东京车展日系品牌的主战场

东京车展日系品牌的主战场 更多专业、稀缺文档请访问——搜索此文档，访问上传用户主页～ 东京车展日系品牌的主战场 东京车展日系品牌的主战场 重生的“86”与后驱的斯巴鲁 丰田GT 86 & 斯巴鲁BRZ 相信对这两款车有一定了解的朋友，一定不会介意我把这两款车放在一起来说，因为丰田GT 86和斯巴鲁BRZ在本质上几乎没有区别。在丰田收购斯巴鲁品牌之前，丰田就一直在将传奇性能车AE86复活，随后收购斯巴鲁品牌，又将斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机引入。因此，虽然丰田GT 86与斯巴鲁BRZ挂着不同的品牌标识，但却采用了相同的2.0升水平对置发动机。 GT86并没有使用太多复杂的线条来打造车身，简约的设计贯穿整个车身。前脸设计一改丰田家用车的造型风格，低矮的前机舱已经让它无法再布置一个进气格栅，于是丰田车标便理所当然的镶嵌在了引擎盖上。六边形的散热器口尺寸巨大，分列两侧的雾灯装饰罩则为前脸提供了不错的层次感。车辆尾部的亮点在于车尾部的扰流板，尾灯造型呼应前大灯。 因为BRZ和GT86出自相同的平台，两款车型在造型上相似度十分高。斯巴鲁BRZ前脸部分进行了有别于品牌特征的处理，进气口以及雾灯经过了重新设计，不过前后大灯样式以及尾部的扩散器等都和GT86基本相同。与之前发布的高性能版BRZ STI概念车相比，普通版BRZ没有夸张的空气动力学套件。包括尾翼、扩散器、前头唇、侧裙等部位，普通版BRZ都要温柔许多。 丰田GT 86与斯巴鲁BRZ搭载相同的代号D-4S的2.0升水平对置发动机，动力输出147千瓦，而且最大功率输出转速可达7000转， 更多专业、稀缺文档请访问——搜索此文档，访问上传用户主页～ 峰值扭矩205牛米。与之配合的是6挡手动和6挡自动两种变速箱。当然BRZ同样采用前置后驱布局，这也是斯巴鲁首款后驱产品。 注定引入中国市场的口碑SUV 本田 新CR-V 虽然本田新CR-V已经在较早些的洛杉矶车展中首发，但是回到日本本土车展中，这款面相全球市场的家用SUV依然是本田展台此次新车的重头戏。全新一代本田CR-V在外形上更多的融入了家族化的设计特点，看上去虽然没有现款车型那种紧凑感，但整车的线条更加张扬，更大更长的车身比现款CR-V更加霸气。 -V的中控台设计富有线条感，从中控面 内饰上，新一代本田CR 板向两侧线性延伸，看上去比老款车型更加年轻化。另外，这款车的中控台材质也有更好的变化，整体质感也有了很大的突破。方向盘依然采用三辐式设计，而且选择的装饰材料也几乎一样。只是新款车型的设计方式略有不同，而且新一代车型的多功能按键采用更加时尚的设计。和现款CR-V相比，新仪盘采用了三表盘设计，在白色底光的衬托之下，新仪表看上去要漂亮许多。不仅仅更具有科技感，同时也更具运动感。 动力方面，新车除了会沿用现款的2.0升和2.4升发动机之外，还会增加一台2.5升的发动机，最大功率148千瓦，峰值扭矩240牛米。新一代本田CR-V在外形和内饰方面都有了很大的突破，全新的风格将更加迎合现代人的审美。全新的发动机则成为了最大的亮点，至于在引入中国市场后会不会保留，现在还没有定论。 概念到现实 英菲尼迪JX 与本田CR-V一样，英菲尼迪最新款SUV车型JX也是在洛杉矶车展首发，在东京车展作为主力新车参展。英菲尼迪JX定位于FX和QX之间，是一款中型七座SUV。量产版JX完全保留了之前亮相时概念车的设计元素。 英菲尼迪给予JX的设计灵感来自于Etherea概念车，我们在JX 更多专业、稀缺文档请访问——搜索此文档，访问上传用户主页～ 的前脸能清晰地看到全新的“H”形格栅样式，这也使得它的造型风格和FX系列有着异曲同工之妙。前大灯没有FX那么富有曲线美，虽然在整体样式上相似，但JX的大灯下沿没有波浪形曲线，显得更为直白。