郑州某地铁车站测量方案

郑州某地铁车站测量 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 测量方案报审表 (轨道交通工程) 编号: 致 :(监理单位) 兹报验: 帆布厂街站 工程测量方案 本次申报内容系第 1 次申报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。 附件:测量方案 施工单位项目经理部(章): 项目经理: 日期: 项目监理机构签施工单位签收 收人姓名及时间 人姓名及时间 监理审核(审批)意见: 项目监理机构(章): 总监理工程师: 日期: 控制测量单位审核意见: 项目测量/监测机构(章): 项目总工程师: 日期: 注:本表一式五份，相关单位/部门各存一份。 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 编号: 帆布厂街站施工测量方案 工程名称: 帆布厂街站 地铁里程: YCK22+490.00 施工单位: 中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程 土建施工05工区经理部 编制单位: 中国中铁郑州市轨道交通 审批单位: 2号线一期工程土建施工05工区经理部 部 门: 工程管理部 部 门: 项目总工程师: 企业技术负责人: 编 制 人: 编 制 日 期: 年 月 日 审 批 日 期: 年 月 日 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 目录 1工程概况 ......................................................................................................... 1 2 编制依据及测量技术准备 ............................................................................. 1 2.1编制依据................................................................................................... 1 2.2 技术准备 .................................................................................................. 2 3 总体策划 ........................................................................................................ 2 3.1资源配备................................................................................................... 2 3.2 测量工艺流程 .......................................................................................... 4 3.3 接桩与复测 .............................................................................................. 5 3.4 控制点的加密 .......................................................................................... 5 4 施工控制测量 ................................................................................................. 5 4.1 平面控制测量 .......................................................................................... 5 4.2 高程控制测量 .......................................................................................... 6 4.3 控制测量周期 .......................................................................................... 7 5 联系测量 ........................................................................................................ 