摩托车限行看法

摩托车限行看法 3月17日，《广州市人大常委会关于加强亚运会筹备和举办期间安全保卫工作的决定》获决通过。虽然这只是一个授权决定，并未涉及安运安保的具体措施，但亚运期间广州是否会学习北京奥运采用单双号限行的方式限制机动车出行,已成为广大车主最为关注的问。记者了解到，对于亚运期间机动车出行问题，确切的消息是届时肯定会限行，广州还将在6月开展亚运车辆单双号限行演练。 亚运会毕竟是大事，实行单双号限行相信会有助于为亚运营造畅通的交通环境。不过，我们更关心的是，广州在亚运会之后限行的延续性问题。因为单双号限行毕竟只是权宜之计，类似一刀切的规定在短期内肯定会收到效果，但长期来讲，对车市发展和人们出行都是相当不利的。 目前有一种说法是，亚运后的广州可能效仿北京按尾号限行的做法。奥运后,北京市通过调研和网上征集民意，短期内在全社会形成这样的共识:要在发展公共交通的同时，有节制地使用小汽车，进而促成目前北京按车牌尾号限行的规定。 按尾号限行虽比单双号限行要人性化些，但本质上也是一种限行措施，从世界范围内来看，各大城市治理道路拥堵的措施或者是提高车辆的使用成本，即收取高额税费和昂贵的停车费，或是控制车辆牌照的发放数量，却鲜有如北京一般直接限定车辆的使用时间。而且就北京的尾号限行，也是经过广泛民意征求之后作出的规定，该规定在4月10日前将到期，是否继续保留还有待评估。 机动车限行政府在巨大的治理压力下不得已的选择，但如果长久限行，首先是无法可依，目前《道路交通安全法》中规定只有遇有非常状况和特殊需要时，交警部门可以采取临时交通管制措施(包括限行)，而在一般情况下，无论是单双号限行还是按尾号限行，都是没有法律依据的。 其次，机动车限行还涉及到公平性问题。有钱人可以买两辆甚至更多的车来规避限行，普通老百姓同样买了车，同样交了税费，却不能获得完全的道路 使用权。公共道路属于典型的公共物品，一切符合条件的车辆均有权利上路行驶，但政府由于道路拥挤原因而划定车辆的使用时间和使用范围，显然会造成不公。这就好比人们都有上公园的权利。可一旦公园里游人如织、摩肩接踵，旅游者便会兴味索然，导致公共产品效用降低。 因此，为了控制参观人数，政府可以批准提高景区票价，或限制每日所售门票数量。但很难想象会按照身份证尾号限制一部分人不能在某一天上公园、逛景点。一句话，政府可以在必要时提高人们行使权利的成本，但不应剥夺人们行使权利的机会。 实际上，在亚运会期间实行限行措施，会给广州市今后的交通运行积累下丰富的经验，但机动车限行是否作为长久政策，还需要政府谨慎评估。 如果我所在的城市搞机动车限行，我将坚决反对;但对于北京市的限行措施，我除了对那里的车主深表同情外，更多的是一种事不关己、冷眼旁观的态度。本文无意讨论机动车限行是否涉嫌程序不正义、是否涉嫌侵犯公民财产权(限制公民私有财产的使用价值)之类的问题，只想说说机动车限行的一大"好处"。 机动车限行的好处多多，比如减少环境污染、缓解交通拥堵等，但还有一个隐性的"好处"并非尽人皆知，那就是有助于汽车工业的振兴与发展--振兴汽车工业可是国家的产业政策，兹事体大，意义非凡。 机动车限行，将使北京市各级党政机关、国企事业单位的公车不够用。比如，某个单位原本有20辆公车，正好够用，限行之后每天只有16辆车可以上路行驶，不够用了，怎么办呢?再购买5辆车便是，反正花的是公家的钱，只要车牌尾号搭配得当，25辆车每天可有20辆上路行驶，正好够用。 其次，私营单位如果有钱，亦可照此办理。比如一家小店原本只有一辆车，依照限行规定，每周将有一天不能出车，但这家小店进货、出货天天得用车，怎么办呢?