自动挡与手动挡驾驶技巧

自动挡与手动挡驾驶技巧 探讨手动挡离合器原理与半联动的驾驶技巧～～(仅供参考) 喜欢追求驾驶乐趣的朋友，当然喜欢驾驶手动挡的汽车，所以我们应该了解一些离合器原理与半联动的驾驶技巧: 1。所谓离合器，顾 名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存 的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端 允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。 2。 离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。 当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起 步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。 最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。 在 离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘 对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间 的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激。有效的保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器直径，摩擦片位置 以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。 知道了原理之后，我们在日常驾驶的时候如何正确使用离合器呢,根据上面所说的原理，不联动和全联动是不需要什么技巧的。真正考验技巧，日常驾驶中存在一些错误操作的，都是处在离合器的半联动状态。所以离合器的使用技巧实际上就是半联动的使用技巧。 3。离合器半联动使用技巧 起步时需 要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺。坐新手开的车都有这样的体会，要么起步时熄火，要么是一颤一颤出去的，这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽 车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。 动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，离合器的前后部件一个静止 一个运动。 这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。 坡道起步需 要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生 在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在 坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向 后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。 车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起 步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力??轮，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹 时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大 的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再松开手刹。 新手驾驶的时候会存在一些离合器使用上的错误操作。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。 避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩 离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。 整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。 某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。除了起步和换挡时需要半联动，在一些特定条件下也会使用到半联动。当我们在一挡全联动工况下，无法获得足够的动力时，可以借用半联动的原理发挥发动机的性能。 例 如当陡坡行驶时，我们以一挡全联动的状态上坡，此时发动机转速如果偏低(因为车速慢，前方弯道过急或有车阻挡导致减速等等)，这时我们就可以用半联动的方 法，先将离合器踩到底，然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，迅速将左脚从离合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半联动 状态。此时发动机能够发挥巨大的扭矩，这个扭矩通过半联动的离合器逐步的分配到驱动轮，帮助车辆脱困。需要注意的是，这种情况下只能借助半联动来提升车辆 的速度，长时间保持以上状态就会烧蚀离合器片。 除了坡道，像车轮陷入沙地等路况，车轮需要巨大的扭力才能转动时，也可以采用拉高转速通过较长时间(相对于日常起步而言)的半联动来实现最大扭矩的传递。 