7 5.1 平面坐标传递 .......................................................................................... 7 5.2 车站底板投点测量 .................................................................................. 8 5.3 高程传递测量 .......................................................................................... 8 6 细部放样测量 ................................................................................................. 9 6.1 围护桩及冠梁的放样测量 ....................................................................... 9 6.2 基坑内施工测量 ...................................................................................... 9 6.3 主体结构施工测量 ................................................................................ 10 7 竣工测量 ...................................................................................................... 11 8 施工测量的质量 ................................................................................... 12 8.1 质量标准 ................................................................................................ 12 8.2 地铁施工控制网的有关技术和精度要求 .............................................. 12 9 测量质量保证措施 ....................................................................................... 13 9.1 测量仪器的检定 .................................................................................... 13 9.2 质量保证措施 ........................................................................................ 13 9.3 测量安全保证措施 ................................................................................ 13 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 郑州轨道交通2号线05工区帆布厂街站地铁工程 施工测量方案 1工程概况 帆布厂街站是郑州市轨道交通2号线一期工程的中间站，位于紫荆山路与二里岗南街交叉口紫荆山路下，有效站台中心里程为YCK22+490.000，主体结构外包长度为237m。 后设停车线，车站北端为盾构始发，南车站沿紫荆山路布置，为地下两层岛式车站，站 端为盾构到达，且本站设置轨排井，车站南端设有200m停车线。 车站共设有四个出入口，均为有顶盖式出入口。?号地面出入口设于紫荆山路与二里岗南街交叉口的西北象限，平行于紫荆山路布置，靠近正商蓝海房产销售中心。?号地面出入口位于交叉口的西南象限，平行于紫荆山路布置，设于街心公园的东侧。?号地面出入口位于交叉口的东南象限，平行于紫荆山路布置，设于目前邮政大楼西侧边墙位置，为预留出入口。?号地面出入口设于交叉口的东北象限，平行于紫荆山路布置，靠近郑州市金属制罐厂。 为了确保本工程能顺利竣工，除了需要严把施工质量关外，还需要高精度的测量作业，高精度的测量作业对保证工程按设计要求实现起着至关重要的作用。 