地铁列车（101_-152_车）故障应急处理指南D版（修改部分涂红）

地铁列车（101_-152_车）故障应急处理指南D版（修改部分涂红） 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业 ## 地铁列车(101-152车)故障应急处理指南 批准: 批准单位: 总经理 发布日期: 审定: 审核: 审核日期: 编制:南玉才、敖鸿等 编制单位:车辆中心 编制日期: 2012.04.09 版次:D 修订人:辜王娟、吴志敏等 修订日期: 2015.05.27 受控状态:内控 实施日期: ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第1页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 目 录 1 范围 ......................................... ............3 2 总则 .................................................... 3 3 引用文件 ................................................ 4 4 职责接口划分............................................. 5 5 故障确认 ................................................ 5 6 无法动车故障应急处理 ..................................... 6 7 能动车需司机处理的故障 .................................. 10 附件A 故障处理要点 ....................................... 19 附件B 需通报但不需司机处理故障 ............................ 23 附件C 出库前故障 ......................................... 28 附件D 车辆特性 ........................................... 32 附件E 故障动车限速...................................... 36 附件F 故障处理程序及时间 .................................. 37 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第2页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ## 地铁列车(101-152车)故障应急处理指南 1 范围 本标准由车辆中心、通号中心、客运一分公司共同编写。 ##本标准规定了深圳地铁1号线地铁列车(101-152车)故障应急处理的范围和方法。 ##本标准适用于地铁车辆司机对1号线地铁列车(101-152车)在执乘前及执乘期间的故障处理。 ##地铁列车(101-122车)为长春长客,庞巴迪轨道车辆有限公司制造。 ##地铁列车(123-126车)为长春轨道客车股份有限公司制造。 ##地铁列车(127-152车)为株洲电力机车有限公司制造。 2 总则 为指导司机进行正线故障应急处理，简化正线故障应急处理程序，特制定本标准。 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第3页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 本标准正文内容包括无法动车故障和能动车但需司机处理的故障的应急处理指引，为相关人员须熟知掌握的重点;附件内容包括故障处理要点、需通报DCC由驻站车辆人员处理的故障指引等基础知识，掌握后有助相关人员做出准确的判断、操作。 在需车辆/通号人员上车协助司机进行正线故障应急处理时，OCC应在接到相关部门调度的申请后，及时批准人员上车，并通知相关车站和司机配合。车辆/通号人员凭“司机室登乘证”上车后，在对车上设备进行操作前，须征得司机同意。 3 引用文件 《操作手册》 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司 编制 《维修手册》 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司 编制 《操作手册》 株洲电力机车有限公司 编制 《维修手册》 株洲电力机车有限公司 编制 《操作手册》 长春轨道客车股份有限公司 编制 《维修手册》 长春轨道客车股份有限公司 编制 《深圳地铁1号线行车组织规则》 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第4页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 4 职责接口划分 车辆中心、通号中心、客运一分公司负责故障应急处理范围及方法的编写，客运一分公司在执乘期间按此手册进行故障处理;通 号中心掌握相关故障处理范围及方法并按此标准进行故障处理期间的行车组织安排。 5 故障确认 正线发生故障时，司机应首先确认三灯、两屏、一柜状态，并按照故障现象进行相应处理。 查看位置 状态 故障初步处理 左右侧墙门指示灯 开关门灯正常 1)检查空开，若跳闸则复位 2)若灯不亮则按压试灯按钮，确认指示灯状态 高断合灯亮 三灯 副司机台指示灯 升弓灯亮 3)根据指示灯状态及两屏故障信息，按相应故障现象处 理 停放制动缓解灯亮 主司机台指示灯 正常牵引时，气制动缓解指示灯亮 车辆屏 车辆屏无故障信息显示且各系统图标显示正常 两屏 信号屏 速度码等相关信息显示正常 无特别标识空开均在合位 一柜 设备柜 旋钮开关处于正常位置、铅封完好 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第5页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 6 无法动车故障应急处理 车辆类故障处理要求:?按基本操作处理，?无效则采用备用模式动车，?无效重启列车。 车载信号故障处理要求:?重启ATP或者切除ATP，?无效启用备用模式，?无效重启列车。 无论车辆类或者车载信号类故障经过以上三步处理无效时则请求救援。 出现不能动车故障时，需确认列车双针压力表指示是否正常。 若无特殊说明发生以下故障则本站或下一站清客退出服务;目前101-122列车已全部具备关断列车激活保持客室照明功能，可进 行区间列车重启。 ######序号 故障现象 101-122 123-126 127-152 说明 1)有时伴随车辆屏显示 “启动联锁”闪红，ATO 打“,”; 信号屏无显示(包括1) 重启ATP，故障消除则继续运营; 2)在折返/换端时，开主控1 死机、黑屏、花屏)，2) 如故障现象仍存在，切除ATP,以URM模式本站/下一站清客退出服务; 钥匙出现AR灯仍闪; 或显示ATP、ATO打叉 3)如URM模式仍无法动车，重启列车后尝试URM模式动车，本站/下一站清客退出服务。 3)切除ATP后，可以直接 激活司机台，无须等待25 秒。 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第6页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 说明 序号 故障现象 101 1)确认车门，屏蔽门关好，尝试按压“强行开门”收到速度码且ATC-MMI出现 图标则本站清客退 出服务; 门旁路折返时，禁止按压列车收不到速度码2)无效则RM模式动车， AR按钮，如按压AR后不2 (排除扣车、站台ESB3)仍无效切除ATP，以URM模式动车; 能动车，分合一次高断，被拍下) 4)无效则重启列车，否则请求救援; 否则重启列车。 (门旁路折返时，禁止按压AR按钮，如按压AR后不能动车，分合一次高断，否则重启列车。) ##1)关门后若相应车门启动防夹，则等待车门防夹完成，无效按压再关门按钮(123-126为关门按钮)2秒 以上; 2)无效重新开关门一次，关门灯亮则继续运营; 3 关门绿灯不亮 3)无效检查车辆屏，将紧急解锁门恢复，将故障门切除继续运营，无法切除或切除不成功，则清客门旁路 动车; 4)无车门故障显示、单节车单侧或两侧显红，清客门旁路退出服务。 制动图标显示异常1) 切除相应车B09阀; 4 (红色或白色)或有2) 无法动车，申请清客启动备用模式; BCU故障信息 3)四节及以上，重启列车清客退出服务，否则请求救援。 动车后惰行或制动 (多次如此)，或车辆1)申请清客，启动备用模式; 5 屏显示“强迫零位: 2)无效则重启列车，否则请求救援。 