离 合器是汽车上一个频繁摩擦的部件，它会随着使用时间和使用频率的增加而产生磨损，就会产生离合器打滑现象。对于有经验的驾驶员是可以提早发现的， 比如判断 离合器是否打滑我们可以在原地着车时挂入一挡，这时不要松手刹，然后慢慢抬离合器直至完全抬起，如果在离合器抬起时，发动机熄火这就证明你的离合器不打 滑，反正如果离合器都完全抬起了而车还不熄火就证明你的离合器有问题了。 还有就是在起步时明显感觉到离合器位置突然变高了，也是离合器打滑的 前兆，再有就是我们在急加速时只是感觉发动机转速在不断升高，而车速却没有升高等等这些情况都是离合器打滑的征兆。当出现离合器磨损或打滑时我们要及时检 查、更换，否则这会使发动机输出的动力不能有效的传递给输出轴上，而是将动力损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上，并将相互之间的摩擦转变为热能消耗 掉，这样会导致动力传输下降，同时还会费油增加用车的成本。 以上仅供参考，欢迎大家共同探讨。。。。。。 自动挡与手动挡驾驶技巧 现在越来越多的车主为了方便都选择了自动挡的车，有自动变速器的汽车省去了离合踏板使得操控变得简单、轻松。虽然自动挡的车开起来省力、操作简单，但自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的，两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。 对于手挡车来说，要想驾驶自如，离合器的重要性可谓首当其冲。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。 起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快拾;当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)， 踏板抬起的速度稍慢;由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢拾起在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。 换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。 为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。 在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。 自动变速器的选挡杆相当于手动变速器的变速杆，一般有以下几个挡位:P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进)、S(or2，即为2速挡)、L(or1，即为1速挡)。这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要， 驾驶自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位;如果希望平稳行驶时， 可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加 速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣 了。 除以上主要差别外，在操作技巧上也有差别。 第5计:找准换挡时机 很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。 通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500,3 000 r,min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。 有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km,h时应选择2挡，当车速为20,60 km,h时选择3挡，当车速在60,80 km,h之间时挂入4挡，如果车速超过了80 km,h就可以挂入5挡了。 第6计: 驾驶员坐在车里视野有限，学会眼观六路 单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢, 在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远;后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度;左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆;往上看要看到路牌和信号灯;往下看要看到路面标志线和路面障碍。 3 新手学车36计 在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。 路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。 第7计:专门练习停车入位 最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称:别看很多新手在路上开车像模像样，一到停车时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不经常停车，因此锻炼的机会也少，停车技巧提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。怎么办,只有一个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。 练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位;另一种是左右有车中间留有停车位。 