给私人飞机找个“管家”

给私人飞机找个“管家” 给私人飞机找个“管家” 恶霉灵 随着私人飞机及公务机市场的日益成熟，精明的买家逐渐意识到为自己的座驾选择一家专业的托管公司的重要性。 我们常提到的托管公司实际就是经民航局批准的91部或135部通航公司。在选择公司之前，要确定该公司的性质。一般的公务机公司分为135部及91部。135部为以营利为目的的飞行运行提供法规依据，而91部则为非营利目的的飞行运行(即休闲娱乐飞行或私人飞行)提供法规依据。135部最显著的特点在于飞机必须是135部合格证(AOC)持有人所有。航空运营人合格证(AOC)是经一个国家的民航局批准，允许航空运营人以商业运营为目的使用飞机。这就要求运营人具备相应的人员、资产和体系支持。取得运营合格证大概需要6个月至1年的时间，开销大约是飞机每小时运营成本的15-20倍。比较经济有效的解决是将飞机注册到现有AOC名下，每月付费。 如果客户使用飞机，仅出于私人或休闲娱乐目的，即非商业使用，可以按照91部通用航空法规上的实施飞行操作。相较而言，若按91部运行，投资成本相对较少，且所受的法规限制也不多，减少飞机运行产生的各种麻烦。同时，91部法规上没有规定要取得运行合格证，这就意味着在运行期间机长会全权负责飞行运行。只要飞机所有人不对飞行进行收费，就可以邀请其朋友或商业伙伴一起搭乘飞机。 91部上规定的飞行运行，除能避免AOC服务费外，还有许多其它优势。其中最突出的两点在于可用机场的数量限制和飞行机组的执勤时间限制。若按91部运行，飞机可以在无气 象的情况下，使用仪表进场着陆，有飞行员自行判断何时进场着落比较安全。相反，若按135部运行，飞机是不允许进近到不具备气象报告设施的机场中，除非备降机场已经批准了气象报告。135部运行法规同时也对跑道长度进行了限制(即按135部运行的飞机必须能够在跑道长度80%的范围内进行全停着陆)，这条规定有效限制了客户在全球成千上万的机场内进行着陆的权力，这些机场中可能恰好有一个是距离你要前往的参观工厂或避暑山庄最近的机场。 91部上没有限定特定飞行机组的执勤时间和要求，所以当客户在遥远的地方结束漫长会议后，只要飞行机组表示自己能够飞行额外的小时数送客户回家即可。然而，135部限定了特定飞行机组的值勤时间和休息要求，执勤时间和休息期的限制会使客户的时间弹性大打折扣。 简而言之，135与91的差别可以理解为出租车公司与私家车的关系。另外，托管公司的签派能力也是客户需要首先考量的要素之一。 公务机一般年托管费用为该飞机总价的二十分之一。以美国湾流价值约5400万美金的主力机型G550为例，年托管费用在1800万人民币左右。(300飞行小时每年，固定加变动成本)。托管费用分固定费用及变动费用。一般公司会以年300小时报价。很多有实力的财团都看准了公务机托管这一潜在市场，纷纷招兵买马，2011-2012年涌现出了大批135部公务机公司。 笔者认为，对待目前公务机市场的火爆局面应保持适度冷静，航空业跟其他行业不同，安全是最为重要的，但由于市场专业人才的匮乏等原因，国内公务机公司与海外成熟公司差距还是比较大的。过快的增长容易产生各种问题。公务机严格意义上属于通用航空的范畴，但在我国，公务机目前与民航的关系还非常紧密，如何走出一条有中国特色的公务机专业发展之路，值得我们共同思考。