长（控制交点法设计的主要参数）时利用积分的方法得到，而常规算法为计算T长时利用简化的公式得到。逐个选择交点并输入该交点的曲线参数，如：R、LS或LZ等，点“生成”按钮得到其他设计参数的计算结果以及对应的图形，通过“输出文件”按钮得到平曲线文件*.PQX，该文件保存了平面设计的过程以及相关的信息。3、平曲线检查是用来检验你的设计是否符合规的各种要求，就象单位里的总工一样，起到把关的作用，对于违规的处理，系统并不参与，只是提出在什么地方违规的报告，至于是否需要修改就看用户的意愿了。4、路线超高加宽计算是系统根据规并结合设计要求所选择的加宽、超高的各项参数，进行超高加宽的自动计算并自动输出相应的文件。（在交点设计完成后这一步的操作用户必须进行，才能进行下一步的纵断面及横断面的设计）5、生成平面设计的各种成果，如平面设计图、直曲要素表等等。第三步：纵断面设计→1输入地面高文件→2地面高文件检查→3打开拉坡控制资料→4交互拉坡→5竖曲线设计→6生成纵断面图→7生成纵坡表→8生成路基设计表→9生成平纵缩图说明：1、通过交互方式输入外业测量所得到的中桩地面高程数据，并生成文件*.DMG。2、地面高文件检查，用于对地面高文件（*.DMG）检查，系统在相邻两桩的高差>30米时提示您可能输入错误（系统会自动提示并报告错误发生在何处）。3、调入拉坡控制资料，向系统提供拉坡所必需的资料，是拉坡前必须完成的操作。4、交互拉坡，用户在所选路线的中桩地面高程图上，根据设计要求通过鼠标的拖动并结合命令栏控制参数的输入进行交互式的拉坡。用户可以通过屏幕上的信息窗口参考坡度坡长、填挖高度、桩号等参数的变化，对拉坡的过程做到心中有数。地面高程图中红色的竖向线是指平曲线的起止点位置，白色的竖向线是指圆曲线的起止点，方便用户控制“平包竖”的要求。5、竖曲线设计，用户可以采用半径R、切线长T、或者外距E来控制竖曲线的设计，并反算出其他参数。系统通过屏幕左下角动态的信息窗口，适时显示T、R和E的变化，在此通常用T即切线长来控制生成竖曲线较为方便。6、生成纵断面设计图，路基设计表等。第四步：横断面设计→1输入地面线文件→2地面线文件检查→3横断面基本资料输入→4帽子定制→5戴帽子→6交互修改→7横断面布图→8三维全景模型图→9三维全景透视图→10土石方计算→11边坡面积表→12水沟、边坡以及挡墙等防护工程数量表等1、横断面外业资料的录入，系统提供交互录入的方式完成地面线文件（*.DMX）的录入，这里用户应重点注意在输入前必须选择地面线的形式，系统提供平距和高差组合共6种形式，例如对于应用抬杆法测量的地面线，其形式应该为平距相对--高差相对，在*.dmx文件的第一行的参数应为2，依次类同。2、地面线文件检查，用于检查地面线文件中平距和高差是否成对，以及纵断面和平面桩号是否配合。如有错误，系统会自动提示，并报告错误发生在何处。3、横断面基本资料输入是向系统提供横断面设计所必需的各种基本信息，包括平曲线、纵断面、路基宽度及坡度、外业测量的地面高、地面线资料等，是戴帽子前必须完成的操作。4、帽子定制，用户自由定制标准横断面，它包括路拱定制、路面结构层定制、边坡定制、水沟定制、挡墙定制和清理地表定制、超挖定制、路基包边土定制、填方换填定制九项容，您可根据要求选择其中几项进行定制，定制完成后，务必要存储帽子定制，以便下次调用。对于初学者来说可以先简单的定制边坡和挖方边沟，因为这两项容在设计中是必不可少的。5、戴帽子，完成地面线和标准帽子的结合，输出相应的成果文件。6、对于不合适的或有问的帽子，无论是边坡、挡墙、断面面积还是水沟等都可以进行交互式修改，修改完成后点一下“重算”，断面将得到更新，并可通过图形预览区适时看到修改的结果。当全部修改完成后点“确定”按钮，系统将更新与横断面有关的全部信息文件。7、横断面布图用于将横断面图，按照设定的比例和条件逐个布置到图框中，系统自动进行分页处理保存。8、三维全景模型图将根据横断面设计结果生成全三维的仿真图，并可以在Hard3D系统中进行三维动画制作，应用它将使您在设计招标中尽显实力，也可以在设计汇报中为领导们提前展示建好的公路，提前驾车畅游我们即将建造的公路，这是一种享受，也是对自我工作的一种认可。9、选择立地点桩号生成透视图，系统可以同时生成多透视效果图。10、土石方计算包括挖方土石比例计算（这个功能是为港航定制的，对于公路部门，由于外业不进行地质线的测量，所以此功能用不上可以跳过，但必须准备好挖方土石比例文件）、土石方基本资料、动态土石方调配、调配后土石填缺挖余分布图、远运借方及弃方文件生成、生成土石方表五个命令。