2-C-NCAP乘员保护2021版测评方案-20190910-企业版

C-NCAP乘员保护路线图（2019-2024）项目201920202021.7202220232024.7乘员保护正面碰撞FRB规程修订•一致性评价（约束系统）•罚分项评价兼容性及其它参数研究规则发布实施ODB取消MPDB或PDB规则发布实施正碰蜂窝铝及其它参数研究规则发布实施侧面碰撞AE-MDB规程修订一致性评价（结构）侧碰蜂窝铝及其它参数研究规则发布实施FARSIDE数据采集测评方案规则发布实施POLE方案规则发布实施鞭打前后排方案规则发布实施前后排融合规则修订实施儿童保护动态FRB/后排方案规则发布实施增加侧面碰撞规则修订实施MPDB或PDB/后排静态安装性能加分项安全带提醒装置SBR方案规程修订实施自适应约束系统•主动预紧式安全带•其它系统测评方案规则发布实施碰撞后救援系统救援报警系统实施气帘性能方案规程修订实施电动车电安全性能规程修订实施新测试方案规则修订实施FRB试验C-NCAP乘员保护路线图（2021版）正面100%FRB碰撞试验n后排约束系统性能一致性评价•在安装条件允许下，后排女性与Q3儿童左右随机放置n罚分项评价/部件性能风险评估(测评方法见MPDB)驾:HIII-50%假人n头部：5分n颈部：2分n胸部：5分n大腿：2分n小腿：2分前排：16分后排女性：4分后排:HIII-5%假人n头部：1.6分n颈部：0.4分n胸腹部：2分后排儿童：4分后排:Q3假人n头部：2分n颈部：1分n胸部：1分n腹部：0，-1分假人指标：24分副驾:HIII-50%假人n头部：5分n颈部：2分n胸部：5分n大腿：2分n小腿：2分相同部位，以最差得分作为最终得分MPDB试验C-NCAP乘员保护路线图（2021版）MPDB试验方案n碰撞形式：•试验台车与测试车辆进行正面对碰；•双方速度均为50km/h；•前端重叠率为50%；n台车规格：等同AE-MDB台车；台车MPDB质量1400kg±10kg重心•纵向中垂面±10mm；•前轴向后1000mm±30mm；•地面向上500mm±30mm；轮间距1500mm±10mm轴距3000mm±10mm碰撞块前面至台车重心纵向距离2290mm±30mmn前端蜂窝铝：•EURO-NCAP2020年版本；•离地高度150mm±5mm；•评估区域要求；MPDB试验方案n假人放置：•驾驶员位置1个THOR50th假人；•副驾驶位置1个HIII5th假人；•后排放置HIII5th和Q10儿童假人；主驾位置THOR50%副驾位置/后排女性HybridIII5%副驾后排Q10MPDB试验-THOR假人总体要求类别THOR假人要求版本SBL-B安装Humanetics2018年1月所述技术公告硬件数据采集采用假人内置数据采集设备脊柱调整至“slouched”位置，+9°小腿采用HybridIII50th假人小腿，安装膝部位移传感器和滚珠轴承膝部9类别THOR假人标定要求标定周期符合E-NCAP标定通道要求,每3次试验标定1次标定位置•头部标定•颈部标定•上胸部冲击速度4.3m/s标定•上胸部冲击速度2.5m/s标定（待定）•左右下胸部标定•腹部标定•左右大腿标定•膝部位移标定•小腿标定MPDB试验-THOR假人定位、标定要求位置THOR假人定位要求上臂上臂尽可能靠近躯干躯干假人背部尽可能靠近座椅靠背，假人中线对齐座椅中线H点H点X,Z分别距离座椅3DH测量点向前20mm向上20mm点的±13mm范围内骨盆角•0°±1°(X)•33°±2.5°(Y)躯干角距厂家设计躯干角:•0°±1°(X)•±1°(Y)之内手部在方向盘3/4处腿部、脚部•膝部距内饰应在30mm以上，如果不满足要求可以向后移动假人和座椅；•大腿尽可能贴近坐垫；•左脚放置在脚歇板上，右脚放置在未踩下的加速踏板上上胸部冲击速度4.3m/s标定通道MPDB试验-THOR假人限值假人部位限值4分0分极限值THOR50%SBL-B（驾驶员）头部HIC15<500>700>700a3ms(g)<72>80>80SUFEHM考察项颈部My(Nm)<42>57>57Fz(KN)<2.7>3.3>3.3Fx(KN)<1.9>3.1>3.1胸部最大压缩量(mm)<35>60>60腹部变形量(mm)->88-骨盆股关节压力（KN)<3.28>4.1-大腿轴向压力（KN)<3.8>9.07>7.56@10ms-膝盖位移(mm)<6>15-小腿胫骨指数<0.4>1.3-轴向压力(KN)<2>8-脚部踏板向后位移(mm)<100>200-MPDB试验-HIII5%假人定位位置HIII5%定位要求头部水平±0.5°，若靠背不能进行角度调整，则可以在范围内调整H-III5th女性假人H点位置，骨盆角度，若仍不在范围内则可以调整颈部支架角度。