别克君威发动机怠速不稳

别克君威发动机怠速不稳 1.发动机怠速不稳 一辆装备2.5L发动机的别克君威轿车，累计行驶里程4.5万km。车主反映该车最近怠速转速时高时低，且发动机加速无力。在路边修理店清洗了喷油器、进气道、节气门体及怠速控制阀，但故障依旧。- 首先连接Tech 2诊断仪对发动机电控系统进行，没有发现故障存储。接着读取数据流，相关主要数据如下:- 长期燃油调整(LT)——18%- 短期燃油调整(ST)——25%- 进气压力(MAP) ——40,42kPa- 进气(MAF)频率——1600,1800Hz- 显然，这些数据不在正常范围内。- 由于MAF频率偏低，怀疑空气流量计损坏。将空气流量计插头拔掉，发动机怠速变得平稳，观察数据流，发现LT下降到4%;再插上空气流量计插头，发动机立即振动起来;换上同型号的正常空气流量计后，发动机怠速仍然不稳，相关数据也没有任何变化，说明该车空 气流量计没有损坏。- 进一步观察数据流，发现怠速转速有时高达1000r/min正常值应为660r/min左右)且在变化，氧传感器信号电压为20,30mV，怠速控制阀步数为O。急踩几下加速踏板后，氧传感器信号电压开始进行 “浓、稀”调节，但怠速控制阀步数仍然为0(正常值应为10,40)。- 通过以上数据可以初步判断:?氧传感器信号电压处于20,30mV，说明混合气偏稀;?怠速控制阀步数为0，首先说明怠速控制阀、PCM工作正常，其次说明PCM在发现发动机怠速偏高后进行了全力调节，但将怠速控制阀步数调整为0后怠速转速仍然偏高，说明节气门后进气歧管的某个部位漏气;?MAP正常值为36,39kPa，上述数据明进气歧管有漏气的地方;?MAF频率偏低，说明进气歧管有漏气的地方。- 基于上述判断，决定检查各真空管路及密封部件。将制动真空助力器的真空管夹住，发动机怠速抖动现象消失，说明真空助力器有问题。- 更换真空助力器后再观察数据流，LT下降为3%，MAF频率上升到21OOHz, MAP值下降到34,36kPa,怠速控制阀步数达到20，氧传感器信号电压也恢复了正常的“浓、稀”变化。经试车，发动机顺利起动，加速顺畅有力，故障排除