韩国亮相子弹头列车

韩国亮相子弹头列车 韩国高铁目标的最高时速是350 公里.韩国高铁项目引进法国技术, 于l992年开始兴建;到1996年,韩 国政府已经花了1.96亿美元用于研 发高铁列车.自6年前又引进法国子 弹头列车技术以来,韩国工程师就忙 于消化关键技术,着手国产化工作. 韩国政府于2006年制定,建造 时速高达400公里的新型子弹头列车 KTX,以满足不断增长的列车客运 需求. 刚开始高铁工程时,韩国的工业 技术水平在全球范围内位于中等水 平,但在高速铁路领域技术薄弱.于 是,韩国与法国达成了购买高速列车 全部最新技术的协议,阿尔斯通便成 为韩国高铁系统的供应商.阿尔斯通 除了供应高铁硬件,还转让全部技术, 为当地的制造商提供计划,维修 保养手册,以及整个核心系统的维修 保养服务.韩国高速列车(KTX)工 程标志着世界上最大的高铁列车制造 技术的转让,即100%的技术转让, 50%的国产化,允许在韩国本土制造. 该项技术转让等于让韩国掌握了包括 研制,生产,使用,维护,保养和操 控等在内的全部高铁系统的先进技术 和先进工艺. 座椅完全按照人体工程原理 设计而成;车厢内温度,湿 度调节由电脑控制,可确保 乘客旅途的舒适感;车厢里 设有办公桌,电话机,传真 机,录像机及音响系统等, 供出差的公务,商务人员临 时使用;车厢之间设有行李 保管处,食品储存柜,保证 了车厢内整齐,清洁;卫生 问里设有洗漱台,并有电吹 风,电剃须刀的电源插孔. 49e 图2韩国高铁子弹头列车车厢单通道布局及其 内饰 "KTX山川"子弹头列车重视 安全性和可靠性设计.车厢能够经 受一35?,40~C,每小时降雨量150 口林鹰 试营运中的韩国高速铁路时速达 到300公里以上,从汉城到南部的釜 山只要2小时40分钟,普通列车需 毫米及每秒风速500米的恶劣气候, 保证以每小时300公里的速度正常行 驶.车厢内饰件全部使用阻燃材料, 图1韩国高铁子弹头列车亮相车站 这种命名为"KTX山川"子弹 头列车,由前后2个动力车头和18 节车厢组成.其总长度388米,设有 935个座位,最高时速可达350公里, 每天在首尔和釜山,首尔和光州之间 营运.走进该高速列车车厢,无拥挤, 压抑的感觉.车厢内坐席宽畅,航空 以预防火灾,确保乘客 生命安全.列车里装有 "高速行驶感知系统", 司机在行进中如身体发 生异常,警报装置会马 上启动;如果司机未采 取必要措施,列车会自 动停止.列车采用由电 脑控制的三重制动系统, 比法国的TGV还多一 重;车头部分装有障碍物探知器和司 机防瞌睡,火情探知等各种尖端仪 器,以事先探查防止事故隐患;车前 方的蜂窝式冲击吸收装置使列车在与 前方700千克物体相撞的情况下不会 脱轨;车厢之间采用"关节型对接方 式",即使列车脱轨也不会颠覆. 要4小时.但高速铁路开通以来,出 现了多次因为机器故障延迟发车的情 况,有的故障竟是由燕子在高铁电缆 附近搭窝造成的. 为保证高速运行,高铁线路一般 尽量取直线.为此,打通了许多隧道, 高铁列车经过众多隧道时,有些乘客 总感觉不适.另外在价格上,也有不 少乘客认为高铁车票价格太贵.以从 汉城到釜山为例,票价4.5万多韩元, 折合成人民币约是325元,普通列车 只有3万多点韩元. 目前,韩国的高铁行驶在汉城, 釜山和木浦三地之间.开通之前,韩 国铁路当局曾预测,从汉城附近城市 到汉城上班的大多数人将选择乘坐高 速铁路,但实际情况不尽如人意.现 在,来往于天安和汉城的高速铁路 乘客每天不到2000人,上座率只有 50%? 炙通与逻输 2010.6