制动没有缓解”信息 或制动不缓解 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第7页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 说明 序号 故障现象 101 动车后紧制，多次如1)切除ATP动车，清客退出服务; 6 此(车辆屏无相应故2)无效启动备用模式; 障显示) 3)无效则重启列车，否则请求救援。 ##1)101-122车出现该故障则重新分##合一次高断，若故障消失，继续运127-152车动车前，需确车辆屏信号屏无故障营; 1)申请清客，启动备用模式; 认牵引状态界面四个电机7 信息或仅车辆屏“启2)无效申请清客，启动备用模式; 2)无效则重启列车，否则请求救援。 图标变绿，否则进行ICU动连锁”图标闪红 2)仍无效则重启列车，否则请求救自检。 援。 ##车辆屏显示多系统故123-126车发生此类故障障信息(包括各系统1)维持进站清客退出服务; 可能伴随高断分灯亮，受 8 显灰)或只显示本单2)如无法动车则启动备用模式; 电弓降灯亮，网压表显示元三节车图标或车辆3)无效则重启列车，否则请求救援 0V，速度表一直显示 80km/h 屏黑屏蜂鸣器鸣响 1)检查操作端紧急停车按钮，若 1)检查操作端紧急停车按钮，若被拍下则恢复并重新升弓; 1)检查操作端紧急停车按钮，若被受电弓双弓降下(高被拍下则恢复并重新升弓; 2)无效则合“升弓允许旁路”后拍下则恢复并重新升弓; 若高断合灯亮，网压逐渐断分灯亮，降弓灯亮，2)无效则启用备用模式尝试升弓再升弓; 9 2)无效则尝试“紧急升弓”; 下降则判断为接触网失车辆屏显示双弓降后动车; 3)无效则申请清客启动备用模3)仍无效则重启列车，否则请求救压，报OCC。 下，网压逐渐下降 ) 3)仍无效则重启列车，否则请求式; 援。 救援。 4)仍无效则重启列车，否则请求 救援。 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第8页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 说明 序号 故障现象 101 1)列车惰行维持进站，在站内或停车时闭合高断，运营至终点站退出服务; 高断分灯亮，升弓指10 2)若无法动车，启动备用模式; 示灯亮 3)无效重启列车，否则请求救援。 ##1)123-126发生此类故障 无法动车，救援前驻站上高断分合灯均灭，车车则优先进入检查进行主1)清客退出服务; 辆屏显示多个牵引逆复位操作; 11 2)若无法动车，启动备用模式; ##变器严重故障或A-警2)127-152高断分合灯均3)无效重启列车，否则请求救援。 报或图标显红/显灰 灭或分灯亮，车辆屏显示 受电弓红色故障但网压正 常，需先尝试升弓合高断。 ##127-152警惕按钮故障车车辆屏显示警惕按钮辆屏显示为“强迫零位:1)ATO模式动车无效，申请清客启动备用模式退出服务; 合警惕旁路=22-S120，运营到终12 故障，或警惕按钮无司机警惕按钮监控”、“警2)若无效请求救援。(终点站折返时换端操作) 点站退出服务。 法按下 惕按钮警告/按住警惕按 钮”。 列车紧急制动，车辆1)合“车钩监视旁路”72-S107，屏信号屏均黑屏，主1) 重新激活列车; 13 重新激活列车; 副司机台及副墙所有2) 无效则请求救援。 2)无效请求救援。 指示灯均不亮 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第9页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 7 能动车需司机处理的故障 此类故障共38项，其中车辆故障28项，通号故障10项，均需按照基本操作进行处理。 序号 故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明 关门灯亮、门开关正 常，车辆屏多个车门图1 运营至终点站退出服务。 标显红或某节车一侧 车门图标显红 1)若关门后关门灯亮，运营至终点站切除故障车门后继续运营; ##车辆屏单个车门图标127-152:车门图标显黄，2)若关门后关门灯不亮，根据车辆屏显示，切除故障车门后继续运营;单节同一侧有两个相邻车门或三个2 显红或对应左右车门参照车门图标显红处理。 及以上车门故障，切除故障门，终点站退出服务。 图标显红 3)若故障车门无法切除或切除不成功，则清客门旁路动车。 1)若关门后关门灯亮，继续运营至终点站根据车辆屏显示，切除故障车门后继续运营; 3 单个车门不能打开 2)若关门后关门灯不亮，根据车辆屏显示，查找出对应故障车门并切除后继续运营。 某节车一侧门打不开 4 或列车整侧一半车门重新开关一次车门，若故障消失继续运营，否则退出服务。 打不开 某节车一侧门关不上1)重新开关车门，确认按压关门按钮时间大于2秒; 按压再关门按钮至车门关##5 或列车整侧车门关不2)若无效，按压再关门按钮(123-126为关门按钮)尝试关门，确认按压时间大于2秒; 闭时间约8秒。 上 3)无效则清客，重启司机台退出服务。 6 整侧车门无法打开(列1)开门灯不亮则操作强行开门按钮，手动控制开门; 1)司机注意选择正确侧车 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第10页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 序号 故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明 ##-152还需合“门零速”开关)，手动控制开门; 门打开，如按压左侧墙开车到站停在规定范围2)如无效，将运营模式开关打到标准位(如127 3)如无效，切除ATP，手动控制开门; 门按钮无效则尝试按压主内) 4)如仍无效，OCC，操作紧急开门装置疏散乘客退出服务。 司机台开左门按钮。 ##2)123-126:操作紧急装 置后，若出现车门无法完 全打开(门页仅打开 20mm)，则打下该节车设备 柜内7QF02【门控器电源1 空开】和7QF04【门控器 电源2空开】，重新操作紧 急装置开门，清客完毕后 合上7QF02和7QF04，将 解锁车门恢复。 注:7QF02、7QF04位于A 车二位端右侧设备柜和B、 C车一位端右侧设备柜。 列车ATO模式冲标，车出现该故障时司机应注意1)列车越出站台2米以内，以当前模式退行对标，将模式开关打至标准位手动打开车门及屏蔽门; 7 门与屏蔽门无法自动车辆屏上是否有“空转/2)列车越出站台2米以上，根据行调指示列车不停站通过或切除ATP退行对标。 打开 滑行”等显示。 列车停在站台开门后1)如开门灯亮，则手动开门; 司机注意确认打开正确侧8 自动关门 2)如开门灯不亮，按压强行开门按钮，手动打开车门;否则，切除ATP，手动控制开门。 车门。 若侧门无法关闭限速司机室侧门无法关闭，9 报告OCC，由OCC通知DCC进行处理，维持运营到终点站退出服务。 60km/h 无法打开 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第11页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 序号 故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明 ##-152发生此故障时，127检查相应故障端逃生门是否锁车辆屏显示“逃生门未锁车辆屏显示紧急疏散10 报告OCC，继续运营，由OCC通知DCC处理。 紧，无效则合操作端逃生门旁路门图标黄色 好”信息，列车紧急制动开关本站/下一站退出服务。 且不能缓解。 车门开/关正常，屏蔽11 司机手动操作PSL开/关屏蔽门。 门不能同步动作。 1)出现该故障时司机应注1)如所有列车在某站对标不准，则司机在该站以SM模式进站，人工对标停车(行调通知); 意车辆屏上是否有“空转/2)如某列车在多站对标不准，则该列车以SM模式进站。 12 列车ATO对标不准 滑行”显示; ##若列车为123-126，由OCC通知DCC进行处理。处理方法:由车辆人员联系司机后检车列车电制动是否切2)司机注意选择正确侧车除，若切除则恢复。 门打开。 1)按下RM按钮取消紧急制动。如紧急制动无法取消，切除ATP,以URM模式当前站或运行至下一站清客退列车在驾驶中(含退13 出服务,如无法动车，启动备用模式清客退出服务; 行)产生紧急制动 2)如紧急制动时(含退行)、速度低于5km/h以下，当前站重启ATP。 列车在正线以RM模式 运行经过两个电路轨1) 如发生低于5km/h以下不明原因紧制(含退行)，司机当前站未重启ATP导致列车收不到速度码，RM模正线运行如ATC-MMI出现道区段仍收不到速度式运行至下一站重启ATP。 车库图标，会导致列车收14 码，或列车出库经过启2) 报告OCC，下一站切除ATP,以URM模式清客退出服务。 