汽车发动机润滑油知识

汽车发动机润滑油知识 机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用，这是众所周知的事实。那么针对这几年车用机油市场，国内外各大生产厂家将主推哪些产品,各产品之间有何区别,性能又有什么不同,这些机油比较适合哪些车型呢,本文可以提供一点建议。 埃索 埃索傲超能纯合成机油:适用于当今计算机控制燃油喷射及多气阀发动机，它能在极短时间内为发动机的重要部件提供保护。 API美国石油协会:SL 粘度 SAE美国汽车师学会:5W-40 适用车型:30 万元左右中的高档车 埃索超力富:适用于装有催化转化器的发动机。 API 标准:SL 粘度 SAE:5W-30/15W-50 适用车型:十几万元的中低档车 埃索金牌:可降低发动机的磨损及腐蚀，并能有效控制油垢累积，抑制氧化稠化现象。 API 标准:SF 粘度 SAE:10W-30/20W-40 适用车型:经济型车及微面 壳牌 壳牌的产品仍然主推喜力系列的超凡喜力、非凡喜力、特级喜力、红色喜力，由于其包装罐颜色分别为灰色、蓝色、黄色以及红色，所以大家更通俗地称它们为灰喜力、蓝喜力、黄喜力和红喜力。 灰喜力:是壳牌在国内销售的顶级全合成机油， --20 万元左可以满足所有汽车制造商对机油的要求;蓝喜力为半合成油，适用 10右的私家车及商务车;黄喜力针对 5-20 万元左右的私家车;而红喜力则对口经济型车。 超凡喜力:含有壳牌专有 XHVI 的合成基础油，具有低挥发性，能减少机油消耗量;全合成机油能提供最佳发动机清洁性，特别适用于多气阀、涡轮增压发动机;在苛刻行驶状况下也能对发动机提供极佳的保护。 API 标准:SL 粘度 SAE:5W-40 适用车型:奔驰、宝马、凌志等 非凡喜力蓝喜力:半合成机油，其油膜具有稳定性。 独有发动机清洁分散剂 API 标准:SL 粘度 SAE:10W-40/15W-50 适用车型:奥迪 A6、别克、帕萨特、雅阁以及丰田等品牌 特级喜力黄喜力):由矿物基础油以及清净剂、分散剂、抗氧剂、抗磨损剂、防腐蚀剂等添加剂调配而成。 独有发动机清洁分散剂 API 标准:SL 粘度 SAE:10W-40 适用车型:蓝鸟、毕加索、宝来、欧宝、桑塔纳、富康、捷达车型以及现代、起亚等品牌 红色喜力红喜力:适用于自然吸气式轿车发动机。 API 标准:SH 粘度 SAE:10W-30/15W-40/20W-50 适用车型:奥拓、羚羊、悦达、美日、英格尔以及各类型微型面包车 美孚 美孚在中国有很长的发展历史，不过对一些私家车主来说，认知美孚润滑油，很多人是从美孚 1 号开始的。 金装美孚 1 号:由三种合成基础油配合适当的添加剂研制而成，可以在发动机启动磨损最大时，提供超强的抗磨保护。 API 标准:SL 粘度 SAE:5W-40 适用车型:特别推荐给高性能包括多气阀和配有涡轮增压器之发动机 美孚 1 号:纯合成机油加以添加剂配制而成，在极低温及极高温下仍能保持优异润滑性能。 API 标准:SL 粘度 SAE:5W-50 适用车型:30 万元左右的中高档车 美孚速霸:有效清洁发动机，减低磨损。 API 标准:SL 粘度 SAE:10W-30/15W-50 适用车型:中低档车 BP BP 润滑油除其高品质得到消费者认可外，BP 润滑油的环保性也得大家的推崇。无论从BP 包装还是从其产品使用后产生的废油能够自然分解，大家都能轻易地了解到 BP 在环保方面下的功夫。 威士高 7000:是一种高性能全合成赛车机油，可减少冷启动磨损、燃料消耗;保证催化转化器的性能，减少有害气体的排放;在极苛刻的条件下，也能维持发动机正常运作。 API 标准:SM 粘度 SAE:10W-40 适用车型:宝马、奔驰等高档车 威士高 3000:适用于使用各种燃料的轿车和轻型商用车。 API 标准:SM 粘度 SAE:10W-40 适用车型:雅阁、帕萨特、别克等中高档车 威士高 2000:采用合成技术，达到主要发动机生产厂家 的要求。 API 标准:SL 粘度 SAE:15W-50/10W-40/5W-30 适用车型:中低档车型 前面介绍了一些机油常识和产品指标，这里就具体谈谈各种机油的适用车型与代产品，希望对网友有所帮助。 1.低档机油 适用车型:国产汽油机卡车、面包车以及低转速、低压缩比的发动机 代表产品: 壳牌喜力Shell HELIX，红色包装SG 级，15W 一 40，65 元4L 装 美孚力霸Mobil SpecialSG 级，10W-40，75 元4L 装 埃索力富Esso UNF，金色包装SG 级，10W 一 40，65 元4L 装 嘉实多护力Castrol XLSG 级，10W-30，65 元4L 装 2.中档机油 适用车型:发动机强化程度不高的国产轿车，如奥拓、3 缸夏利、富康、桑塔那等 代表产品: 壳牌超级喜力Shell HELIX Super，黄色包装SJ 级，10W-40，95 元4L 装 壳牌方程式Shell Formula(白色包装SL 级，10W-40，140 元4.73L 装 美孚速霸Mobil SuperSJ 级，10W 一 30，110 元4L 装 埃索超力富Esso Superflo，红色包装SL 级，15W-50(85 元4L 装 嘉实多嘉护Castrol GTXSL 级，10W 一 40，85 元4L 装 道达尔 5000TOTAL Quartz5000SJ 级，15W-40，85 元4L 装 长城金吉星 SJ 级，10W-40，95 元4L 装 长城金福星 SL ，105 元4L 装 3.