侧面的线条极富有力量感，奢华的曲面以及凹凸有致的曲线给侧面的设计增加了不少亮点。 英菲尼迪JX的车内空间是它的一大特色。在同级竞争对手中空间将会是最大的，不仅有三排座椅，而且第二排座椅可以倾斜并向前滑动，最大滑动的距离可达5.5英寸，更利于前后空间的利用。 英菲尼迪JX目前仅配置了3.5升发动机，命名JX35。这款发动机采用V6布局，最大功率为265马力。JX35提供了前驱和四驱两种配置，变速箱采用的是CVT无级变速箱。JX还提供了、运动、节能、雪地四种驾驶模式，四种在动力、燃油、操控等方面有不同的调教。 下一代雅阁原型车 本田AC-X Concept 本田汽车在此次东京车展带来多款概念首发车，其中AC-X概念车尤为引人瞩目，这款AC-X概念车极有可能会是下一代雅阁的概念原型。AC-X概念车的车身轮廓和目前的本田INSIGHT十分相像，但在细节部分有许多提升，例如后视镜的造型，这都是为了整车获得更低的风阻系数而采取的设计。总体上看，AC-X概念车的外型设计所表达最多的还是在空力设计的提升上，外型的特征反而成为了其次。 AC-X概念车表达了对未来驾驶方式的设计想象，内部充满了未来的驾驶感，有着极为先进的科技装配。车辆的驾驶已经不再采用方向盘，而是采用拉杆式的设计，似乎可以让车辆进行自动驾驶。另外，全车布满的各种显示屏以及触控按钮，充满了科技感。 动力方面，本田为AC-X概念车设定装配的是一套插电混动系统，这是本田为未来所展示的新一代插电混合动力系统，所以 它的表现会十分惊人。这套全新插电混动系统由一具最大输出功率88千瓦的1.6升汽油发动机和一颗输出功率127千瓦的电动马达加锂电池组组 更多专业、稀缺文档请访问——搜索此文档，访问上传用户主页～ 成。其最大续航能力可达到约997公里，百公里油耗约为0.9升。 环保与实用兼得 三菱PX-MiEV II Concept 2011年东京车展注定会成为电动车竞技的舞台，专注于电动车研发的三菱汽车正式亮相了PX-MiEV II概念车。PX-MiEV II为插电式混合动力SUV，在前几年的东京车展上，三菱已经公布了这款PX-MiEV概念车的第一代产品，而本届车展所亮相的二代车型则更为深化了车辆的家庭用途。 PX-MiEV II概念车为一款中型尺寸的SUV，它的内部空间能够轻松容纳五人乘坐的同时还能拥有相当可观的行李空间，而作为插电式混合动力的它还能拥有小型轿车一样的油耗表现。作为概念车的核心技术，PX-MiEV II概念车搭载的插电式混合动力系统能够支持在纯电动的行驶条件下行驶50公里。当然，需要更多的动力时内燃机能够及时启动。根据测试，PX-MiEV II概念车拥有百公里2.35升的油耗表现，当油箱加满之后的续航里程则高达800公里，动力性能的表现则堪比3.0升V6发动机的水平。 用科技武装的未来旅行车 斯巴鲁Advanced Tourer Concept 在今年的东京车展上，斯巴鲁Advanced Tourer概念车型正式亮相，这仅仅是斯巴鲁降低发动机排量计划的开始。在斯巴鲁全新的“Confidence in Motion”的设计语言下，这款概念车也预示了 未来斯巴鲁的内饰设计走向:更高级的木质、金属饰板，置于方向盘正前方带有导航和互联网功能的大型多功能仪表，以及更多的未来车辆电子科技都将展现在斯巴鲁Advanced Tourer概念车上。 斯巴鲁Advanced Tourer概念车将装配一款1.6T水平对置发动机，搭配一个电动机和锂电池组、能量回收系统组成一套可以等同于现款2.5升水平对置发动机输出水平的混合动力系统，如此，这套动 更多专业、稀缺文档请访问——搜索此文档，访问上传用户主页～ 力总成将具备更高的燃油经济性和更绿色的排放效果。斯巴鲁同时为 其配备了CVT变速器和全轮驱动系统。