陕西2015公车改革司机如何安置

陕西2015公车改革司机如何安置 陕西省公车改革人员去向 解聘人员给予经济补偿 公车改革后，最直接的影响人员是曾经的司勤人员。车改后，部分人员将面临失业，他们的权益如何保障? 在陕西省政策中，符合条件的在编司勤人员参加车改，补贴标准按照科级以下执行。 在册正式司勤人员中，采取竞聘上岗、择优聘用方法签订。未聘用人员可以内部转岗。距国家法定退休年龄5年(含)以内的在册正式人员，本人申请，单位同意，可以提前离岗。离岗期间工资福利等基本待遇不变。 其他司勤人员中，对借调、退休返聘的，由各单位予以退回。自行聘用的，依法解除劳动关系，并支付经济补偿金。经济补偿按其在本单位的工作年限，每满1年支付1个月工资。比如某省级单位车改后，曾一次解除劳动关系60人，而司勤安置工作平稳有序。 相关拓展阅读: 【车改补贴】 杭州、温州车补高于指导标准 中央车改方案出台后，杭州市发展和改革委员会体改处副处长马建华一直在思考，指导意见中提到的地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%，该如何理解? 杭州现行补贴标准分九档:正局级2990元/月，正处级1600元/月，科员、办事员及其他人员350元/月。 杭州车改之所以坚持至今，一个关键原因就是上述补贴标准被多数官员所接受。但按照中央文件规定，杭州现行标准偏高。中央和国家机关司局级的补贴标准为 1300元/月，按照地方不得高于130%计算，地方局级干部的补贴上限为1690元/月，处级为1040元/月，科级为650元/月。 同样思考补贴标准的还有温州。温州车改办相关负责人18日对新京报记者表示，温州的补贴标准可能会下调，2012年我们改革时，国家还没有公布一个标准。现在标准公布了，我们也正研究做一些政策调整，可能会把标准下调。 温州现行标准分7个档次，从正县实职到科员、办事员，补贴标准自3100元到300元不等。由于最高标准达3100元，远高于城市最低工资保障标准，温州模式一度受到质疑，被称为三高车改。 温州车改办并未发布调整标准的消息，但公务员们已预感到补贴要蹦极，比如最高标准3100元，要下调1410元。新京报记者询问了温州市几个机关单位的公务员，不少基层公务员坦言现行标准已不够花。 一位每月拿500元补贴的商务局公务员就对新京报记者说，不知道领导的补贴够不够，反正我是不够用，但他补充说，如果补贴标准下调，自己也能接受，不能打车就只能坐公交了， 工作还是要想办法做的。 大庆是最早启动公车改革的试点地区之一，1998年就将公车改革提上日程，但坚持五六年后，终因改革标准不统一，市区改了县里没改;市直机关有的部门改了有的部门没改;一个部门内有人改了有人没改，最终难以为继。 补贴标准定的不合适，改革就会失败。据大庆市副处级干部李伟回忆，大庆车改就受挫于标准不公平，正处级每月1500元，而正科级每月才240元，结果遭致为数众多的科级官员的反弹。 同样受挫于补贴标准的还有辽阳市弓长岭区。该区车改顺利推进一年后，区领导年补贴8万元被曝光，当地百姓反应强烈，辽阳市人民政府不得不紧急叫停。 国家行政学院教授竹立家说，补贴标准既要考虑官员群体的接受程度，更要考虑民意，百姓是否接受?是否认为补贴成为官员的变相福利? 马建华担心，标准过低，会对已经车改地区的车补标准体系带来颠覆性的冲击，原有利益格局需要再平衡，可能被迫走双轨制的回头路。