铁路交通展览馆——南京浦口火车站改造

铁路交通展览馆——南京浦口火车站改造 铁路交通展览馆——南京浦口火车站改造 路交通 摘要:东南大学建筑学院建筑系三教学组就南京浦口 火车站为教学研究的对象,开设关于旧交通建筑改造为博物馆 的设计课程.通过对典例的解析,探讨旧建筑改造为博物馆的 可行性;通过对教学实践的,对交通建筑在改造过程中可 能出现的一些问进行阐述,提出一些可以塑造具有吸引力的 博物馆空间和旧城市更新的新思路. 关键词:旧建筑改造博物馆 缘起: 关于旧建筑改造和再利用的研究自2O世纪6O年代以来 就不断的得到发展.《美国大城市的生与死》一书所写的:”普 通的建筑,就像里程碑一样,需要保护.城市需要老建筑.老建 筑不单单是可以收藏进博物馆的老建筑.而且也是那些普通 的,平凡的,低造价的老建筑,甚至包括一些破败的老建筑.” 关于旧建筑的改造再利用的各种讨论随着实践活动的深 入也逐步展开.在这些延展性的研究中,建筑师把更多的关注 给予了特定历史建筑的改造更新.一些原本平淡无奇的旧建 筑经过建筑师的改造更新不仅焕发了新的生机,更有甚者强大 的影响激发了整个城区的活力. 交通建筑作为城市的公共活动空间,其空间性格由于曾经 作为重要的公共建筑,在地理位置,建筑艺术和保存历史文化 方面的价值往往有突出的优势. 东南大学建筑学院建筑系三年级教学组就在此大背景下 以南京浦El火车站为教学研究的对象,专门针对本科三年级的 学生,开设了关于旧交通建筑改造为博物馆的设计课程.教学 的题目是铁路交通展览馆——南京浦El火车站改造. 此次课程设计的任务书设定是由张宏和李海清两位老师 负责.作者和其他三位研究生从2006年下学期开始作为助教 进行辅助教学.在历时近半个学期的时间里我们有幸参与了 前期研究资料的搜集,方案的试做,建筑范例的整理,答辩评审 的前期准备等工作.我们正式参与教学实践的时间为2007年 3月至5月. 展览馆 按照任务书要求将要对南京浦口火车站进行功能置换,将 现有的场地改造成展示中心(图1,2).具体的任务书要求见 附录. 下面我将以一名助教的身份如实地记录教学任务书制定 中的一系列准备工作,提供自己的心得,体会和观点,希望对今 后建筑设计的教学有所帮助. 耋 图2基地周边现状模型模型由助教合作完成 图3南京浦口火车站南立面照片由周婷提供 一 55一 图4南京浦口火车站周边环境照片由周婷提供 “. 一0l二一 .口,01 0.一 . ,?’? h ? . 0一 图5彰化县地方产业中心及估产博物馆 图6P,-einaSofia博物馆 图7试作过程中的流线分析 任务书选题背景: 浦口火车站在解放前是津浦铁路南端的终起站,由英国建 筑师设计并于1914年建成.这里曾经发生许多重大事件,孙 中山灵柩归葬南京中山陵的起点便是这里;朱自清的着名散文 《背影》里令人难忘的送别也发生在这里.享有近百年历史的浦 口火车站经历了她的辉煌和衰败,自南京长江大桥通车后,当 年熙熙攘攘的客运站现在已经变成不为人关注的货运场,其交 通运输功能基本丧失.因此探索特定历史建筑在城市区域范围 内的保护和再利用的可能性和途径成为研究课题(图3,4). 案例分析总结: 在进行方案试作之前,我们先进行了基地踏勘,对地形和 环境有了进一步的认知.之后进行了先例分析,解析并总结了 多个优秀的案例.