[知识]雾化标准的交流学习

[知识]雾化标准的交流学习 雾化标准的交流学习 雾化测试对象: 汽车内饰，如塑料、橡胶、皮革、非织造布等材料在高温下其挥发性成分蒸发情况的评价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象 的测定。 雾化测试目的 一:保障交通安全，因为汽车内饰件材料由于在高温下受热挥发出来的物质凝结在汽车挡风玻璃上影响驾驶员的视线; 二:关注人的健康，因为汽车内饰件材料由于在高温下受热挥发出来的有害成分影响人的身体健康，例如材料中挥发出的醛类、烷烃类等物质; 三:降低环境污染; 雾化测试方法 围绕以上三点，汽车行业的雾化检测方法、标准产生了。有三种检测雾化性能的方法——积分球法，光泽度法，重量法，前两种方法着重于目的的第一点，重量法侧重于目的中的第三点;前两种方法的测试原理较接近，都是通过测量玻璃板的光学性能来反映雾化程度。 雾化测试设备 根据以上方法我们现拥有的雾化检测设备有:雾华仪(关键设备);光电雾度仪——用于积分球法受热之后玻璃板上凝结物雾度的测量，雾度越大的试样给人的感觉将越模糊;光泽度计——用于光泽度法中试验前后玻璃板反射系数的测定，通过前后的比值衡量雾化程度;分析天平——可精确到0.01mg，用于重量法中铝箔试验前后的重量的测量，其差值即可衡量雾化程度;及其相关附件。 了解了雾化针对的对象以及目的等，下面我们来具体看下雾化标准。 DIN75201 概述:DIN75201包含两种测试方法——重量法和光泽度法，它们的测试原理， 测试以及设备大同小异，下面通过对比来看下两种方法的异同点。 测试原理 重量法:试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在上，通过称量低温铝箔铝 ，可得出试样雾化,凝结物的重量。 箔冷凝前后的重量变化 光泽度法:试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板上，通过对玻璃板冷凝前后的光泽度值进行对比并计算，可得出试样的成雾值 。 根据测试原理转化成实际测试流程: 测试流程: 试样预处理 试样预处理 ? ? 开启高、低温浴槽并达到 开启高、低温浴槽并达到 设定温度100?，21 ? 设定温度100?，21 ? ? ? 精确称量起始铝箔重量G0; 光泽度计测量起始R0; ? ? 试样平铺于起雾杯中，平行样两个 试样平铺于起雾杯中，平行样三个 ? ? 放置起雾杯，氟橡胶固定环， 放置起雾杯，氟橡胶固定环 铝箔片，圆形玻璃板，滤纸 方形玻璃板，滤纸 ? ? 在以上高低温浴槽条件下 在以上高低温浴槽条件下 连续受热16h 连续受热3h; ? ? 取下铝箔片，放在干燥器 取下玻璃板，放在温度约23?， 中平衡约3.5h~4h 湿度50%RH环境条件下平衡1h ? ? 称量带有雾化凝结物铝箔重量G1; 光泽度计测量带有雾化凝结物R1 ? ? 比对数据得出结果G= G1- G0 比对数据得出结果R=R1/ R0*100 ? ? 清洗器具待用 清洗器具待用 制样要求:对于规则试件，从其上取直径80mm圆形试样，厚度小于10mm(对于不规则试件，截取拼接);颗粒、粉末、液态样品取10g;然后据材质差异在温度约23?，湿度50%RH环境下干燥如下; 材料 时间 泡沫、塑料、人造革 24h 棉绒 48h 含棉超过50%的其他织物，皮革 7天 通过测试流程我们可看出大体步骤相同，试样的前处理，油浴加热温度、冷却温度——100?，21?