单元化管理应该是系统工程——访上海德马物流技术有限公司副总裁宋伟

单元化管理应该是系统工程——访上海德马物流技术有限公司副总裁宋伟 单元化管理应该是系统工程——访上海德 马物流技术有限公司副总裁宋伟 生产物料的大小,形状是千 变万化的,单元化管理就是把各 式各样的物料集装成一个便于储 运的单元.甚至有人称,集装单 元化是物料搬运,物流作业的革 命性改革.我们再也不能把单元 化器具单纯地看作一个容器.而 应看作是物料的载体.是机械化, 自动化物流作业的基础.那么. 如何对生产企业的物料进行单元 化管理?上海德马物流技术有限 公司副总裁宋伟认为这应该是一 个系统工程,应该由专业的单元 化服务商协助企业共同完成. 记者:作为行业资深人士, 您对生产企业的单元化管理 的作用及化的意义如何理 解? 宋伟:每个企业都是存在于 社会中的,也是存在于社会的物 流环境之中的,所以单元化管理 不只存在于企业之中.更存在于 企业供应链之中.它应该是一个 系统工程.可以说,单元化是物 流系统建设的基石.这里所说的 物流系统,不只是一个企业的物 流系统,更是行业的物流系统, 也是以地域为单位的区域的物流 系统. 可共用,可复制是标准化的 本质含义.如果单元化产品没有 标准化,则企业要提高对物料流 的管理几乎是不可能的;而产品 一 旦标准化了.整个物流系统管 理成本就会下降.当然如果标准 只是在企业内部执行,供应链成 本还是不一定能下降.只有在和 行业环境,地域环境结合起来进 行单元器具的标准化时.整个供 应链成本才可能大幅下降. 单元器具标准化的效果也是 显而易见的.我们在对某工业园 区调查时发现,有1000多家企业 是同类企业,对容器的使用要求 是基本相同的.如果这些企业能 够在单元容器上实现统一,并且 有专业的物流服务公司进行管理 美和日本证明了其可行性和必要 性.所以.为了满足中国未来物 流市场的需求,我们需要建立自 己的系统和标准.当然这个标准 如果能和推广深远的国外某个标 准结合起来则更好. 在标准制定方面,首先应该 把握产品的标准,把产品的结构, 尺寸,材质,新技术应用,适用 行业等要素都定义清楚是非常必 要的.我认为.产品制造首先要 符合标准.其次是推行标准.当 客户已经具备了标准的概念,而 且有了相应的机构对产品进行检 验时,剩下的就只是标准的执行 了.比如仓库笼生产时的关键要 素之一是熔接率.它取决于焊接 水平和材料.而高碳材料熔接率 也就有了保证.正如德国的弗劳 恩霍夫研究院的容器实验室.专门 负责制定标准和检鉴定产品.德国 战后之所以物流行业发展迅速,物 流装备的硬件占到全球的30%的 份额,物流管理软件占到全球的 40%的份额,和制定统一的标准, 实施标准化有很大的关系. 记者:请问您如何看待目 前中国的生产企业单元化市场 的整体情况? 宋伟:我认为这几年中国的 生产企业单元化管理发展并不好. 有以下三点值得注意:第一.真 正意义的标准的单元化产品销量 还很小;第二.在单元化产品应 用上没有质的变化;第三.单元 化产品的服务机构刚刚处于萌芽. 还未得到充分发展. 这些问题集中体现在,我国 对于物流行业的单元化管理没有 统一规划.目前还处于凭企业自 主经营发展战略来考虑单元化管 理问题的阶段.比如,对于不同 客户个性化的单元化产品需求分 别进行生产,而不是用标准化的 思想统一这些产品的与生产. 这就如同我国目前的四大运输系 统——公路,铁路,海运,空运 应进行多式联运一样. 产生这一问题的原因,我认 为有以下两点,一是企业对单元 化产品的认知以及企业自身的管 理体系需要完善.二是可以推动 企业实施单元化战略的专业人员 目前还很少.而单元化管理实际 上是物流系统下面的一个子系统. 对企业无论从战略层面还是具体 操作层面的要求都很高. 我们发现,汽车行业的单元 化管理做得相对比较好,这是由 于汽车行业的供应链复杂.单元 化管理的水平对物流成本和生产 效率的影响都很大.汽车零部件 配套厂在主机厂的影响下,都已 经在被拉动甚至主动去做单元化 工作.比如在加强零部件储运的 安全性或满足总装厂的包装要求 等方面.