我们总结了通常对于新旧建筑之间的处理而 言有两大手法: 新老建筑元素形式的和谐: 从保持原有建筑历史风格的角度出发,改造从整体形式上 呼应原有的历史建筑,对损毁部分的补足虽不求精确复原,但 也不做突兀的对比变化;改动,添加部分也在形式上,材料上与 原建筑相呼应,最终达到形式的协调统一.例如:彰化县地方产 业中心及估产博物馆,设计师通过轻盈的桁架玻璃屋顶将分散 图8试做过程中的结构分析 图9方案效果图 的原有建筑有机的组织起来,形成适于展示的展览空间(图 5). 新老建筑元素形式的对比: 即改造以整修和完善为目标,不足和添加部分往往采用轻 巧的新材料和新样式(如钢材,铝合金材料,大面积的玻璃等 等),明显区别于原有材料的厚重外观,新老形式形成鲜明的对 比.这种守法的原则是不抹杀历史,也不制造假古董,而是将历 史与现代自然的穿插融合,产生出一种新旧交织的风格,从而 使建筑更具有历史时空感.例如:ReinaSofia博物馆一如哈迪 德一贯的作风,通过前卫的造型和肌理取得平衡,达到协调和 一 致的效果(图6). 设计手法的思考: 要做好这个课题,必须尊重历史.尊重历史首先是要了解 历史,把握老建筑的内涵.这就涉及到老建筑存在的环境肌理, 老建筑自身的尺度,老建筑的形式表现以及老建筑与新建筑之 间对话的概念等等. 在此我对功能置换,流线的转变,新旧体量的交接,原有结 构的调整进行了一些思考: 1.关于旧建筑的功能置换是和空间的转换紧密相连的.对 于火车站而言,旅客的候车流线转变为观众的展览流线就显得 尤为重要.这是设计过程中极为关键的矛盾所在,是作品成功 与否的关键所在. 2流线一直以来作为博物馆建筑的行为脉络,是其内在次 序的重要体现.秩序的变化甚至会导致博物馆建筑行为的根本 变化.一般而言,博物馆的流线分为垂直和水平两种.对于浦1:3 火车站而言,可以利用原有大厅的贯通空间组织水平和垂直流 线,使其巧妙结合,从而构成博物馆空间的环形流线.整理出符 合博物馆功能的环形流线,从而尽可能的为进入博物馆任何一 一 56— 图10方案一层平面 图11方案剖面 个功能空间提供明确的导向和快捷的途径(图7). 3.相含,相交,相邻:由于面积的设定需要添加一定面积的 新的体量.这就意味着需要植入新的体量,使新旧建筑有机的 结合,从而达到现代和传统之间的积极对话.结合的处理手法 就显得十分的重要.我希望利用原有的长廊来加以处理.通过 原本就具有特色的结构和空间形式来实现新旧的融合. 4,此外对于结构上的考虑而言.如果将原有的结构体系完全 或者局部替换为新的体系.就意味着将砖墙承重体系替换为框 架结构等新型的结构体系,这样的结果是打破了原有封闭的空 间,转换为流通的,开放的空间形态.还有一种可能性就是尽可 能的保留原有的结构体系,利用大尺度的候车空间转变为灵活 的列车陈展空间.利用顶楼狭小而规整的办公空间转换为博物 馆的管理人员用房和展品修葺室.在展览交通展品的同时展现 当时的结构技艺和水平(图8). 方案试作阶段: 在第三阶段试作中,针对设计课过程中同学们可能会考虑 到的设计思路进行试做.在设计形式上一共模拟了改造原有建 筑南侧,改造原有建筑北侧两种可能性.这里细一步划分还包 含了新建筑与老建筑脱离,新建筑与老建筑相交,新建筑与老 建筑相含,新建筑与老建筑相邻等几个方面. 我一共试作了两轮方案.分别就改造原有建筑北侧及改造 原有建筑南侧与老师作了探讨研究.在此我将对改造原有建筑 南侧的方案进行深入阐述(图9). 在具体的方案试做的过程中,除了面对功能置换,原有空 间的利用,原有结构的调整之外.我还面临着以下的几个问题. 