手臂与座椅靠背及躯干两侧接触手部接触大腿外侧，小手指接触座垫躯干靠着座椅靠背，正直H点H-III5th女性假人3DH值需要根据以下公式进行计算:•X5thF=X50thM+93-0.323*Xf。•H-III5th女性假人H点需在计算的3DH值±13mm内。骨盆20°±2.5°大腿膝部外缘间距（229±5）mm脚部•保持大腿接触坐垫，将脚跟放置在地板上尽量靠前，并旋转脚部使脚尖也尽量接触地板；•若脚部不能接触地板，旋转小腿降低脚部直到小腿腿肚接触坐垫或者脚部接触到车辆内饰，此时脚部应尽量与地板保持平行；•若脚部与车体内部突出物干涉，则应旋转脚部尽量减小干涉，若干涉仍然存在则可以旋转大腿或者保持膝部间距的情况向外/向内移动脚部；躯干定位调整H点骨盆角度：20.0±2.5°H点X/Z方向:±13mm头部角度：0±0.5°调整躯干调整靠背腿部系好安全带手臂脚部大腿靠着坐垫、膝部外缘间距（229±5）mm保持膝间距，脚部尽量接触地板或保持与地板平行上臂接触躯干、座椅，手掌接触大腿外侧，小指接触坐垫躯干铅垂、中矢面与座椅中心重合调整颈部支架MPDB试验-HIII5%假人限值假人部位限值4分0分极限值HIII5%（副驾）头部HIC15<500>700>700a3ms(g)<72>80>80颈部My(Nm)<36>49>57Fz(KN)<1.7>2.62>2.9Fx(KN)<1.2>1.95>2.7胸部最大压缩量(mm)<18>42>42VC(m/s)<0.5>1.0>1.0腹部腹部单侧下潜扣2分，双侧下潜扣4分大腿轴向压力（KN)<2.6>6.2-小腿相关数据监控假人部位限值1分0分极限值HIII5%（后排）头部HIC15(有接触）<500>700>700a3ms(g)<72>80>80颈部My(Nm)<36>49>57Fz(KN)<1.7>2.62>2.9Fx(KN)<1.2>1.95>2.7胸部最大压缩量(mm)<18>42>42VC(m/s)<0.5>1.0>1.0腹部腹部单侧下潜扣0.5分，双侧下潜扣1分注：进行头部二次接触判定。无二次接触，头部a3ms、颈部Fz适用；有二次接触，所有指标均适用。副驾驶后排女性13驾驶员座椅试验要求座椅前后调整最前与最后位置的中间位置或者最接近于中间位置的向后锁止位置坐垫倾角厂家设计位置或中间位置座椅高度最低靠背角厂家设计位置或者25o头枕高度中间位置头枕倾角中间位置腰部支撑厂家设计位置或完全收回座椅扶手应处于放下的位置，若与假人放置位置干涉，则允许扶手处于抬起位置前排乘员座椅试验要求座椅前后调整1.5th假人设计位置（在座椅最前和25%座椅行程之间）2.如果没有设计位置则调整到最前位置坐垫倾角1.5th假人设计位置2.如果没有设计位置则调整到中间位置座椅高度1.5th假人设计位置（最高及以下75%高度行程行程之间）2.如果没有设计位置则调整到中间位置靠背角1.5th假人设计位置2.如果没有设计位置则调整到23°头枕高度最低位置头枕倾角1.5th假人设计位置2.如果没有设计位置则调整到中间腰部支撑1.5th假人设计位置2.如果没有设计位置则完全收回座椅扶手在使用位置，若与假人定位干涉则抬起MPDB试验条件-部件参数调整其它附件试验要求方向盘水平和竖直方向均为中间档位空挡踏板正常释放位置车门关闭但不锁止车顶关闭遮阳板收起位置后视镜正常使用位置MPDB评价方案n评价构成：•假人伤害、部件性能风险，车辆保护性能；•台车及蜂窝铝指标，评价车辆攻击性能；驾：THOR假人n头颈部：4分n胸腹部：4分n骨盆大腿：4分n小腿脚部：4分前排：16分副驾:HIII-5%假人n头颈部：4分n胸腹部：4分n骨盆大腿：4分后排女性：4分后排:HIII-5%假人n头颈部：2分n胸腹部：2分n骨盆大腿：1分后排儿童：4分后排:Q10假人n头部：2分n颈部：1分n胸部：1分n腹部：0，-1分乘员保护：24分相同部位，以最差得分作为最终得分攻击性能：-6分结构高度：-1分SD：-2分OLC：-3分击穿：-1分MPDB评价方案n限值25-40gn线性插值n限值50-150n线性插值n40mm*60mm单元n门槛值n三条件n门槛值n评价构成：•假人伤害、部件性能风险，车辆保护性能；•台车及蜂窝铝指标，评价车辆攻击性能；MPDB评价方案指标适用条件1.