不到速度码; 动环线到达正线站台 后仍收不到速度码 在折返站列车停稳后1)以SM或ATO折返; 15 约10秒无AR信息 2)到另一端驾驶室，以RM模式动车。 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第12页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 序号 故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明 ATO启动表示灯点亮若频繁多次按压ATO启动1)检查是否同时按压了两个ATO按钮; 后，按压ATO按钮无效按钮(在ATO启动表示灯16 2)用SM模式动车后，再尝试启动ATO驾驶; 或ATO模式下没有牵不亮时)，将产生此故障，3)如故障仍然存在，以SM模式运行。 引 当前站重启ATP。 列车收到速度码，ATO1)检查牵引手柄位置，如在非零位，则恢复零位，恢复后如ATO启动表示灯点亮，同时按压两个ATO按钮，如选择SM模式运行，OCC 启动表示灯不亮，且以ATO模式运行，否则以SM模式动车; 根据实际情况让列车在SM17 ATC-MMI显示为SM模2)检查牵引手柄位置，如在零位，先将牵引手柄拉至常制位，再重新恢复至零位，恢复后如ATO启动表示模式下继续运营或回库检 式 灯点亮，以ATO模式运行，否则以SM模式动车。 查。 ##-122:04F01; 车辆屏黑屏、显示异常1)1011) 运行至前方站内，断合一次司机室相应空开，车辆屏恢复正常，继续运营; ##2)123-126:04QF05; 18 或各显示屏间不能切2) 无效，申请清客启动应急模式退出服务。 ##3)127-152:=41-F104 换 19 停放制动缓解灯不亮 试灯正常，则合停放制动缓解旁路清客退出服务。 1)车辆屏显示至少一个空压机状态蓝色或绿色，等待风压达到750kpa1)车辆屏显示至少一个空压机状 动车终点站退出服务; 态绿色，等待风压达到750kpa动20 主风缸压力低 2)两个空压机显示红色或白色，合“主风缸压力旁路”，清客退出服务，车终点站退出服务; 否则请求救援。 2)若无效，请求救援。 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第13页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 序号 故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明 1)当主风缸压力低于750kPa时，维持运营到终点站;在终点站重新1)当主风缸压力低于750kPa时， 空压机可以继续打风至900kPa，列降弓后再升弓，若故障仍然存在则空压机可以继续打风至900kPa，当空压机打风不止时，可 车继续运营，并随时观察总风压退出服务或酌情运营一个往返后退列车继续运营，并随时观察总风从司机室压力表上看出， 力; 出服务。 压力; 运营至终点站退出服务。 21 一个空压机故障 2)当主风缸压力低于650kPa时，2)当主风缸压力低于680kPa时， 空压机可以继续打风至900kPa，维空压机可以继续打风至900kPa， 持运营到终点站退出服务。 维持运营到终点站退出服务。 1、尝试重新关闭、启动一次空调，继续运营; 空调严重故障或车辆一个车的空调故障指该车2、无效则报告OCC，由OCC通知DCC进行处理; 22 屏界显示相应图标红的两个空调机组同时故3、若有两个车及其以下空调故障时可以继续运营，但必须两空调故障车不相邻，否则运行到终点站退出服色或白色 障。 务。 与相关人员联系建议: 1)使用800MHZ便携台与司机室车载无线电台行调通话; 控制屏无显示或无线1)检查司机室设备柜4F03、8QF05、=44-F101如跳闸，则使用无线800M手持台向行调汇报车载台故障; 2)使用400MHZ对讲机与23 电通信呼叫不通(尝试2)若未跳闸，重启车载台;仍无效报告OCC，使用无线800M手持台与行调保持联系。 相邻的车站站务人员联紧急呼叫无效) 系; 3)使用车站端门电话与车 控室联系。 1)DCU、MCM、ICU故障均一个或多个牵引逆变指牵引逆变器故障; 24 若ATO模式对标不准则SM模式运行到终点站退出服务。 ##-126器严重故障或A-警报 2)DCU、MCM指101 ##车，ICU指127-152车。 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第14页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 序号 故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明 1)降弓前关闭列车空调;##-152:两个辅助逆2)127 变器严重故障时，每个空维持运营到终点站尝试降弓后再两个辅助逆变器严重调机组切除一个压缩机运25 维持进站清客退出服务。 升弓，如故障消失继续运营，若故障或A-警报 行; 无效退出服务。 3)AUX、ACM故障均指辅 助逆变器故障 三个辅助逆变器严重故障1) 维持进站清客退出服务; 三个或以上辅助逆变时，仅保留通风;六个辅26 2) 如无法动车，启动应急模式动器严重故障 助逆变器严重故障时会封车。 锁牵引; 处理方法:在终点站由车 辆人员联系司机后检查相一个DC/DC充电机严运营到终点站后重新激活列车，27 报告OCC继续运营，由OCC通知DCC进行处理。 应车03F22/2QF14是否跳重故障或A-警报 无论故障消除与否继续运营。 闸，若跳闸则复位，无论 故障消除与否继续运营。 ##101-126:两个DC/DC充两个DC/DC充电机严电机严重故障或A-警报，28 维持进站清客退出服务。 整列车客室照明为紧急照重故障或A-警报 明。 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第15页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 序号 故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明 ##-152断开空开注:1)1271)在车辆屏运行屏确认火警，按停蜂鸣器鸣响声; =73-F101，会造成:阅读2)报告OCC，到达前方站确认列车安全状态，若无异常情况，继续运营，由OCC通知DCC进行处理; 灯、双针压力表、速度表 灯不亮，同时电子温度计、3)在车辆屏运行屏多次按压火警图3)按压火警图标，即可按停蜂鸣器3)在车辆屏上按“确认”键可取消 29 火灾报警 窗加热、里程表功能及灯框，即可按停蜂鸣器声音; 声音; 蜂鸣器或汽笛报警声; 测试功能会失效。 ##2)127-152暂未完成火灾4)如无法取消蜂鸣器或汽笛声音，在司机确认后可将操纵端07F01(101-122车)、9QF02(123-126车)、报警鸣笛优化整改，须待=73-F101(127-152车)打下，暂时切除本单元蜂鸣器或汽笛。 软件升级。 101-122车如在激活司机 台时出现PECU报警，在确1)如PECU被按下，司机与乘客建立通话，询问客室情况; 显示PECU报警，同时认为误报后反复按压DACU30 2)如PECU未被按下运营到终点站重新分合101-122(04F02)、123-126(4QF01)、127-152(=45-F102)复有报警声 上的“PC”按钮，报警图位后故障消除则正常运营，否则退出服务。 标红闪及报警声将会在45 秒以内消失。 按压P-C按钮取消，如客室出现啸 叫声: 1)按压C-C按钮取消啸叫; 报告OCC继续运营，由OCC通知31 列车PECU图标显红 2)由OCC通知车站人员上车恢复DCC进行处理。 PECU，若无PECU被按下，本站或下 一站清客退出服务。 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第16页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 序号 故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明 处理方法:断合司机室相 应空开(101-122车: 04F02，123-126车:4QF01，1)确认PECU未被按下但PC按钮灯亮，则直接按灭; 自动广播、人工广播都127-152:=45-F102车)，32 2)无法按灭PC按钮或PC按钮未亮报OCC,由OCC通知DCC进行处理; 无 故障消失继续运营，否则 终点站退出服务;分合 04F02、4QF01、=45-F102 间隔5秒。 ####-122、127-152:1)101 高断断开后在车辆屏中相 应牵引逆变器显红。 ##2)123-126:高断断开后 在车辆屏牵引/辅助/蓄电1)禁止人为合高断，继续运营，由OCC通知DCC进行处理。