2 编制依据及测量技术准备 2.1编制依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008); 2、《工程测量规范》(GB50026-2007); 3、《城市测量规范》(CJJ8-99); 4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003版); 5、《国家一、二等水准测量规范》(GB12879-2006); 6、郑州市轨道交通有限公司《郑州市轨道交通工程测量管理办法(20101120版)》; 7、郑州市轨道交通有限公司《施工测量管理办法郑轨文[2009]第127号》; 8、帆布厂街站地铁工程设计图纸; 9、帆布厂街站实施性施工组织设计; 10、第三方控制测量单位下发的郑州市轨道交通2号线一期工程控制测量技术交底 1 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 文件; 根据以上规范及有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。 2.2 技术准备 1、测量仪器的检定和校验:按规定进行测量仪器的检定和校验，具有有效的合格证书。若检定合格后经过长途运输或存放3个月以上的仪器，使用前应按精度要求自行检校。 2、完成设计图纸审核和现场踏勘:对有关设计图纸认真会审，特别是曲线线路部分，经核算其曲线要素、某些特征点的坐标和高程，确保定位条件的准确可靠。图纸会审后，到现场进行实地查看放线条件、隧道经过沿线的地面建筑物、地下管线位置。 3 总体策划 根据控制测量单位的交桩资料，测量班组对施工区段内地铁地面控制网复测包括GPS点、精密导线点、高程控制点等复测，并及时将复测结果报控制测量单位和监理工程师审批。 在确认地面导线控制网复测无误后，首先根据工程施工需要，在必要部位加密控制点，以原交桩点作为首级控制网，进行整个工区加密控制网的施测，利用地上施工控制网对施工区段进行平面定位控制和高程控制，同时通过联系测量将地面施工控制点引入到区段隧道，并随着施工的进程，在基坑内建立其它测量控制点。整个施工过程中定期对地面施工控制网、导线点、区段测量基准网进行检验复核。 3.1资源配备 1、测量仪器设备 莱卡TS06全站仪1套，天宝DINI03电子水准仪1套，苏一光DSZ2水准仪1套。 2、 辅助工具和材料 (1)混凝土标桩、木标桩、标志牌、红漆、白漆、墨汁、钉子、细铁丝、白灰，安全带。 (2)钢卷尺、卷尺、对讲机、铁锤、钢锯、墨斗、画笔。 3、 测量组织机构人员名单 2 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 姓 名 职 务 主 要 职 责 全面指导和检查管理测量工作 工区总工 负责组织安排施工测量工作 工程部部长 负责测量方案的编制和组织实施、测量 测量主管 制度的建立和落实 参加现场控制测量及内业整理实施 测量工程师 参加现场控制测量及内业整理实施 测量工程师 参加现场施工放样及复测的实施 高级测量工 参加现场施工放样及复测的实施 高级测量工 3 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 3.2 测量工艺流程 郑州市轨道交通工程施工测量管理办法 施工、监理单位进场 控制测量单位向施工、监理单位交桩 承包商复测 制定测量和方案 不合格 不合格 监理单位审批分项、 监理单位审核单位工程 分部工程 不合格 合格 合 控制测量单位复审单位工程 格 合 格 建设单位审查 合格 施工控制测量 不合格 合格 报监理单位复测 不合格 报控制测量单位复测 合格 施工导线、水准测量 不合格 合格 报监理单位复测 合 控制测量单位抽查 格 施工放样、工序 不合格 报监理单位复测 合 不需要控制测量单位复核的 需控制测量单位复核的 格 不合格 报控制测量单位复测 合格 测量监理形成测量抽检资料 控制测量单位形成测量报告 承包商进入下一道工序 留档 报业主、留档 4 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 3.3 接桩与复测 测量工程师和有经验的测工参加接桩，查看点位是否松动或被移动，并根据测量需要及现场通视情况，决定是否向交桩单位提出补桩加密的要求。交接桩应逐一记录现场点位，并做好桩位点之记，以便于以后查找使用。 帆布厂街站东、西侧沿线路布设有控制测量单位提供的八个精密导线点兼水准点，分别为RD76、RD77、RD78、RD79、RD80、RD81、RD82、RD83，平面控制点和高程控制点经过复核测量，误差均在允许范围内，均可按照设计值使用。计划用于帆布厂街站控制测量的导线点主要有RD80、RD81、RD82、RD83。 3.4 控制点的加密 根据控制测量单位所给的精密导线点和水准点，结合现场的实际条件和施工生产地需要，合理布设加密导线点和水准点，以满足施工测量的需要。 1、施工平面控制网加密测量:控制测量单位提供的精密导线点的密度不能满足施工测量的要求，因此根据工程的需要和现场的实际情况，进行施工控制网的加密, 计划在围挡内基坑周围加设导线点RD81-1、RD81-2、RD81-3、RD81-4。 