纵梁高度纵梁前端下端高度高于508mm；2.压溃量评估区域外，由主要吸能结构造成的连续多个单元压溃深度超出480mm；3.变形云图评估区域外，红色云图无衰减趋势；结构高度：-1分纵梁前端下端高度定义1位于主吸能结构最前端的完整垂直断面处；2为能够包络主吸能结构最前端的完整断面的长方形下端高度。结构上非吸能部分不应该考虑在包络长方形中，如焊接翻边等；MPDB评价方案击穿：-1分40MM*60MM6个连续时扣分×√改进案例正面碰撞罚分项-FRB,MPDB前排假人罚分项胸部lA柱向后位移量，-2分l乘员舱完整性，-1分l与方向盘接触，-1分l肩带力要求，-2分头部：l无正面气囊，头颈直接0分l气囊不稳定接触，-1分l危险气囊展开，-1分l气囊不正确展开，-1分l转向管柱位移量，-1分腹部、骨盆：l下潜，-4分大腿、膝盖：l膝部不稳定接触，-1分l膝部集中载荷，-1分l气囊展开不正确，-1分；小腿：l踏板向上位移量，-1分脚部、脚踝：l脚部区域破裂，-1分l踏板锁止，-1分后排假人罚分项头部l过度前移，-1分胸部l肩带力大于6KN，-1分腹部l下潜，-0.5，-1分其它：l座椅失效，-1分l安全带失效，-1分其它：l气囊不正确展开，-1分l座椅失效，-1分l安全带失效，-1分正面碰撞头部罚分项罚分项目现象描述判断方法头部安全气囊不稳定接触n头部质心前向位移超过气囊的外侧边缘；•侧气帘与正面气囊的组合情况单独判定n其它造成气囊对头部保护性能的下降因素；•方向盘脱离转向管柱；•气囊被假人头部击穿；•头部加速度外力等效加速度曲线斜率急剧上升，加速度尖峰持续在3ms以上，同时尖峰峰值应比未发生击穿现象的曲线大于5g以上。气囊不稳定展开n气囊展开发生摆动，在水平或者竖直的方向扫过假人面部；n假人头部之前150mm的评估区域范围内，气囊向后展开速度大于90m/s；•判断气囊展开速度：利用高速摄像，在评估区域内做一个90mm的范围，若在1ms之内气囊展开超过此区域，则判断气囊展开速度超过90m/s，若展开速度在临界值左右，则需要厂家提供气囊静态点爆数据。气囊不正确展开n正面气囊没有充分展开，则在相应的部位罚分。n正面气囊展开不正确时，不接受该乘员的KNEEMAPPING数据。转向管柱向后、向上、左右位移量n超过EEVC110%限值时罚分1分，在90%限值到110%限值时，采用线性插值，后向限值为100mm，向上限值为80mm，左右限值为100mm。正面碰撞胸部罚分项罚分项目现象描述判定方法胸部A柱向后位移量驾驶员侧上车窗窗框向下100mmA柱处的标记点向后位移量过大，则要进行扣分。•超过200mm罚分2分；•小于100mm不罚分；•在100mm和200mm之间采用线性插值。乘员舱完整性破坏n主要观察3条传力路径：门槛、A柱、车门n若有2条（或2条以上）力的传递路径没有失效，则认为乘员舱完整，不扣分；仅有一条完整的话，罚分。Ø门槛和A柱变形：视觉判断；Ø对于车门的判断：•看A柱和B柱有无硬点痕迹（车门传递力导致），若有硬点痕迹，且车门及钣金完好的话，则认为传递路径完好；•车门钣金等不能发生褶皱变形。若发生，则认为传递路径失效。•门锁或者铰链严重失效（车门完整的留在门框中除外）；n若仪表板和A柱连接处开焊/裂，也认为乘员舱完整性失效。肩带力肩带力大于6kN，罚分2分。气囊不正确展开气囊不正确展开影响胸部保护性能时，罚分1分。罚分项目方法案例描述乘员舱完整性破坏n判断途径：高速视频及试验后的静态检查；检查保持乘员舱完整性的每条传力路径，看是否能承受更高的碰撞强度。•移走A柱，B柱及门内饰，检查门内外板任何腰线水平梁传力性能；•检查门腰线与A，B连接处门梁两端是否有承载面（与A柱及B柱）；•检查铰链和门闩是否有损坏情况；•门孔稳定性检查；门孔处是否出现损坏或出现面板分离情况（后门也需检查）；•车体通道结构检查；如驾驶员后方不应出现起皱区域，这将增大后排乘员损伤风险；n前门与A，B柱之间没有有效的传力结构；n碰撞后，侧面防撞梁处于B柱的外侧位置；nA柱及门槛发生变形；nB柱与底盘几个连接处被撕裂，上端结构也发生变形；n顶棚和门孔连接处发生变形；n判定结构不能支撑更高强度的碰撞；n中央通道处车身结构损坏严重；n门槛处变形严重；n其它损坏情况；正面碰撞胸部罚分项罚分项目方法案例描述乘员舱完整性破坏n判断途径：高速视频及试验后的静态检查；检查保持乘员舱完整性的每条传力路径，看是否能承受更高的碰撞强度。