半合成机油 适用车型(多气门、高压缩比、高转速发级，5W-40 动机 代表产品: 壳牌 HELIX Plus，浅蓝色包装，SJ 级，15W-50，280 元4L 装 埃索 Ultraflo，深蓝色包装，SJ 级，10W 一 40，290 元4L 装 嘉实多 磁护Magnatec(浅绿色包装，SL 级，5W-40(290 元4L 装 道达尔 7000，SJ 级(10W-40，290 元4L 装 4.合成机油 适用车型:强化程度极高的涡轮增压发动机，豪华轿车和 壳牌 HELIX Ultra，灰色包装，SJ 级，5W 一 40，超级跑车发动机 代表产品: 380 元4L 装 美孚 1 号Mobil No(1SJ 级，5W 一 50，380 元4L 装 嘉实多 FORMULA RS SL 级，0W 一 40，390 元、4L 装 长城世纪星 SJ 级，5W-50，340 元4L 装 埃索傲超能 SJ 级(5W-40，420 元4L 装 发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面， 这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达 400?C 至 600?C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命， 那么合格的润滑油要满足哪些要求呢,也就是说润滑油的六大作用是什么, 1、润滑减磨:活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。 有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。 2、冷却降温:机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。 3、清洗清洁:好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。 4、密封防漏:机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。 5、防锈防蚀:润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。 6、减震缓冲:当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。 ? 机油的分类: 目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种植物油因产量稀少故不计。合成油中又分为:全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。 二者最大差别在于:合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高;同样的油膜要求， 合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并 不比矿物油高多少。 ? 机油的标号: 润滑油的黏度多使用 SAE 等级别标识，SAE 是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如:SAE15W-40、SAE5W-40， “W”表示 winter冬季，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面(一横后面)的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。 (SAE) 适用的环境温度(?C) 5w 耐外部低温-30?C 10w 耐外部低温-25?C 15w 耐外部低温-20?C 20w 耐外部低温-15?C 30 耐外部高温 30?C 40 耐外部高温 40?C 50 耐外部高温 50?C 『左:适合极热地区的 60 系列机油 / 右:适合极冷地区的 0W 系列机油』 这样看来，5W-40 机油的适用外部温度范围从-30?C 至 40?C;而 10W-30 机油适用外部温度范围是-25?C 至 30?C。 ? 机油的分级: quotSquot开头系列代表汽油发动机用油，规格有:SASBSCSDSESFSGSHSJSL 。quotCquot开头系列代表柴油发动机用油规格有:CA CB CC CD CE CF CF-2 CF-4CG-4 CH-4CI-4。当quotSquot和quotCquot两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。 从“SA”一直到“SL”每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF 级别以上的。 前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑: ?问题 1:是不是什么车都适用顶级的全合成机油, 刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车...... 几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的， 这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上， 要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用， 如果使用了比较稀的全合成机油， 这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。 