处理方法:由车辆人员根据检查屏故障信息确高断分、合指示灯不池屏显示跳开。 认无接地故障后再通知司机重新合高断，否则禁止合高断; 33 亮，车辆屏受电弓图标3)车辆主电路短路放电可2)在站内检查车辆屏，若一个高断无法闭合则终点站退出服务，若两个及以上高断无法闭合则本站或下一正常(列车能动车) 引起接触网跳闸，同时伴站清客退出服务。 随接触网失电现象。此时 若高断分、合指示灯不亮， 禁止人为合高断，防止接 触网再次短路跳闸。 车辆屏显示单个受电1) 维持进站，在站内重新升弓，如故障消除，终点站退出服务; 34 弓降下 2) 升弓无效，则本站或下一站清客退出服务。 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第17页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 序号 故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明 主控钥匙在断开位多 35 次尝试无法转动或插多次尝试无效后，报OCC，换端操作本站清客退出服务。 不到位 在终点站通过司机配合，断开本 在终点站通过司机配合，断开本车在终点站通过司机配合，断开本车端A车SKS电源空开，分=72-S101主控钥匙在闭合位多36 02F01，激活另一端后恢复02F01，3QF01，激活另一端后恢复3QF01，关断列车。换端到另一司机室， 次尝试无法转动 退出服务。 退出服务。 先解锁司机台，再激活列车，紧 急牵引模式退出服务。 1)本站或下一站清客退出服务; 2)动车时若车辆屏弹出“强迫零位:速度没有获到”或列车气制动缓解灯亮而无法动车，重新牵引且将牵 引手柄置于100,位，若列车可自行牵引拖动，采取列车自行拖动，如不能自行牵引拖动，启动列车救援; 37 列车轮对固死 3)如列车在车站立即清客，如在区间视距前方站距离，采取牵引、退行、救援的办法至车站进行清客，然 后就近进入存车线。如在终点站就地退出运营。 1)操作主控手柄制动，停车后将主控手柄置于制动位，运营到终点站退出服务; 38 列车进站停稳后溜车 2)若无效施加紧急制动(方向手柄回零或者按压紧急停车按钮)，清客退出服务; 3)若仍无效施加停放制动(若施加停放制动无效尝试分列车激活开关，关断列车)，请求救援。 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第18页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 附件A:故障处理要点 附件B:需通报但不需司机处理故障 附件C:出库前故障 附件D:车辆特性 附件E:列车限速 附件F:车辆故障处理时间 附件A 故障处理要点 ###### 项目 101-122 123-126 127-152 说明 除去=32-S101上的铅封，合上区间载客列车无法激活， 1 非激活供电启动方法 =32-S101;闭合司机台钥匙，打等待救援时使用。 开客室照明及空调。 合2S18并按受电弓升弓按钮(12 2 紧急升弓操作方法 秒以上)。 断开4F04、4F05、4F06、4F07、4F08， 断开8QF01、8QF02、8QF03、8QF04、断开=91-F04、=91-F05、=91-F06、 3 切除ATP方法 将ATP切除开关打至“分”位。 8QF06，将ATP切除开关打至“分”=91-F07、=91-F08，将ATP切除 位。 开关打至“分”位。 1)101-114车: 切除ATP、确认紧急牵引开关在分九操作:切除ATP、合停放制动缓 4 备用模式启用方法 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第19页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 说明 项目 101 切除ATP、将开关02S22置于“ON”、位、合应备用模式开关，确认备用解旁路开关、合车门旁路开关、合紧急牵引开关后，高断激活司机台，确认备用模式指示灯模式指示灯亮。 合所有气制动旁路开关、合插座会自动闭合(123-126车已点亮。 监视旁路开关、合逃生门旁路开需确认)，且无法正常操2)115-122车六操作: 关、合警惕旁路开关、合紧急牵作分高断，可将紧急牵引切除ATP、合停放制动缓解旁路开引开关、合备用模式开关。 开关打分位后，手动操作关、合车门旁路开关、合所有气制 分高断。 动旁路开关、合主风缸压力低旁路 开关、合紧急牵引开关。 1)受电弓升起保障主风缸压力大于1)受电弓升起保障主风缸压力大1)受电弓升起保障主风缸压力大 750kPa; 于750kPa; 于750kPa; 2)列车施加停放制动，将方向手柄2)列车缓解停放制动，将方向手柄2)列车缓解停放制动，将方向手6 制动自检操作方法 置“前”或“后”位。 置“前”或“后”位; 柄置“前”或“后”位; 3)将牵引手柄置100%制动位，点3)点击HMI“设置”里面的“启动”。 击HMI“设置”里面的“启动”。 手动驾驶列车启动方1)动车前确认主风缸压力不低于 法 700kpa; 7 2)启动时，施加50%及以上牵引， 防止列车出现“倒溜”。 1)用方孔钥匙打开车门盖板; 1)手动闭合车门门页，使车门关闭并锁闭后，用“7”形钥匙顺时针若门切除后有明显间隙，2)按住P3插左右卡拔出EDCU上P3转动将车门切除; 重复进行一次切除车门插(在EDCU最右侧); 2)手推门页确认车门已关好; 操作。 8 车门切除方法 3)手动关闭车门后顺时针将车门切3)确认对应车门盖板上红色指示灯亮继续运营，如不亮确认司机室内除装置的凸轮打下; 关门指示灯是否亮，亮则继续运行，不亮退出服务。 4)确认凸轮打到切除位(凸轮切除若单个车门门控器失电时，切除该车门后会出现车门盖板上红色指示 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第20页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 说明 项目 101 位凹槽与定位螺钉吻合)同时相应灯不亮或车门图标异常的情况。 行程开关的滚轮已处于凸轮的凸台 上; 5)手推门页确认车门已关好; 6)确认对应车门盖板上红色指示灯 是否亮，亮则合上车门上盖板并将 其锁闭后继续运行。如不亮确认司 机室内关门指示灯是否亮，亮则继 续运行，不亮退出服务。 1)有ATP保护时，操作“强行开门”1)有ATP保护时，合“车门旁路”开关，操作“强行开门”按钮;确 按钮;确认ATC-MMI上出现 认ATC-MMI上出现 图标为成功旁路车门。 9 车门旁路方法 图标为成功旁路车门。 2)URM模式下合“车门旁路”开关。 2)URM模式下合“车门旁路”开关。 车辆屏主菜单-设置-登录-输入密 码:5359-点击“输入”-主菜单- 设置-主复位-重新设置-主菜单-10 主复位操作方法 设置-登出; 主复位操作只能在非备用模式、非 TRB模式下使用。 1)受电弓处于升弓状态; 在发生下列情况后列车 2)高断处于合位; 必须做ICU自检，动车前 11 ICU自检方法 3)方向手柄在“前”位。 必须确认ICU自检完成。 自检完成的标志为:牵引状态界包括:列车断开DC110V、 面四个电机图标变绿,ICU自检时重新分合司机台钥匙、分##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第21页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 说明 项目 101 间最长不超过30S。 合高断、接触网失压等。 自检完成的标志为:牵引 状态界面四个电机图标 变绿。 断合相应半组车B车一位端电子柜断合相应报警车电子柜内9QF01。断合对应车设备柜内空开。(A车终点站，由车辆人员联系内07F07一次。 (A车司机室设备柜:9QF01; 司机室设备柜:=42-F101;B车1司机后进行处理 12 火警误报后处理方法 B车1位端右侧电子柜:9QF01; 位端左侧设备柜:=42-F201;C车 C车1位端右侧电子柜:9QF01。) 1位端左侧设备柜=42-F301。) 1)在特定区间无法手动缓解停放制动时，故障车辆可在施加停放制动的情况下被牵引至合适位置进行缓解; 2)联挂前关闭救援车A车上的W27阀门(前行方向侧); 主风缸压力低故障救13 3)如停放制动为手动缓解，则被救援车需回厂停放; 援时指引 4)回库救援完毕解列前确认被救援车下已放置铁鞋。 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第22页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 说明 项目 101 1)当两端4F01均在合位1)101-152车:启用备用模式操作前须确认: 时，启用备用运行模式?