•移走A柱，B柱及门内饰，检查门内外板任何腰线水平梁传力性能；•检查门腰线与A，B连接处门梁两端是否有承载面（与A柱及B柱）；•门孔稳定性检查；门孔处是否出现损坏或出现面板分离情况（后门也需检查）；•检查铰链和门闩是否有损坏情况；•车体通道结构检查；如驾驶员后方不应出现起皱区域，这将增大后排乘员损伤风险；n内、外门板腰部有密闭横梁，内梁弯曲，外梁完好；n后门腰水平梁缺乏有效支撑结构；n仪表板和A柱连接处开裂(案例a)；nA柱处与车体分离(案例b)；正面碰撞胸部罚分项案例(a)案例(b)正面碰撞膝部罚分项罚分项目示意图判定流程膝部膝部可变接触n根据大腿力及位移判定，以大腿力为例，膝位移流程相同：膝部局部加载n检查每个驾驶员和副驾驶的膝部区域（膝部不稳定接触评价区域），检查是否有造成膝部集中载荷的结构；n在膝部不稳定接触评价区域中挑出硬点区域进行检查。硬点区域背面应至少覆盖10mm支撑泡沫衬垫；若泡沫厚度会发生变化，取最薄部分的厚度；n如果膝部不稳定接触的罚分是由于膝部位移单因素造成，可不进行膝部集中载荷罚分；n若厂家能提供有效KNEEMAPPING数据，膝部不稳定接触和膝部集中载荷罚分可以进行消除。重新评估n若对于驾驶员侧膝部集中载荷没有进行罚分，则将膝部不稳定接触评价区域重新划分，在转向管柱区域（转向管柱中间向对应侧60mm）和其他内饰区域，重新评估，每个区域各0.5分。正面碰撞膝部罚分项案例描述判定n转向柱护罩包含厚度大于10mm的泡沫填充材料，该材料由金属板支撑。•可变接触，-1分•局部加载，0分n转向柱护罩包含覆盖转向柱底面的泡沫垫，衬垫由垫板支撑，深度至少为10mm。•可变接触，/•局部加载，0分n转向柱罩上有一个金属背泡沫垫。泡沫垫在某些区域的最大厚度只有9毫米。•可变接触，-1分•局部加载，-1分n在柱盖后面的所有结构上都有最小厚度为10mm的铺载材料。衬垫由垫板支撑。•可变接触，/•局部加载，0分正面碰撞小腿罚分项罚分项目示意图判定流程小腿脚部踏板向上位移n踏板最大向上位移超过EEVC110%限值时，罚分1分；n小于90%限值时不罚分；n在两者之间采用线性插值，限值为80mm。脚部区域破裂n由于点焊接缝的分离，造成脚部区域的破裂•防火墙是否开裂，焊点是否开焊；检查直接对脚构成威胁或者影响到防火墙可靠性因素；•出现上述情况，不接受Knee-mapping数据。踏板位移n当踏板在200N的载荷下向前移动小于25mm时，则认为踏板锁止；n若踏板发生锁止：•若踏板后向位移大于175mm，则罚分1分；•小于50mm则不罚分；•在50mm-175mm之间时采用线性插值方法。n若踏板未发生锁止：•踏板后移量，在100mm-200mm之间进行线性插值。Knee-mapping试验验证试验KneemappingTest测试条件nA柱位移小于35mm;n在主要碰撞试验中没有明显的座椅、座椅固定位置变形，同时地板没有大的折弯；n驾驶员侧大腿压缩力小于1kN，乘员侧大腿压缩力小于2kN。n在整车测试中大腿力<3.8KN,膝部位移<6mm(驾驶员或乘员）；n整车碰撞中车体结构没有罚分。•乘员舱完整性；•搁脚板破裂；n整车测试中A柱后移量<65mm;n约束系统（气囊，安全带等）工作正常；波形整车碰撞波形整车碰撞波形转向管柱与整车试验相同轴向中间位置，角度调整到最上位置座椅与整车试验相同按照Kneemapping试验规程假人类型50th分位假人,对驾驶员进行评价HybirdIII95th或者HybirdIII5th分位假人。定位与整车试验相同按照Kneemapping试验规程测评大腿伤害及仪表板破坏能代表整车试验(严重程度相当）。大腿力<3.8KN、膝盖滑移量<6mm、肩带力与验证试验相当。