首先基地南面面对南京港运站,南侧为入口广场,保存相 对完整.该广场不但是基地对外的一个疏散空间,也是城市大 环境中一个重要的市民活动场所.不宜占用太多的广场空间. 因此扩充出来的新建筑体量摆放在基地中位置成为设计中需 要慎重考虑的问题. 图12方案立面 其次建筑西边为原建筑出站口,由民国时期的拱形长廊相 连,该长廊为保护对象.但是,由于功能置换,原有的交通功能 丧失,如何能让其积极的存在于新建筑中是一个头疼的问题. JtL~l-,建筑的南立面保存相对完好,下有围廊保存亦完好. 在造型上作太大的改造是不合时宜的.扩充出来的新建筑体量 因此限制不能做得过于的庞大.这为设计带来了挑战. 为了解决这三个问题,我力图通过对建筑存在的独特性或 者相对价值的判断,进行有效的分类研究,确定相应的保护方 向和改造方式.由此根据历史价值,空间特征,结构状况等不 同的因素,对原有建筑进行改造和再利用(图10). 结合长廊安排展览建筑的参观流线.从而将其作为积极因 素安排到建筑中去.但是如何安排是需要进一步设计的. 由于原有建筑的结构设计是中间采用梁柱形式,空间开 敞;两边采用剪力墙形式,空间规整.一层层高5m左右.原先 作候车的公共空间,--=层3m左右原先做车站的办公空间. 于是决定利用原有的空间和结构形式.把辅助办公等流线安排 到二三楼,将参观流线在一层解决.先将大的流线关系采用垂 直交通的形式加以解决(图11). 对于处在一层的参观流线.我采用的方式是将小型空间如 会议,报告安排在两边;将建筑中部贯通,把大型空间如展览安 排在中间. 然后通过长廊来组织人流参观,引导人流通过原有建筑中 部的大型展示空间并到达室外展览.这是一个逻辑上比较可行 的设想.但是需要扩充的建筑体量是要受到上面提到的问题的 制约的,不能任意发挥. 在体量设计上,我受到火车车厢的启发.我把展览空间按 照车厢的尺度设计成一个一个的”火车车厢”用长廊串联,从而 形成建筑空间的逐步高潮.让游人通过观看一节节的车厢里的 展示,慢慢的进入展览的高潮.并且.车厢的体量不大,一层的 层高几乎被建筑外部原有的大树遮盖,在建筑立面上充分展示 了对原有建筑的尊重(图12). 方案较好地解决了原先提出的矛盾.它以一种谦虚地姿态 展现在这个历史浑厚的地区.面对这长江和津浦铁路的起始 点,用建筑的语汇再次诠释着历史和现代的交融共生. 结语: 课程设计前期方案试作的教学实践不仅仅是对于教学的 辅助,更是一种对于现实中的实践活动探讨的尝试.折射出当 代社会发展的进程. 恰逢当代中国各项事业发展的良好机遇,旧建筑保护的到 一 57一 . 目g.,?”一. 前所未有的重视.对于平衡各方面的矛盾,寻求积极和可持续 发展而言,旧建筑改造的实践是一种有效的措施. 对于现实的实践活动而言旧建筑和造博物馆是一个实践 过程的两个方面.旧空间和新功能之间的矛盾始终贯穿于设计 之中.如何巧妙的合理处理矛盾,使得各个因素有机共存,甚至 展现出比二者独立存在时更显着的价值,是作品成功与否的关 键所在.事实上,也真是矛盾的存在,才激发了建筑师的创作灵 感,才能诞生出独具匠心的特色作品.因此当代旧建筑改造和 再利用的理念已不再是指在简单复原的基础上对历史建筑进 行保护,而是指利用创新型的方法赋予建筑新的生命.用合理 的手法处理落后的旧建筑和不断发展的时代之间的关系,如何 通过积极保护来焕发旧建筑的生命力才是一种基于新旧对话 基础上的更大意义,更深层次的创新. 