第一种车位的入位要领是一定要倒入，可以借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先入才能顺利到位。 第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。正向驶入时较为简单，注意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方法。 第8计:反复验证跟车距离 新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，同时给其他车辆并入其前方创造了条件，造成了事故隐患。还有些胆大的新手跟车很近，但处理紧急情况的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。那么跟车时怎样做到距离合适呢, 不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的一个原则就是前后车之间必须保持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车道上的车辆随意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。 第9计:轻松面对会车 在行车过程中，上行车与下行车的相错称为会车。很多新手恐惧会车，特别是在路面较窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪，一阵手忙脚乱之后会出现熄火、停车让行，甚至造成两车相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非机动车辆、行人以及路侧隔离设施等。为了避免这些情况的发生，新手首先要在心理上克服紧张害怕的情绪，轻松面对会车。 正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要做到一看二算三慢:一看，即看对向来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等;二算，通过观察和比较估算出两车交会时大致位置，占路情形，以留出合适的横向安全间隔;三慢，即会车时要放慢车速，临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利交会的目的。 会车还要注意有关让行的规定，要及时合理让行。夜间在没有路灯或照明不良的道路上，会车时互闭远光灯，改用近光灯。 第10计:摸索并线动作和时机 很多交通事故是因为驾驶员并线不慎造成的。对于新手来说，并线是一项很恐怖的事:川流不息的车、不时响起的喇叭和闪烁的灯光、其他车驾驶员嘲笑的眼神，都会使新手感到莫名的恐惧。因此从实际情况出发，新手在未完全掌握通过后视镜观察后方路况、跟车距离等基本技能时尽量老老实实开车，非万不得已不要并线。待条件成熟之后，你会发现并线其实很简单。 -- 4 新手学车36计 并线的基本原则就是不能影响其他车的正常行驶，正常行驶的车没有义务和责任让并线车辆先通行，因此不要强行并线。并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵成。并线要提前作准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。重点看看要并入车道里车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入要并入的车道，完全进入车道后回正转向盘，并将转向灯回位。 并线时要讲究公德，不要强行并线，造成后车减速让行。不要在并线刚刚完成之后就制动，这些坏习惯很容易招致他人反感。 第11计:慢倒车 新手很容易犯顾前不顾后的毛病，因此在倒车时经常发生刮蹭事件。 倒车行驶要比前进驾驶困难些，主要是视线受到一定限制，不易看清车后道路和障碍情况，加之倒车时，后轮变为前导，前轮变为后跟，主观感觉上发生差异，控制转向的位置也 发生了一些变化。所以，倒车时的操作就会觉得没有前进时顺手、方便、灵活和准确。新手在倒车时一定要切记一个字——慢。通过观察后视镜和转头透过后挡风玻璃观察车后和车左右两侧的情况，根据观察到的情况和汽车的外廓及装载的宽度、高度缓慢倒车。倒车时注意前、后有无来车和行人，发出倒车信号，鸣喇叭，以警告其他车辆和行人。然后，在车身停稳的情况下将换挡杆挂入倒挡。倒车时，要稳踩加速踏板，时速不超过5 km,h，不可忽快忽慢，防止熄火或因倒车过猛而造成危险，同时要实时通过后挡风玻璃和后视镜观察进展情况，并注意修正方向，防止车头和车尾发生刮蹭。 第12计:学会观察交通标识 新手虽然学过交通法，但由于对交通标识没有切身感受，因此最容易发生违反交通标识的行为。同时由于对交通标识不理解或未及时发现，还容易发生走错路、走冤枉路的情况。这些情况都是在所难免的，正所谓吃一堑长一智，见得多了，也就掌握了。 为了方便观察交通标识，新手在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌，视野要远要高，弄清交通标识指示的含义后再行车，另外在接近路口时，在行车道上会有导向标志，新手往往会因为紧盯前方，而忽略了路面上的导向交通标识，导致了违章或者走冤枉路。 第13计:用心记熟道路 很多新手在熟悉道路方面都很头疼，特别是在遇到立交桥、交叉路口等复杂道路时，很多人根本不知道该怎么走，即使自己已经走过几次也不记路。新手因为驾驶技术不熟练，坐在驾驶位置手忙脚乱，更不要说记路了。按常理说，开车记路是一个合格的驾驶员应该具备的基本条件，开车记路并不是什么难事，只要用心，谁都能把路记得清楚。 在路上开车时，驾驶员在观察路况的同时，还应多留意路旁的交通标识，在一些交叉路口和立交桥的附近都有交通提示标识，这些都要有意识地记在脑海中。