整车碰撞试验膝部风险评价是否具备KM测试条件是否要进行验证试验KneeMapping测试评价完成评价完成验证试验不满足是否满足Knee-mapping试验试验步骤操作步骤评价方法试验总成•将与实车状态一致的仪表板总成、座椅、安全带、方向盘、转向柱、安全气囊、中央通道安装在加固白车身上；•将白车身固定在试验设备上，确保连接稳固可靠；n对于未装备膝部气囊的车辆，不扣分条件•对于不同尺寸假人，大腿力均要低于3.8kN；•膝部滑移量小于6mm；目标点选择在膝部危险区域中选择目标点，粘贴标记贴；假人调整•使用一个HybridIII95th男性假人，如果假人膝部无法接触到危险区域，需要用HybridIII5th女性假人代替；•当进行驾驶员侧目标点试验时，膝部运动轨迹接触不到目标点时，要尽量调整假人姿态，使膝部运动轨迹可以接触到目标点，不允许随意将座椅向后调整；•进行前排乘员侧目标点试验时，膝部运动轨迹接触不到目标点时，可以适当向后移动座椅，从而达到接触位置；n对于装备有膝部气囊的车辆，不扣分条件•对于不同尺寸假人，大腿力均要低于3.8kN；•膝部滑移量小于6mm；•膝部气囊没有出现击穿的现象；n气囊击穿判定：•大腿在5ms时间内增加1kN的载荷力；•伴随出现骨盆加速度增加现象；•后部结构损坏状态及高速摄像确认；座椅调整•对于HybridIII95th假人座椅前后调整至设计中间位置后，将座椅向后移动30mm，如果不能锁止，则向后移动到下一个锁止位置，其它位置按照相应正面碰撞要求调节；•对于5th假人，座椅调整到HybridIII5th假人乘坐姿态的前后位置，其它位置调整至膝部与仪表板目标点有稳定接触的位置；方向盘•方向盘轴向和上下位置调整至设计中间位置；n对于在正面碰撞试验中出现膝部气囊被击穿的现象,需要增加一个正面台车试验（使用50th假人），气囊点火时间延迟10ms;n若膝部气囊被击穿，限值超出3.8KN和6mm要求，膝部将被扣分。约束系统工作方式•外接安全带预紧装置和安全气囊点爆线，在控制软件中输入点爆时刻；试验后检查•采用车载高速摄像机拍摄假人与内饰、安全气囊之间的接触，膝部运动状态，台车和假人的运动状态；•检查安全气囊和安全带预紧装置点爆是否正常；•检查膝部与目标点是否有效接触，若无接触，则试验无效，目标点需重新试验。侧面（柱）碰撞C-NCAP乘员保护路线图（2021版）侧面碰撞-AE-MDB,Far-siden假人放置：•撞击侧前排位置：1个WS50th假人；•非撞击侧前排位置：1个ESII假人；•撞击侧后排位置：1个SID-IIs假人；n测评方式：•左右侧随机撞击；•其它同2018版；n评价方式：•假人伤害值评价；•部件罚分项评价；假人指标：20分WS50%假人n头部：4分n胸部：4分n腹部：4分n骨盆：4分前排近端：16分二排：4分二排：SID-IIs假人n头部：1分n胸部：1分n腹部：1分n骨盆：1分前排远端：/ES-II假人(数据采集）n头部n胸部n腹部n骨盆侧面碰撞-AE-MDB,Far-side侧面柱碰撞n评价方式：•假人伤害值评价；•部件罚分项评价；n碰撞形式及假人放置•32km/h&75°；•前排驾驶员位置放置1个WS假人；假人指标16分前排WS50%假人n头部：4分n胸部：4分n腹部：4分n骨盆：4分n扣分项：肩部，胸腹部侧（柱）碰假人限值假人部位限值4分0分极限值WS头部HIC15<500>700>700a3ms(g)<72>80>80胸部压缩量(mm)<28>50>50(MDB)>55(POLE)VC(m/s)->1.0-肩部力侧向力大于3KN，胸部0分腹部压缩量(mm)<47>65>65VC(m/s)->1.0-骨盆骨盆力<1.7>2.8>2.8假人部位限值1分0分极限值SID-IIs头部HIC15(有接触）<500>700>700胸部最大压缩量(mm)<31>41>41VC(m/s)->1.0-腹部最大压缩量(mm)<38>4848VC(m/s)->1.0-骨盆合力（KN)<3.5>5.55.5WorldSID假人SID-IIs假人侧面碰撞罚分项n约束系统（气帘/气囊）•气帘触底（侧面柱碰），-1分•卡位，-1分•静态尺寸：-1分•飞溅物：-1分•接触形态：-1分n车身•仅应用于AE-MDB•B柱侵入量要求n扣分项n车门•碰撞中车门打开（-1分/门）儿童评价C-NCAP乘员保护路线图（2021版）儿童评价n正面100%FRB试验（4分）•车辆后排放置1个Q3儿童•增加Q3假人的损伤指标•高低性能值，线性插值n正面MPDB试验（4分）•车辆后排右