在这里非常感谢钱强,孙茹雁,薛力,张宏,李海清,刘捷, 邓浩,夏兵各位老师的关心帮助,感谢李兴铜,赵辰,龚凯,孙迅 等老师的教学答辩,客座指导,感谢张宏,李海清老师在选题与 试做上的指导,感谢该课题的各位助教研究生同学们的鼓励和 探讨,是大家共同努力才使得这次教学完美结束.最后感谢我 的导师支持帮助. (作者单4-#-:东南大学建筑学Ir~;2007.12) 附录: 《铁路交通展览馆——南京浦口火车站改造》任务书 1,课程设置与主要目的: (1)设计某铁路交通展览馆,基地位于南京市浦13’区的南京 北站(原浦口火车站).要求初步掌握常规型博览建筑的设计原 理,并了解大型公共建筑设计基本知识. (2)学习场地,结构,空间,功能互动的设计方法;学习在旧 城既有复杂场地环境中开展调研以及分析场地新旧建筑关系 的技巧;学习功能配置与结构选型相结合的技巧,了解旧建筑 功能置换以及适应性再利用的策略,方法和技术细节. (3)学习建筑细部处理和构造设计互动的技巧. (4)N养利用手工模型进行快速推敲方案的能力.培养快速 入手,多轮反复,逐轮深入的工作习惯.培养图纸,模型,设计对 象之间想象的能力和把握秩序的能力. 2,项目任务书 (11建筑功能与面积要求 总建筑面积6000rrf(?10%), 以下为各部分使用面积:4100?Hf (a)展厅部分2000 卑厅200磕 铁路交通史展厅200?} 铁路交通辅助工具展厅200 机车模型展厅200nf 机车车辆展厅(蒸汽/内燃/电力/磁悬浮)4x300 室外展场,结合轨道展出客货车辆(老式专用客车/国家领导 人公务车/各类客车/餐车/行理车/货车等),不计建筑面 58 积(b)公共部分 m 报告厅(具备多媒体放映功能) 会议室(可灵活分隔使用) 图书室及书店 咖啡/休息厅 (c)办公与研究部分 接待室 办公室 研究室 档案室 复制,修缮,照相,分析,装裱等工作室 监控室 会议室 馆藏库房(大,小) 自定功能空间 (d)服务性空间 门厅 各部分卫生问 过厅,走道等 设备用房 (2)建筑设计要求 900 300Hf 200Hf 200Hf 200Hf 700Hf 100Hf 5x20Hf 3x20Hf 2x20Hf 5x20Hf 50Hf 100Hf 150rrf 500斫 自定面积 自定面积 800Hf 300Hf (a)关于本案性质:近代建筑适应性再利用+扩建,即针 对旧站房空间加以改造利用,另外加建新的馆舍,二者之间应 有便捷的交通联系,以满足建筑功能之面积需求. (b)关于近代建筑保护:用地红线内需要进行保护的近代 建筑仅有原南京北站站房一座,及其南面通往码头的拱廊.其 具体要求是:作为城市记忆的主要载体,在外观方面至少必须 保留站房建筑一个完整的主立面(可在面向广场一侧的或面向 站台的一侧的两个主立面之间进行选择),而站房外围柱廊空 间,站房内部空间的结构系统,功能布局以及用地红线内其余 所有建筑物,构筑物,广场,绿地,雕塑等皆---r~-据需要进行改 建翻新. f3)设计成果要求 以下为最终要求,版面为A1图纸.平时成果要求见课程 进度安排表 (a),总平面图1:500 (b),平面图(各层)1:200 (C),立面图(各面)1:200 (d),剖面图(不少于两个)1:200 (e),主要空间轴测图 (f),分析图 (g),透视图 (h),重要细部详图1:20(不少于两个,针对 墙身做法进行研究,如檐13’和窗台) (i),成果模型1:200