详见下述：10-1.挖方土石比例计算：通过地质线计算得到挖方土石比例文件（*.WBL）。对于挖比例文件，一般来讲我们直接通过文件来填写，但是如果我们填写了地质线文件（*.DZX，具体格式参见附录），Hard会根据地质线文件计算得到*.WBL文件，地质线文件共有五条线，用户有哪条线输哪条线，没有不输，系统以每条线以上的面积作为其对应的地质状况。10-2．土石方基本资料：调入帽子文件即*.MZ，可以全路段调入也可以分标段的调入，并对调入的路段设定参数，比如：土石松实系数、比例、运距等。10-3．动态土石方调配：10-3-1 根据上面调入的基本资料，系统将自动计算出逐桩的土石方填缺和挖余数量，形成调配曲线，曲线横坐标为桩号；纵坐标为土石方累计填缺挖余量，桥隧处由于无土方量故为水平线。10-3-2 当调配曲线生成后系统会根据用户所设定的条件进行自动调配，也可以人工完成调配并存储调配文件（*.TP）。10-4．最大运距围调配之后土石方填缺挖余分布图：通过此项功能来得到最大运距围调配之后的道路沿线土石方的填缺和挖余数量。通过这个分布图，我们可以清楚的知道哪段路有挖余量，可以远运利用，哪段路围填缺，我们可以通过远运或者借方得到，哪段路段需要弃方。一般来讲对于不是很复杂的情况，我们可以不进行这步操作而直接进行下一步的操作，并直接生成借方、远运方及弃方文件的生成。        10-5．最大运距围调配之后的远运方、借方弃方文件的生成，系统自动计算出最大运距以调配之后，各路段的填缺以及挖余数量（如图示），系统开始对大于最大运距的挖余土石方进行调配，点“自动调配”按钮，系统完成远运方的调配，用户可以对远运方的调配结果进行修改，如果远运方的数量被修改了，那么借方和弃方文件也将发生变化，用户可以点“借方弃方计算”重新获得借方和弃方的数量，值得注意的是：借方和弃方的运距系统默认1000米，而实际情况完全可能不是1000米，用户要依据实际情况来逐段给定其运距。对于借方我们是从道路以外的地方运来的土、石或者其他如煤渣等材料，所以系统需要用户给定该外运材料的松实系数，以便于计算。最后点“确定”按钮，得到我们所需要的3个文件，用来生成土石方数量表。10-6．生成土石方数量表：（1）生成土石方数量计算表，逐桩土石方数量，如果进行了调配，系统将自动完成土石方调配的示意图。（2）公里土石方数量计算表，每公里土石方数量计算表，每一公里进行合计。（3）公里土石方运量、运距表，Hard系统依据《公路概预算定额》等将运距划分为：20米以，20~100米，100~500米，500米以上四个等级，此表将反映公里的运距和运量，为公路概预算设计提供依据（其中运距项为加权运距）。（4）生成每公里路基土石方数量表，系统按整公里汇总统计土石方数量。（5）生成土石方区间汇总表，系统将按照您给定的区间，进行土石方数量计算，当然您可以按照标段进行，这样更有利于您的造价预算工作。（6）土石方计算表（广西），该表为广西省交通科研所专门定制的表格，由于具有一定的代表性，故将其列入系统，全国围发行。11、边坡面积表及路基边坡高度表功能用于生成边坡面积表以及路基边坡高度表，对于防护的设计计算提供基础数据。边坡长度值采用路基边缘的长度，长度计算为精确计算。路基边坡高度是指路基边缘点距地面线的垂直高度。12、自动生成水沟、边坡、挡墙等防护工程数量表。第五步：挡墙设计→1基本资料录入→2挡墙设计→3挡墙验算→4挡墙图绘制→5生成挡墙工程数量表说明:1、基本资料录入中，用户可以输入需要设计挡墙的桩号区间，如（K42+123.21~K56+554.25），同时设定挡墙设计的各项参数。2、挡墙设计为用户提供了一个非常友好的界面，用户可以定义挡墙的填土高度（墙顶距路基边缘的垂直高度）、挡墙的形式，并可以使用“自动设计”由系统自动完成挡墙的设计，用户可根据设计要求修改挡墙自动设计后生成的各项参数。设计完成后输出挡墙成果文件（*.DQ）。3、挡墙验算，验算所设计挡墙的抗滑稳定系数、抗倾覆稳定系数和基底应力三项指标是否满足设计要求，并可生成结果信息报告。4、挡墙图绘制能根据用户的要求自动绘制出挡墙的立面图、平面图和剖面图，并附带工程数量表。5、生成挡墙工程数量表根据各段挡墙设计后生成的挡墙设计（*.DQ）文件，自动查找文件名相同的文件进行挡墙工程数量的汇总。