尽管很多汽车配套厂采 用的仍是头痛医头,脚痛医脚的 做法,至今没有形成一套系统的 单元化规划和管理的制度.但整 体来说,汽车行业在单元化管理 方面相对其他行业要好得多.这 也.行业和地域的影响对企 业单元化管理水平的提升起到重 要的作用. 记者:在给客户进行单元 化管理设计时,您认为最需要 考虑的因素是什么? 宋伟:我认为有两点非常重 要.一是对客户行业的深刻理解. 单元化工作不是由某个零配件供 应商或主机厂自身就能够完成得 好的,它需要单元化解决提 供商充分的物流专业知识,充分 的客户行业经验,充分的单元产 品制造和应用的经验与能力,以 及为客户提供量体裁衣的解决方 案的能力和实施的经验.比如在 给某冰箱厂做单元化解决方案之 前,我们走访了国内的8家冰箱 厂.对他们的工艺和流程有了非 常深入的了解.在有了这样对行 业的分析总结之后,我们花了4 个月的时间帮他们完成了物流系 统的规划. 二是要考虑到单元化管理对 物流空间的需求.首先,我们要 对将要建设的工厂内外环境,工 艺等诸方要素进行系统分析.构 建物流系统建设框架,然后,才 可以对单元化管理进行量化设计. 其次.单元化管理的应 在厂房建设之前完成.只有这样. 才能确保即将建成的厂房不会出 现空间需求的错误,例如,空间 浪费现象或是因厂房空间太小. 而使单元化解决方案很难实施的 情况发生. 以汽车行业为例,德马公司 在进行单元化设计时会考虑到以 下要素:一,对零部件物流特性 的了解;二,生产组织模式,生 产工艺,生产节拍对零部件配送 的要求.比如整车厂中的冲压车 间,焊装车间,总装车间的生产 组织模式就不相同,对配送的要 求大相径庭.再如,在配送能力 有限的情况下.生产节拍越快. 每次的配送单元的零件数就越大, 容器的制作,摆放和搬运的难度 就越大;三,厂内物流环境对零 部件配送的约束;四,第三方物 流的能力对零部件配送的影响; 五,外部物流环境制约着零部件 物流解决方案的优化;六,单元 化产品的配合能力;七,整体物 流方案的完整性,实施的彻底性 及物流管理的水平等.这些都是 在为汽车行业进行单元化设计过 程中需要考虑的诸多因素.由此 可见,做好单元化工作需要对企 业深层次的了解;而且伴随着企 业的不断发展.服务商也需要不 断地优化单元化工作. 记者:德马给企业进行单 元化包装设计的过程中会遇到 什么样的问题? 宋伟:一套完整的单元化包 装设计方案是艰巨和复杂的工作, 但是他的设计结果往往看起来并 不复杂,无非是长得不一样的箱 子,筐子,萝,铁架子等,这也 就直接导致这项工作不被客户重 视,认为随便的一个服务商都可 以做.这是我们现在所面临的一 个最大的问题.前期的设计,试 验需要投入大量的时间和精力. 这个费用客户不愿意承担,由我 们自己承担.但是当需求的单元 化产品的数量并不足够大时.这 样的费用我们也难以承担.而通 常需要进行包装设计的零配件往 往又是关键件.并不需要太大的 量,于是.这个问题一直就没有 得到彻底解决.作为客户,往往 是哪家服务商的产品便宜就选哪 家.甚至物流部门已经设计出了 很好的方案.在采购部门执行时. 也会因为只考虑到价格因素,而 放弃对专业的要求.看到行业这 样畸形的发展.作为单元化服务 商,我们也感到任重道远.我们 会对客户进行不断的教育.现在, 经过努力,德马已经和数家企业 建立了长期的战略合作伙伴关系. 记者:作为单元化管理服 务商,德马现在应该如何去做, 才能帮助客户企业共同成长? 请举例说明. 宋伟:服务商只有和企业长 期共同成长,才能真正地帮助客 户,推动单元化管理在企业中的 发展.所以,作为单元化服务商. 第一.不能片面地,暂时地解决 单元化问题,否则会伤害企业的 决心;第二,要根据客户企业的 发展状况适度地解决单元化管理 问题;第三,协助客户企业建立 物流系统评价体系.因为如果企 业不能对自己的体系正确评价, 也就没有办法持续的投入和改进: 第四,采用正确的项目组织方式. 如果德马无法和客户企业建立长 期的合作伙伴关系,那么这套系 统也就不可能按照我们的观念和 规划做好. 