如果怕记不住，可以用纸记录下来，一旦重新经过此路时，就会有一种似曾相识的感觉。当同车人给你带路的时候，也要多加留心，不要只是机械地按照人家的指引走。 新手] 新手上路开车必学的 第1计:调整好驾驶姿势 正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。 开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。 需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。 第2计:轻松玩转转向盘 驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。 转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。 另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。 有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况 时，手不能及时抽回来做应急处理;遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。 第3计:熟悉挡位 绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。 通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。 1.原地不着车熟悉挡位 此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。 注意:原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。 2.行进中熟悉挡位 在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。 注意:在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。 第4计:熟练油离配合 驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。 正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。 车辆在运动中换挡时油离配样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。 雪狮驾驭心得汇总(驶满60000公里) 该帖被浏览 52,664 次，回复 42 次 雪狮驾驭心得汇总(0-55000公里) 高速感受篇 五一小长假。驾驶我的雪狮带老婆和女儿从烟台出发，到老婆老家潍坊。白狮磨合刚过。只前只跑过130的速度。今天要看看雪狮能跑多少。那天气温适中。艳阳 高照，少云，视野很好。美中不足风力太大。阵风7-8级。刚上高速以140左右的速度跑了30余公里，路遇一索纳塔以约160超车。我暗暗地加大油门将速 度升至此170。索纳塔也不示弱加大油门追我。 这样我们并行以185的速度前进了有2公里，我再加油门将速度提到195。索纳塔这才服了， 尾随着我，不再有超车的举动。实话我的白狮也因风大，不好掌控。不敢再加速了。后面的索纳塔也太顺从了。我减速，他也减速。我加速他才加速。太没劲了。这样跑到平度。稍作休息后又出发了。跑了几十公里，前方出现一辆灰色福克斯。这就是传说能跑240，曾经令我心动的车。就他了，同他试试。轻点油门超了他。再减速，让他超。往返几次。只见福克斯发疯一样追了上来。我加大油门同他赛起车来。他超我，我再超他。发现他极速也就是190。原来以操控和底盘著称的福克斯也怕风。哈哈当初选择307没错的。我将时速提到195后，保持一段时间。远远地将福克斯拉在身后。真的好开心。回来的路上又同宝马X5赛。 宝马X5也怕风大。同我的白狮比速度，优势不大。 雪狮加速100-165很顺畅。声音很动听。165-195加速缓慢。耗油太大。瞬间25个左右。 声音也不是想象的那么大。最近再次拉到205的速度。因路况原因。方向把握快失控了，实在不敢再拉了。 雪狮大脚现已行驶5400公里。4700公里平均速度36。平均油耗8。2升。全路况。1600公里开空调。每天早上热车3分钟。 驾驶保养篇 雪狮2.0三厢大脚MT现已驶满7500公里，近7000公里内的平均时速33公里每小时，油耗8.4升每百公里。空调3500公里左右。极速210公里每小时。 例保时要求4S第二次将机油、机油滤更换。顺便检查全车螺丝紧固情况和空滤清理及各液的位置，还有保养里程清零。自己将下次保养里程定为再行驶10000 公里后。4S人员不理解我的做法，我同他们解释说:因我国的路况、油质、空气状况等远不及欧美经济发达国家，在国外定的标准，不可能适合中国国情，况且我 的车多半是超短途行驶，开开停停工作环境极差，相对机械磨损、机油粘度变化肯定加大，如不及时更换，车辆中后期保养费用会更大。4S人员听到解释后，连连 点头表示赞同。在这里建议大家借鉴一下我的做法，不要考虑眼前利益，先花费点，让您爱车的心脏始终保持有新鲜血液。免得日后因保养不当，付出更大的损失与 代价。下面一下日常保养及使用。 我每天开车前，先将车起动，听听发动机声音有无异音。然后点支烟，在欣赏爱车的同时，仔细观察轮胎、刹车盘有无异常，发动机下有无油迹。如时间充裕还可清 洁一下爱车。大约3分钟烟吸完了，车确认无任何问题，再开车行驶。有的朋友要问:现在的车高级，热1分钟或不热车，即可行驶。我个人认为不可取。发动机靠 得是机油油泵供给和齿轮飞溅机油保持冷却与润滑，怠速与加油预热有着很大的区别。使部件缓步共同升温，才能达到良好工作环境。热胀冷缩的原理大家都明白。 