通用航空被列入具有长期发展前景六行业

通用航空被列入具有长期发展前景六行业 民航局正在制定“十二五”专项规划支持通航产业发展 在昨日举行的通用航空产业国际论坛上，中国民航局副局长夏兴华表示，国务院已将通用航空初步确定为具有长期发展前景的六个成长性带动性行业之一。目前民航局正在制定十二五期间通用航空专项发展规划，重点针对通用机场保障体系、低空空域服务体系建设、短途运输体系建设、以及社会公共服务能力建设等方面进行合理部署, 充分发挥行业规划的统筹作用，支持通航产业发展。 此前公布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》烧热了整个珠海航展，中航工业副总经理徐占斌昨日在接受记者采访时十分看好通用航空市场的增长潜力，他预计两三年内，随着低空空域改革试点的试行，通用航空市场会有大的发展;5-10年会有望达到1-2万的市场总量。 夏兴华坦言通航作为民航的两翼之一，在我国经济建设中始终发挥着重要作用，但相比较国外通航产业的先进发展水平，还是有一定的差距。 统计显示，我国通用航空形成企业为103家，通用飞机、直升机近1000架，从业人员8000余人，年飞行总量近38万小时的规模。目前农林、工业、电力、港口引航等行业以及航空应急救援体系建设对通用航空飞机、直升机需求缺口高达400余架。 夏兴华表示，民航局将积极出台行业发展政策，制定行业发展规划。一方面民航局去年年底出台了十五项具体措施，围绕改善通用航空发展环境、加大财经扶持力度等方面，发挥行业政策引领作用。 另一方面，民航局正在制定十二五期间通用航空专项发展规划，重点针对通用机场保障体系、低空空域服务体系建设、短途运输体系建设\以及社会公共服务能力建设等方面进行合理部署, 支持通用航空产业发展。 通航产业的腾飞还面临很多难题。徐占斌坦言，目前我国通用机场还很缺乏，包括通用飞机维修、托管、服务保障在内的运营基础条件都不够完善。对此，中航通用飞机有限责任公司总裁孟祥凯则建议，应拿出一定比例的民用机场起降时刻给予通航飞行，利用民航机场设施为通航提供支持;还可积极鼓励社会资本多元投资建设航空服务站。 中国民航大学校长吴桐水还建议，在推进通航低空开放试点的同时，应推出多类优惠扶持政策和先进运行模式。据他透露，民航局正与科技部开展关于通用航空运行保障体系和飞行服务站建设的研究。 通用航空“十二五”规划最早年内出台 每日经济新闻 国家民航局副局长夏兴华11月17日在珠海透露，国家民航局正抓紧研究制定“十二五”期间通用航空产业专项发展规划。 中国民航大学校长吴桐水告诉《每日经济新闻》记者，民航大学正为通用航空产业“十二五”专项发展规划进行基础研究工作，预计规划将于今年底明年初正式出台。 在提及通用航空产业发展方向时，夏兴华表示:“可由各有关方面建立通航协调机制，并由协会来为通航的发展提供建议和支持。” “国际上普遍的做法是，放开低空空域，保证一定比例的机场起降时刻给予通用航空运营，并鼓励建设固定运营基地等基础设施，”中航工业通用飞机有限公司总经理孟祥凯说，“而目前我国空域需求与空域资源有限性之间的矛盾日益突出，越来越成为制约通航发展的因素。”他建议，希望国家修改《通用航空飞行管制条例》，及至最终出台《航空法》，并划设非管制区域，循序渐进开放我国低空空域，积极鼓励社会力量投资建设航空服务站。 低空空域管理改革 通用航空多股受益 王颖春 中国证券报 14日，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》后，涉及通用航空的多个股票出现上涨，业内人士认为，通用飞机和直升机整机未来受益最大。 《意见》提出，通过5到10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规体系、运行管理体系和服务保障体系。具体实施分为三个阶段:2011年前为试点阶段，在局部地区进行改革试点;2011年至2015年底前为推广阶段，在全国推广改革试点;2016年至2020年为深化阶段，使我国低空空域资源得到科学合理的开发利用。 