宝来的防倾杆

宝来的防倾杆 车友们常反映宝来过弯时侧倾明显，因此原以为宝来是没有防倾杆的。今天在检查轮胎时发 现，原来宝来的前轮有防倾杆。 如下图: 左侧防倾杆 右侧防倾杆 宝来的后轮是非独立悬挂，左右两侧的悬挂通过一根刚性的横梁连在一起，因此无法也无须 安装防倾杆。 防倾杆是连接同一轴(前轴或后轴)两侧悬挂的一根有一定刚度、同时又允许一定范围内产生形变从而产生弹力的连杆，可理解为一根很粗的“弹簧”。左右两侧汽车在过弯时弯内轮的悬挂伸长而弯外轮的悬挂被压缩，这时防倾杆就会产生扭转形变从而产生弹性回复力，它会对弯外轮的悬挂施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬挂施一个抬起的力量，施予左右悬挂的作用力是大小相等方向相反相互牵制的，这样就可尽量保持两侧悬挂的高度一致，从而减少侧倾。 另一个防侧倾的方法就是增加弹簧硬度，但过硬的弹簧会降低乘坐的舒适性，同时造成行经不平路面时循迹性不良，从而需要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的搭配是达成舒适性和操控性妥协的最可行方法。尽管如此，防倾性和舒适性是一对矛盾。加防倾杆后，原来的独立悬挂就变得不独立了，当左右两轮行经相同的路面凸起或凹陷时，防倾杆并不影响乘坐的舒适性，但当左右两轮行经的路面凸起或凹陷不一致时，一侧的颠簸会导到另一侧的较小的颠簸。 宝来的后轮是非独立悬挂，左右两侧的悬挂通过一根刚性的横梁连在一起，相当于一条很硬的防倾杆，因此无法也无须安装防倾杆。 理论上越硬的防倾杆防倾效果越好，因为两侧的悬挂可同步升降，从而保持两侧车身高度一致。那么防倾杆是否越硬越好呢,当然不是～车在转弯时，对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面，假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，这样会降低轮胎的贴地循迹性能，造成车轮侧滑。因此假如后轮的防倾杆太硬会造成转向过度，反之如果前轮的防倾杆太硬会造成转向不足。如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。 宝来因为要兼顾舒适性，弹簧不会太硬，同时防倾杆也不可能调校得很硬，更兼它是前驱车，后轮又是非独立悬挂，还有那个韩泰轮胎的抓地力，要它有很好的过弯能力是不现实的，即使改装也要看你的取舍了。