所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。 ?问题 2:增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油 如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完: 涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟 10 万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的， 而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。 问题就出在这里，仍然以宝来 1.8T 为例，原厂 0.38bar 增压值一般转速是 10-15 万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至 20-30 万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。 全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以 100流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。 ?问题 3:为什么德系车一般都是 7500-10000 公里换一次机油， 而 日系车都是 5000公里换机油, 这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型(车价小于30 万的)原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是 5000 多公里就需要更换了，中高档日系车(车价大于 30 万的)一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000 公里左右。 车价 15 万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长 2500 公里。 而车价超过 20 万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破 10000 公里。 ?问题 4:为什么高端车都多少会有点烧机油, 高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的 0W-50 系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀， 所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大， 所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。 高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的， 除非你不用高档机油。 每 不过， 2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。 ?问题 5:光换机油，不换机滤行不行, 机油不但是润滑， 还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西， 这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。 ?问题 6:机油换下来都是黑色的, 机油在发动机内部主要润滑各个部件， 尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要， 这里面， 燃烧的产物就是深色的胶状物， 所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。 ?问题 7:不同品牌机油能不能混用, 每个品牌的机油添加剂都是不一样的， 混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。 ?问题 8:全国各地车主，使用机油有啥讲究, 东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温 5W 系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至回事 0W 系列的。 华北、华东、华南地区，建议使用正常的 5W-30/40 或者 10W-30/40 机油; 海南这种极热的地区，建议使用 40 或者 50 的机油，耐高温性是必须的; 一、润滑:是在相对运动的两个接触表面之间加入润滑剂，从而使两磨擦面之间形成润滑膜，将直接接触的表面分隔开来，变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦，达到减少磨擦，降低磨损，延长机械设备使用寿命的目的，即谓之润滑。 二、润滑油的作用在于: 1. 降低磨擦:在磨擦面加入润滑剂，能使磨擦系数降低，从而减少了磨擦阻力，节约了能源消耗。 2( 减少磨损:润滑剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。 3( 冷却作用:润滑剂可以吸热、传热和散热，因而能降低磨擦热造成的温度上升。 4( 防锈作用:磨擦面上有润滑剂存在，就可以防止因空气，水滴、水蒸汽、腐蚀性气体及液体、尘埃、氧化物引起的锈蚀。 