浅析贵阳市区交通现状与治理123

浅析贵阳市区交通现状与治理123 浅析贵阳市区交通现状与治理 —.前言 城市化导致市区交通面临拥堵—随着我国城市化进程的加速,城市交通问题已经成为我国许多城市所面临的难题之一。所以，怎样改善城市交通拥堵状况、优化调整城市布局、缓解城市压力、改善城市生活质量的目的,对我国城市的发展具有重大意义。 二.分析贵阳市交通状况现状 随着经济社会的快速发展和人民生活水平的提高，贵阳市车辆增速明显加快。但由于道路狭窄和乱停车，车辆及行人违章行驶，“黑的”横行，商贩占道经营等问题，常常造成市区交通堵塞和安全隐患。多年来，贵阳市委市政府为旧城改造和道路建设等作了不懈努力，投入了大量的人力物力财力，交通干线逐步扩宽。但是，车辆拥堵现象依然十分严重。政府部门对于城市拥堵状况，目前也采取了很多改善措施。比如:1.正在建设当中的轻轨;2.政府“三创一办”政策的推行;3.更换增加路旁交通警示牌的数量;4.增加人行道两边的交警协管人力;5.增加中心干道交警的的指挥力度;6.加大对行人的安全交通的教育;7.交通事故快速处理、路口优化、中心城区通行证网上办理、中山路单双号限行、部分道路单向通行等诸多旨在改善贵阳市交通现状的交通组织。8. 贵阳市十一五城市经济圈规划方案明确提出，将在十一五期间将贵阳市中心城区从目前的三城区扩大至七城区(云岩、南明、乌当、白云、小河、花溪、金阳)，并对七城区其主要作用进行规划设计，区分城市功能，稀化城市密度，从而加快城市交通流转速度，满足市民出行需要等等。 但是贵阳市区交通拥堵的状况依然存在，并且未见有明显的改善和缓解之势。这一系列做法只能是一种“战术”上的措施，从长远角度来看，要彻底解决城市交通问题，根本性环节在于“战略”性的变化。究其原因做出如下几点分析: 1.轻轨在建，沿途拆迁严重，车辆穿插其中，导致施工的沿线路段车辆拥堵。 2.旧城区道路狭窄，机动车的保有量又在逐步增加，因此矛盾显现。 3.郊区道路两旁违规占道经营严重，久治不见其效。 4.交警人力投入不够大，交通秩序紊乱。 5.不合格的驾校众多，在对学员的教学中质量难以保证，导致“马路杀手横行”。 6.交通营运存在漏洞，“黑的”非法占道拉客。 7.城区道路规划不够全面科学，没有独立的人行道，摩托车道，自行车道，限制了市民出行选择交通工具的多样性。 8.政府对交通的管制力度不够，执法腐败。导致了很多政府官员，富豪开着名车明目张胆地在交警的面前违规，交警却不敢管，而对于平民百姓驾车违法交警却“情有独钟”，甚至收受钱财。 9.城区停车场等基础交通设施普及力度不够，很多驾驶员因找不到停车位而选择乱停乱放。 10.对市民的交通法规普及不够，很多的行人交通意义淡薄，行人违规随处可见。 11.上下班高峰期拥堵严重，学生上学放学交通秩序相当紊乱。 12..金阳新区还没有建成完善的交通枢纽，对旧城区稀化交通和人口密度的作用不明显。 三.针对贵阳市交通现状问题做出如下治理改善办法 1.加大资金的投入，加快建设轻轨设施，临时调动人员前往各在建路段指挥交通，疏散行人。 2.扩建新城区范围，扩宽道路，严格控制上牌车辆。对一些关键点的改善，拆除一些十字路口的中心环岛;这是最近在市民和媒体中间反响最大的措施。目前贵阳原有的11个环岛已被拆除了6个，正在拆的有1个，仅剩的4个当中有的处于交通压力较小的路口，有的则是有标志建筑，环岛被拆除后，密集的车流就少了一些阻碍，交通设施得到一定的缓解。 3.加大执法力度，杜绝郊区道路两旁违规占道经营，修建农贸市场。 4.加大交警人力投入，分配到各个交通主干道及郊区沿线，实行分管分治，改善交通秩序 5.严格审理各大驾校的办学资格，提高教学质量。 6.化的交通营运管理，降低出租车的起步价，合理的收费制度。加大“黑的”的处罚力度，经济处罚和交规处罚并行。采取罚款，扣分，扣车，重修，永久性吊销驾照等处罚。实 行“公交优先”，一是增加公交线路，希望新增的三十几条公交路线尽早实现;二是增加公交车辆，提高高峰期公交车密度;三是认识公交的公益性质，财政上给予适当补贴，鼓励市民尽量乘坐公交车，可以借鉴北京的经验。北京实习刷卡乘车。 7. 加大科技投入，改革完善管理模式，努力实现道路交通通行效益最大化，建设全面完整的道路体系。由于城市人口急剧增加、车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤不断加剧，需要通过修建立交桥和高架道路形成多层立体的布局，以提高车速和通过能力。建设立交桥的主要目的是满足交通功能的要求，由于立交桥功能的特点、空间的制约和设计理念的影响，多数立交桥的造型与主体构造都大体相同，不可能给美学设计留下太多的余地。所以，立交桥的修建不应过分追求造型和美观，而应注重其功能的定位和功能开发轨道交通具有容量大、速度快、安全、准时等一系列优点，对缓解城市交通压力、引导城市空间发展、调整城市用地布局、改善城市环境质量，及促进城市化进程均可发挥巨大作用。城市中有各种交通形式，这些交通形式的速度不一样，为了安全与畅通，必须将各种交通形式在空间或时间上进行分离。交通分离有三种形式:?