奇瑞A3和斯柯达晶锐对比

奇瑞A3和斯柯达晶锐对比 帮朋友提了一辆晶锐1.4乞丐版，一路开回去，大约35公里左右。之所以和A3比下，是因为目前低配的晶锐和低配的A3价格几乎一样，因此有着最好的比较理由:都是总价8万不到，谁更划算, 分三个部分吧: 第一部分 4S态度 1、入门招待。奇瑞完败，相信这个大家基本都可以认同，很少有奇瑞的4S在顾客进门的时候就上来热气引导看车的，基本上都是客户进门自己找到车子然后大吼之后才有人慢悠悠晃过来。斯柯达的销售不算合资车里面好的，但大多数4S都会在你进门的时候上来问候下。 2、洽谈招待。奇瑞是白开水一杯，斯柯达是茶水，还去过有些4S 是饮料。这方面算是小败吧，毕竟大家是去买车不是去喝茶的，所以只能算是TB的小败吧。 3、规范管理。我提车的4S，如果不是特别要求，一般不提供合同，只给个发票了事。如果要合同，也是现打。对于汽车这种金额较大的商品，相信规范管理的条件下是必须采取合同销售的方式完成的，但TB不是所有的4S都自觉提供合同的。虽然可能有人会说，保修不用看合同，但我想这也是让顾客认为你管理规范的一个细节。斯柯达的4S，主动填写合同并签章。 4、送客户出门。这个基本没啥区别了，都走了，就留下一屁股尾气，至于转过身JS说你SB也好说你好人也罢，大家都听不到。 第二部分 静态感受 1、外观感受。外形方面，见仁见智，萝卜白菜，这个不做争论，谁都有自己的审美观。但外观做工方面A3基本无明显劣势(除了一些特别细节的地方)，所谓的各部件接缝，其实也都没差太多。 2、驾驶席。晶锐明显小，感觉有点小挤，但头部空间晶锐优于A3，前后排都是精锐头不好，A3宽度好。方向盘晶锐也稍小，但和A3一样都属于适中的那种，但晶锐的除了上下调整还有方向盘前后调整，这方面晶锐完胜，这属于人性化的部分，TB还需努力。安全带顺滑度，晶锐胜出，安全带没发现拉的时候卡住的现象，我的A3安全带很容易拉的卡住，得往回回一点再拉。座椅(低配)舒适度，晶锐胜出，A3不是一个人反应有点凹进去，需要升高一点坐着舒服，但两个低配座椅都没有高低调节。仪盘也都没有自发光。档把感觉A3的好看，精锐的档把超难看，但后面驾驶感受有惊喜。 3、其他座位。副驾驶:同样都没有手套箱阻尼，但晶锐不会出现手套箱拉下来砸在腿上，A3基本上会出现，这个完全是人体工力学设计功底问，TB需积累啊。后排座椅，舒适度，晶锐胜:精锐后排座椅比较高，腿部比较容易放的很舒服。从座椅设计来讲，TB目前需要知道的是:不是说用皮子包了沙发塞进车里就能舒服的，车子座椅设计，估计TB还没有专门的研发部门做这个工作。 4、后备箱。这个不比了，小车和紧凑级别车比后备箱，就有点不厚道了。 5、轮毂轮胎。这个A3完胜，理由不说了。 6、窗户:晶锐完胜，半开窗户，玻璃无任何晃动，A3需要大家DIY了。不过晶锐全部都是无骨雨刷，A3两厢居然全都是不是无骨。 7、音响:精锐完胜。很不理解，同样都是乞丐般，精锐的音响，低音很足，不要说A3的可以调节，问题是晶锐人家出场为什么调节好了，而A3不调节好。并且，就个人感受，A3的即便是调节了，也不见得有晶锐的效果好。 8、内饰做工。单论接缝，半斤八两，没觉得晶锐能好多少。很多人可能会觉得这个奇怪，说实话，抛开品牌不讲，内饰做工确实半斤八两，都有不严谨的地方。 9、关门声音，一样的厚重，但晶锐无需做密封，A3必须做，因为A3不做密封，防尘太差，基本上停一晚上就全是土。还是工艺问题。 第三部分 驾驶感受 一路从4S开回来，大约35公里纯市区。 1、档把离手的远近:这点很奇怪，觉得A3的远近更舒服，晶锐稍微有点低，胳膊得稍微前探一点才能自如换挡，如果不是本人长的比例失调，就是TB的这个位置设计出彩了(说实话，我不怎么相信A3做过严格内部距离设计测试，更愿意相信，这个距离是TB从某款成熟的设计车型中学过来的，否则手套箱也不会那么容易砸到腿，可能也是我对TB的人性化设计太没信心了)。虽然档把远近A3胜出，但档把的舒适度，个人认为晶锐的舒服，注意我说的是“档把”不是换挡，后面再单独评价换挡。虽然个人认为精锐的手动档把真的很难看，但开起来发现，非常的趁手，或许这也是大公司多年设计的沉淀吧。 2、前挡视野，毫无疑问，晶锐完胜。A3的A柱粗则粗矣，但当住视线就有点不好了。 3、底盘:这个和前挡视野一样毫无疑问。