开车上路后，我的眼光总看的很远，用余光观察两边事物变化，随时准确判断前方路况，相应控制车速，变道、超车、刹车前还不时向上或扭头看一下后视镜，观测 与后车的距离，判定其车速。决不给其追尾和侧刮我的机会。做到人车合一，收发自如，上下档决不拖泥带水。这里有个速度感的问题，同大家解释一下，做为一个 训练有素的司机，必须要有良好的速度感应。即是:不看表也能正确判断出自己车速的基础上，准确判断出前车或对行车的速度，精确目测出其要达 到某一点的位 置。这对超车、转向的您有很大的帮助，根据自车性能，做到该超则超，该让则让，该躲则躲。我就能在不减速与不刹车左转向时，在对行车前或后，最多与其不足 半米的地方交叉而过。这对新手与不经常跑高速的朋友来说，难度巨大。也可以说有的朋友练一辈子车也达不到如此境界。因人而异吧，君不见天天塞车吗,大家都 能练到如此境界，还会塞车吗, 为进一步了解307的加速、节油、极速、操控等，我都一一测试过。我觉得充分了解爱车的各项性能，对您如何驾驭她，起决定性作用。 307的2.0排量车加速性能，很优异，我的是MT加大轮胎，抓地力极好，动力十足。在磨合后，同朋友的几部车比试了几次，有福克斯1.8的、帕萨特1.8T的、马六2.3的，甚至尼桑原装3.5的。可能他们怕损车或让我，也许加速水平不够，也许车本身就不行，雪狮一直领先。自己感觉0~100公里时速，急加速进10秒内肯定小菜一碟。超车时3~4档为一绝，推背感极强，但要舍得狠加油。 节油我是在磨合期内做了50公里的试验。眼睛紧盯着瞬间油耗数，余光看路。当大于10升时。立即松油，下降后，再缓慢加油，尽量保持高档位行驶，轻刹车，有时适当运用空档滑行。平均时速48公里，平均油耗5.9升。但这太累太憋气了，与我的性格严重不附。 拉高速我以前作出一贴，当时跑到195公里每小时。这儿不再重述。极速是在一天天气很好，风和日丽。到郊区办完事后，心血来潮，直奔同三高速而去。在车辆 稀少时，选一较长的直路。开始加速。顺畅地跑到185公里每小时后。将油门轻收，再缓加至最大。保持了数分钟。再看时速已达205公里，转速近6000 转。这时感觉不是我在控制车，而是车在控制我。微风一刮，雪狮会随之摆动，她往哪儿一偏，我必须赶快校正，在十分危险中急驰了一段路，看看无再创造记录可 能，前方又出现弯道的状况下，急忙收油减速。通过这次高速，发现了我同很多狮友一样，对307发动机高速噪音大的误解。原来发动机噪音很小。大的是轮胎同 路面接触的声音。不同的路基，同样的速度会发出不同的噪音。我特意低速空档，加高转速，发动机声音极小。发出的声音是嗡嗡的，不是轰隆的声音。有一段试验 路基雪狮是在只听到风噪声音下通过的，赞颂一下。 307操控性能表现出色，在不跑太高时速的情况下，方向极准。建议狮友们在有条件的路面，练一练8字与S型行驶，感受一下307的操控性能。如果有侧滑，不要慌张，车尾往那方向甩，就顺那方打方向，即可校正。千万别打错了，打错车会掉头的。下雪、下雨、泥泞路都适用。 我的雪狮一直用的97#汽油。只有过一次小毛病，一天明明下车时，锁好了车，准备再开车时发现驾驶的车门未锁。上车后，看到内门把手开关好像被谁掰坏了一 样，因在我们公司停车场，排除人为可能，但车门如何也无法上锁，一起步就解锁，十分危险。因一跑车门就晃开了，正无计可施，一朋友用力把内门把手向上一 抬。好了，只是回不了位。但车门能锁上了，赶紧开到4S，维修人员二话不说，拆下门边，取下车门开关，找一塑料焊枪，几分钟搞定装上了。一问才知，我这批 生产的车，好几部都有此问题，全为这一车门。是车门内开关销固定的塑料太软，变形后固定不住销子所致。用塑料焊枪将旁边多余的塑料堆起加固即可。 雪狮陪伴我已近百日，有过两次很轻的擦挂。一次我正在加油，因好多货车杂乱无章地等候加油。一面包车想从中通过，车头蹭在雪狮后杠，当时看好象漆被蹭坏。 雪狮第一次受伤我很恼火，面包车司机主动认错，并提出私了，因怕通过保险理赔麻烦。最后交给我二百圆后，匆忙离去，剩下我又仔细看了看擦伤，发 现未露底 漆，连忙将车开到一大型洗车场，让其用柏油清洁剂一喷，再用麂皮一擦，哇～全是面包车上的漆掉在我的车上。雪狮后杠无一点痕迹。交付五圆服务费。心有感 慨，开307还能挣钱哪。 另一次是我犯了一个低级的错误，导致雪狮后杠再次擦挂。那天大开着音响去洗车。洗好后，同洗车场经理说了几句话，上车时车后无任何一物。起动，拴安全带， 音响也大声响起。挂好倒档，心想这几秒后方不会有什么变化。也未向后看，一加油感觉档了一下。隐隐约约还听到雷达报警。迅速一脚急刹。赶紧下车 不知何时后方竟停着一辆蒙迪欧。它的脸正和雪狮屁股亲密接触哪。查看。原来 急忙把雪狮往前提了点，分离后。看看蒙迪欧前探的牌照和牌照架变形。雪狮后杠被其牌照防盗 螺丝，顶了个半圆的凹形。这次该我陪笑向人家说好话，开始那人态度恶劣，非要我陪他到蒙迪欧4S检查里面有无损伤。我向他解释，保险杠未坏，里面肯定无 事。看他在犹豫，我让洗车场经理找来维修工，将牌照和牌照架拆卸。整好为其装上。他在仔仔细细检查一番后。无话可说了。在这里赞一下307与蒙迪欧它们都 不是吸能的好车，合该我运气好，如后方是一部吸能车，后果不堪设想。再赞美一下我们的307，被顶半圆的凹形，不到一周，竟自动复原了。奇迹般地看不到摸 不着了。车漆丝毫未损。想我普通漆的雪狮，都如此坚固，那金属漆和聚光漆的狮子们，会更加威猛吧～恳请狮友们珍惜爱护您手中的狮子。照料好她，她才能为您 发挥出其浑身的力量～ SHP雪狮写作于08年7月6日[烟台] 雪狮驾驭**心得[307大嘴MT新手，节油，使用详解] 我的新307三厢大轮胎2。0MT雪狮行程已满10000公里。除车门的小问题外，至今无任何异常，燃油一直使用97#，轮胎氮气气压前2。6，后2。8 一直不变。提速0—100时速在9秒左右[自测]，极速215公里每小时，近期2500公里油耗综合，在每百公里8。5升左右[加油自测与行车电脑相结 合]，因时值炎热的夏天，基本上是全程空调，还因无长途，绝大多数路程，是在市区内的塞车及红灯或等人下，走走停停度过的。再加上我争强好胜，特爱急加 速。