宏源证券军工分析师荀剑认为，从产业看，通用飞机和直升机整机将首先受益，其次是飞机维护、机场建设相关设备，再次是通飞和直升机零部件公司。从相对估值角度分析，制造业相对估值仍然在该产业链中处在较高位置。 华泰联合证券认为，综合考虑我国通用航空的发展阶段，依次看好的子行业分别是:首选毛利率高、需求量大且即将步入新兴市场阶段的飞机维修和设备检测、飞机培训，次选需求量大且进入行业景气阶段的飞机运营、飞机制造，最后考虑辅助设备如空管设备、通信导航、发动机、零部件子行业。相关上市公司有海特高新、中信海直、哈飞股份、川大智胜、威海广泰。 米以下低空“开放” 中航工业布局通用航空 冯青 第一财经日报 基地设立在珠海，中航通用谋划IPO 昨天，在珠海国际航空展上，为配合我国刚出台的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》(下称“意见”)，中航工业集团公司(下称“中航工业”)宣布了其通用航空发展战略。 中航工业总经理林左鸣向《第一财经日报》表示:“在国家此次出台政策前，我们一直把通用航空产业作为集团战略来考虑。发展通用航空产业，对于中国航空工业战略转型具有重要意义。” 空域管制“松绑” 14日，国务院、中央军委在印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。根据这一意见，中国将逐步开放1000米以下的空域，允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。 中航工业副总经理徐占斌向本报表示:“中航工业旗下的中航通飞为此制定了„领先发展战略?，在珠海建设了”一总部(公司运营总部)、两中心(研发中心和销售中心)、三基地(总装试飞基地、交付及客服基地、通航营运基地)的战略布局，以珠海产业基地建设为契机、重点围绕通用飞机研发、制造、运营与服务开展业务。到2020年，公司的目标是成为„国内领先、世界一流?的通用航空产业解决提供商。 按照中航通飞的发展战略，未来五年，将形成完整的通用航空产品谱系和产业链，形成活塞、涡桨和喷气式飞机等产品，覆盖运动、农林、多用途和水陆两栖飞机及中轻型公务机等系列用途，将以上产品推入国际市场并保持盈利。 目前通飞公司的飞机包括运5B、“小鹰”500、“海鸥”300等已批量投产型号。其次是运15-2000、“蛟龙”600等新研发的飞机型号，其中运15-2000是即将研发的9-15座新型涡桨通用飞机，“蛟龙”600将成为世界最大的一款水陆两用飞机。根据市场调研，“蛟龙”600国内近期需求量在20架左右，未来15年，国内市场需求量可达60架;第三类，将通过国际并购和国际合作研发先进公务飞机。日前，公司刚收购了美国埃佩克公司的四款轻型高端公务机。 在产业链延伸方面，通飞公司目标是形成研发制造、通航运营、客户支持和服务保障的全产业链发展模式，包括零部件生产、总装交付、飞行员培训、航空俱乐部、通航作业、商业航空、私人飞机固定运营和服务基地、商务会所、维修、租赁等多种业务。 中航通用谋划IPO 中航通飞总经理孟祥凯向本报透露:“未来还会根据公司发展的需要，整合国内乃至国际的优质资源，加速通飞公司的发展。根据集团的整体战略，未来三年，中航通飞将实现整体上市。尽管我们旗下有四家上市公司，但是我们不会利用现有的资本平台，而是考虑利用单独的资本平台进行IPO，关于融资金额目前还不便透露。” 中航通飞注册资本100亿元，总资本360亿元，目前旗下拥有125架通用飞机，持有9家通航公司，控股四家上市公司，分别是中航重机(600765.SH)、贵航股份(600523.SH)、中航三鑫(002163.SZ)、中航电测(300114.SZ). 孟祥凯表示:“多年来，我国通用飞机产业一直存在规模小、产业成熟度低等特点。未来通用航空人才的培训是发展我国通用航空产业的重要基础。” 据统计，目前全世界共有32万架通用飞机，其中美国约占其中75%的份额，而我国目前通用飞机在册数量仅为900架，与中国全球第二大航空市场的地位极不相称。