第六步：测设放样                   切线支距法   用切线支距法放样出平面设计结果测设放样→ 极坐标法     用极坐标法放样出平面设计结果偏角法       用偏角法放样出平面设计结果全站仪法     通过全站仪进行方样，一次性可以输出全线的数据，该数据可以直接读入到全站仪的存储卡中，放样将变得很方便。说明：依据平面设计结果文件*.PQX，用户可以选择切线支距法、极坐标法、偏角法以及全站仪法对路线的某个交点或某段桩号围进行放样计算，可以得到结果信息文件。第三章 项目管理项目管理在Hard系统中就象“管家”一样，时时为用户管理着繁琐的图档和文件，无论设计有多么繁杂，它总是能让我们的工作变得轻松百分百。打开或新建项目是进入Hard系统的第一步，通过项目管理可以引导用户完成全部设计。Hard系统安装完成后系统自带4个示例，4个示例存放在Autocad目录下的Sample目录下，示例分别为：高速公路.prj、二级公路.prj、四级公路.prj和城市道路.prj，您可以通过打开“项目管理”打开以上任意一个示例，比如打开d:\Autocad2002\sample\二级公路.prj 这里“d：\”为假定的CAD安装所在的盘符。（以下均同）3.1新建项目项目文件：其文件名为*.PRJ，用户可以通过“浏览”直接设定项目路径和文件名。  文件路径：在设定了“项目文件”后，系统会依据项目文件自动生成文件路径以及文件名。在设计过程中系统将生成一系列文件和图纸，Hard系统通过文件的扩展名来区分文件的性质。因此对于同一个项目，我们可以设定一个公用的文件名，这样系统将非常易于管理项目的文件，比如上面的界面所示：f:\设计示例\高速公路\高速公路示例，表示公用的文件名为高速公路示例，而这些文件保存在f:\设计示例\高速公路\高速公路示例目录下，通过这样的设定Hard系统会在f:\设计示例\高速公路\高速公路示例目录下自动建立一个DWG、Excel和HD三个子目录，用于保存系统自动生成的路线CAD图纸、电子表格以及涵洞图纸等文件，实现图表的统一而有序的管理。设定项目参数：在建立新项目时，我们会依据我们的设计习惯对各种参数的精度进行设置，Hard系统通过“参数设置”完成设置。对于字体，我们建议您在设计过程中选用矢量字体，以提高操作运行的速度。而在正式出版时通过“打开项目”将字体改为WINDOWS标准字体，以使您的设计图纸版面漂亮、美观。设定图框：设定出图时的图框，也可以通过此功能设置图框中文字信息的输出位置，以及是否输出该文本，不设置坐标将不输出相应文本容，设置了坐标将按照坐标位置输出相应的容。注意：用户可以任意的更改或制作自己的图框，但需注意的是，制作的图框最好保存在d:\Autocad2002目录下的SUPPORT目录下，图框框的左下角坐标必须为：30，10否则图框位置不对。设置好输出容的坐标后点“存储”按钮，系统将保留此图框定制的所有容。系统默认的图框为d:\Autocad2002\support\A3.DWG，用户可以用自己定制的图框覆盖它。设定路线总体参数信息：系统以选择好的高程设计线为界，往左往右分开左右路幅，如果路线的横断面存在中分带，该断面算一幅，用户可任意的定制横断面的组成方式；直接输入的方式是用于路幅的总断面数不超过7幅的情况，如果路线的总断面数超过7幅，则要以文件的方式输入标准横断面（只需输入断面宽度相同的起止点断面参数），具体文件格式详见本手册附录；路拱的横坡符号界定：系统是以左下为正号，右下为负号（即斜率为正的是正号，斜率为负的是负号）；特别注意：“标准横断面宽度及坡度”值在路幅数或路基宽度沿整条路围发生变化时，比如：0~100米路幅是4幅（土路肩+上行车道+下行车道+土路肩），路段100~200米路幅数由4幅变化为6幅（土路肩+硬路肩+上行车道+下行车道+硬路肩+土路肩），路基宽度为9米，200米以后不变。在此情况下“标准横断面宽度及坡度”不能在项目管理中的“直接输入”中填写，而需要通过“文件输入”即通过标准横断面（*.BHD）文件及标准横坡（*.BCG）文件来完成；用户可以通过[项目管理]下的“标准横断面文件编辑”命令来编辑*.bhd和*.bcg文件(对于此类问题在附录中的问题库中有详细解答)。   界面中的加宽号系统默认是1，即指的是行车道加宽；断面号的排序是以高程设计线为界，往左往右分开数，如断面组成是土路肩+硬路肩+上行车道+下行车道+硬路肩+土路肩，则上、下行车道断面号为1，硬路肩断面号为2，土路肩断面号为3；加宽计算时用户可自行指定哪个路幅断面加宽。