相同，测试装置相似，不同之处是:衡量标准不一样，重量法通过铝箔测试前后重量差G= G1- G0，光泽度法是通过测试前后方形玻璃板的反射系数之比即R=R1/ R0*100，也就是说通过承载载体的不同特性来反映雾化 程度。 另外，值得关注的是测试过程中温度、湿度和时间等对测试结果的影响: 第一:温度、湿度和时间，主要影响两个步骤——成雾和成雾之后的状态调节;成雾过程的影响已控制好，即只要在稳定的仪器条件下它可通过校准物质来衡量，重量法是DOP在油槽温度、冷却水温度分别在100?，21 ?下G在4.9g?0.25g范围为即测试有效，光泽度法R在77%?3%范围内测试可信;但成雾以后的载体——铝箔片、玻璃板对环境的要求极为苛刻，环境的微小变化都会对其产生很大影响，因为成雾载体上不可避免地会冷凝一些水分，环境的温度和湿度对水分的蒸发是至关重要的。所以几乎所有标准都要求把成雾后的玻璃板放在温度23??2?，湿度50,?5,RH的环境中进行调节，并要求无风，无阳光。第二:玻璃器皿的洁净，因为如果器皿未干或是未洗干净，将会给下次测试带来污染直接影响结果的准确性。 测试结果:重量法计算G值，光泽度法计算R值，且进行标准偏差的计算; 另外，若是铝箔片或是玻璃板上的雾化凝结物出现出现以下情况 会附上照片，以示说明。 HES D6508 概述:HES D 6508包括两种测试方法:积分球法和光泽度法，这两种测试方法比较接近，都是检测玻璃板的光学性能，只是测试工具不一样。 测试原理 雾度法:试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板上，通过对玻璃板冷凝前后的雾度值进行对比并计算，可得出试样的成雾值。 光泽度法:试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板上，通过对玻璃板冷凝前后的光泽度值进行对比并计算，可得出试样的成雾值。 光泽度法跟DIN75201的光泽度一致，积分球法的测试流程如下: 试样预处理 ? 开启高、低温浴槽并达到设定温度 ? 试样平铺于起雾杯中，平行样三个 ? 放置氟橡胶固定环，方形玻璃板，滤纸 ? 在以上高低温浴槽条件下连续受热20h; ? 取下圆形玻璃板，放在约23?，湿度50%RH环境条件下平衡1h ? 光电雾度仪测量带有雾化凝结物T2,T4 ? 比对数据得出结果F=T2/ T4*100 ? 清洗器具待用 不同点是取样要求不一样，这个标准试样片尺寸是50mm×50mm,油浴温度根据客户而定若材料是太阳直射部位为100 ? ，其它部位80 ? ，范围是60 ?~100 ?，冷却板温度是20 ? ~40 ?，加热时间20h;另外测试装置有些差别，见下图: 気密を保つようにシリコンゴム製パッキンを用いる ガラス板 ふた ?40ビーカー 撹拌機 φ90試験片160 油槽 熱媒，シリコンオイル64 又は相当品， TSM 0503G 概述:丰田雾化标准涵盖了三种测试方法，积分球法，光泽度法，重量法，测试原理，流程，测试前状态调节，装置都是一致的，不同之处主要是积分球法的取样尺寸，三种方法的加热温度，时间，它们视内饰材料零部件在车内的具体位置而定;另外，重量法受热完后的在干燥器中的平衡时间为1h，而DIN75201的是 3.5~4h。下面主要来看下取样尺寸的要求以及油浴，冷却水温度，加热时间的差别。 积分球法取样尺寸: 单位:mm 种类 尺寸 ()()12表皮材料 50×100×制品厚度(报告) ()()23塑料成型材料 25×100×制品厚度(报告)2件 ()()45座椅泡沫塑料 Φ65×40 ()6复合体 座椅 图1 ()7(部品切出) 座椅以外 ()850×100×制品厚度报告 ()9其它 注(1)聚氯乙烯表皮材料、织物、地毯、合成皮革、人造皮革、天然皮革等。 