A3完胜，晶锐太硬，跟我试驾过的起亚秀儿有一拼，过个坑震的很厉害。 4、刹车:两车都不错，属于柔性刹车，轻踩轻有，重踩重有。但晶锐的国内版本是后轮鼓刹，这点上来讲A3还是比较厚道的，加上A3的ESP功能，所以认为刹车方面A3还是胜出。但值得注意的是，精锐的刹车无论怎样踩，无任何漏气声音，A3的刹车全部都有扑哧扑哧的声音，据说是真空助力泵的声音，但我想既然都是助力刹车，为啥合资车可以做到没有真空助力泵声音呢,还是工艺问题。 5、动力:1.4的晶锐车重1.1吨，按理说应该比1.6的DVVT拖1.35吨的A3要好些，但实际感受并非如此，加速方面，感觉还是A3有劲。我的A3还在磨合期，所以我也从未地板油过，今天开精锐，一路也最多是半脚油，实际过红绿灯后的提速，感觉还是A3快。当然油耗肯定A3也高。 6、变速箱(重点):不得不说，虽然变速箱自主技术有了，但差距还是有的。晶锐的离合器位置感觉不舒服，脚后跟不容易落在地上，不好找到合适的位置踩离合，A3的位置感觉很舒服，这个不是驾驶习惯问题，同去的两位哥们坐驾驶位上踩了几脚也这么说。排除位置的影响，离合抬起时候的感觉，马上就体现出差距了，晶锐的离合结合点非常顺滑，基本上是不会出现熄火或者窜车的，A3对于新手来讲还是比较容易出现熄火和窜车现象的。再有，行驶中的换挡，晶锐那种丝丝顺滑的感觉，是A3无法比拟的。说实话，个人认为，精锐的变速箱更合适女人，几乎用几个指头就能牵动，挂入档位后，以及空挡时候，档杆几乎严丝合缝无丝毫晃动，A3就不行，多多少少都存在晃动。另外晶锐的倒档和1档，离合结合点，感觉基本一致，而A3基本上都是倒档结合点低，1档结合点高。但档位的清晰程度来讲，晶锐要差一些，可能因为精锐的换挡行程比较短，所以对于新手来讲1档和3档挂错很常见，A3就好很多。总体而言，顺滑感和扎实感上来讲，A3还是差些，但档位清晰度，A3稍微胜出。这一点上，说明国产变速箱在工艺上和合资品牌确实还有着差距。 7、方向盘转向:晶锐方向盘稍小，液压助力，因此觉得它的方向盘好沉，我的A3是高配的，所以很轻，低配的A3也只是试驾的时候体验过，因此记的也不是很清楚了，只是精锐的方向盘确实好沉，掉头必须两手扒拉着，鉴于晶锐全系都是液压方向盘，所以这方面觉得A3应该是胜出了。转向精准度，个人认为，都差不多。甚至晶锐稍微好点。另外精锐的方向盘转向无任何异响，我的A3冷车转向时候会有吱吱的声音。 8、行驶噪音:这个大概是TB最大的伤吧。晶锐的声音真的很好，驾驶舱内基本上只有路噪风噪，发动机无任何响声，全车无任何异响。看了下，精锐的机盖下没有隔音棉，但防火墙有隔音，看来TB的隔音棉没贴对位置，防火墙和U槽隔音才是噪音传入驾驶室的最有效阻挡。 9、方向盘无任何抖动(无论冷车热车行驶中)。4S店门口的几辆晶锐，没有一辆有抖动现象的，全部可以立硬币。A3，能立硬币的是少数。打开机盖，手摸着发动机盖，感觉抖动情况 与A3的发动机盖差距不大，说明这个完全是机脚垫工艺的问题，也许TB如果也能换液压机脚垫会好很多。 10、个性化:四门一键升降、防夹手、15公里自动落锁，连续拉两次拉手单车门解锁&行驶后单车门自动上锁，这些事精锐标配，A3均没有。晶锐后排无拉手，A3有，但两部车子低配均无阻尼。后窗精锐配备雨刮，A3无(不要再说就是三厢车的角度设计，不想要雨刮，拜托，马六 塞纳很多三厢车都配备后雨刮的，节省成本就是节省成本，不需要找理由)。在次强调，晶锐低配虽然也是四个喇叭，但声音效果比A3好太多，低音很足，有点音响的味道，A3的基本可以说纯粹是四个发音喇叭。 :同样的售价，不一样的销量和口碑，值得我们仔细的思考。技术上去了，并不意味着就可以造出一部好车，没有精益求精的工艺，技术只是空谈。奇瑞目前发展很快，但同样存在着巨大的潜在危机——工艺，因为工艺从某种程度上来讲反映了厂家的态度，如果一开始就是粗制滥造的车子，哪怕你的技术再NB，也不会有人认为你用心造了这部车子。最好的例子就是上汽荣威的大卖，荣威的出发点很好的符合了市场规律，荣威的车子很容易给人一种“上汽是用心在造车”的感觉。如果奇瑞仍旧不重视工艺的加强，那么等上汽完成了资本的迅速积累，完成了技术的进一步开发，等吉利消化了沃尔沃的技术，那么也许奇瑞将跌出国内自主车厂商的第一集团，落入下乘。