我们现在正在进行某柴油机 厂(下称"柴油机厂")单元化管 理项目.做项目之前,柴油机厂 由于没有系统的单元化管理.生 产出的高价值发动机只能随意散 放在地上.开展项目之前,德马 为柴油机厂确定了物流两步走的 策略,第一步.了解其物流现状, 制定将来物流发展战略(例如, 我们需要考虑到,两年后柴油机 厂会进行异地搬迁,而搬迁后的 新厂应该有一套新的操作模式); 第二步.对核心零部件进行包装 设计,对现在的物流配送现场进 行规划设计.我希望通过两年的 时间,使柴油机厂实现真正的单 元化管理. 我认为.作为服务商,必须 协助企业逐步成长.因为在企业 成长过程中,总会有阶段性的新 的问题不断出现,关键性的制约 要素也经常轮番"登台亮相".有 的时候是空间不够,有的时候是 效率达不到,这时就需要服务商 帮助企业不断地优化和完善. 记者:现在,中国应该在 哪些方面进行完善,以加速单 元化管理进程? 宋伟:我们需要在以下几个 方面加大力度,从而改变国内单 元化市场现状:第一.制定符合 国情的标准;第二.建立国家权 威的检测机构;第三,推动单元 化产品中新技术,新工艺的应用; 第四,作为单元化服务商应注重 给企业提供个性化综合解决方案; 第五,国内市场是需要苦心经营 的.作为单元化服务商要做好持 久战的准备;第六,服务商要和 客户建立长期的战略合作伙伴关 系,帮助生产企业推动单元化管 理的发展进程;第七,从产品角 度讲,注意知识产权的相关问题; 第八,国外同行对于国内处于萌 芽状态企业的冲击比较大,国外 企业的经营能力是国内企业短时 间无法超越的,所以,国内企业 应当强身健体,使自己在激烈的 市场竞争中立于不败之地. 记者:您认为应该如何从 国外企业借鉴生产企业单元化 管理的技术及理念? 宋伟:美国通用在上海建立 总装厂时,"空降"了一套完整的 单元化管理体系.通用的供货体 系分国内和国外两套.在国外, 通用自成体系;而国内,通用花 76匿巫第1期l 巨资购买了符合企业标准的单元 容器给供应商使用.这就使得通 用的物流体系变得非常规范,清 晰和完整.随后,通用又建立了 一 套周边服务机构以确保这套体 系的持续发展和完整性.通用总 会在每一个分厂和供应商周边设 立一家服务机构帮助通用管理容 器.容器管理包括单元化容器的 研发,管理,制造,采购,线上 清洗和出厂后清洗,空器具的管 理配送与维修.这就使通用的所 有单元化容器都符合了标准,规 范以及生产节拍的需求.而且. 在通用的ERP系统中,我们可以 看到物料的进八和取走都是非常 精准的,这对于生产企业的正常 运行来说是最重要的一个环节, 因为一旦发生错误,就可能造成 生产线停产,而总装线停一分钟, 供应链全部都停一分钟,造成巨 大损失.这也正是为什么大型制 造企业重视物流管理的原因. 当然,通用的物流系统也处 于不断改进的过程中.通用推动 "牛奶路(milkrunJ的配送持续 数年.而且一直在不断优化.再 比如,早期通用厂内是沿袭美国 工厂的叉车配送方式,容器下面 没有轮子;后来,改用牵引车方式, 给单元化容器装上轮子,物流效 率提高了很多.通用在不断优化 物流系统过程中,单元化容器也 在不断地跟着变化.对物流进行 系统性的管理和改造,使得通用 物流成为世界物流的一个经典案 例.所以,国外系统性的物流管 理对中国企业来说非常值得借鉴. 宋伟:我认为有以下几点: 第一,企业的需求环境会不断变 化,所以,作为服务商,我们应 当时刻做好战斗准备;第二,随 着全世界对员工劳动保护条件的 不断优化,单元化产品的标准也 在不断调整,比如德国料箱的重 量标准就在变化.这对于服务商 在设计单元化解决方案时又提出 了新的要求;第三,城市,园 区,行业单元化产品一体化要求 会越来越高,这就要求服务商对 客户行业有较高的熟知度;第 四,充分利用国家政策导向.为 全行业提供最优的物流解决方 案;第五,关注新技术,新材料 的研发;第六.单元化产品的专 业服务商会有长足的发展,例如: 德国的专业容器管理公司康派克 (Comepack)已经活跃在中国市 场上了.蕊疆圈 www,edit56.corn