2(2)纵50毫米，横100毫米困难的场合，用同一表面积(150厘米)的尺寸进行。 2(3)纵25毫米，横100毫米困难的场合，用同一表面积(150厘米)的尺寸进行。 (4)主要是聚氨酯泡沫塑料。 )厚度不满40毫米的场合作成报告。(5 (6)层压衬垫与座椅泡沫塑料的组合，座椅套与座椅泡沫塑料的组合等。 (7)安全垫、车门装饰条，车顶天花板，所油漆的塑料部品等。在纵50毫米，横100毫米困难的场合，用同一表面积的尺寸进行。 图1:复合体(座椅)的试片尺寸 (8)在制品厚度超过50毫米时，从车室内侧作成50毫米。 (9)聚氨酯泡沫塑料板坯(切片)、毛毡等。 加热温度和时间，冷却温度未定: 部位等 加热温度(ºC) 加热时间(小 时) ()11有直射 100?2 无直射 从车身带线的上部 80?2 ()12前、后部 从车身带线的下部20 70?2 ()13 ()14从车身带线的上部 80?2 侧部 ()15从车身带线的下部 70?2 ()16复合体(座椅) 80?2 72 注(11):适用于仪表板安全垫、杂物箱(行李搁板)、后座椅靠背等的表层所使用的材料。 (12):适用于前、后柱装饰、遮阳板等所使用的材料。此外，在仪表板安全垫用聚氨酯、座椅用聚氨酯泡沫塑料、板料聚氯酯泡沫塑料等表层内未出现的材料同样也适用此条件。 (13):适用于地毯等的材料。行李箱内的材料也按照此条件。 (14):适用于车门内饰(表皮材料、织物、基体材料等)、车身天花板等所用的材料。 (15):适用于车门内饰用毛毯等的材料。 (16):按图3把压层衬垫和座椅泡沫塑料或座椅套和座椅泡沫塑料放入玻璃 容器内进行试验。 复合体(座椅)的试片 光泽度法，重量法试样尺寸 单位:mm 种类 尺寸 ()18表皮材料 Φ80×制品厚度(报告) 塑料成型体 ()()1920座椅泡沫塑料 Φ80×40 ()21复合体 座椅 参照图6 ()22(部品切出) 座椅以外 ()23Φ80×制品厚度(报告) ()24其它 注(18):聚氯乙烯表皮材料、织物、地毯、合成皮革、人造皮革、天然皮革等。 (19):主要是聚氨酯泡沫塑料。 (20):厚度不满40毫米的场合作成报告。 (21):层压衬垫与座椅泡沫塑料的组合，座椅套与座椅泡沫塑料的组合等。 (22):安全垫、车门装饰条、车天花板所油漆的塑料部品等。 (23):制品厚度超过50毫米的场合，从车室内侧作成50毫米。 (24):板料(切片)聚氨酯泡沫塑料、毛毡等。 复合体(座椅)的试片尺寸: 层压衬垫或座椅制品厚度 套 座椅泡沫塑料 热温度和时间，冷却温度:20?1 ºC 加热时间(小时) 部位 等 加热温度(ºC) 反射率测量 附着质量测量 ()30前、后部 有直射 100?2 ()31无直从车身带线的上部 80?2 ()32射 从车身带线的下部 70?2 3 16 ()33侧部 从车身带线的上部 80?2 ()34从车身带线的下部 70?2 ()35复合体(座椅) 80?2 72 注(30):适用于仪表板安全垫、杂物箱(行李搁板、后座椅靠背等的表层所使用的材料。 (31)适用于前、后柱装饰、遮阳板等所使用的材料。 此外，在仪表板安全垫用的聚氨酯、座椅用聚氨酯泡沫塑料、板料聚氨酯用泡沫塑料等表层内未出现的材料同样也适用于此条件。 (32):适用于地毯等的材料。行李箱内的材料也按照此条件。 (33):适用于车门内饰(表皮材料、织物、基体材料等)、车身天花板等所用的材料。 (34):适用于车门内饰用毛毯等的材料。 (35):按图7把层压衬垫和座椅泡沫材料或座椅套和座椅泡沫材料放入玻璃容器内进行试验。