侧放置Q10儿童•考核假人的损伤指标•高低性能值，线性插值n静态评价（3分）•车辆检查：评估车辆上与儿童座椅使用相关的标识或功能（2分）；•车内CRS安装检查：检查车内每个可以使用儿童座椅座位上的安装顺利性（1分）；nCRS选型：建立清单清单作用•动态试验，为企业提供备选儿童座椅•静态评价，车内CRS的安装检查清单规模涉及不同安装方式、不同儿童年龄阶段，约6-10款；清单获取CRS星级评价中表现性能良好产品，经过实车选型方案的验证，可以进入CRS清单中；使用优先级动态试验优先企业推荐的CRS，如果企业不推荐，则企业可以从清单中选择，否则试验室从清单中选择。儿童评价-动态否定项/罚分项否定项1、在整个碰撞过程中，假人完全失去约束2、在整个碰撞过程中，儿童座椅的约束系统失效（如isofix固定装置、安全带等失效）罚分项1、仅在假人向前移动过程中，达到最大位移之前，安全带滑落到肩部以下-12、仅在假人向前移动过程中，达到最大位移之前，肩带移动到锁骨和上臂之间的间隙中（肩带勒脖子）-1假人Q3Q10分数备注头部HIC15（有接触时）500~700500~7002•不发生接触时，头部3ms计算分数，满分2分。•发生接触时，两个指标同时计算，取较低分数。头部加速度3ms/g60~8060~80颈部Fz/N1555~28401555~28401•CRS评价限值胸部加速度3ms/g41~5541~551•CRS评价限值腹部压强/bar11-1•下潜扣分总计4•性能值中红色主要参考ENCAP限值，绿色主要参考CRS评价限值儿童评价-静态（车辆检查）评分项目否定项车辆手册中应以表格的形式详细描述每个座位是否可以安装通用式、ISOFIXCRS,否则不进行这一项评估，并得0分罚分项只要有安装了气囊的座位（无论前排还是后排），车辆手册中必须清楚的表明该位置是否适合安装CRS，在什么情况下可以安装何种CRS，比如安全气囊处于活动状态时，不适合任何朝后的CRS的安装，否则罚1分评分项1按GB14166-2013附录B中B.2规定，第二排外侧满足Gabarit的安装要求0.5分2具有两个或以上配置了isofix下固定点系统以及上拉带固定点系统的座位，且标识准确0.5分3具有两个或以上座位适合完全独立使用最大尺寸的后向（C类）ISOFIXCRS和夹具（CRF）ISO/R3，且标识准确0.5分4车辆配备与儿童约束系统进行通讯的相关功能0.5分总分2分评分项目（针对配置了内置式儿童约束系统的车辆）否定项车辆手册中应以表格的形式详细描述每个座位是否可以安装通用式、ISOFIXCRS,否则不进行这一项评估，并得0分罚分项只要有安装了气囊的座位（无论前排还是后排），车辆手册中必须清楚的表明该位置是否适合安装CRS，在什么情况下可以安装何种CRS，比如安全气囊处于活动状态时，不适合任何朝后的CRS的安装，否则罚1分评分项1按GB14166-2013附录B中B.2规定，第二排外侧（内置式儿童约束系统座位的另一侧）满足Gabarit的安装要求0.5分2一个或以上配置了isofix下固定点系统以及上拉带固定点系统的座位，且标识准确0.5分3一个或以上座位适合完全独立使用最大尺寸的后向（C类）ISOFIXCRS和夹具（CRF）ISO/R3，且标识准确0.5分4车辆配备与儿童约束系统进行通讯的相关功能0.5分总分2分儿童评价-静态（车内CRS安装）儿童约束系统的安装评估1通用型(Belts)CRS（0.5分）车辆符合要求评估内容A)易于系安全带•带扣舌片可以轻松地扣入带扣中,而不需要重新定位；•相邻座位的成人安全带不会妨碍CRS的安装或导致不稳定；•CRS安装后不会影响旁边座位上安全带的正常使用；B)易于拉紧安全带•当150N拉安全带肩带时，腰带所有松弛被移除•CRS通过成人安全带牢固靠在座椅靠背和座椅底座上；•CRS底座或背部在任何方向上的移动必须导致带系统内的张力增加；•安全带必须正确约束座椅（和假人）；C)安装CRS的障碍和稳定性•车内任何部位不能影响CRS的安装，也不会导致CRS向前旋转或产生不稳定；•若CRS正确安装，稳定且旋转不超过5度，则允许与车辆内部接触；•车辆内部要为CRS提供稳定的支撑；•当施加到CRS的载荷围绕X轴的旋转不超过20度时，CRS要保持固定并且具有返回到原始位置的趋势；•当施加任何载荷时，安全带系统中的张力随着CRS的位移而增加；儿童约束系统的安装评估2ISOFIXCRS（0.5分）车辆符合要求评估内容A)易于插入和锁止ISOFIX•每个ISOFIX下锚点都可以轻松安装。