车门、屏蔽门关好; (或者合紧急牵引开关?保压制动状态下所有车制动图标蓝色(127-152车为黑色)，否则切除B09; 2S18)，车辆自身限速?确认主风缸压力值不低于700kpa，否则确认车辆屏显示空压机状态绿色，等待风压达到750Kpa后启用; 45KM/h，当任意一端?启用备用模式后，列车运行时须确认主风缸压力值不低于600kpa，否则制动停车，按照 “主风缸压力低” 4F01断开后， 条款执行 启用备用运行模式(或者备用模式安全注意事2)101-114、123-152车启用备用模式安全注意事项: 14 合紧急牵引开关项 ?司机每次使用完列车备用模式开关换端时必须恢复，禁止两端同时启用备用模式; 2S18 )，车辆自身限速?启用备用模式时禁止非备用模式启用端激活司机台; 25KM/h。 ?请求救援，连挂前，取消备用模式; 2)启用备用运行模式空?启用备用模式后，如需要向后行驶，则必须按照“激活司机台?方向手柄置向后?合备用模式开关?推牵 载运行时按照车辆自身引手柄”的顺序进行操作，否则列车默认向前; 限速运行。 ?当行驶中列车突然关断，则按照“合主控—合备用模式开关—合激活列车”的操作顺序进行激活列车，且要求主控钥匙一直在合位方可进行后续操作，否则列车可能将再次关断。 15 重新升降弓 降弓前需关空调，分高断;升弓后需合高断开空调 ##如显示屏上出现的故障按压“确认”键后，确认故障消失(127-152车应在“事件信息”栏确认故障消失),16 确认故障 相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理 附件B 需通报但不需司机处理故障 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第23页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 出现下列故障报OCC，由OCC通知DCC进行处理;若运行中出现ATO对标不准则采用SM模式对标。 ######序号 故障现象 101-122 123-126 127-152 说明 1 运营服务类 1.1 客室/车体漏水 终点站退出服务 1.2 玻璃破裂 终点站退出服务 2 牵引制动系统故障 1)DCU、MCM、ICU故障均 指牵引逆变器故障，下同; ##2.1 牵引逆变器轻微故障 一个或多个轻微故障均可继续运营。 2)DCU、MCM指101-126 ##车，ICU指127-152车， 下同。 一个牵引逆变器中级 2.2 继续运营。 故障或B-警报 两个及其以上牵引逆牵引逆变器中级故障时牵 2.3 变器中级故障或B-警运营到终点站退出服务。 引及电制动力部分丧失。 报 一个牵引逆变器严重 2.4 运营至终点站退出服务。 故障或A-警报 可继续运营。 制动系统或BCU轻微####2.5 处理方法:在终点站由车辆人员联系司机后断合相应车的空开(101-122:02F12;123-126:3QF04;故障 ##127-152:A车=28-F101，B车=28-F201，C车=28-F301);若多节出现，继续运营，到终点站重新激活列车; ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第24页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 说明 序号 故障现象 101 1)当主风缸压力低于750kPa时，维持运营到终点站。在终点站重新1)当主风缸压力低于750kPa时， 空压机可以继续打风至900kPa，列降弓后再升弓，若故障仍然存在则空压机可以继续打风至900kPa， 车继续运营，并随时观察总风压力; 退出服务或酌情运营一个往返后列车继续运营，并随时观察总风 2.6 一个空压机故障 2)当主风缸压力低于650kPa时，退出服务。 压力; 空压机可以继续打风至900kPa，维2)当主风缸压力低于680kPa时， 持运营到终点站退出服务。 空压机可以继续打风至900kPa， 维持运营到终点站退出服务。 该故障现象可从司机室压2.7 空压机打风不止 运营至终点站退出服务。 力表上看出。 ##123-152:3SA07、空气制动缓解、施加2.8 继续运营，运行中监视制动风缸压力。 =27-S104旁路开关在合位指示灯同时亮 时会出现同时亮。 ##123-152:3SA05、停放制动缓解、施加2.9 继续运营，运行中监视停放制动图标状态。 =27-S103旁路开关在合位指示灯同时亮 时会出现同时亮。 2.10 头灯不亮 一个不亮，继续运营;两个不亮，打至暗位运营至终点站退出服务。 3 列车信息系统 1)若报警声短时间消失，继续运1)若报警声短时间消失，继续运 1)若报警声短时间消失，继续运营; 营; 营; 车辆屏无故障显示，3.1 2)若报警声一直存在，报告OCC继2)若报警声一直存在，报告OCC2)若报警声一直存在，在车辆屏 发出报警声 续运营，由OCC通知DCC进行处理。 继续运营，由OCC通知DCC进行处上点击“确认”，若报警声消失， 理。 继续运营。若报警声不消失，终 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第25页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 说明 序号 故障现象 101 点站退出服务。 1)确认PECU未被按下但PC按钮灯1)若仅为自动报站广播故障，检报OCC,由OCC通知DCC进行处理; 亮，则直接按灭; 查车辆屏广播模式，是否为自动报断合司机室=45-F102(间隔5秒)， 2)无法按灭PC按钮或PC按钮未 站模式; 故障消失继续运营，否则终点站 报OCC,由OCC通知DCC进行处理; 2)报OCC,由OCC通知DCC进行处退出服务; 断合司机室04F02(间隔5秒)，故理;断合司机室4QF01(间隔5秒)，(合上=45-F102后听到司机室喇自动广播、人工广播3.2 障消失继续运营，否则终点站退出故障消失继续运营，否则终点站退叭发出“噗”的一声响后即可进都无 服务; 出服务。 行人工广播。) (合上04F02后听到司机室喇叭发(合上4QF01后看到主司机台广 出“噗”的一声响后即可进行PA人播控制盒面板上6个按钮灯闪亮 工广播，25秒后方可进行自动广后即可进行人工广播、自动/手动 播。) 广播。) 全列车PECU图标显红 断合司机室=45-F102(间隔5秒)， (自动广播正常) 故障消失继续运营，否则终点站 退出服务; 3.3 (合上=45-F102后听到司机室喇 叭发出“噗”的一声响后即可进 行人工广播。) 火警故障或火警图标按“确认”后，继续运营。报告OCC，由OCC通知DCC进行处理。处理方法:在终点站由车辆人员联系司机3.4 显黄 后断合对应车设备柜内火警空开。 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第26页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 说明 序号 故障现象 101 4 车门系统 4.1 司机室侧门无法关闭 报告OCC，若右侧门无法关闭限速60km/h，由OCC通知DCC进行处理，维持运营到终点站退出服务。 4.2 司机室侧门无法打开 按照OCC指示运营到终点站退出服务。 4.3 车体、车门玻璃龟裂 运营至终点站退出服务。 关门灯亮、门开关正 常，车辆屏多个车门4.4 运营至终点站退出服务。 图标显红或某节车一 侧车门图标显红 报告OCC，继续运营，由OCC通知DCC 车辆屏显示紧急疏散4.5 处理。 门图标黄色 应到现场确认门状态 5 辅助系统 一个或以上辅助逆变5.1 器轻微故障 运营到终点站后重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。 一个辅助逆变器中级AUX、ACM故障均指辅助逆5.2 继续运营。 故障或B-警报 变器故障，下同。 两个辅助逆变器中级5.3 维持运营到终点站退出服务。 故障或B-警报 三个或以上辅助逆变5.4 无 维持运营到终点站退出服务。 器中级故障 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第27页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 说明 序号 故障现象 101 ##101-122:辅助逆变器严 重故障时可能出现网压为 零的现象，但不会影响正一个辅助逆变器严重5.5 维持运营到终点站退出服务。 继续运营。 常牵引。 故障或A-警报 127-152:一个辅助逆变器 严重故障切除两个A车二 位端各一个压缩机。 一个或两个DC/DC充 5.6 电机轻微故障 继续运营。 一个DC/DC充电机中 5.7 级故障或B-警报 两个DC/DC充电机中 5.8 维持运营到终点站退出服务。 