据预测，未来数十年内，随着社会经济的发展，以及空域逐步开放，我国通用飞机保有量将上升到5万~10万架，也就是说每年潜在的市场规模将超过5000架。 “通用航空是一个开放的、市场化的产业，门槛相对较低，外资和民营资本完全可以介入，未来通航产业的市场竞争将呈现百舸争流态势。预计到„十二五?末期，我国通用飞机的需求量将近万架，约占全球总需求量的10%以上，一旦国家逐步实施低空空域开放，这种需求将出现急剧增长。”林左鸣强调。 航空航天制造业:政策放飞通用航空起飞的梦想 证券时报网 1、低空开放获得政策“绿灯”放行 此次国务院、军委发布的国发〔2010〕25号文其最大的亮点在于明确提出了我国低空空域管理改革的分阶段目标和低空空域的具体划设标准(《意见》原文见附录). 《意见》将我国低空空域管理改革分为三步进行:2011年前的试点阶段，主要是之前飞行管制分区改革试点的基础上，将试点范围扩展至沈阳、广州飞行管制区;第二阶段——2011年至2015年的推广阶段将在北京、兰州、济南、南京、成都5个飞行管制区分类划设低空空域(见附图3);其后至2020年深化阶段，通过进一步的深化改革，力争形成一整套既有中国特色又符合低空空域管理规律的组织模式、安排和运作方式。 《意见》提出的低空空域划分标准原则上为真高1000米以下，各地可根据不同地区特点和实际需要，具体划设低空空域高度范围。我们认为在当前条件下这一划设标准已可满足国内大部分常规通航作业飞行的需要。 以往我们认为致使国内通用航空业务发展滞后、没有体现出与我国当前经济发展状况相一致的水平，最主要的原因或是最大的制约因素就是我国低空领域开放的问题。而此次《意见》出台也就意味着对于解决这一问题政策层面已给予“绿灯”放行。 ?五”规划后续跟进 2、配套措施、细则及“十二 当然，除了低空空域使用问题之外，通航市场的顺利发展还需在政策法规、基础保障、系统运行、支持服务等诸方面一系列的配套条件。《意见》出台后，我们预期还将有通航发展所涉及的航油、航空器采购、飞行员培训、作业补贴等方面一系列的配套措施和通用航空发展的“十二?五规划”在年内陆续面世。总之，今后一段时间，国内通航领域将持续呈现“利好政策频出、热点精彩纷呈”的局面。 3、产业链全面爆发，通航制造、维修(MRO)受益最大 借鉴国内其他产业发展的经验，我们认为一旦具备适合的发展条件，我国通航市场的发展将可能仅用10年或再稍长些的时间即可达到国外通航发达国家历经数十年才能达到的水平。因此，对于即将到来的国内通航市场爆发式增长可给予充分的期待。 在对市场总体发展状况初步研判后，接下来就需回答产业链各环节价值筛选的问题了。回顾美国近百年的通航发展历程会发现，在其1930、40年代通航大发展时期，私人飞机飞行员的数量和通航飞行小时数率先出现爆发式的增长。紧随其后，通用飞机制造业和维修业务(MRO)进入快速成长期。而通用航空机场和固定运营服务基地(FBO)等基础设施只有在通航市场规模发展到一定程度后，才开始逐渐起步(见附图4). 出于要素密集度和行业集中度、竞争结构的差别，通航产业链中的通航制造、维修(MRO)、飞行员培训业务更有可能占据产业微笑曲线的两端，而通航运营、固定运营服务(FBO)的附加值则相对较低(见附图5、6). 综合分析，如果我国通航市场能够将国外数十年发展历程浓缩至十年或稍长时间内完成，受益程度最明显的细分领域将是通用飞机制造、维修(MRO)业务，其次是通用运营、飞行员培训业务。 4、发展机遇显著惠及的上市公司 基于对产业链各环节成长的先后次序和利润分布情况的分析，目前A股相关上市公司中中信海直(000099.SZ)、海特高新(002023.SZ)、哈飞股份(600038.SH)、贵航股份(600523.SH)有机会从即将到来通航产业高速成长的发展机遇中充分受益。而由于通航作业飞行所需的空管技术条件、空管设备有所不同，所需的机场保障设备设施较为简单，因此给川大智胜(002253.SZ)、威海广泰(002111.SZ)等上市公司相关业务带来的发展机会可能不及市场的预期。 低空空域开放破冰 企业抢食千亿蛋糕 喻春来 孙嘉夏 每日经济新闻 近日，由国务院、中央军委印发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》正式发布。