3.2打开项目打开已经建好的项目为用户指定操作路径，用户可以修改项目的信息。我们在设计过程中经常要在几个项目中来回切换，这时我们只需通过打开要工作的项目文件（*.PRJ）即可将系统指向要工作的项目路径和文件3.3备忘录系统提供设计备忘录、复核备忘录、审核备忘录，以文本的形式可以输出到word文档，便于用户在整个设计过程的备忘管理，更人性化的体现设计过程。3.4字体设置Hard系统可以提供用户标准WINDOWS字体和矢量单线字体。建议用户在设计过程中使用矢量单线字体，这样速度较快，而在出版图表时使用标准WINDOWS字体，以使得图纸版面美观而整齐，但是当使用WINDOWS字体时由于图形变大而使打印的速度有所变慢。3.5技术标准及规控制参数编辑该功能是把规及技术标准放开，用户可以根据实际参照的标准及规自行编辑参数，系统在参照规时根据用户编辑好的参数参考进行计算。3.6海地计算器由海地自行研发的海地计算器，其功能强大，用户可以自己编制简单表达式或是复杂函数，尤其是针对桥梁设计时，海地计算器更能体现出其优越性，可完全取代传统计算器。传统计算器不方便且易出错。若配合海地路线系统中的路线综合查询功能，则在进行桥梁设计过程中可完成大量的数据计算。变量定义：系统提供用户自由的定义变量。如a=10,b=20等；函数定义：系统提供用户自由定义所需计算的函数，也可参照置函数表。如f(x,y,z)=a*x+b*y+a*b*z函数；定义函数时，函数中可引用已定义变量、已定义函数以及部常数等，其形式类似于常规的数学表达式。表达式计算：所需计算输出结果的最终表达式。如f(1,2,3);顶层窗口选项：使用该选项可使计算器窗口始终处于已打开窗口的最前面，这样，计算器窗口将不会被其它窗口遮盖；自动隐藏选项：开启该选项后，当鼠标指针离开该窗口后，窗口将自动缩小为标题条，以减小对CAD主窗口的占用；举例说明：在变量定义输入栏中输入a=10，点击定义按钮或敲回车；再输入b=20，点击定义钮或敲回车；在函数定义输入栏中输入f(x,y,z)=a*x+b*y+a*b*z，点击定义钮或敲回车；在表达式输入栏中输入a*f(1,2,3)/50+a*b，点击计算钮或敲回车；得最终计算结果为：330。3.7图形格式转换该功能是实现Autocad成果图（*.dxf、*.dwg等格式）的不同版本之间的转换，极大的方便了不同用户使用的不同版本CAD格式图形文件经常切换，使之相互兼容。输出格式：是指图形文件处理后所要保存的文件格式，包括三种：*.dxf、*.dwg以及*.dwf。输出版本：是指文件处理后所要保存的目标CAD版本号。包括AutoCADR11/R12、AutoCADR13/R14、AutoCADR2000/R2002/R2000i、AutoCADR2004/R2005。添加文件：可以单选某个图形文件，也可以多选，多选时移动鼠标的同时按住shift键或ctrl键。添加目录：系统会自动搜寻某个目录下所有的*.dwg图纸文件。3.8图纸编号编号格式：如SV-5-3（*/28）除了“*”号以外的字符（系统没有约定具体格式，用户可根据编号规则自行输入任意文本或数字字符等）都是具有相同特征的编号规则，唯一可变的“*”号是代表在该位置的字符（只能为数字符号），该字符相对应于子编号。编号X坐标：是指编号的整体字符在CAD界面中所处的横坐标；编号整体字符的坐标基点是指该整体字符编号的中心点。编号Y坐标：是指编号的整体字符在CAD界面中所处的纵坐标；编号整体字符的坐标基点是指该整体字符编号的中心点。编号同序号：是指子编号的顺序与序号是否一致。用户可以用鼠标点击界面中的序号或文件名称，系统将按文件名的一定排列规则来排列一批所选中的文件，以达到最终编制目标图号。删除原位置图元：若在原有图纸中放置图号位置已经存在图元，该选项可以提供用户选择是否删除该图元。按编号更名文件：该功能提供用户选择是否在编号完成后，将原有一批图纸的文件名称前面追加与子编号相同的数字字符，并覆盖原有文件以现有文件名前追加编号的文件名存盘。自动创建备份：编号完成后该选项能够提供用户是否将原有文件信息备份一份，以*.bak的格式保存。重设图形原点：不同用户所生成的*.dwg图形文件中图框的左下角点坐标在CAD界面里不一定一致，系统提供用户选择在编号处理完成后，批量的图纸文件图框的左下角点坐标是否要移动到同一点。