级故障或B-警报 1)终点站分合故障车的SACU电分合空开的间隔应大于5 源空开(A车=45-F101，B车秒 5.9 单节车PECU图标显红 =45-F201，C车=45-F301); 2)若无效，可以继续运营。 空调轻微、中级故障按“确认”后，继续运营。 5.10 或B-警报 附件C 出库前故障 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第28页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 此类故障司机通知DCC，由DCC安排人员进行处理。 ######序号 故障现象 101-122 123-126 127-152 说明 1)03F05、2QF15、=32-F05检查两端A车空开=32-F05是否闭蓄电池电压表电压显检查操纵端A车空开03F05、C车检查操纵端A车空开2QF15是否闭位于司机室设备柜; 1 合，如有跳闸则复位。电池电压示0V 09F01、是否闭合，如有跳闸则复位。 合，如有跳闸则复位。 2)09F01 位于C车一位端表显示正常，则投入运营。 电子柜。 1)尝试合紧急操作开关 =22-S105，再激活列车。若列车 通知DCC。如在备用线，先报行调再通知DCC。如在备用线，先报行调能正常激活，按正常操作升弓。 按照无电有气升弓程序进行升弓。再按照无电有气升弓程序进行升若不能，通知DCC; 电压表电压显示低于紧急操作开关=22-S105位2 如同时主风缸压力低于400kPa，按弓。如同时主风缸压力低于2)如在正线备用车时按照无电有85V 于司机室设备柜。 无电无气程序升弓，升弓后通知460kPa，按无电无气程序升弓，升气升弓程序进行升弓。 OCC。 弓后通知OCC。 如同时主风缸压力低于460kPa， 按无电无气程序升弓,升弓后通 知DCC。 1)确认另一端司机台未激活; 1)确认另一端司机台未激活; 1) 确认另一端司机台未激活; 04F01、02F14、02F01、司机台开锁1分钟后2)检查本单元A车04F01、02F14、2)检查本单元A车4QF05、3QF06、2) 检查本单元A车=41-F104的4QF05、3QF06、3QF01、3 显示屏没有显示或不02F01的状态，如有跳闸则复位，未3QF01的状态，如有跳闸则复位，状态，如有跳闸则复位，未跳闸=41-F104在司机室设备显示设置屏 跳闸则重新激活一次司机台，仍无未跳闸则重新激活一次司机台，仍则重新激活一次司机台，仍无效柜。 效分合04F01。 无效分合4QF05。 分合=41-F104。 车辆屏显示网压0V1)检查主风缸压力是否足够(大于1)紧急按钮是否恢复; 1)检查主风缸压力是否足够(大1)02F02、3QF05、=21-F101(确认两个弓都未升300kPa)，如压力低则按有电无气程2)确认空开状态:本单元A车于460kPa)，如压力低则按有电无在司机室设备柜内; 4 起，若两个弓都升起，序升弓; 3QF05、两个B车3QF05是否在闭气程序升弓; 2)U01在B车二位端设备报告DCC)，试灯正常 2)紧急按钮是否恢复; 合位; 2)紧急按钮是否恢复; 柜内; ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第29页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 说明 序号 故障现象 101 3) 确认空开状态:本单元A车3)检查主风缸压力是否足够(大3)确认空开状态:本单元A车3)02F03、3QF05、 02F02、两个B车02F03是否在闭合于460kPa)，如压力低则按有电无=21-F101、B车受电弓控制=21-F201、=21-S205、 位; 气程序升弓; =21-F201、刀开关监视=21-F205=21-F205在B车一位端电 4)两个B车受电弓气路塞门U01是4)两个B车受电弓气路塞门U01是否跳闸，跳闸则复位;本弓隔子柜内; 否在水平位。 是否在水平位。 离=21-S205是否在分位; 4)紧急按钮包括4个。 4)两个B车受电弓气路截断塞门 U01是否在水平位。 1)检查相应B车受电弓控制 1)检查相应B车02F03的状态，如1)检查相应B车3QF05的状态，=21-F201、刀开关监视=21-F205、车辆屏显示单弓未升有跳闸则复位; 如有跳闸则复位; 本弓隔离=21-S205的状态，如有5 起(升降弓指示灯都 2)检查相应车受电弓气路塞门U012)检查相应车受电弓气路塞门跳闸则复位; 不亮)，试灯正常 否在水平位。 U01否在水平位。 2)检查相应车受电弓气路塞门 U01否在水平位。 主控钥匙转动不到位6 确认主控钥匙使用方法正确后报DCC。 或不灵活 1)15分钟内断合高断次1)检查两个B车=21-F204两个C1)检查操纵端A车02F03的状态，1)检查操作端A车3QF03的状态，数不得超过3次，且每次车=21-F304的状态，如有跳闸则如有跳闸则复位; 如有跳闸则复位; 时间间隔不得小于5秒; 7 高断无法闭合 复位，重新闭合高断; 2)重新闭合高断;如无效则通知2)重新闭合高断;如无效则通知2)=21-F204在B车一位2)若没有跳闸，则先断开再复位，DCC。 DCC。 端电子柜内，=21-F304在然后重新闭合高断。 C车一位端电子柜内。 高断分、合指示灯不1)禁止人为合高断，检查B车02F04、1)禁止人为合高断，检查两个B1)禁止人为合高断，检查两个B1)02F04、02F05、2QF20、 8 亮(按试灯按钮确认02F05的状态，如有跳闸则复位; 车2QF20、2QF21、4QF03的状态，车=21-F204、两个C车=21-F3042QF21、4QF03在B车一位指示灯正常) 2)通知DCC处理。 如有跳闸则复位; 的状态，如有跳闸则复位。 端电子柜内; ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第30页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 说明 序号 故障现象 101 2)检查3车4QF03状态，如有跳2)通知DCC处理。 2)B车4QF03跳闸，则车 闸则复位; 辆屏显示“检测到车辆解 3)通知DCC处理。 编”; 3)3车4QF03跳闸，则车 辆屏只有4、5、6三节车 图标为蓝色。 检查4个红色紧急制动按钮是否9 紧急制动不能缓解 检查4个红色紧急制动按钮是否恢复。 恢复、紧急疏散门是否关好。 检查门是否关好、主风缸压力是 启动联锁，保持制动检查门是否关好、主风缸压力是否查看车辆屏互锁屏状态，按互锁屏否大于680kPa、停放制动是否缓10 不能缓解 大于700kPa、停放制动是否缓解。 显示检查。 解、车辆屏是否报“车间电源盖 子打开故障”。 1)检查相应故障车的B09，如关闭检查相应故障车网关阀和智能阀则恢复; 的空开的状态(A车=28-F101、B2)检查相应故障车02F40的状态，1)检查相应故障车的B09，如关车=28-F201、C车=28-F301)，如如有跳闸则复位; 闭则恢复; 有跳闸则复位。 3)检查相应故障车02F12的状态，2)检查相应故障车3QF04的状态，单个智能阀发生故障，显示 “气BCU严重故障或气制如有跳闸则复位。 如有跳闸则复位。 11 制动故障在(车号)车”、“制动 动故障 02F40跳闸会出现空气制动施加和3QF04跳闸会出现空气制动施加系统轻级故障”;单个网关阀发生缓解灯都不亮，“主风缸压力”图标和缓解灯都不亮，车辆屏制动图标故障，显示“气制动故障在(车红色，显示“BCU严重故障”。 显示红色;切除相应转向架B09，号)车”、 “制动系统轻级故障”， 同时切除一节车的两个B09，则显示车辆屏制动图标显示黄色。 同时伴有“一个BCU严重故障在BCU严重故障，且MMI纵览屏上对应(车号)车”的故障信息。 的制动系统标志变成红色。 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第31页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 说明 序号 故障现象 101 列车整备时进行第一次激活，EBCU 12 EBCU需要自检 需要自检，再次启动列车，故障消 除正常出库。 1)将方向手柄回零后间隔2S再 推至向前位; 13 ICU自检未通过 2)如ICU自检仍未通过则重启列 车后再次执行ICU自检。 检查车辆屏并按照状态指示对显车辆屏上车门图标显14 检查车辆屏并按照状态指示对显示为黑色的相应门进行复位。 示为黄色“#”号的相应门进行复 示为紧急解锁 位。 DCU、ICU、充电机、断开闭合激活开关要求间15 辅逆等出现轻微、中按“确认”键，重新启动列车。 隔15秒，下同。 等、严重故障 通知DCC。 