混合交通，即机动车、自行车、行人和公共汽电车等交通参与者同在一个车行道内通行。?分道交通，各种交通形态如机动车、 自行车和行人等占用同一通行带内的特定部分，我国城市中的三块板道路，就是典型的分道交通形式。分道交通中各种交通形态之间容易发生交错，特别是在交叉路口。这时应采用时间分离，即采用交通信号，以避免各交通形态之间在交叉路口发生交错。?分离交通，各交通形态分别具有固定的通行带，各交通形态之间互不干扰，这是交通分离的最高级形式。这种交通分离，一般由机动车专用道路、自行车专用道路和行人专用道路组成。各专用道路之间不互通，交叉时采用立体结构形式。 8.加大政府的交通管制力度，制定法律法规，做到有法可依，对于政府官员和公众人物的处罚力度加大，杜绝执法腐败。城市的交通是集规划，建设和管理三位一体的系统工程，设计到正确政府决策。所以道路设计者，建设部门，管理部门之间必须协调一致。设置交通流量均分。 交通现象是一种随机现象，服从于统计规律，城市交通流的统计规律大抵有: 1)城市中心的交通流有很明显的时间性。比如对自行车来说，早高峰是早上七点到八点，晚高峰为下午五点到六点;对机动车来说，早高峰是早上八点到十点，晚高峰是下午五点半到六点半。近几年来，在我国的一些城市，夜晚还有一个高峰(即晚七点到九点。 2)城市中的交通流有很明显的方向性。由于很多工厂建在近郊区(职工住处往往又在市内，所以在城市近郊处，早上出城的交通量大，晚上进城的交通量大。如京津塘高速公路未通车前的京津公路上，早上高峰小时自行车交通量中，出城的占95,，而下午高峰则倒过来。对于一些大的交通源(如体育场、影剧院等)，在有大型活动时，也具有明显的方向性。在国外，特别是工业发达国家的城市中，由于私人小汽车的急剧增加，城市居民住在市郊的很多，而上班又在市内，因此，这些城市在早上交通高峰时，进城的交通量大大超过出城的交通量。所以，无论国内国外，城市中的交通流大都具有明显的方向性。 3)城市中的交通流有很明显的区域性。这主要表现在市内比市郊的交通要拥挤得多，交叉路口的交通比路段要拥挤得多，商业性干道比一般性干道要拥挤得多，临近火车站或轮船码头的街道上的交通量比其他地方拥挤，特别是市中心的交通量比城市其他区域要集中得多，这种交通流的区域性在城市中普遍存在。 4)城市交通流中的车种分布也具有一定的统计规律。这主要表现在自行车、卡车和小客车等，在时间和地区分布的不均匀性方面。比如，从时间上来说， 自行车主要分布在上下班交通高峰时间内，其他时间与高峰时间比较，自行车要少得多;从地区来说，通往火车站或轮船货运码头的街道上，卡车占绝对优势。车种的这种统计分布规律在国内外的城市中具有共性。 9.增加停车场等交通基础设施的建设，对于乱停乱放的车辆一律不能放纵姑息，严格按交通法规进行相应的处罚。 10.加强行人的交通法规教育，提高出行素质，对于行人违法要进行处罚和教育并重。 11.实行错时上下班，城市中各单位的上班时间不作统一规定，而按不同的区域错开上班时间，我国的一些大城市，如北京、上海、天津等实行“错峰上班制”，取得了良好的效果。但 因为错峰上班制涉及到城市服务设施、市政及家庭等方面，需要有一个权威机构统一管理弹性上班制。只规定每天的工作时间，不规定统一的上下班时间，因而城市中就不会出现很明显的上下班交通高峰时间，这是一种有效的交通流量均分方法。实行弹性上班制的先决条件有两条:一是有明确的责任制，比如承包责任制;二是有科学的企业，要严格工业流程，并采取系统工程的方法进行生产管理。国际上的经验证明，弹性上班制对改善城市交通是有效的，但不容易实现。 12.加快金阳新区的建设，完善科学的道路化布局，架设高架桥，地铁，轻轨，公交巴士站台，人行天桥，地下通道等。带动人口搬迁，稀化人口和交通密度。 三.结语。 城市交通是城市的生命线，要想我们生活的城市生生不息。不管是政府、管理部门、市民都应该群策群力。政府要舍得投入大量的资金和人力，管理部门要杜绝贪污不作为，市民要积极的配合。通过以上的分析可以的得出以下结论: 1.要用与时俱进的眼光看待问题。城市是在不断的生长繁衍的，与之配套的相关基础建设也要不断的更新，否则就会出现不可调和的矛盾。 2.城市交通的拥堵不仅仅是个技术上的问题，更是一个社会问题，每一个人都应该参与其中责无旁贷，必须规范个人的交通行为。 现在我们身边的城市新区(金阳)正在开发，轻轨在建，“三创一办”正在实行，公交优先正在运行，二环，三环也在建设规划中，科学的管理方案也在筹划，市民的安全交通意识也在提高。相信城市的交通将会得到很大的改善，市民的出行更加方便，道路的安全也有所提高。在倡导“低碳”的今天更具有现实意义～ 1段里仁(城市交通概论(北京:北京出版社，1984 2 段里仁(交通管理与行车安全(武汉大学出版社，1986 3 段里仁(道路交通安全手册，北京:档案出版社，1988 4 段里仁(中国的道路交通与管理(IATSSRevmw(14)，1988 5 段里仁(自行车交通的发展:过去、现在和将来(见:联合国北京国际自行车交通研讨会论文，1994 6 段里仁(中国的道路交通与安全(见:交通工学(日本)，1994(6)