（该功能重点配合海地批量打印功能，使成批量的图纸输出完美的实现海地工程师贴心建议广大海地用户：在路线及桥涵图纸文件命名时，最好在同类型图纸文件名前加序号，即按出版图纸页数的先后排列顺序规则追加文件名前序号，以便更有效方便地完成图纸的出版及编制图号工作。3.9海地批量打印添加文件：同3.8图纸编号。添加目录：同3.8图纸编号。用户可用鼠标单击界面中的文件名称，系统将会按文件名的一定规则重新排列打印输出顺序，以满足图纸出版的要求。 3.10海地专用编辑器Hard系统提供了本系统所需文件的各种专用编辑器，用户可以极为方便的编辑所要的各种文件，而不需要去记忆文件的格式，因为专用的编辑器会自动存盘并保存为专用的文件格式，同时专用的编辑器在存盘的时候自动依据项目管理定义的文件路径和文件名进行保存。用户也可以在windows提供的文档编辑器中（如word，excel，写字板等）编辑所需的原始文件，但要注意文件的扩展名必须以系统所定义的文件扩展名一致，否则系统在运行的过程中会出现找不到文件的现象4.1地形图输入1、等高线输入选择本功能后，依次出现如下提示：输入描点步距（默认值为1.0）：指对等高线进行数字化时记录等高点的步距，其单位为绘图单位，可根据用户对精度的要求输入一个合适的步距值。输入等高线标高：指等高线的高程值；P：落抬笔　S：存储继续　U：放弃继续　X：存储退出　Q：放弃退出[抬笔]：　　　　P：落抬笔：落抬笔切换；　　　　S：存储继续：存储最新描入的图形后继续描入当前等高线；　　　　U：放弃继续：放弃最新描入的图形后继续描入当前等高线；　　　　X：存储退出：存储最新描入的图形后结束当前等高线的描图工作；　　　　Q：放弃退出：放弃最新描入的图形后结束当前等高线的描图工作；　　　　[抬笔]：落抬笔状态。C：闭合　F：曲线拟合　T：标注　X：退出：　　　　C：闭合：将描入的等高线进行首未点闭合；　　　　F：曲线拟合：将描入的等高线进行光滑处理；　　　　T：标注：对描入的等高线进行标注；　　　　X：退出：结束描入等高线，退到AutoCAD。2、控制点输入选择本功能后，依次出现如下提示：输入点：在地形图上输入点。输入高程：输入控制点的标高。3、山脊山谷线输入选择本功能后，依次出现如下提示：输入点：在地形图上输入点。输入高程：输入该点的标高。4.2图像矢量化该功能主要完成将图像文件转换为AutoCAD可识别的矢量图形，以便于后期处理。使用时应先点击“浏览”按钮将要处理的图像文件（当前支持bmp、jpg、png、tif、pcx以及tga六种格式）打开，然后选择要处理图像的类型，并设置图像校正的基本选型，然后点击“矢量化”按钮，稍等片刻后，转换完成的矢量图形就会出现在AutoCAD的屏幕上，之后就可以进行常规的人工编辑了。下面介绍一下图像校正选项的设置：自动填充小缺口：即处理时自动连接由扫描导致的断线；自动填充缺口：类似于上面的选项，只不过此缺口的大小由部参数控制，而上面选项的缺口大小为1个像素。自动连接：形成线条时，当两线段端部距离满足要求时自动合并成一条线。清理斑点：忽略满足尺寸要求的象素点。图像反色：处理前先将图像反色。加粗图像线条：处理前先将图像中的线条加粗。变细图像线条：处理前先将图像中的线条变细。缩放图像：缺省情况下，矢量化后形成的图形尺寸与其原始图像尺寸相同，用户可通过调整此参数来缩放最终图形。对高级用户，可点击“参数编辑”按钮以调整矢量化处理时的控制性参数，以使最终图形更精确更完美；对普通用户，建议采用系统默认的设置直接进行矢量化处理。4.3二维线转成三维线系统共提供两种方法对二维线赋高程值：单条线或多条线。单条线：该功能完成对逐条等高线由二维向三维转化的过程。选择本功能后，依次出现如下提示：输入高程：输入要转换的等高线的高程；选择对应上述高程值的等高线。多条线：可以批量赋值，对于坡向比较明显的地形，如图示：第一条等高线高程值为800，沿上坡而赋值等高线间距为+2，反之，如沿下坡赋值则为-2。注：二维图中的等高线线型必须为AutoCAD中的Pline或3DPOLY线。  4.4图形数字化该功能完成对上述描图工具描入的地形图及通过图形转换得到的地形图，以及用户已有的电子地形图进行数字化，并构建生成数字化地面模型运用的原始地形点、线的三维ASCII码数据文件，数据文件的扩展名格式为*.XYZ。