施工平面控制网加密采用莱卡TS06全站仪按照四等附合导线进行测量，平差后计算加密导线点坐标，满足测量规范要求后，用作车站施工的平面控制点。 2、施工高程控制网加密测量:根据实际情况，将高程控制点引入施工现场，并在施工现场加密高程控制点。水准基点(高程控制点)布设在2倍开挖深度区域外且保证稳定。 水准测量采用二等精密水准测量标准。 4 施工控制测量 4.1 平面控制测量 本车站平面控制为四等附合导线。 根据场地条件和工程控制需要，结合郑州市轨道交通有限公司下发的《郑州市轨道交通工程测量管理办法(20101120版)》相关要求，帆布厂街站平面控制点不少于3个，计划在围挡内基坑周围加设导线点RD81-1、RD81-2、RD81-3、RD81-4与精密导线点RD80、 5 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 RD81、RD82共同构成车站平面控制网。 导线加密采用徕卡TS06全站仪按照四等附合导线进行测量，平差后计算加密导线点坐标，满足测量规范要求后，用作车站施工的平面控制点。 精密导线一个测站上只有两个方向时，按左右角观测，左右角平均值之和与360?的较差应小于4″。水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦;盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。 每条导线边应往返观测各两个测回。每测回间应重新照准目标，每测回三次读数。 测距时，一测回三次读数的较差应小于3mm,测回间平均值的较差应小于3mm,往返平均值的较差应小于5mm。 4.2 高程控制测量 根据《郑州市轨道交通工程测量管理办法(20101120版)》相关要求，帆布厂街站高程控制点不少于2个，故在本车站周边稳固的地方设置高程加密点RD81-1、RD81-2、RD81-3、RD81-4。 高程控制点按二等水准测量的方法往返测量，经严密平差后用于帆布厂街站的高程控制。 二等水准测量观测方法: 往测 奇数站上为:后—前—前—后 偶数站上为:前—后—后—前 返测 奇数站上为:前—后—后—前 偶数站上为:后—前—前—后 每一测段的往测与返测，分别在上午、下午进行，也可在夜间观测。由往测转向返 6 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 测时，两根标尺必须互换位置。 地面高程向地下传递时分别在井上、井下各安置一台水准仪同时读数。每次独立观测三测回，三测回间高差较差小于3mm。 4.3 控制测量周期 对基坑周围的加密控制点应定期进行复测，一般情况下两个月进行一次复测;重要部位施工前必须对加密控制点进行复测;基坑开挖架设钢支撑后待土体稳定要对加密控制点进行复测，以防止加密控制点由于土体变形而产生位移。 重要工程部位: 1、施工完第一块底板后的车站底板控制点测量; 2、施工至整个车站长度1/2处时的车站底板控制点测量; 3、车站底板结构完工时的车站底板控制点测量; 4、如有盾构洞门环，须在浇灌砼前报验洞门环中心; 5、断面测量; 6、竣工测量交桩。 5 联系测量 5.1 平面坐标传递 平面控制点传递采用导线投点直传的方法进行。本车站底板准备埋设7个点来控制车站底板施工放样，由于底板是分段施工，所以导线投点分三段进行，第一段是先由地面控制点RD81、加密导线点RD81-1、RD81-2等平面控制点与车站底板上预埋观测点位T1、T2用导线定向测量的方法将地面方位及坐标传至其上，组成多边形网，联测后按四等导线平差。T3、T4点和T5、T6、T7点的坐标引测方法同上，以保证这7个点的精度能够用于地下工程的控制。注意从地面向地下采用导线测量的方法进行定向时，垂直角应小于30?且定向边中误差应小于8″。 7 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 5.2 车站底板投点测量 利用经控制测量单位与监理批准的地面平面控制点以附合导线形式，直接将坐标传递至底板导线点。在观测条件满足规范要求及通视情况良好的状态下，采用附合导线形式，用全站仪按精密导线测量的要求进行观测，并进行严密平差，成果经控制测量单位与监理批准后使用。 5.3 高程传递测量 利用经控制测量单位与监理批准的高程加密控制点，采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，直接将高程传递至底板水准点。用检定后的钢尺，挂重锤10kg用两台水准仪在井上井下同步观测，将高程传至井下固定点。用6,8个视线高，最大高差差值?2mm。传递高程时，每次独立观测三测回，每测回调整仪器高度，三测回测得地上、地下高程点高差的较差应小于3mm，取最后结果的平均数加上钢尺尺长改正数作为最终的结果，成果经控制测量单位与监理批准后再使用。 高程传递测量示意图 8 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 6 细部放样测量 细部放样测量的目的是按照设计和施工的要求，将设计的建筑物、构筑物的位置、形状、尺寸大小及高程等，在实地标定出来。