《意见》明确，在北京、兰州等5个飞行管制区分类 划设低空空域。这意味着市场期待已久的开放低空空域得以破冰。“一旦市场真正放开，通用航空产业将获得蓬勃的发展，现在美国有几十万架通用航空飞机，而国内目前数量相比仍非常少。”中航工业旗下直升机公司负责人向记者介绍。资料显示，目前国内通用航空飞机尚不足千架，而民航局预测称，至2012年，国内所需通用航空飞机数量将达到1.2万架，即使以每架飞机均价300万元、产业拉动比例以1:10估算，所带动产业市场规模也将达数千亿元。 面对通用航空市场即将迎来爆发性增长的大好局面，中国相关企业开始大作功课。 收购美国EPIC四款公务机中航通飞明年试水国产化 中国甚至全球的公务机市场将不再是庞巴迪、湾流、豪客比奇、空客、波音等国外制造厂商的天下了。 11月15日，中航工业通用飞机有限公司总经理孟祥凯在珠海航展期间接受 《每日经济新闻》采访时透露，该公司在并购美国埃佩克公司的部分实物资产的基础上，正在研发具有自主知识产权的国产公务机，整个项目将在明年年初启动。 “低空空域管理改革意见的出台为通用飞机、私人飞机的使用创造了便捷的条件。”中航工业副总经理、通飞董事长徐占斌说道。 徐占斌表示，中航通飞还将尝试建立飞行员培训学校、开展飞机托管、培训服务，向下游产业链延伸，为私人飞机的运行创造必要条件。 并购埃佩克进军公务机市场 资料显示，EPIC于2004年成立，是目前最先进的单发涡桨飞机制造商，在工装设计和部件制造方面拥有独特的技术。 据孟祥凯介绍，中航通飞最终以较低的价格获得了EPIC部分实物资产、与债权人分享全部无形资产，并获得北美以外排他性试验机市场和全球非排他性取证类飞机市场权益。此次收购还包括该公司旗下4款复合通用飞机:其中两款是超轻型喷气公务机，两款为涡桨飞机。徐占斌称，该并购交易已于上半年完成。 孟祥凯透露，公司将通过消化、吸收、集成、再创新，研制出具有自主知识产权的国产公务机，“预计研发工作将于明年年初启动，明年下半年投入生产，争取2012年年底实现适航取证。” 孟祥凯认为，通过此次并购，中航通飞增加了全复合材料飞机，直接从活塞和涡桨跨入喷气式，从原有国内市场为主直接跨入世界通用飞机市场。中航通飞还将寻找机会进行新的国际并购，进入北美等主流市场。 目前，中国公务机数量已从2007年的25架增加至现在的74架。业内人士预计，今年的增长率高达60%。到2020年，国内对公务机的需求为1000架左右。 延伸下游产业激活市场需求 据了解，通用航空产业门槛相对较低，外资和民营资本完全可以介入。一旦实施低空空域开放，通用飞机需求可能会快速增长。 徐占斌预计到“十二五”末期，中国通用飞机的需求量将近万架，约占全球总需求量的10%以上。 目前，中航通飞一期规划的运5B、“小鹰”500、“海鸥”300等已经批量投产;并研发了运15-2000、“蛟龙”600等新飞机型号;此外正在通过国际并购和国际合作研发先进公务飞机。 目前，中航通飞将珠海、贵州、石家庄、荆门、深圳五地确定为通飞公司产业发展的五大核心基地。 虽然中国低空空域管理改革的意见已经出台，但仍存在通用航空机场有限、飞机员培训不够、后勤保障不足等一系列问题。 “在这一块我们要形成研发制造、通航运营、客户支持和服务保障的全产业链发展模式。”孟祥凯对《每日经济新闻》记者说道。 徐占斌透露，中航通飞正与一些地方磋谈建立通用机场的事宜，同时，也在考虑建立私人飞机的托管公司等下游产业链的业务。 所谓下游产业链包括零部件生产、总装交付、飞行员培训、航空俱乐部、通航作业、商业航空、FBO、商务会所、维修、租赁等多种业务。 孟祥凯称，下游通航的运营、服务、FBO、租赁等将根据市场需求在全国布局。“目前，我们已经整合了双阳、冀华、荆门、北京空际4家通航公司，未来还会根据公司发展的需要加大整合。” 此外，中航工业的海外拓展之旅仍面临着人民币升值等因素的考验。中航工业集团副总 经理李玉海坦言，人民币汇率的波动将使“原本就较少的利润更少了，对出口业务带来影响。” 积极的一面则在于有利于中航工业开展海外并购业务。