选择本功能后，弹出对话框：保存文件：指记录数字化结果的文件名及路径；（注意保存路径最好与项目管理所建的路径要一致）选择“描述控制地形图数据（等高线或高程点）所在的图层”：选择利用本系统的“地形图输入”工具输出的地形图图形所在的图层；利用本系统的“二维线转三维线”功能转换的三维线所在的图层；或者指定已有的三维地形图中三维等高线或高程点所在的图层。（描述高程数据点的图层可以多选，但要注意的是高程数据点所在的图层不能包含有别的不是描述地形高程数据的点的信息）坐标系的选择：在此选择的坐标系要与交点设计时选择的坐标系要对应，否则结果会出错；最小高程：即系统捕捉描述高程数据点的最小高程；最大高程：即系统捕捉描述高程数据点的最大高程；（在最小高程与最大高程之间的地形特征数据将被数字化，除此之外的高程数据点系统将会舍弃；如果最小最大高程默认值为-1，即表示不指定高程区间，系统将所有的界面中的高程数据点数字化）跳点个数：用户可以根据对精度的要求输入跳点个数，个数越少，精度越高；反之个数越多，精度越低；图形校正：是指系统提供用户对要进行数字化的矢量图的坐标校正（选择四个点为参照）； 4.5图像校正该功能完成对扫描的光栅图像在CAD中显示的真实坐标与图像任意插入位置坐标的转换。使用本功能，系统给出提示：请选择要校正的图像，用户鼠标点取图像；接下来请选择要校正的第一点坐标，回车后输入该点的真实坐标，回车；然后选择第二校正点坐标，回车后输入该点的真实坐标，回车，系统将自动校正该图像在CAD界面中坐标系所在的实际位置。  4.6读入DTM该功能是用户在已经构造保存好DTM的基础上，系统读入所要的DTM，并显示在界面上，以便于用户进行接下来的操作（比如进行纵横断面切值时要先读入DTM）4.7构造DTM该功能采用三角剖分法构造数字地面的三角网模型。输入使用“地形图数字化”功能所产生的数字化文件名及其路径；或用野外实测并电子记录地形的三维坐标及属性、航空摄影测量的解析或全数字设备记录的地形三维坐标及属性、或是经过地形原图扫描并矢量化后记录等其他手段获取的地形数字化文件名。数字化文件的扩展名为*.XYZ，其格式为：NE（或XY）坐标系          x1        y1         z1x2        y2         z2        　。。。。。。。。。。。。。。。。。。。xn        yn         zn其中，x,y,z为坐标值。如果你记录的地形测量三维地面坐标文件或测绘单位提供的地形测量三维地面坐标文件的格式与上述格式有出入，只需编制一个小的数据格式转换程序即可。本功能完成后，显示三角网模型，如图所示。4.8显示DTM使用该功能，系统以位图方式重新显示构建好的数字地面模型。4.9输出DTM使用该功能可以将构造好的DTM保存起来，便于以后的使用4.10任意点高程查询直接从键盘输入查询点的平面坐标或用鼠标在屏幕上点取位置，即可快速查询三角网任意点地面标高。4.11边界处理用于在数字地面模型三角网切除多边形的地形，即公路工程的专业术语----“挖方”。在公路工程的应用中，制作公路工程的三维全景设计模型时，用此功能可以切除由挖方地段公路坡口线圈定的区域，在计算机中进行挖方处理，在此基础上可以实现公路三维模型与地形三维模型的合成。如下图所示，兰色区域为需要挖掉的三维数字地面模型部分。选择本功能后，出现如下提示：         在边界数据文件中读取多边形（F）/在屏幕获取多边形（D）：键入F：则由数据文件中读取边界坐标。边界数据文件的扩展名为*.PLG，其格式有两种：如果边界点为二维坐标，则其格式为：2       n1             第一个边界的拐点数       x1  y1　　　　 第一个边界的第一个拐点的坐标      …………       xn1 yn1　　　　　　　   第一个边界的第n1个拐点的坐标　　   n2    　       第二个边界的拐点数       x1 y1　　　　   第二个边界的第一个拐点的坐标      …………       xn2 yn2　　　　　　　　  第二个边界的第n2个拐点的坐标如果边界点为三维坐标，则其格式为：　　　　3       n1              第一个边界的拐点数       x1 y1　z1　　　　第一个边界的第一个拐点的坐标    ………………       xn1　yn1　zn1　　　　　　第一个边界的第n1个拐点的坐标       n2          　 第二个边界的拐点数       x1　y1　z1        第二个边界的第一个拐点的坐标    ………………       xn2  yn2　　zn2　　　第二个边界的第n2个拐点的坐标键入D：则由屏幕直接获取多边形坐标。