山地车变速器的调整与使用方法

山地车变速器的调整与使用方法 前拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。 注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。 注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。 自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用 自行车的变速器～前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山 地车为例说明使用方法。 旋动脚蹬时～前齿盘旋转～通过链条把力量转递到后齿盘～车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 前齿盘越大～后齿盘越小～脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小～后齿盘越大～脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。 自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。 不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进～或者是慢速前进～都能保持一定的踩蹬步速和力矩～就要变速器。 你假若不要加大自已的力度～只加大齿轮比来快速骑行～那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时～达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 变速器的简单说明 .握把的右边(可能刻有1，9文字记号)的变速杆是～后变速器换挡用的。 .握把的左边(可能刻有1，3文字记号)的变速杆是～前变速器换挡用的。 边骑行边换挡时～变速器把链条移到齿盘。停下来换挡～尚未旋动脚以前链条是不会移动的。 通常的使用方法 在普通的路上骑行时～前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。 后齿盘的齿轮比如何选择好呢,这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢,要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70，80rpm ※2较合适。j .要加快速度时～开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑～随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 .上坡时速度会降低～降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 .顺风时会加快速度～提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 j' s, ]! D$ a6 \* a0 [" j 山路上的变速 山路有上坡、下坡。*后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时～齿轮比相差太大～因此后齿盘也随着一起改变～ 踩蹬的力度)。 以便减少差距( .降低前齿盘时～提升后齿盘。 .提升前齿盘时～降低后齿盘。 左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。 前部外和后部内 前部内和后部外的组合 .前为外侧(大齿盘) ， 后为内侧((大齿盘) .前为内侧(小齿盘) ， 后为外侧((小齿盘) 有些人认为上述组合不好～原因是这种组合使链条倾斜～降低链条的传递能力～损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。 注解 变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)～或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合,体力和脚力为20km/h时也许用center适合,通过后变速来补偿的范围内～选择好适合于自已的变速。 是一般的标准～有些人70rpm较适合～有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬～而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖～肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉～有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。 变速器调校技巧 1.将前链条置於大齿盘上～后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部 作 业位置:先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置?如为Shi mano系统为上 方的小螺丝～ESP系统为下方螺丝～而Di.R.T的变速系 统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进 行。 n 2. 变速缆线最慢在此时即须卡上,之前应是将变速器及变速杆上的调 螺丝转 紧一圈,。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。 如为Sram的组件 ?不论是i.R.T.或ESP系列?则可减省此手续。只须 将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。 3. 至於内部作业机制方面～须将后方的链条拨入最大的小齿轮上～前 方则置於小齿盘上。此时即可转动?依变速器型式不同而有异,?其 他各颗调节螺丝至最紧～使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变 速动作～注意须达其极点。如不然～在经历一段美好的自行车之旅 后～即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。 4.现在应利用所谓的B号起子～将后变速器调整至最大的小齿轮与上 方小导轮之间～直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大～变速 器的作动会不准但如间隙过小～链条要拨入大的小齿轮上便会有 困难。要诀:在调校时～将踏板向后旋动～让後变速器可自由摆动。 5. 接下来进行微调:将踏板向前转动～并将链条下拨至第3个小齿轮 ,前方则置于中齿盘上为宜,～后变速器调节螺丝,或是Di.R.T.及E .S. P.车款右握把上的调节螺丝,便可尽可能转松～到链条不和第4小 齿轮磨擦为止。为了查验～应将所有段速都完全再变换一次,如在上 下变速时仍有些卡阻的现象～可以再进行小幅度修正。 在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观～也可防止缆线出 现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替～但须用万能钳夹 固定。 如要豪些～专业作法便是以焊锡制成此尾套