在确保安全的前题下，傲视一切对手，哈哈哈，不管他开的车有多高级，还未遇见真正的对手啊。[高速路不能比，我朋友的奥迪A6L4。2跑260很轻松]对一部2。0排量的车来讲，我太知足了，好多车友都赞叹不已啊。 本贴是在广大狮友及部分好友的鼓励与支持下，完成的，目的主要围绕新手驾车，节油，驾驶等论坛常见问题，说说我的做法与见解，欢迎大家泼冷水。 新手驾新车: 先从起步开始，不管MT和AT车必须轻加油起步，[以下针对MT车]可在平路与下小坡时，起动，踩下离合器，挂上1档，不加油，缓松离合器，这时在发动机 怠速的作用下，车已缓缓稳定的起步了。等完全放松离合器后，车速可达10几公里左右。[如果在塞车及等候红灯时的短程跟车，可采用，新手还可把脚放在刹车 踏板上，以防万一。]这时候，为节油你想上2档可立即上，不想上，可缓慢加油，将转速提高后再上也可。前者踩下离合器，换2档，还缓松离合器，在 离合器抬 到约四分之一的同时，同步缓加油，这时车已明显加速了，发动机转速也随油门加大而上升了，当转速达到1500左右时，稍微加快换3档的速度，即松油门，快 速踩下离合器，稍快松离合器至约四分之一的同时同步加油。让转速基本保持在1500左右，上4—5档也是此操作，只不过档位越高，新手们操作的节奏越快。 要掌握好。后者可将油门加到2000转左右，快速踩下离合器，上2档。稍快松离合器的同时及时加油，保持2000转左右，上的档位越高越要加快节奏，上到 5档时，就是一气呵成了。新手们可做一下油离配合练习，即坐姿，双脚落地，先将右脚尖抬起，在放下右脚尖的同时，再将左脚尖抬起，放下左脚尖时，同时将右 脚尖抬起，慢则都慢，快则都快。实际操作时，把握好离合与油门起作用的那个点就行。以上做法不会出现新手们常抱怨307顿挫感的。哈，不能怨车，是您还不 了解狮子的脾气。 磨合与拉高速: 一部新车都要先磨合，磨合不光是磨合发动机，还要磨合车的其它部分，如变速器，刹车，动力传动，悬挂，行走部分等等。磨合的好坏，直接影响车以后的使用与 寿命。在接到新车后，先不急于用车拉人，办事。应先考虑找好路，早日将车走合完毕，以后再用车想干什么就干什么。我的车就是在不到20天内，完成2500 公里的磨合期。在最初的1000公里内，应找好路磨合，先将各个档位排着走合，每档磨5分钟左右，到最高档后，时速最好控制在70—80。因307 高不低，发动机功率输出稳定，是最佳的工况，电瓶充电也是缓充。速此速不 度不快，刹车也能有余地，避免了急刹车。还要注意磨合行驶1个小时后，将车熄火，凉车 10分钟左右，天特热时，还可将发动机盖打开帮助散热，顺便观察一下有无异常，如漏油漏水，三液液面等等。1000—2500公里时，可适当加大速度，最 好不要超过120的时速，不要在超过100的时速上，长时间行驶。行程100公里，还要凉车10分钟，避免紧急刹车。 拉高速，为何要拉高速，大多狮友只理解为排积炭，上发条之类，这是不科学的。主要目的是全面检验车在磨合后的最佳表现状态，即高速时发动机的工作情况能否 达到峰值，有无异常声响，行走部分有无呆滞，高速时有无跑偏现象，操控怎样等等，有问题要尽快解决，别在日后成为隐患，你也可从中得到速度感与高速驾驭技 巧。高速时排出的积炭应是微乎其微的，刚磨合好的车，是车这一生中最佳状态，以后车在各个方面，永远也超越不了此状态了，能在有限的时间内，保持住这一状 态，也是很不容易了。建议拉高速前将机油机滤换了，有的狮友说，我跑5000公里了机油还很清，不用换。2500公里时，在你车机油滤里的铁屑说明了一 切，为不让发动机加大磨损，还是换了为上啊。 节油驾驶: 我在以前图片作业及节油参赛帖中，有简单描述，在这里再说一下，先送想省油的朋友们几个字:慢起步，缓加油，高上档，稳中速，匀刹车。。。。 可参照怠速起步后，缓加油将转速提高到1000以上1500以下即可，以每加速8公里加一个档，到5档时应有45—50的时速，其间上档应掌握节奏，不能 拖泥 带水。达到60左右的时速后，慢抬油门，看到瞬时油耗显示下降后，再缓慢加油，稳定此速。目的是充分利用车的惯性和加速时，加的多余的油，发挥其作 用，在此速度上，车因燃烧好，风阻小，油门好控制，是节油的最佳速度。有人说307是高速发动机，越高速对车越好，此理是不正确的，因不管什么车，发动机 的转速越低，对发动机磨损越小，保证是发动机必须工作稳定，不能有抖动现象发生，但也需要有良好的散热途径，否同样加大磨损，如原地怠速时间过长等等。有 的狮友如嫌太低速了，哈，不管你要求什么速度，此操作在节油上，都适用，按上述方法控制好你需要的速度，是最省油的。只不过是当你需求的速度越高，就相应 提高稳定的转速，以相对来讲的低转速，快速达到需求的目标速度。还要注意观察判断路况，留有余地，相应做出有效的反应。做到眼观六路，耳听八方。各档位运 用自如合理[包括空档]，避免急刹车。 正常驾驶: 以下是我的做法，哈，清晨的3分钟热车是不可缺少的，如前方车不多，路况好时，1档起步，稍加点油后，立即快速切入2档，在较快的松离合的同时加大油门。 这样在行驶约50—60米左右，早已上至5档了。我在行驶中，从不看里程转速表的，还有听什么发动机声音，是用目测及速度感，凭感觉来上下档的。自己需要 多大的速度，该用什么档位[包括空档]，大家开常了车，都会心中有数的。新手看一下里程转速表是可以理解的，听什么发动机声音的老传统，在现代家轿中应废除掉，现代家 轿中发动机噪音越来越小，隔音效果越来越好，好多车在你能听到发动机声音时，那转速已经太高了。我们不是在开大货车啊。转弯需要减速时，应在转弯前减档或 空档。附以刹车，控制好车速，避免侧滑。上下坡时，坡度小上时提前加大点油门，利用其惯性充分冲坡。下坡时，在确保安全的前提下，可适当运用空档滑行。上 陡坡感到无力时，应迅速降低到合适档位，必要时1档也要用上的，下陡坡时堵绝空档滑行，应利用各档位的减速比，加以刹车，来稳定车速，刹车严禁连续使用， 可采用点刹，以防刹车磨损严重，造成刹车失灵。 以上是我行车的一点心得与经验，希望能为狮友们有所借鉴。