5( 传递动力:在许多情况下润滑剂具有传递动力的功能，如液压传动等。 6( 密封作用:润滑剂对某些外露零部件形成密封，能防止水分杂质侵入。 7( 减震作用:在受到冲击负荷时，可以吸收冲击能，如汽车减震器等。 8( 清净作用:通过润滑油的循环可以带走杂质，经过滤清器滤掉。 三、我国润滑油分哪几类, 润滑油是石油产品中非常重要的一大类，虽然其数量只占石油燃料消耗量的 2-3，但由于其应用领域极其广泛， 所以其品种牌号是石油产品中最多的一大类产品，润滑油的分类是按应用场合划分的。ISO 把润滑油、工业润滑油和有关产品划分为 18 类，我国等效 采用 ISO6743/0-1981 标准，制定了国家标准 GB7631.1-87，把润滑剂及有关产品划为 19 组。 四、润滑油的主要组成是什么, 目前所有的成品润滑油都是以基础油和添加剂组成， 其中基础油占百分之七十多至将近百分之百。添加剂占百万分之几至百分之三、四十。 基础油有矿油型和合成型两大类，而绝大多数是矿油油型。 我国矿油型基础油按最新标准分为八大类，即很高粘度指数基础油(VHVI，120?VI,140 、高粘度指数基础油(HVI， 、 90?VI,120) 中粘度指数基础油(MVI， 40?VI,120)和低粘度指数基础油(LVI，VI,40) 、高粘度指数低凝基础油(HVIW) 、中粘度指数低凝基础油(MVIW) 、高粘度指数深度精制基础油(HVIS)、中粘度指数精制基础油(MVIS) 。各按粘度分几个牌号，共 63 种。 添加剂的品种很多，主要类型有清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗磨剂、油性剂、抗氧剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂等。 五、矿油型基础油是怎样生产的, 天然石油是极其复杂的碳氢化合物的混合物。 除含有大量轻质组份和固体烃外， 还含有胶质、沥青质、硫、氮、氧的化合物等。这些物质的存在对润滑油的颜色、热安定性、氧化安定性、抗腐蚀性都是有害的，必须进行精制，除掉有害组成。其生产工艺大体如下: (一)蒸馏 1(蒸馏:首先将原油经过常压蒸馏，从石油中分离出气体燃料、汽油、煤油和柴油。剩余的釜残油可用作生产润滑油原料，亦可进行裂化制取轻质油品。 2(减压蒸馏:把常压蒸馏得到的釜残油(重油)再采用减压蒸馏的方法进一步加工，进行一级减压蒸馏， 从减压塔最高侧线出来的馏出油称为减一线， 可作为变压器油油料;次高侧线出来的馏出油称为减二线; 依次为减三线;减四线;塔底残渣油可作为锅炉燃料油。 (二)精制 减压蒸馏得到的润滑油馏出物仅仅是半成品，需要进一步加工才能得到相应的润滑油料。这些以减压馏出物为原料的润滑油通称为馏份润滑油料。 从渣油中得到的润滑油通称为残渣润滑油料。 不管是馏份润滑油料或残渣润滑油料，其中都含有许多必须除去的有害物质，所以要进一步精制。 目前，作为基础油的精制方法，按照生产工艺的特点可分为两大类: 一类是老三套，即溶剂精制、溶剂脱蜡、白土补充精制三种;另一类是新发展起来的加氢工艺。 1( 溶剂精制:是利用一种溶剂将润滑油料中含氧、氮、硫化物等非理想组分溶解分离，保留理想组分。 2( 溶剂脱沥青:用减压渣油生产残渣润滑油料，因残渣润滑油料中含有大量沥青质，所以在脱蜡、精制之前应先把它除去。脱除沥青质的油叫做脱沥青油。 3。脱蜡:为使润滑油在低温条件下保持良好的流动性，必须将其中易凝固的蜡除去，这一工艺叫脱蜡。 4。白土精制:润滑油原料经过溶剂精制、脱蜡等工艺处理后，其质量已基本上达到要求，但所得的油品还含有少量没有分离掉的溶剂， 以及因回收溶剂被加热生产的缩合物，胶质等。为去掉杂质，进一步改善润滑油的颜色、提高安定性、降低残炭，需要白土补充精制。 5。润滑油加氢:润滑油原料与氢气发生反应，借以除去硫、氧、氮等有害元素，保留润滑油理想组分或将非理想组分转化为理想组分， 从而使润滑油的质量提高。 目前用于润滑油的加氢过程分为加氢补充精制、加氢处理(或叫加氢裂化)和加氢降凝三种。我国大都采用加氢补充精制，即在溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡的基础上，以加氢精制取代白土补充精制。 六、在润滑油中为什么要加入添加剂, 润滑油基础油具备了润滑油的基本特征和某些使用性能，但仅仅依靠提高润滑油的加工技术，并不能生产出各种性能都符合使用要求的润滑油。为弥补润滑油某些性质上的缺陷并赋予润滑油一些新的优良性质，润滑油中要加入各种功能不同的添加剂。 其添加量从百万分之几到百分之几十。添加剂的作用主要有两个方面:一是改变了润滑油的物理性能，如粘度，凝点等;二是增加或增强了润滑油的化学性质，如抗氧抗腐等。润滑油添加剂的使用，不仅满足了各种新型机械和发动机的要求，而且延长了润滑油的使用寿命，使润滑油的需求量在石油产品中的比重减少。 七、什么是合成润滑油,与矿油型润滑油的区别是什么, 合成润滑油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物， 再经过调配或进一步加工而成的润滑油。合成分为 6 类:有机酯、合成烃、聚醚、聚硅氧烷(硅油)、含氟油、磷酸酯。 与矿物型润滑油相比具有以下性能: 1( 具有较好的高温性能;合成润滑油比矿物油的热安定性要好，热分解温度、闪点和 自燃点高，热氧化安定性好，允许在较高的温度下使用。 2( 具有优良的粘温性能和低温性能 3( 大多数合成润滑油比矿物油粘度指数高，粘度随温度变化小。在高温粘度相同时，大多数合成油比矿物油的倾点(或凝点)低，低温粘.