本系统可同时处理50个多边形，每个多边形的拐点数不超过2000个。4.12水域边界输入使用本功能，用户可以对路线所经过的河流水系在三维全景模型图中显现出来，并且可以在三维动态仿真系统中真实的反映。选择本功能后，出现如下提示：水域名称（按ESC键结束）--提示用户输入水域文件名，以便于系统识别区分；输入边界起点坐标--用户可以在界面上点取或者可以直接输入已知水域的边界点坐标；输入下一点，直至闭合区域。到此一个闭合的水域边界就已经输入完毕，若还有另外一块水域，请再次命名水域名称，直至闭合区域；都已表示完毕，按ESC键结束保存文件名退出。水域边界文件的扩展名为*.sy。4.13植物区边界输入使用本功能，用户可以对路线所经过的植物区在三维全景模型图中显现出来，并且可以在三维动态仿真系统中真实的反映，包括植物区里植物的形状种类。选择本功能后，出现如下提示：植物区名称（按ESC键结束）--提示用户输入植物区的名称，以便于系统识别区分；输入边界起点坐标--用户可以在界面上点取或者可以直接输入已知植物区的边界点坐标；输入下一点，直至闭合区域。到此一个闭合的植物区边界就已经输入完毕，若还有另外一块植物区，请再次命名植物区名称，直至闭合区域；都已表示完毕，按ESC键结束保存文件名退出。植物区边界文件的扩展名为*.zwq。4.14建筑物位置输入使用本功能，用户可以对路线所经过区域的典型建筑物在三维全景模型图中显现出来，并且可以在三维动态仿真系统中真实的反映。选择本功能后，出现如下提示：建筑物名称（按ESC键结束）--提示用户输入建筑物的名称；输入建筑物位置点坐标--用户可以在界面上点取或者可以直接输入已知建筑物位置点坐标；都已表示完毕，按ESC键结束，系统提示用户输入保存的建筑物文件名。建筑物位置文件的扩展名为*.jzw。4.15建筑群边界输入使用本功能，用户可以对路线所经过区域的成片建筑群在三维全景模型图中显现出来，并且可以在三维动态仿真系统中真实的反映。选择本功能后，出现如下提示：建筑群名称（按ESC键结束）--提示用户输入建筑群的名称，以便于系统识别区分；输入边界起点坐标--用户可以在界面上点取或者可以直接输入已知建筑群的边界点坐标；输入下一点，直至闭合区域；建筑群建筑或植物的名称--提示用户输入建筑或植物名称，以便于系统识别。到此一个闭合的建筑群边界就已经输入完毕，若还有另外建筑群水域，请再次命名建筑群名称，直至闭合区域；都已表示完毕，按ESC键结束保存文件名退出。建筑群边界的文件扩展名为*.jzq。4.16植物点输入使用本功能，用户可以对路线所经过区域的典型植物点在三维全景模型图中显现出来，并且可以在三维动态仿真系统中真实的反映。选择本功能后，出现如下提示：植物点名称（按ESC键结束）--提示用户输入植物点的名称；输入植物点坐标--用户可以在界面上点取或者可以直接输入已知植物点坐标；都已表示完毕，按ESC键结束，系统提示用户输入保存的植物点文件名。植物点位置文件的扩展名为*.zwd。4.17绘制等高线使用本功能，是在数字化地面模型已经构造好的基础上，用户可以随心所欲的根据自己所要求的等高距值来绘制等高线。选择本功能后，出现如下提示：输入等值距：输入等高线步距。输入等高线步距后回车，系统自动按用户所输入的等高线步距生成等高线。4.18.1颜色分组文件编辑分组文件由用户先建立高程分布文件。文件扩展名为*.fbt,文件格式如下：      8001                                      8502      8803      9004     20005即：高程小于800时，颜色号为1（红）、高程间于800～850时，颜色号为2（黄）、高程间于850～880时，颜色号为3（绿），高程大于2000时，颜色号为5（蓝）等等。4.18.2高程分布图显示本功能可通过颜色区分高程的分布情况，并显示相应的位图。选择本功能，出现如下对话框：“自动分组”由系统依据高程围（最大、最小值）和AutoCAD的１～７的颜色标号分七组显示高程分布；“文件分组”则由用户先建立高程分布文件，读入后系统根据用户指定的颜色显示高程分布图。4.18.3绘制本功能对所显示的分布图进行图形输出。4.19绘制三角网选择本功能后，出现如下提示：输入三角形的最大边长：输入三角网的最大边长值；比如：100。