细部放样测量主要有基础施工放样和主体结构施工放样。 6.1 围护桩及冠梁的放样测量 施工前利用场站内已经设置好的测量控制网，使用全站仪利用坐标法进行围护结构钻孔桩桩位的放样。采用全站仪穿线测距法或变换后视点2次放样对桩位进行复核，放样允许误差不大于20mm。冠梁按照坐标法放样，中线法控制，即先用坐标法放出冠梁中线起止点，利用中线挂线尺量控制。 6.2 基坑内施工测量 1、基坑内点位采用坐标法进行放样，中线法复核。即利用基坑内所引测的控制点进行结构角点坐标放样(方法同地面点放样)，按照控制测量的精度要求和方法放出线路中心线、结构轴线，作为对车站结构控制的基线，利用基线进行结构物角点的横向定位及复核，纵向位置采用各个轴线之间的尺寸关系进行复核。复核采用钢卷尺，将实放的结构轴线之间的关系量出并与设计尺寸比较，以检核结果的正确性。 2、基坑临时水准点引测:在基坑底部侧壁上设置不少于2个的临时水准点，要求水准点埋设稳固明显且容易保护。利用第一层钢支撑搭设临时平台，在临时平台上架设三脚架，将钢尺挂于三脚架上，并在钢尺上悬挂与钢尺检定时质量相同的配重，上下两台水准仪同时读数，将地面水准点引至基坑底部侧壁设置的临时水准点上，用以控制垫层和底板防水以及结构底板施工。 三脚架平台 钢支撑 9 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 3、基坑立面墙体喷混及抹面厚度控制:根据线路中线与维护结构轴线的位置关系及车站净空尺寸界限要求，计算出设计喷抹厚度，然后在基坑立面喷混前埋设计算长度的锚固钢筋用来控制喷抹砂浆厚度。重点保证围檩位置喷抹的平整度和顺直度，准确计算出围檩中线标高，通过高程传递测量准确在墙体上确定出围檩中线作为基线，并在墙体上做明显标记。 6.3 主体结构施工测量 定位测量主要进行各主体结构轴线定位和垂直度的定向测量，是控制各主体结构满足设计和使用要求、保证施工顺利进行的重要环节。 各结构坐标计算完成后，报监理和控制测量单位复核，审批通过后利用施工现场布设的平面控制网，使用全站仪定位，再报监理和控制测量单位复测。根据基线与各结构的相对关系值，测量结构轴线、柱距、预埋件是否与设计相符。 1、主体结构中线的定位测量 利用经监理及控制测量单位批准的地面控制点，采用坐标法将线路的中线放出，作为对车站主体结构控制的基线，利用基线进行结构的横向、纵向定位及复核，位置采用各个轴线之间的尺寸关系进行复核。 第一层结构物底板施工完成后，进行高程联系测量，将水准点引至底板顶面(最少两点)，并及时埋没永久控制点。高程控制测量精度等级为二等。 (1)平面控制点埋设形式:须为混凝土标石内有钢板镶铜芯(钢板尺寸:100mm*100mm,钢板厚度10mm;铜芯:深3~5mm,直径小于1mm)或不锈金属钻孔桩(孔深2mm，孔径小于1mm)。 (2)高程控制点埋设形式:须保证稳固及有明显最高位置;在镶铜芯钢板上焊接高程点(高出钢板顶面10~15mm)或不锈金属钻孔桩平面高程共用(高出底板10~15mm)。 2、车站柱、梁、侧墙的定位测量 以线路中线为控制基线，根据图纸尺寸确定出柱、梁的四个角点以及侧墙内边控制线的位置。立柱和侧墙高程测量同地面点高程测量。 3、车站预埋件、预留孔洞的定位测量 车站预埋件、预留孔洞的定位严格按照图纸尺寸进行测量，精度应满足规范要求。方法是以线路中线为控制基线，将几何图形用墨线、红油漆弹画于底模上。 10 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 4、站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位测量 站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件须使用已调整后的线路中线点和水准点进行定位。站台沿边线模板测设以线路中线为依据，其间距误差应为“正”，最大不大于+5 mm。站台模板高程误差低于设计高程，最大误差不小于-5 mm。 5、盾构与暗挖洞门测设 盾构洞门钢环放样时，以基坑内经过监理单位和控制测量单位复核的平面和高程控制点作为起算数据，将平面坐标和高程传递到洞门附近，用全站仪及对应的可以贴在钢环边缘的反射片，测量钢环内侧边缘的三维坐标。在考虑施工场地的场地环境前提下，尽可能地保证测量点密度和均匀性，覆盖整个钢环，钢环的圆心坐标通过三个测点的三维坐标计算得到。用绳尺画出环板的外缘轮廓线，待固定钢环且浇注混凝土之前再用全站仪检查一次钢环的平整度及平面位置。 7 竣工测量 为了检查主要结构物和建筑物位置是否符合设计要求并提供竣工文件所需资料，也为将来运营中的维修工程提供测量控制点，必须进行竣工测量。 竣工测量主要进行各建筑物及附属结构净空测量，尺寸测量、线路及高程测量等，具体分为三部分: 1、与相邻标段的平面及高程贯通测量。 2、按控制测量单位要求移交足够数量的平面及高程控制点，并经控制测量单位测量队检验合格后验收。 