转载 全 尺寸 SUV

转载 全 尺寸 SUV 原文地址:全尺寸SUV作者:有话好好说在我们的印象中，纯种美国车的特点就是排量大、车身大、空间大，发动机低速扭矩充沛，但功率并不是很高。美国地域辽阔，不需要考虑停车方便等问，因此美国车都造得很大。它们的发动机也不过分追求技术，而直接通过提高排量来获得提升，这是因为美国的汽油相对来说是最便宜的，不用太过考虑经济性，再加上美国对于限速规定严格，因此美国车对于功率要求并不高，而提升扭矩的最好办法就是加大排量。正是因为这种特别的需求，从而导致全尺寸SUV这种特别车型的诞生，因为在美国人眼里，SUV就必须这么造--空间巨大，可以让所有的人都能舒适的乘坐，而且发动机必须低速扭矩巨大，牵引如此巨大的车身要毫不费力。美国的公路非常发达，真正特别难以通过的道路很少，加上美国的地貌以平原居多，公路宽而直，不需要那种所谓的过弯性能，因此对于车辆的通过性和操控性就没有刻意的追求。 全尺寸SUV就是按照这种需求度身打造的，巨大的外围尺寸和内部空间，可以轻松的容下第三排座椅。与现在同样配备了第三排座椅的大多数第三代SUV不同，全尺寸SUV的第三排座椅无论腿部空间还是头部空间，都是可以和前两排座椅相媲美的。它的发动机排量都非常大，而发动机的设计和调校都是偏重扭矩输出，而峰值功率并不是很高。它们的内装都很豪华舒适，驾驶或者乘坐它们在舒适性方面都丝毫不比豪华轿车逊色。但是它们在操控性和通过性方面的表现，都要比其他市场的大型第三代SUV差一些。当然，对于安全性方面，它们都是非常优秀的，很多美国人也是出于这种考虑购买它们，因为在与轿车发生碰撞的时候，这种车型很占便宜(质量比普通轿车都要大，因此碰撞时受损相对较小)。 由于这种美国仅有的特殊的市场需求，在全球这种车型并不多，如果抛开平台衍生车型，典型的代表不过以下几款车型:英菲尼迪QX56、林肯领航员和凯迪拉克凯雷德。 英菲尼迪QX56:挂着日本牌子的纯正美国车 诞生于2004年的QX56在款式上，与三个对手相比已有些过时的感觉。在美国以外的地方，我们肯定没有见过其他的QX56生产基地，无论是日产还是英菲尼迪，因为这款看上去并不像一款日本造的超大SUV，完全是日产的美国部根据美国市场需求，按照标准的全尺寸SUV设计的。在这一点上我们不得不佩服日产，能够完完全全按照市场需求来设计车。 但也正是为了设计出超乎想象的车内空间来与美国对手竞争，QX56的整体车身比例并不匀称，特别是尾部的设计过于夸张。有些人戏称它为"加了后盖的大货车"，虽然有些夸张但也不无道理。这种外形上的妥协确实为QX56赢得了巨大的内部空间，在这一点上，一直以造大车的美国对手都自叹不如。与典型的美式外观相比，在内装方面QX56很好的继承了日本车做工精细的传统，工艺非常好，接缝匀称。 林肯领航员&福特Explorer:一对孪生兄弟 领航员则是纯正的美国大兵了，它的平台源自同属全尺寸SUV的福特Explorer。福特的Explorer是定位较低端的全尺寸SUV，在美国平民市场非常受欢迎，大家用它作为家庭的第二辆车，完全作为"移动的家"使用。无论是周末出游，还是外出购物，都开着这个大家伙，载满全家人的情况下还能将所有的收获轻松装回家。 而领航员则偏向高端和豪华设计，但其车身平台是完全源自Exlorer的，车内空间也没有区别。它的外观采用了许多复古的设计元素，以和它的林肯品牌相匹配，内部装饰很豪华，也同样采用了一些很古老的设计，例如那个在现在几乎所有车型上都找不到了的方形仪表。现在的领航员属于第二代，与它的前辈相比，整体设计变化不大，采用了更窄的车灯，中网则更为复古。 凯迪拉克凯雷德:刀锋设计代表作 从1998年诞生开始，凯雷德发展到现在已经是第三代了。与领航员一样，凯雷德也不是全新开发的，它的车身平台源自通用旗下的雪佛兰Taohe。就像凯雷德与领航员之间的竞争关系一样，雪佛兰Taohe和福特的Exlorer的定位完全相同，它更多的是面向平民市场对全尺寸SUV的需求。 凯雷德在设计风格上，整个外型设计与领航员差异非常巨大。与领航员的复古风格不同，凯雷德继承了凯迪拉克家族全新的设计理念，外型刚毅，线条硬直，用刀削斧劈来形容毫不为过。只不过与其轿车兄弟相比，凯雷德的侧面线条已经圆润许多。