例如，ISOFIX很容易插入，没有阻碍，或者车辆上配备有永久性引导装置，帮助ISOFIX接口与锚点对齐；•CRS可以通过简单的一些倾斜动作将其推向锚点而连接到车辆，而不需要其他动作；•CRS安装后不会影响旁边座位上安全带的正常使用；B)上（下）拉带的安装•上拉带可以容易地连接和拉紧，而不必执行多余的动作；•任何附加的拉带可以很容易地连接到锚点并且易于拉紧，例如前排座椅导轨或任何其他连接点；C)支撑腿的安装•车辆提供足够的空间以允许稳定地放置任何支撑腿；•支撑腿必须安装在预定位置，能完全锁定；•支撑物所在的区域也必须能够在撞击过程中提供足够的约束；D)ISOFIXCRS的安装障碍和稳定性•车内任何部位不能影响CRS的安装，也不会导致CRS向前旋转或产生不稳定，如车辆座椅头枕；•若CRS正确安装，稳定且旋转不超过5度，则允许与车辆内部接触；•车辆内部要为CRS提供稳定的支撑；•CRS对于任何方向应几乎不能有任何旋转；儿童评价-得分计算n车内CRS安装检查的判定以及得分计算检查类型检查位置检查得分率计算方法通用型(Belts)CRS车辆手册中规定的可安装通用型CRS的所有位置成功安装的位置数量/可安装通用型CRS的位置总数ISOFIXCRS车辆手册中规定的可安装ISOFIXCRS的所有位置成功安装的位置数量/可安装ISOFIXCRS的位置总数判定检查结果结论车辆符合全部要求成功安装Pass车辆某一条不符合要求不成功安装Fail座椅位置不适用该类型儿童座椅不适用N/A0.370.420.79鞭打C-NCAP乘员保护路线图（2021版）鞭打试验n前排：5分•实施方式：同C-NCAP2018版；•测试方式：同C-NCAP2018版；n后排：2分•企业提供工装以及相关部件；•后排外侧位置随机试验；n碰撞波形：•前后排采用相同的碰撞波形（20kph）；鞭打试验-后排测试方法测试参数前排后排碰撞波形参考18版同前排座椅位置参考18版参考前排，差异点：•靠背设计位置•头枕最高静态测量方法参考18版同前排动态试验方法参考18版同前排，差异点：•设计躯干角大于28°，进行修正。•头顶平台角目标值为：躯干角-28°；•头后间隙调整为：BS实测-203*sin(躯干角-28°)•由于HRMD头型水平测量BS，而BioRID头部非水平）鞭打试验-后排评价方法指标高性能限值低性能限值得分鞭打试验得分NIC8m2/s230m2/s20～2上颈部Fx+340N730N0～1.5上颈部Fz+475N1130N上颈部My12N·m40N·m下颈部Fx+340N730N0～1.5下颈部Fz+257N1480N下颈部My12N·m40N·m座椅靠背动态张角≥19°头枕干涉头部空间Y座椅滑轨动态位移≥20mm•与前排相同评价限值•原始分为5分•实际总分缩放为2分•后排得分=试验得分×0.4加分项C-NCAP乘员保护路线图（2021版）加分项-安全带提醒装置提醒信号要求监控功能总计前排•具有视觉信号•最终信号须包括听觉信号必须具有监控功能1分二排•至少包涵视觉信号，0.5分。能够监控乘坐位，0.5分1分否定项•激活条件•位置区分（前后排乘员）总体方案信号定义与激活条件位置信号定义激活要求前排初期信号n点火系统打开或车辆开始运行时,提醒系统须有视觉信号；（若有声音信号，至多持续30秒）•发动机（或驱动电机）已运行60秒；•汽车已发生向前运动60秒；•该车已进入“前进动作”500米；•汽车已达到25km/h的前进速度；最终信号n必须在以下至少一种情况前，产生视听组合信号（声音信号至少持续90秒）•发动机（或驱动电机）运行90秒；•车辆前行90秒；•车辆前行1000m；•车辆达到40km/h速度；•初始可听信号（持续最长30秒）结束。后排视觉信号n在发动机（或驱动电机）启动或车辆向前行驶速度超过10km/h情况下5秒内启动（信号至少持续60秒）加分项-安全带提醒装置（提醒信号）视觉信号•视觉信号应足够明亮，在日光下清晰可见，不断闪烁，并有别于其它信号，能够清晰指示未系安全带位置；•显示位置应使驾驶员在正常的位置清晰可见；•视觉信号需要持续整个提醒时间；•图标尺寸大小定义？