我这两天时间，已将我能写出的基本完成了，在与朋友们分享的同时，哈哈，大有黔驴技穷之感啊，只剩下那么一点说不出来的东西了。谢谢大家了。愿大家出入平安。一帆风顺。 SHP雪狮，2008年8月28日于烟台。 2(0MT雪狮二万公里感受作业 雪狮伴我已11个月。驶慢20200公里。极速215公里每小时，油耗因近期天气冷与等人频繁，怠速时间过长，油耗在9个左右。今早补充了部分发动机机 油，更换了遥控钥匙电池。燃油97#不变，未加任何添加剂，也未清理任何部件。轮胎气压氮气前2。5，后2。6，磨损极小。提速马力充沛如新，无异常发 现。哈，先赞与乐一个。 早上热车3-5分钟是必不可少的(因北方寒冷)。起动后，还在悠闲的抽烟时，仔仔细细地观察轮胎气压，发动机下与悬挂上有无油迹，刹车盘磨损是否平均。 听下发动机有无异音。每月开几分钟空调(制冷)，检查下机油液位，刹车油位，冷却水位。 好多狮友问我的几次保养时间与里程，因以前几贴比较零乱，现在汇总汇报一下:磨合期1000公里内，我的雪狮基本在60-80的速度上，短暂的上过几次 100，但没超出此速。1000-2500时，在好路大多维持在80-100的范围内，一次好胜短促的跑到近140。(汗一个)。2500后，更换了机油 机滤(国产的)，拉了高速。7500时再次更换了机油机滤(国产的)同时让4S吹扫了空气滤清纸芯。 标致专用机油(SAE5W30)，以后我跑的极速不断。近15000时，改换道达尔9000 考验了道达尔9000的品质，令人满意。以后准备每10000公里，更换一次此油。 下面说说轮胎日常的状况:轮胎按我的要求充足气后，在平地仔细观察下轮胎的饱和度，即从侧面上部向下看轮胎和地面接触与轮圈间凸起部分。4只都看过后(前 方的凸起应比后边的稍大一点点)，记住大体就可以了，在每天的观察中，如有哪个凸的大了，就快去检查是否扎胎了。同时增大，就去补充气吧。建议每月检测下 轮胎气压，充氮气为上，因氮气热胀冷缩率少，不仅加大了安全系数，对轮胎的使用寿命也大大提高。呼吁全尺寸备胎拥有者，5000-10000公里，将备胎 与常用胎循环使用，这样可多跑10000公里以上路程，还避免了备胎长期不用，自然老化之损失。轮胎磨损极限现全改为三角标识，在轮胎花纹边缘有好 标识花纹，当磨到三角标识上角时，就宣告这个轮胎该退休了。 多三角 方向盘抖动自我判断:方向盘抖动有两种形式出现。一。上下抖动，大多出现在怠速与低速或某一速度与转速上。我个人认为是，发动机抖动与共震，轮胎气压不均 或动平衡不好所致。引起发动机抖动与共震，有太多的原因，但大体是车未热好，发动机悬挂连接螺丝松动，燃油不达标等等。二。左右抖动，引发此抖动的因素也 很多，多发生在较高的时速上，其主要原因是定位有偏差，前减震顶部磨损松旷，方向盘联结接头磨损过大与松旷。 刹车系统:在平常可根据判断，尽量轻刹车，有紧急状态时，必须一脚到底急刹，充分利用ABS之特性，减少刹车距离。早上起步后，应先轻点几下刹车，没异常 再正常行驶，洗车后也是如此。严禁在行驶中，将钥匙扭转到其它位置。这样一来就刹不住车了，切记。刹车时，当伴有尖锐的吱吱声，就代表刹车钳的磨擦片该换 新的了。 烧机油与观察气缸燃烧与积碳:判断烧没烧机油，最直接的方法是，起动车，一人大脚轰油门，同时另一人将一干净的白纸巾迅速堵住排气管。如纸巾上喷有油迹就 是烧机油了。气缸燃烧与积碳情况自测，将火花塞拆下，看火花塞的瓷芯，是铁锈色，气缸燃烧正常，发白与发黑都不正常。白是过烧，黑是燃烧不彻底。都需到 4S查找原因。再看火花塞的内部与电极，如有厚厚一层积碳，就要想办法将发动机清理一下积碳了。 好了先聊到这吧，写多了，等俺30000公里时就没东西写了，哈，不明白的欢迎大家提问，俺懂的，俺必答。 SHP雪狮。2009年3月1日20点作于烟台 雪狮行程3万公里近况及部分使用常识 雪狮现已行驶近3万公里,除以前的两次小问题外,至今无任何异常.动力十足,马力强劲.性能超群.操控一流.声音悦耳.是我的感受.哈.极速可达215公 里每小时.油耗综合路况8.5升左右每百公里.燃油一直使用97#的.轮胎使用氮气.现 气压为前2.6后2.7.(冬季会调整为全部2.5的气压).机油 选用道达尔最新的快驰SAE5W30四季用油.每1万公里更换一次.未添加任何燃油宝机油宝之类的东西.也未给车清过积碳.哈.只要用好的适宜的燃油.清 理就是多此一举.准备3万公里时,到4S更换了空气,空调滤芯.变速箱与刹车油及国产原车火花塞4只.每只38元.原打算更换进口的,但感觉国产的通过近 3万公里之考验.质量也很不错,还怕进口的热值不符.适得其反就麻烦啦.哈. 今年年初为雪狮加装了307专用的GPS.宽大的显屏和高清的倒车影象系统,为雪狮又增添了几分光彩.只是原车的行车电脑显屏,被移至CD下方,看起来有 点别扭.哈.不可能十全十美啊.本车就汇报到此.下面将几个狮友们关心的问题.我以个人的理解与实践同大家探讨.望参考一下. 1.如何磨合与保养: 新车到手后,一般都有几公里甚至几十公里的已行驶里程.这些里程是因车辆下线后.由车间开至仓储点.再开到发运车辆上.后到4S仓库,又经4S反复定期洗 车,还取决于4S的仓库远近等原因造成的.但大家别怕.那大多都是训练有素的4S工作人员操纵的.据我观察没发现有伤车野蛮操作的.真正决定磨合好坏的就 是您接手后的操纵如何啦..1000公里内最好时速不超100.可在80左右的速度行车,拉的人越少越好.大家知道负荷大了,势必造成齿轮间的咬合力度加 大.对磨 并找好路行驶.让车的各个部件由轻到重逐渐适应一下环境.百公合车极为不利. 里内可先将变速器磨合下.即MT的1档至5档,在每个档上轻油门跑5 分钟左右,再由5档至1档同样操纵即可.AT的可先松油门微加油5分钟,再适当加一点油 以此类推到最高 档.再微减让自动变速器上跳一个挡后继续保持这速度5分钟, 油与减速,让其向下跳档.4个档位往返一次,也宣告变速器磨合完毕.不可切换手动模式来磨.因起不到磨合自动变速器的作用.1000公里以上 时,可在100的速度上连续行驶磨合.每个档位的转速不超出3000转.