3、车站结构净空测量和风亭地面建筑物的位置、高度和轮廓测量。 将所有结构、线路、设备、轨道、管线等设置，按规定的图纸，用原有的坐标系，高程系，测绘成图、成册。内容包括测量成果表、竣工图、测量竣工报告，反映其真实情况存档，便于将来维护和检修。在左右线严密平差后，进行净空测量，利用左右线的坐标进行全面检查，在每一个结构断面变化处环向布设，在直线段每6m布设一个断面，曲线段每5m布设一个断面，每个厅层环向布设8个测点，每次测量成果与坐标设计值进行对比分析，从而计算出净空变化偏差值。 11 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 8 施工测量的质量标准 8.1 质量标准 控制点坐标和高程复核的技术要求应不低于原控制点的精度级别。 8.2 地铁施工控制网的有关技术和精度要求 1、四等导线测量主要技术要求应符合下表的规定。 每边测距测回数 方位角闭合全长相相邻点的相对 平均边导线总长每边相对测角中误中误差差 对闭合点位中误差 长(m) 度(km) 中误差 差(”) DJ 2(mm) (”) 差 (mm) 350 3~4 ?4 1/60000 ?2.5 6 ?5?n 1/35000 ?8 2、二等水准测量主要技术要求，应符合下表规定。 往返较差、闭合或环线每千米高差中数中误差(mm) 观测次数 闭合差 线路长度水准仪水准尺 (km) 型号 偶然中误差全中误差附和或环与已知点联测 平地(mm) 山地(mm) (mm) (mm) 线 往返各一?8?L ?2?2 ?2 ?4 2~4 DS 铟钢尺 往返各一次 1次 注: (1)L为往返测段、附和或环线的线路长度(以km计)。 (2)n为单程的测站数。 3、二等水准测量观测视线长度、视距差、视线高应符合下表规定。 视线离地面最低高度(m) 视线长度前后视较前后视积水准尺 水准型号 (m) 差(m) 累(m) 视线长度20cm以上 视线长度20cm以下 铟钢尺 DS ?60 ?2 ?4 0.4 0.3 1 4、二等水准测量测站观测限差应符合下表规定。 基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝基辅分划读书差(mm) 检测间歇点高差之差(mm) (mm) 读数之差(mm) 0.5 0.7 3.0 2.0 12 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 9 测量质量保证措施 9.1 测量仪器的检定 1、测量仪器要经过国家法定计量检定机构或授权的计量机构进行校准，并取得检定证书后方可使用。 2、测量仪器由专人使用、保养、校验、管理并建立相关档案。 9.2 质量保证措施 1、配备稳定合理的测量队伍，由工区总工领导、工程部长负责实行制，明确分工和责任，测量工对测量主管负责，测量主管对工区总工负责的层层责任制。 2、配备完善齐全的测量仪器及相关软件，仪器设备指定专人负责，建立日常的维修、定期签定的详细记录，并做好相关台帐，以备随时查阅。 3、施工前将施工测量方案上报监理单位及控制测量单位审批。内容包括控制测量思路、施工测量方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。 4、依照编制的测量方案和计划，充分考虑测量与施工作业、围挡、交通等的相互于扰，从而选择适合的测量方法，保证测量工作的顺利进行。 5、施工测量资料必须提前计算、复核，并画出放样示意图，标注尺寸、标高和拟采用的控制桩位置、里程、坐标等必要的全部数据，计算者、复核者必须签字。 6、制定了完善详细的测量，由测量主管监督执行，坚决执行内外业的双检制，内业未复核的资料不得使用，外业的观测数据必须闭合，以保证成果的可靠度和精度。每次测量结束后，外业成果必须及时整理、计算。 7、工地构筑物测量实现自检、互检、专检结合制度。 8、测量实行两级复核两级监督，即工区与公司两级复核，监理单位与控制测量单位两级监督，确保测量精确有效。 9.3 测量安全保证措施 1、城市道路上测量 (1)测量人员穿着安全防护服，遵守城市交通规则。 (2)白天阳光强烈气温较高时，打遮阳伞进行测量作业，仪器周围2m范围内摆放 13 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工 帆布厂街站施工测量方案 红色安全警示标志。 (3)夜间作业时，人员穿着安全防护服，在距测站50m远处摆放有反光材料的安全警示标志，并设专人做好安全防护指挥工作。 2、登高测量 (1)在高处和临近建筑物边缘有坠落危险时，测量作业人员须系好安全带，冬天佩戴防冻手套。 (2)高处作业时，避开高温时段进行测量，施测时先绑扎固定好遮阳伞，后安置固定仪器;收工时先将仪器整理装箱，后拆除遮阳伞。 3、地下测量 (1)进行地下测量作业时必须佩带安全帽。 (2)进入地下隧道前，应进行通风，测量有害气体浓度，检测安全后方可进入。 (3)在地下照明时使用安全灯，禁止使用明火。 (4)地下测量作业人员应具备安全用电和预防中毒等相关急救知识。 14