听觉信号•听觉信号应高声清晰，对于初始声音信号和最终声音信号；•初始声音信号最长时间可持续30s；•最终声音信号至少持续90s，频率高于初始声音信号（不包括3s以上的间隔时间）；视听组合•听觉和视觉信号之间必须有清晰的关联；•一旦安全带提醒信号的可听部分开始，视觉信号需要闪烁并且与可听部分同步（不一定在相同的频率，但是彼此的整数倍，例如每次响铃两次闪烁）。是否关闭提醒信号不能够被安全气囊停用开关,关闭。挂入倒挡时，视觉和听觉信号可自动关闭。在规定持续时间后，安全带仍然未系上，视觉和听觉信号可自动关闭；若车辆能够自动检测CRS的安装，信号可自动关闭；一旦移除CRS，须重新激活。信号总体要求激活条件（定义主驾车门打开时，则行程重新开始）n车辆从静止到启动行驶•车辆乘员未系安全带时，安全带提醒装置应激活。n车辆在行驶过程中提醒信号关闭后•在行驶过程中,最终信号停止后,任何一个座位安全带使用状况发生改变（变为安全带未扣状态）,提醒系统须立即激活；•乘客停留在车中、30秒内的车辆短暂停止（发动机停转或速度小于10km/h），提醒系统无需再次启动；•提醒信号可以是最初信号,也可以是最终信号；•如果信号开始是初始信号,其提醒次序模式应按照车辆行程开始时处理。使用工况与激活要求加分项-ECALL系统n要求：系统具有通话报警（自动，手动）功能，则能进行相应加分（2分）Ø手动功能：通话&定位，1分；Ø自动功能：通话&定位，1分；n评价方式：Ø在4个整车上进行评价（正面，正偏，侧面，侧柱）Ø手动功能：碰撞前，通话功能能否开通（时间要求，3分钟），信息台能否定位（具体位置或经度/维度）；Ø自动功能：碰撞后，通话功能能否开通（时间要求，3分钟），信息台能否定位（具体位置或经度/维度）；n定位功能：不进行模拟信号检测；n语音应答方：不做具体要求；加分项-翻滚目的防止翻滚事故中，乘员从车内飞出测试方案（二选一）方案1：FMVSS226相关要求；方案2：气帘内部压力保持性能；设置2分试验要求方案1：气帘展开后，头型在两种速度推进下，其外表面距离零位移平面应小于100mm。•1.5s±0.1s时，以20km/h速度推进;•6S±0.1s时，以16km/h速度推进；方案2：气帘点火后6s时刻内压大于工作压力的50%；考核方式•方案1：企业可提供报告，由管理中心进行技术审核；•方案2：在AE-MDB非撞击侧，在气袋上打孔，安装压力传感器，对气袋进行密封处理后，点爆气帘，进行压力检测（采样频率10K）。电安全评价C-NCAP乘员保护路线图（2021版）电安全1.电池端绝缘电阻的测试2018版•考虑绝大多数电动车主继电器（断开开关）布置在负载端和动力电池端之间；•上述情况下，即使碰撞后主继电器断开，在高压电池包与主继电器之间的高压线缆同样存在高压电；•为了保证整车的安全性，需要对电池端的绝缘电阻进行测试，保证电池包输出端到主继电器之间的高压线处于安全状态。改进原因•越来越多的新能源汽车直接将主继电器（断开开关）布置在电池包内部；•上述情况下，车辆碰撞发生断电后，高压电从电池包输出端会断开。若电池包未受到挤压变形，不会出现内部绝缘故障问题；•需要试验前将整个电池包拆开，并从电池包内部来外接引线。操作会破坏电池包的结构，也会降低电池端的绝缘电阻。2021版•对于电池端绝缘电阻的测量，区分对待不同电池包结构；•电池端绝缘电阻必测只是针对主继电器（断开开关）布置在电池包外部的新能源汽车。电安全2.关于负载端低电压的测试2018版•碰撞试验结束后5s-60s内，多次测量高压母线的电压值Vb、V1和V2;•测量结果应至少有一组Vb、V1、V2的测量值均不大于30V交流或60V直流。改进原因•在实际测量过程中，发现三个电压在降到要求值之后，还会上升；•由于测试设备的改进，已经可以实现车载连续测量电压Vb、V1、V2；2021版•车辆碰撞开始后，连续测量高压母线的电压值Vb、V1和V2；•截至碰撞结束后60s内，Vb、V1、V2的测量值应由标准电压下降至交流不大于30V或直流不大于60V。21版测评体系-乘员保护正面碰撞24分•前排16分•二排4分•儿童4分正面偏置24分•前排16分•二排4分•儿童4分侧面碰撞20分•前排16分•二排4分侧面柱碰16分•前排16分儿童静态3分鞭打试验7分•前排5分•后排2分总分：100分加分项6分•SBR2分•E-CALL2分•气帘保压2分48%36%7%3%6%