磨合期内严禁连续行车1小时以上.可熄火凉车十分钟,并观察各种液位及外露的各部 件.确认无问题时再继续磨合.磨合时不可急刹车.要提前判断好路况,预留出轻刹车之距离.2500-3000时可考虑结束磨合期啦.我的建议是先到4S首 保.更换机油与机油滤.换307专用的国产机油即可.紧固全车能紧固到的螺丝.检查各系统及轮胎气压.有条件找好路,在确保安全的范围内.尽力狂纵一番. 全面检验爱车在极速下的操控与工作状态.新手尽量找位有高速经验的老手陪同.让其观察有无问题.没条件的,可在4档上转速5500以上跑几分钟,这只能检 验发动机高速工作状况,对车的其它部分检验不起太大的作用.7500公里时.到4S二保,换机油机滤.如女性或只是上下班用车者及资金缺乏者.可继续换 307专用的国产机油.建议以后每7500公里更换一次.喜跑高速与急加速的及自驾游爱好者.可换450元一桶的道达尔机油.此油能对高速及恶劣条件下的 发动机起全面的保护作用.是首选.建议每行驶1万公里更换一次.车在使用中.没有明显的动力不足及油耗剧增.请大家不要花怨枉钱清任何部位.倒是经常的跑 跑高速,让车自己冲涮下油路,排下胶着物是有必要的.哈. 2.燃油97#还是93#: 好多车友在此问题上分歧很大,我是倾向于97#油.国内如有98#的,我会毫不犹豫的选择使用.大家对厂家推荐用油的概念给迷惑了.哈.您想他们为何说用 93#以上的.就是告诉您.93#是最下限,只是勉勉强强可用罢了.如果他们按最佳用油推荐的话.2.0排量高达11:1的高压缩比.用97#的还不够 啊.甚至于10.5:1的1.6排量还觉少点了呢.哈.在众多厂家车型不顾消费者利益.都说自己的车能用 低标号油,来吸引众多贫困的中国人时.谁敢将推荐 燃油标号标的过高啊.那他们还有市场吗?最少会失去只供93#油的广大农村市场.这就是厂家的精明之处啊.哈.造成发动机寿命缩短,动力不佳.爆震.积碳 增多.提前大修等原因的罪魁祸首正是燃料不达标啊. 3.轮胎的使用与气压: 先探讨下说明书的气压.轻载前轮2.3的压力时.大家会看到冷状态下的轮胎,此时瘪的太大., 我个人感觉厂家的本意是在爬山涉水.沙石路.泥泞路及冰雪路面上,来提高磨擦系数与舒适性,牺牲了轮胎的使用寿命.但在307用户中,有谁会将爱车当越野 车使用.哈,大多狮友都是在平坦的路上行驶,此气压很不现实.建议3万公里内的新轮胎.最好充氮气.冬季前2.4-2.5.后2.5-2.6.其它季节前 2.5-2.6.后2.7-2.8.哈.有的朋友要问,我说得是不是反了.一点不反.因热胀冷缩之原因,冬季稍低的气压,会使生硬的轮胎与地面提高点附着 力.对刹车及操控有一定的帮助.特别是寒冷的易结冰下雪之北方地区.3万公里后的轮胎因其有磨损与老化的原故.车友们可将气压适当减低0.1个.但前轮最 好2.4-2.5.轮胎在跑5000-10000时必须换位.全尺寸备胎最好循环上去使用.每月检查下气压.哈.我的5个轮胎磨的花纹深浅基本一致,因保 持以上做法,同4S新车之轮胎看不出有太大的区别.嘻.自豪一个. 最后发表下对雪狮的感言:激动时,象一头发怒的雄狮,惬意时,象一先写到此吧. 位温顺的淑女.哈.307的造型惹人注目.有人爱她,有人恨她.但我深爱之.只有热爱.没有后悔.谢谢大家支持. SHP雪狮作于2009年7月3日(烟台) 冰雪路驾驶 早上3-5分热车是必须的.雪地1档不加油,慢松离合,即可顺利起步,小陡坡最好2档慢加油与慢松离合起步.当车轮打滑时,首倡左右抡方向,Z型行驶起步,不行就倒车再前行.实在不行,只能倒退到坡下.达到一定速度冲坡.但要掌握分寸,不要将轮胎高速打滑,这样会有反作用力.保持轮胎微微打滑即可.前方无情况决不可松油门或忽大忽小加油.要低挡稳定加油一鼓作气上去为止.雪狮就遇几次起步不顺或半坡被阻,在不需要别人的帮助下,采用以上的方法迅速驶离的.前观吵的纷纷扬扬的前驱2.7排量SUV上不去的坡.307在冰雪路不见得就上得去.平路上,会比后驱车有优势,但在爬坡上没什么优势,只是趴窝后敢左右狂抡方向.勉勉强强上坡罢了.一日在一有25度左右的冰雪坡路，长约百米，前方一微面，我身后有一SUV。三车平稳上坡。过不知何时新修一横贯于路中央的水泥减速带时，微面后轮打滑严重，怕其倒溜。急忙刹停雪狮，但见微面后轮打着滑上去了。我看了身后也停了的SUV一眼。起步。。。。哇～雪狮原地踏步了。一二挡全用上还是打滑，只好将雪狮当螃蟹使用左右抡把，Z型行驶，一点点的将雪狮开了上去，回头再看SUV，已将车倒退到坡下。掉头绕道吓跑了。哈。另一次出外办事回返，赶上下班高峰期，在一很不起眼的小坡，已有一福克斯轿跑，被多人推着在那纹丝不动的趴窝。我正缓慢尾随一小货车绕过，突然小货急刹，我也连忙急刹，ABS打的脚麻酥酥的。探头一看。是一辆夏利突然横在坡上导致。小夏利被几人推着一会儿开走了，小货也上不去了。过来两人要帮雪狮推车。先谢了人家，让其帮助货车后，自己开始左右打滑上坡。但每到中间都打滑停止不前，转速有 时竟达6500以上，折腾了有一分多钟，驾驶室内传出阵阵与我急加速试验同样的味道，是离合磨擦片受不了了。只好将车倒到坡下几十米远，轻起步，稳定速度轮胎打着滑直冲了上去，从反光镜看那小货车已跟了上来，那福克斯还在原地打转。期间有一英菲尼迪3.5，四个排气筒那种。只见人家后轮稍微打滑，稳稳的上了此坡。汗一个。哈。冰 雪路上跟车行驶，一定要留给自己足够的刹车与躲避距离，全方位判断好每个行进物体的速度与方向，余光观察车边的自行车，摩托车，行人的动态。也不要让后车 跟你太近。当进入松软湿滑的积雪中时，方向盘会有轻许摆动。只要随着摆动慢悠悠打回即可。决不能强拧着不让其摆动，那样极易使车横在路上。下陡坡时可根据 车速适当的用低速档,并轻点刹车附以减速.雪狮近日在海边一未清雪广场上，急加速，急刹车，原地掉头，307可谓得心应手，急加速只要方向不动，任你轮胎打滑打起雪花多高，也决不会偏移，刹车一样的精准完美，只要你不是有心玩漂移，三十的速度内，方向慢打。想侧滑实属不易，可能这就是307多路协调功能的体现吧。