02S16事件记录仪停按压一次3SB12按钮，确认其指示16 启动列车过程中有约1分钟的红闪 止灯常亮 灯灭并通知DCC。 过程，属于正常状态。 05F04跳闸会伴随着有A电子柜风扇故障(电检查05F04的状态，如有跳闸则复车05E29、05E21、05E0917 子柜内无通风声) 位。 共3盏客室紧急照明灯不 亮。 附件D 车辆特性 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第32页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######序号 101-122 123-126 127-152 1)操纵端02F01跳闸同时会导致车辆屏黑屏; 1)操纵端3QF01跳闸同时会导致车辆屏黑屏; 紧急按钮按下后会出现“紧急制动激活”的故障信息。 2)紧急按钮按下后会出现“启动联锁”和“紧2)紧急按钮按下后会出现“紧急制动按钮按下”的故 急按钮被按下”的故障条目。 障条目，同时车辆屏互锁屏紧急制动框和紧急制动按1 钮框红色; 3)B车2QF22跳闸，则车辆屏互锁屏伴随有“车间供 电电源已连接”显红。 方向手柄未在零位停留，直接从前(后)位拉到后(前)位或方向手柄在前位、零位、后位快速频繁动作，将产生低速紧制，操作方向手柄时要求在零位停留2 的时间达2s。 1)B车02F03跳闸后，相应B车受电弓降下，车辆屏显示一个受电弓降下，降弓指示灯常亮，5秒之受电弓升弓按钮指示灯闪烁，显示一个受电弓降。 列车不能动车; 后伴随受电弓升弓指示灯闪亮。 2)B车02F03复位后，会出现另一个受电弓降 3 下的现象，需重新升弓、合高断。 3)B车02F03跳闸，列车无法动，101-114车 改造后备用运行模式可以动车;115-122车备 用运行模式无法动车。 1)C车04F01断开后可不使用TRB模式继续牵 1)=41-F201跳闸会导致相应列车限速60km/h、B车受引，A车或B车04F01断开后则必须采用TRB电弓显示降下，相应B车ICU显红、高断显示断开，B09模式方能牵引; 阀显示切除、同时“受电弓升”灯、“高断合”灯不亮。 4 2)操纵端C车04F01跳闸后会导致只显示本2)=41-F301跳闸列车限速60km/h，相应C车ICU 图标单元三节车图标的现象，但将在故障发生3秒显示红色、高断显示断开，B09阀显示切除、“高断合”后消失。任一单元B、C车04F01跳闸后会同灯不亮; 时伴随“列车控制、辅助逆变器、牵引逆变器、3)非操纵端A车=41-F101跳闸不会影响列车正常牵引。 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第33页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 序号 101 门系统”等故障显示; 3)非激活端A车4F01跳闸后只显示本单元车。 轮对固死故障现象: 轮对固死故障现象: 轮对固死故障现象: 1)车辆屏显示:运行屏中“制动”图框、“牵1)车辆屏显示:运行屏中 “空转滑行”图框持续黄1)车辆屏显示:主页屏中“制动”图框黄色、“牵引”引逆变器”图框持续红闪，“空转滑行”图框色，制动/空气屏中制动图框红色，牵引/辅助/蓄电池图框红色，制动状态屏中“P”图框黄色，牵引状态屏持续黄闪，浏览屏中一节车“制动系统”图框、屏中“MCM”图框红色，并报或维修屏记录信息:“车中“M”图框红色、并报“X车牵引系统严重故障”、X“牵引逆变器”图框红色，并报“X车DCU严轴X EBCU速度传感器故障、过流相1、过流相2、过车BCU轻微故障、空转滑行”文字信息。事件信息屏或重故障”、X车BCU轻微故障”文字信息。事件流相3、机械故障、检测到空转滑行、电机过热、电机 维修屏记录信息:“速度传感器值太低、 X车牵引失效，清单屏或维修屏记录信息:“速度传感器故障、X高温。另外伴随列车强烈抖动、振动和提速缓慢现象。 X车牵引逆变器闭环控制检测到故障。另外伴随列车强电机相1过流、电机相2过流、电机相3过流、2)走行部现象:列车启动时，提速过程稍感缓慢，有烈抖动、振动和提速缓慢现象。 5 电机X过热、速度传感器X故障，滑动速度超报闸的感觉。轮轴固死车厢有明显抖动、振动，走行2)走行部现象:列车启动时，提速过程稍感缓慢，有限。另外伴随列车强烈抖动、振动和提速缓慢部发出较强的尖叫声。如长时间拖行可能会因车轮与报闸的感觉。轮轴固死车厢有明显抖动、振动，走行部现象; 钢轨滑动磨擦产生油烟异味并伴有剧烈的轮轨摩擦发出较强的尖叫声。如长时间拖行可能会因车轮与钢轨2)走行部现象:列车启动时，提速过程稍感声。 滑动磨擦产生油烟异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声。 缓慢，有报闸的感觉。轮轴固死车厢有明显抖 动、振动，走行部发出较强的尖叫声。如长时 间拖行可能会因车轮与钢轨滑动磨擦产生油 烟异味并伴有剧烈的轮轨摩擦声。 列车速度限制:在TRB模式下退行时，车辆屏显示限 速10km/h，但列车速度可以超过10km/h，达到45km/h;6 TRB模式和慢行模式同时激活时，车辆屏显示限速 3km/h，但列车速度可以超过3km/h，达到45km/h。 切除一节车B09后车辆自动限速60Km/h，切除切除一节车B09限速60km/h;切除两节、三节车B09切除一节车B09限速60km/h;切除两节、三节车B09限7 两节、三节限速40Km/h，切除四节及以上启动限速0km/h，紧急牵引可动车。切除四节及以上无法动速0km/h，紧急牵引可动车;切除四节及以上无法动车。 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第34页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 序号 101 联锁，无法动车。 车。切除一个B09限速75km/h，切除两个限速60km/h，切除一个B09后车辆自动限速75km/h，切除两个限速 切除三个限速45km/h，切除四个、五个或六个限速60km/h，切除三个、四个、五个或六个限速0km/h，但 0km/h，紧急牵引模可动车。切除七个及以上无法动车。 紧急牵引可动车。切除七个及以上无法动车。 1)若整侧车门在开启状态下，恢复相应车门1)URM模式下:列车运行时，车门紧急解锁时列车惰1)URM模式下:从动车开始运行70m内，有一个车门紧紧急开门装置，此车门处于开状态，不自动关行; 急解锁列车紧急制动;运行距离超过70m，车门紧急解闭; 2)有ATP保护模式下:列车运行时，车门紧急解锁时锁不影响列车正常牵引。 8 2)URM模式下:列车运行时，车门紧急解锁时会导致列车紧急制动。 2)有ATP保护下:有一个车门紧急解锁时会导致列车列车惰行; 紧急制动。 3)有ATP保护模式下:列车运行时，车门紧 急解锁时会导致列车紧急制动。 1)A车【LCU电源】空开跳闸后，列车会产生 紧急制动，之后列车不能动车，复位【LCU电 源】空开可动车，启动备用模式不能动车。复 位A车【LCU电源】空开后，需按压高断合按 钮; 2)B车【LCU电源】空开跳闸后，列车会产生9 紧急制动，之后列车不能动车，复位【LCU电 源】空开或启动备用模式可动车。复位B车【LCU 电源】空开后，需按压受电弓升和高断合按钮; 3)C车【LCU电源】空开跳闸后，列车会产生 紧急制动，之后列车不能动车，复位【LCU电 源】空开或启动备用模式可动车。 接触网停电现象: 接触网停电现象: 接触网停电现象: 10 1)车辆屏上两个受电弓标志同时出现,号; 1)车辆屏上两个受电弓同时显示“,”号; 1)车辆屏上网压显示逐渐下降; ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第35页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 ######-122 123-126 127-152 序号 101 2)车辆屏上网压显示逐渐下降; 2)车辆屏上网压显示逐渐下降; 2)副司机台受电弓升降指示灯均不亮，高断断合指示灯3)副司机台受电弓升降指示灯均不亮，高断断3)副司机台受电弓升降指示灯、高断断合指示灯显示显示正常; 合指示灯显示正常; 正常; 3)车辆无牵引力; 4)车辆无牵引力。 4)车辆无牵引力。 4)网压表显示为0V。 车门防夹: 车门防夹: 1)第一次夹物到第三次完全打开耗时24秒; 1)第一次夹物到第三次完全打开耗时10秒; 11 2)三次防夹车门完全打开后车门图标显示蓝2)三次防夹车门完全打开后车门图标显示蓝色或蓝闪。 色或蓝闪。 ##101-122车因车辆故障退出服务或被救援时按 12 两端02S16“事件记录仪停止”按钮。 13 禁止频繁分合高速断路器，15分钟内分合超过三次将导致高速断路器无法闭合。 禁止频繁操作方向手柄，否则将造成列车低速紧制。 