因此看上去凯雷德的外型比领航员要新潮一些，也更符合年龄略轻一些的人士购买需求。凯雷德共有3个版本分别是:普通版;皮卡版的EXT;长轴版的ESV。 销售到中国来的是普通版凯雷德。无论是凯雷德还是领航员，都将美系厂商在设计车身方面的弱点继承下来，就是相比硕大的车身外围尺寸，它们的内部空间拓展并不出色，这与美国厂商可以无限制扩展外围空间，而对于内部拓展没有刻意追求有关。因为在他们看来，只要内部足够大就可以了，不用可以在有限的外围尺寸下设计出更大的内部空间来。因此这两台看上去最大的全尺寸SUV，在内部空间方面并不能拿到高分。 在这个环节，奔驰GL可以获得最高分，因为它的外型比例最为协调，基本上继承了奔驰家族的血统，而在这个基础上仍能设计出非常不错的内部空间，让所有乘客都能舒适乘坐，确实难能可贵。 动力对比:QX56综合性能最佳，凯雷德略显老态 世界上首款7速自动变速器 QX56夸张地采用了5.6升的发动机，这在日本汽车的发动机里并不多见。这款型号为VK5DE的V8发动机，与著名的日产VQ系列发动机属于姊妹发动机，它与日产Q45采用的V8发动机是同平台的。QX56不仅车型设计按照纯粹的美国市场需求，连发动机的设计也是如此，排量超大，但升功率并不突出。以5.6升的排气量，这款发动机只能发出315匹马力的功率，仅仅56匹马力的升功率在日产的发动机里是不多见的。但这个功率只需要4900转就能发出，而且扭矩达到了529牛米，这使得QX56低速扭矩非常充沛。 在驾驶QX56的时候，低速时让人觉得完全是在开一款美国车，起步如果油门踏板深踩下去，会让整个中控台上的物品全部飞向后方--这种情况过去只会在超大排量的美国车上出现，而在讲求输出平顺的欧洲车上，除了那些超级跑车，一般很难遇到。虽然风格按照美国人的驾驶习惯设计，但QX56的发动机在技术上与奔驰GL发动机的技术含量相当。这台VK56发动机采用的是双顶置凸轮轴每缸4气阀的设计，并且采用了可变气门正时系统。 领航员终于换装了全新的发动机，但这个全新也只是相对于老款领航员而言。这款排量达到5.4升的V8发动机采用了每缸3气阀的设计，单顶置凸轮轴，它的技术含量与过去老的奔驰发动机相当。正如前面提到的，这种配气机构的 区区"305匹马力的功瓶颈导致了这款发动机的功率输出受到了很大的限制。" 率排到了最后一名，即使是扭矩方面也没有很好的成绩，495牛米的扭矩仅比4.6升排量的奔驰发动机略高，这使得它驱动重达2.6吨的领航员并不比奔驰GL轻松多少。与其他三个对手相比，领航员的这款发动机在技术上算是比较落后的，仅仅比同胞对手凯雷德的底置凸轮轴发动机先进一些。它的整体调校则完全按照美国人的喜好，偏重低速噪音的控制以及动力输出的平顺性。 林肯领航员V8发动机 凯迪拉克并非没有先进的发动机，它著名的北极星发动机完全可以和主流的欧洲发动机相媲美，只可惜这款发动机并没有配备在凯雷德上，这或许与其车型定位和匹配有关系吧。毕竟凯雷德是源自雪佛兰Taohe平台的，在这个平台上就从未匹配过北极星发动机。而且北极星发动机偏重功率输出的特性，也并不一定适合凯雷德。因此在凯雷德身上我们仍然只能看见这款古老的VORTEC --这种排量在发动机。它的排量是这四位主角中最大的，达到了夸张的6.2升美国以外市场的量产车型中，基本上已经到排量的上限了。 从凯雷德发动机的外观，已能看出它的老态 它的功率达到了410匹马力，扭矩也高达565牛米，这些数据是所有对手中最大的，但这个冠军的获取并不是靠先进的技术，而是简单的依靠排量的增大，因此发动机的冠军头衔并不能落在凯雷德身上。这款6.2升V8发动机仍然采用很传统的底置凸轮轴每缸2气阀结构，这种结构在美国以外的市场已经非常罕见了。这种倚靠顶杆来驱动气门的配气机构，注定了它的转速很难获得较大提升，从而影响其功率输出，但这正符合全尺寸SUV的需求。 相对于过去的底置凸轮轴发动机，凯迪拉克对于它还是进行了一些改进，例如它的最大功率出现在5700转，这在过去的底置凸轮轴发动机上是不多见的。而且底置凸轮轴还有一个优点，它的震动和噪音小，可靠性也非常高，没有正时皮带故障等风险。有了如此超大的排量带来的巨大扭矩，虽然凯雷德的重量是对手中最重的，达到2608公斤，但开起来却毫不费力，6.8秒的0-100公里/小时加速成绩甚至可以和一般的性能运动车叫叫板。