再买一辆车吧。 第三，私家车主如果不想挤公交、坐地铁，也可再买一辆车--只要兜里钱多就行。 如此一来，我估计，最近几年北京市的机动车销售量将会大幅攀升。如果全国各大城市纷纷效仿北京市的限行之举，全国的机动车销售量将会迅猛增长，巨大的需求将会刺激汽车工业取得长足发展，不仅汽车工业振兴指日可待，而且将极大拉动内需，经济复苏的步伐将大大加快。 还有一点极其重要，买汽车是要缴税的，用汽车既要缴税又要缴费，税费多如牛毛。汽车销量大幅增长，意味着政府的税费收入将喜获丰收。政府手里的钱多了，办起事来就更有底气了，比如办公楼可以修得更漂亮一点，广场可以建得更大一点，出国考察的时间可以更长一点等等。 想想这是多么妙不可言的两全之策:通过限行措施鼓励人们买车，将汽车税费收上来之后，又通过限行措施让一部分车辆躺在车库里睡大觉。让民众多买车、少用车，不正是一些地方政府梦寐以求的吗?如果可能，最好人人都买车，人人都不用车，政府只管收钱，不管修路，那才是真正的两全其美啊～ 今年兰洽会召开之时，为缓解交通压力，我市首次进行了为期五天的单双号限行。在交通拥堵现象得到极大缓解、路人体会到出行方便的同时，此举也引发了利益相关者的众说纷纭。如何看待诸如单双号限行、收取交通拥堵费等这样的交通治理措施?多方声音为兰州的交通管理部门提供了一次获取民意的珍贵机会。有了兰洽会的成功经验，又鉴于兰州市的交通压力，近日我市交管部门表示，城区实行机动车限行势在必行。 单双号限行、收取交通拥堵费等，这些在国外一些城市采用的措施，尽管已经被证明具有一定成效，但在国内，交通管理部门的态度始终是谨慎的。单双号限行，只是在个别城市偶尔采取的临时措施，例如北京奥运会之时;而收取交通拥堵费更是仅仅停留在少数城市个别人大代表和政协委员的意见和建议里，以委婉的方式试探民意。而每每出现交通拥堵费的消息，民间仍旧激起普遍的反弹，赞同者有，反对者亦有，而政府管理部门在民意的众说纷纭中也保持着十分小心谨慎的态度。所以，除了临时的、偶尔为之的单双号限行外，像交通拥堵费这样的收费治理办法，在国内目前还没见有吃螃蟹的城市。 而政府对限行、收费等治理交通拥堵的办法之所以如此谨慎，是因为涉及私家车主利益。私家车作为个人财产，限制使用，就会产生有关尊重和保障私 人财产权的模糊争议;车主交了一年的养路费，却只能半年时间在路上跑，这也是机动车限行屡屡被人诟病之处。 但是无论如何，治理交通拥堵是维护公共利益。而公共利益的实现和保障，往往与某些个人利益产生矛盾。因而，采取单双号限行或收取交通拥堵费，也需要在穷尽其他一切治理和保障交通的手段后，不得不采取的最后一个措施。即所有可为方法均已试过之后，实在没有别的途径来缓解兰州的交通压力了，机动车限行、收取拥堵费才可以提上日程。 目前的形势是，面对兰州市连年增加的私家车拥有数量，解决路车矛盾，除了限制私家车，没有终极的解决办法。不然，私家车辆的增多，最终会让私家车出行成为中世纪的牛车。当然，尽管目前公交硬件建设严重不足，交通管理水平尚须提高，汽车社会文明有待加强，但诸如单双号限行这样的措施，希望只是权宜之举，而不要成为日常化和法制化的产物。因为机动车限行本身牵扯的利益面实在太多了。 期望随着兰州多条快速通道的开工，这样的交通拥堵问题能得到有效改善。而在道路开建期间的这段时间里，就需要我们提高公共交通的管理水平，这是改善交通拥堵的重要前提。智能化的交通管理，重大活动的交通预案，提高车主的文明程度等，也都是缓解交通压力的有效办法。而每逢交通拥堵，道路上横七竖八、路向混乱的塞车局面，也提醒我们，汽车时代，提高车主素质和文明程度，更是多么的重要。