14 附件E 故障动车限速表 序号 故障现象 限速要求 备注 101-122列车:在TRB模式下退行时，车1)区间载客限速45km/h下一站清客; 1 备用模式 辆屏显示限速10km/h，但列车速度可以2)清客后按正常列车退出服务，不进行人为限速。 超过10km/h，达到45km/h;TRB模式和 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第36页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 慢行模式同时激活时，车辆屏显示限速 3km/h，但列车速度可以超过3km/h，达 到45km/h。 调度中心视故障影响情况清客退出服务2 司机室侧门无法关闭 限速60km/h 或终点站退出服务。 单个或多个车门无法 2 列车区间限速40Km/h，站台限速5Km/h。 手动关闭 车门故障(确认所有1)旁路车门或启动备用模式，区间载客限速35Km/h下一站清客; 3 车门关闭) 2)清客后按正常列车退出服务，不进行人为限速。 4 紧急升弓 限速25km/h清客退出服务。 5 轮对固死 限速10 km/h以下。 6 车辆自身限速 根据车型不同在附录D车辆特性 附件F 故障处理程序及时间 1 车门故障后处理步骤及时间 单位:秒 ######101-122 123-126 127-152 序号 步骤 备注 最近端 中间端 最远端 最近端 中间端 最远端 最近端 中间端 最远端 1 故障信息确认与判断 15 2 按压再关门1次或重新开关门1次 15 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第37页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 3 打开屏蔽门、车门并保持开启状态 15 实际情况会有较大4 向OCC汇报 40 的变化 5 从司机室到达故障车门位置 10 25 40 10 25 40 10 25 40 6 按照程序切除故障车门 30 10 7 从故障车门返回司机室 15 30 45 15 30 45 15 30 45 8 关闭屏蔽门、车门 15 9 边动车边汇报行调 时间不单独计算 合计 155 185 215 135 165 195 135 165 195 ##注:上表中最近端为第1车1/3门、中间端为第3车17/19门、最远端第6车2/4门。考虑到实际运行的特殊情况，101-122车最远端车门切除时间控 ##制在240秒(4分钟)以内，123-152车最远端车门切除时间控制在220秒以内。 2 切除B09步骤及时间 单位:秒 ######101-122 123-126 127-152 序号 步骤 备注 最近端 中间端 最远端 最近端 中间端 最远端 最近端 中间端 最远端 1 故障信息确认与判断 30 2 打开屏蔽门、车门并保持开启状态 15 3 向OCC汇报 40 实际情况会有较大 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第38页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 的变化 4 从司机室到达故障点位置 10 25 40 10 25 40 10 25 40 5 按照程序切除B09 30 6 从故障车点返回司机室 15 30 45 15 30 45 15 30 45 7 关闭屏蔽门、车门 15 8 向OCC汇报 40 合计 195 225 255 195 225 255 195 225 255 ######-122车最近端、中间端、最远端分别为第1、3、6车5号座位。123-126车最近端、中间端、最远端分别为第1、3、6车6号座位。127-152注:上表中101 ##车最近端、中间端、最远端分别为第1车3号、3车6号、6车3号座位。考虑到实际运行的特殊情况，101-152车最远端B09切除时间控制在270秒(4分半钟)以内。 3 重新激活列车程序及时间 单位:秒 ######序号 步骤 101-122 123-126 127-152 备注 1 判明故障，确定重新激活列车 15 2 进行两次客室广播 10 3 向OCC汇报 40 实际情况会有较大的变化 4 断高断、关闭空调、降受电弓确认状态正常 15 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第39页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 5 打开客室车门、屏蔽门，关闭司机台，打开设备柜 10 ######-122:03S01，123-126:2SA01，127-152: 断开列车激活开关(10120 6 =72-S101)，延时15S后闭合 ####101-126:关闭设备柜，激活司机台 VTCU(123-126车为CCU)、ATC 系 ##7 127-152:关闭设备柜，待车辆屏屏由亮转暗，激活司机台，方向手10 35 统自检需65秒，可与后续步骤同时 柄置“前”位 进行 8 鸣笛、升受电弓，闭合高断并确认状态正常 (20) (30) 包含在65秒内 9 合照明、空调开关，关闭客室车门 (10) (10) 包含在65秒内 10 边动车边汇报行调 时间不单独计算 合计 175 185 注:在进行重新激活列车时会有短时照明、空调中断。考虑到实际运行的特殊情况，重新激活列车时间控制在210秒(3分半钟)以内。 ####4 TCC电源控制空开(101-122为04F01，123-126为4QF03或4QF05)复位程序及时间 单位:秒 ######序号 步骤 101-122 123-126 127-152 备注 1 判明故障，确定复位操作 15 2 进行两次客室广播 10 3 向OCC汇报 40 实际情况会有较大的变化 4 关闭司机台，打开设备柜 10 ##101-122车TCC电源控制空开为 04F01; 5 断开TCC电源控制空开，延时15S后闭合 20 ##123-126车TCC电源控制空开4QF03 或4QF05。 ##6 关闭设备柜，激活司机台 (10) VTCU(123-126车为CCU)、ATC系 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第40页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 统自检需65秒，可与后续步骤同时 进行 7 闭合高断并确认状态正常 (10) 包含在65秒内 8 边动车边汇报行调 时间不单独计算 合计 160 注:考虑到实际运行的特殊情况，复位时间控制在180秒(3分钟)以内。 5 重启ATP程序及时间 单位:秒 ######-122 123-126 127-152 备注 序号 步骤 101 ##ATC-MMI电源控制空开: 101-122车为4F08， ####123-126车为8QF06，127-152车为1 关闭主控钥匙，分合ATC-MMI电源控制空开 5 =91-F08; 分-合ATC-车辆屏电源控制空开间隔3秒。 ##101-122:(关闭主控)25秒后，分4S01、4F04、4F05、4F06、 4F07;合4F04、4F05、4F06、4F07，最后合4S01，关设备 柜。 ##123-126:(关闭主控)25秒后，分8SA01、8QF01、8QF02、##最后合ATP切除旋钮开关(101-122:4S01，2 8QF03、8QF04;合8QF01、8QF02、8QF03、8QF04，最后合<30 ####123-126:8SA01，127-152:=91-S01) 8SA01，关设备柜。 ##127-152:(关闭主控)25秒后，分=91-S01、=91-F04、 =91-F05、=91-F06、=91-F07;合=91-F04、=91-F05、=91-F06、 =91-F07，最后合=91-S01，关设备柜。 3 开启主控钥匙，至RM图标出现的时间。 <25 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第41页共42页 深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 合计 <60 ##4 D 修订 辜王娟、吴志敏 -152车)故障应急处理指南 地铁列车(101 ##3 C 修订 田添华 2014.11.28 地铁列车(101-152车)故障应急处理指南 ## 2 B 修订 南玉才 2013.04.17 地铁列车(101-152车)故障应急处理指南 ##1 A 编写 南玉才、敖鸿 2012.04.09 地铁列车(101-152车)故障应急处理指南 序号 文本名称 版次 编写/修订 编写/修订人 发布日期 标准历史追踪 ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第42页共42页