第五章 平面平面设计主要由三大部分组成：1、外业资料录入，交点线（导线）资料录入，生成交点线文件（*.JDX）。2、平面线形设计，利用“交点法”针对每个交点进行曲线设计，输出平曲线文件（*.PQX）。3、图表输出，工程设计文件要求的各种图表的生成，可通过字体设置输出矢量字体或标准WINDOWS字体，图形文件为DWG格式，表格为DWG和EXCLE两种格式。平面设计过程中需要注意的问题：平面设计过程涉及到两种坐标系即数学坐标系（XY）和测量坐标系（NE），Hard系统是如何处理的呢？其处理方法非常简单：（1）在通过“平面定线”进行交互输入导线时，首先应在命令行提示下选择坐标系。（2）在交点线文件的第一行就是对坐标系的定义，其中“XY”即为数学坐标系；“NE”即为测量坐标系。提醒用户的是，公路设计所选用的坐标系一般为NE坐标系，只有在NE坐标系下，才有方位角和偏角的概念，而在XY坐标系下只有偏向角和方向角，而不存在偏角和方位角的概念。在这一点上，用户经常出错，导致路线方位偏向错误，敬请广大用户多加注意。5.1平面定线功能一：如果用户已经得到DTM并想在DTM上进行选线或者改线，那么应用此功能将非常方便的进行选线及改线工作。功能二：方便的将外业测量得到的交点线资料以动态交互的方式录入计算机，并可存储成交点线文件。5.1.1三维定交点线该功能是系统提供给用户动态交互设计的过程。第一步：读入三维地模，点击该命令，起点位置的选择录入方式有三种：坐标的方式是直接在界面上点取；前点是指上一次交点设计操作完成后的最后一个点；文件的方式是指用户利用文档编辑器已经编辑好的交点线文件直接读入；第二步：选择坐标系，XY或NE。第三步：给定路线的起始桩号；在起点坐标后的空栏中用户也可以直接输入坐标值或是点取；然后点击确定。出现如右的界面：先点击增加，再点击确认，然后自行拖动选择增加的交点的位置，即增加了一个交点，依次类似。在这过程中，用户可以自己给定偏角及偏向等参数。第四步：平曲线设计，点击设计按钮，用户就可以输入所需要的平曲线设计参数；完成后存储交点线文件。在此过程中用户可以直接在地形图上获取交点的高程、高差及坡比。5.1.2二维交点线设计功能：在地形图上进行选线或者将外业测量得到的交点（导线）线数据录入计算机并存储成Hard系统承认的交点线文件，以便在平面设计中调用。方法一：依据命令行的提示进行：X数学坐标系、测量坐标系---坐标系选择，公路设计通常使用NE坐标系（括号括起来的是系统默认的坐标系）。点---用鼠标在屏幕上直接点取导线的起点。Z ---输入坐标，输入各个转点的坐标。A ---输入方位角，如果用户使用偏角、交点距的方式输入导线点，则起点必须输入方位角，如果没有测量数据资料，用户可自行假定，如25d12f36m，表示25度12分36秒。P---输入偏角L---输入交点距，两个转点之间的直线距离。注意的是：交点距不等于交点桩号的差值。S---对前面的工作进行存储U---取消前一步操作说明：本系统的度、分、秒的输入为d、f、m例如：45d45f45m表示45度45分45秒。方法二：直接在文件编辑器或windows提供的文档编辑器中按照系统规定的格式录入交点线文件，按照项目管理确定的文件名称及文件路径存储。在利用交点法设计时系统会自动调用该交点线文件并直接可以输出平曲线文件（*.PQX）。方法三：可以直接利用[项目管理]下的交点线专用编辑器进行编辑，完成后确定，系统自动保存。用户应注意的是：一是坐标系的选择，二是交点线文件的路径、文件名的完整性与项目管理中所建立的文件路径及文件名是否对应。5.1.3Pline线形成交点线用户可利用AUTOCAD中的“PLINE”命令绘制的多义线，通过此条命令形成交点线。5.1.4交点修改对由4.1.1形成的交点线进行修改。其中：M---对选择的交点进行移动E---对选择的交点进行删除I---在所选择的交点后面插入一个交点S---对修改后的交点线进行存储5.2平面设计功能：完成路线平面线形的设计，同时完成对路线断链的处理，并自动输出*.JDX、*.PQX、*.ZBB、*.PMX文件。说明：1、断链处理：Hard系统对任意的断链情况均能自动处理，其方法是：在进行交点法设计时，在调入交点线文件（*.JDX）或平曲线（*.PQX）的同时也调入断链文件（*.DL），系统将根据该文件在设计过程中一一完成长、短链的处理，系统将处理结果保存到*.PQX中。特别